Автоматическая коробка передач - 4T65-E - расшифровка кода ошибки PO218 через расшифровка кода ошибки P2534: Диагностика Chevrolet Impala IX

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Нет P0711, P0712 или P0713 TFT расшифровка кода ошибки.
2. Напряжение зажигания составляет от 8,0 до 18,0 вольт.
3. TFT составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C) в течение 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

TFT превышает 140°C в течение 1 минуты.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.
3. Если он оборудован, в информационном центре водителя (DIC) отображается сообщение «TRANS HOT - IDLE двигатель»(ПЕРЕГРЕВ - ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

1. Расшифровка кода ошибки P0218 обнаруживает высокую температуру трансмиссионной жидкости в течение длительного периода времени.
2. DIC, если он оборудован, отображает «TRANS HOT - IDLE двигатель», когда TFT достигает 132°C. ТПТ на сканирующем приборе должен устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Буксировка прицепа должна происходить в ПРИВОДЕ D. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Напряжение зажигания

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель выключен, отсоедините разъем ТСМ. Подсоедините отрицательный щуп DMM к исправному заземлению.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Используя светло-голубой зонд для 35616-64B 0,64 мм J, испытайте напряжение 11,0-14,5 В между выводами цепи напряжения, перечисленными ниже, и исправным заземлением. Положительное напряжение аккумулятора, разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Клемма 32 Напряжение зажигания 1, разъем блок управления трансмиссией Клемма 31 Если 0 В, проверьте предохранитель модуля управления трансмиссией ETC, предохранитель 9 и модуль управления трансмиссией Предохранитель зажигания, предохранитель 14, расположенный в блоке предохранителей под капотом, на предмет открытия. Если цепь разомкнута, проверьте ее на короткое замыкание на массу. Если предохранитель не разомкнут, проверьте неисправную цепь на обрыв.
3. Сравните положительное значение напряжения батареи со значением напряжения зажигания 1 из шага 3 выше. Падение напряжения между цепями должно быть менее 0,2 вольта. Если падение напряжения больше 0,2 вольта, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
4. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает программу для обнаружения внутреннего состояния на ключе ON. Единственными требованиями являются напряжение и заземление. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.
2. Напряжение зажигания составляет от 8,0 до 18,0 вольт - только P062F расшифровка кода ошибки.

P0601, P0603, P0604 и P062F

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. ТКМ командует мягкой посадкой на 2-ю передачу.

P0602

1. Расшифровка кода ошибки P0602 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0601 обнаруживает повреждение EPROM/флэш-памяти.
2. Расшифровка кода ошибки P0602 обнаруживает непрограммируемый модуль управления передачей.
3. Расшифровка кода ошибки P0603 обнаруживает неправильную копию энергонезависимой памяти в ОЗУ.
4. Расшифровка кода ошибки P0604 обнаруживает ошибку чтения/записи оперативной памяти (RAM).
5. Расшифровка кода ошибки P062F обнаруживает ошибку записи в энергонезависимую память при нажатии клавиши вниз.
6. При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью завершить работу блок управления трансмиссией. Перепрограммируйте блок управления трансмиссией и повторно протестируйте расшифровка кода ошибки, чтобы увидеть, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Нет P0117 или P0118 температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. P0711 расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания.
5. TFT составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C).

1. Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет TFT по умолчанию по датчику температура охлаждающей жидкости и датчику температура впускного воздуха.

Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Запустите двигатель и проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Управляйте автомобилем, соблюдая параметр Trans. Fluid Temp... Значение параметра Trans. Fluid Temp. должно увеличиться на 3°C. Если температура рабочей жидкости не поднимается на 3°C, выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Включите зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за параметром Trans. Fluid Temp. На сканирующем приборе. Trans. Fluid Temp. Должен отображаться -40°C. Если Trans. Fluid Temp. составляет -40°C, замените датчик TFT.
3. Используя DMM, измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика TFT на стороне жгута двигателя 20-стороннего встроенного разъема автоматической коробки передач и заземления. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика TFT. Если разомкнутое или высокое сопротивление не обнаружено, протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого опорного напряжения на 20-ходовом линейном разъеме автоматической коробки передач. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения.
5. С помощью жгута перемычек J 44152 (20 контактов) измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью опорного сигнала низкого уровня на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач. См. " Температура против сопротивления " для двигателя 3.5L или " Температура против сопротивления " для двигателя 3.9L. Сопротивление должно быть в пределах указанного диапазона для данной температуры. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление не находится в пределах указанного диапазона для данного датчика температуры, замените TFT.

Как протестировать компоненты

1. Отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач и измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. Обратитесь к разделу " Температура в зависимости от сопротивления " для двигателя 3.5L или " Температура в зависимости от сопротивления " для двигателя 3.9L для получения значений сопротивления. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для данной температуры, замените датчик TFT.
2. Протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи питания 5-вольтовой опорной цепи на датчик TFT. Если блок управления трансмиссией не подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик TFT, замените блок управления трансмиссией.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Отсоедините 20-сторонний линейный разъем автоматической коробки передач. С помощью DMM и набора для тестирования клемм J 35616 Gm измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT на стороне двигателя разъема и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. ВАЖНО: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик TFT на наличие повреждений. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика TFT на наличие короткого замыкания на обрыв, высокое сопротивление или на землю, если напряжение больше указанного диапазона.
2. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого опорного напряжения на стороне двигателя 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте цепь низкого опорного напряжения на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
3. Установите короткое замыкание соединительного кабеля J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью с низким эталонным значением. См. " Температура против сопротивления " для двигателя 3,5 л или " Температура против сопротивления " для двигателя 3,9 л для значений сопротивления. См. " Специальные инструменты ".
4. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и корпусом передачи. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, проверьте сигнальную цепь датчика TFT на короткое замыкание на корпус передачи. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводки передачи.
5. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между цепью низкого опорного сигнала и корпусом передачи. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на короткое замыкание на корпус передачи. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи.
6. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152 (20 контактов), за исключением цепи низкого уровня. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, замените жгут проводки передачи.
7. Если все цепи / соединения тестируются нормально, проверьте датчик TFT.

Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-стороннего встроенного разъема автоматической коробки передач. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. См. " Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости ". См. " Специальные инструменты ".

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените жгут проводов передачи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0716 обнаруживает большое изменение во входном сигнале скорости за очень короткий период времени; нереалистичное изменение указывает на периодическую неисправность.
2. Расшифровка кода ошибки P0717 обнаруживает очень низкую входную скорость, когда скорость транспортного средства превышает калиброванное значение, указывающее на непрерывную неисправность.

Датчик входной скорости коробки передач

P0716

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0722 или P0723 расшифровка кода ошибки OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
4. Не допускается 1-2 переключения электромагнитного клапана расшифровка кода ошибки P0752, P0973 или P0974.
5. Напряжение зажигания от 8,0 до 18,0 вольт.
6. Обороты двигателя больше 500 об/мин в течение 5 секунд и не в отсечке топлива.
7. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
9. МКС превышает 1050 об/мин в течение по меньшей мере 2 секунд.
10. Увеличение МКС составляет 500 об/мин или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.
11. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.

P0717

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
2. Отсутствие P0722 или P0723 OSS/OSS расшифровка кода ошибки.
3. Напряжение зажигания от 8,0 до 18,0 вольт.
4. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
5. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
6. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

1. Выключите зажигание, используя съемник J 44257, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач и установите жгут перемычек J 44152 на сквозной разъем коробки передач. См. " Специальные инструменты ".
2. Используя светло-синие тестовые зонды J, 35616-65B из самого современного набора для тестирования клемм J 35616 GM, проверьте наличие 820-1428 Ом между контактом S жгута высокого сигнала цепи МКС и контактом V жгута низкого сигнала цепи МКС. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС.
3. Проверьте, не превышает ли 10K Ом между контактом S жгута высокого сигнала ISS и всеми другими цепями жгута J 44152, за исключением контакта V жгута низкого сигнала ISS. См. " Специальные инструменты ". Если меньше указанного диапазона, затронутые цепи закорочены вместе. Замените внутренний жгут проводов передачи.
4. Проверьте наличие более 250 Ом от контакта S жгута высокого сигнала цепи МКС и контакта V жгута низкого сигнала цепи МКС до корпуса коробки передач. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание на коробку передачи. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС.
5. С помощью съемника J 44257 снимите жгут перемычек J 44152 с проходного разъема коробки передач и установите его на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. " Специальные инструменты ".
6. Отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Используя светло-синие щупы J 35616-64B, испытайте более 250 Ом от клеммы S жгута высокого сигнала цепи МКС и клеммы V жгута низкого сигнала цепи МКС до хорошего заземления. Если значение меньше указанного, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу.
8. Используя светло-синие щупы J 35616-64B, проверьте, не превышает ли 10K Ом между клеммой S жгута высокого сигнала ISS и всеми другими цепями жгута J 44152. См. " Специальные инструменты ". Если меньше указанного значения, затронутые цепи закорачиваются вместе.
9. С помощью светло-синих щупов J 35616-64B проверьте наличие более чем 10K Ом между клеммой V жгута низковольтной цепи ISS и всеми другими цепями жгута J 44152. См. " Специальные инструменты ". Если значение меньше указанного, поврежденные цепи закорачиваются вместе.
10. С помощью светло-синих щупов J 35616-64B протестируйте цепь высокого сигнала МКС менее чем на 10 Ом между жгутом перемычек J 44152 клемма S и клеммой 3 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Специальные инструменты ". Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
11. С помощью светло-синих щупов J 35616-64B протестируйте цепь низкого сигнала МКС менее чем на 10 Ом между жгутом перемычек J 44152 клемма V и клеммой 26 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Специальные инструменты ". Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
12. Используя перемычку с плавким предохранителем на 5 А и светло-синие зонды J 35616-64B, испытайте на сопротивление более 10 кОм между выводом цепи высокого сигнала МКС 3 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и всеми другими цепями X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
13. Используя перемычку с плавким предохранителем на 5 А и светло-синие зонды J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между клеммой 26 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи низкого сигнала МКС и всеми другими цепями X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
14. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выключите зажигание с помощью съемника J 44257, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) и установите жгут перемычек J 44152 на сквозной разъем коробки передач. См. " Специальные инструменты ".
2. Используя светло-синий тестовый зонд J 35616-65B из самого современного набора для тестирования клемм J 35616 GM, протестируйте на 820-1428 Ом между контактом S жгута высокого сигнала цепи МКС и контактом V жгута низкого сигнала цепи МКС. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик выходной скорости коробки передач

P0722

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0723 расшифровка кода ошибки OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Никакой датчик положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0221, P0222, P0223, P0225, P0226, P0227, P0228, P1120, P1121, P1122, P1125, P1280, P1281, P1282, P1283, P1285, P1286, P1287 или P1288.
4. Напряжение зажигания 8,0-18,0 В.
5. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
6. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
9. Частота вращения входного вала больше 1500 об/мин.
10. Скорость проскальзывания муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) составляет -20 об/мин или более.
11. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет -40°C или выше.

P0723

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. № 1-2 Электрические P0974 расшифровка кода ошибки СБ.
3. Напряжение зажигания 8,0-18,0 В.
4. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
7. Время с момента последнего изменения диапазона селектора передач составляет 6 секунд и более.
8. Выходная скорость составляет 350 об/мин или более в течение 2 секунд.
9. Скорость передачи OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) изменяется менее 175 об/мин в течение 2 секунд.
10. МКС изменяет 500 об/мин или менее в течение 2 секунд.

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. При использовании светло-синих зондов J 35616-64B тест на сопротивление более 250 Ом от клеммы 41 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи высокого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммы 16 X1 блок управления трансмиссией цепи низкого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля до хорошего заземления. Если значение меньше указанного, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. Если обе цепи тестируют нормальное состояние, замените OSS/датчик скорости автомобиля.
3. Отсоедините разъем X1 на OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Используя провод перемычки с плавким предохранителем 5A и светло-синие зонды J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между выводом 41 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи высокого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и всеми другими цепями жгута X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
5. Используя провод перемычки с плавким предохранителем 5A и светло-синие зонды J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между клеммой 16 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи низкого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и всеми другими цепями жгута X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
6. С помощью светло-синих зондов J 35616-64B и серых зондов J 35616-2A протестируйте цепь высокого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) менее чем на 10 Ом между клеммой 41 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой B X1 OSS/датчик скорости автомобиля. При превышении указанного значения устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
7. С помощью светло-синих зондов J 35616-64B и серых зондов J 35616-2A протестируйте цепь сигнала низкого уровня OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) менее чем на 10 Ом между клеммой 16 кабеля X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой A X1 OSS/датчик скорости автомобиля. При превышении указанного значения устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
8. С помощью серых тестовых щупов J 35616-2A тест на 1650-3180 Ом между сигнальной цепью высокого уровня OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контактом B OSS/датчик скорости автомобиля и сигнальной цепью низкого уровня OSS/датчик скорости автомобиля, контактом A OSS/датчик скорости автомобиля. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените OSS/датчик скорости автомобиля.
9. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Убедитесь, что сопротивление OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет 1650-3180 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS/датчик скорости автомобиля.
2. С помощью набора для тестирования терминала GM подключите DMM между сигналом высокого уровня OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контактом B разъема OSS/датчик скорости автомобиля и цепями сигнала низкого уровня OSS/датчик скорости автомобиля, контактом A разъема OSS/датчик скорости автомобиля, на разъеме OSS/датчик скорости автомобиля. Поднимите и поддержите ведущие колеса. Вращая приводные колеса вручную, убедитесь, что показание напряжения переменного тока на DMM превышает 0,4 В. Если напряжение переменного тока не превышает 0,4 В, замените OSS/датчик скорости автомобиля.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

P0741

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 20-130 ° C (68-166°C).
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Без разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки P0842 или P0843.
9. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
10. На электромагнитный клапан ШИМ ШТК подается команда ВКЛ.
11. Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора составляет 65 процентов или более в течение 5 секунд.
12. Управляемая передача - 2-я, 3-я или 4-я.

P0751

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Скорость передачи OSS составляет 160 об/мин или более.
13. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

P0756

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0741 и P0751 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

1. Выполните " Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости ". Исправьте уровень трансмиссионной жидкости, если жидкость не на должном уровне.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства, очистите клапан расшифровка кода ошибки. Если клапан расшифровка кода ошибки P0741 был установлен, обратитесь к транспортному средству более 72 км / ч (45 миль / ч) и используйте сканирующее устройство для подачи команды муфта блокировки гидротрансформатора ON. Соблюдайте параметр скорости проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора на сканирующем устройстве. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора должна быть ниже 175 об / мин. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора больше 175 об / мин, проверьте следующие компоненты и отремонтируйте или замените, если необходимо систему охлаждения. J-35944 J-45096
3. С помощью сканирующего устройства очистить клапан с электромагнитным управлением, заклинивший клапан с электромагнитным управлением, 2 переключить 3 или P0756 установить переключить транспортное средство для обеспечения команд блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи. Передаточные числа должны соответствовать переключенной передаче для всех передач. См. " Состояние электромагнитного клапана переключения и передаточное число ". Если передаточные числа не соответствуют переключенной передаче, проверьте следующее и отремонтируйте или замените при необходимости: xagx2 переключить 1-2 переключить механически: P0751 P0751 P0756

1. Выполните " Тест на утечку соленоида переключения передач ". Если соленоид не проходит тест на утечку соленоида переключения передач, замените соответствующий соленоид.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть между 19 и 31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10 и 15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

P0742

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 20-130 ° C (68-166°C).
7. Система ШТК не зависла в P0741 расшифровка кода ошибки.
8. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
9. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК получает команду на отключение.
10. Передаточное отношение находится в пределах 0,66: 1-1,68: 1.
11. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
12. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.

P0752

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
7. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Скорость передачи OSS составляет 160 об/мин или более.
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
14. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

P0757

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
7. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Скорость передачи OSS составляет 160 об/мин или более.
13. Крутящий момент двигателя составляет 40 Н· м (29 фунтов· фут) или более при подаче команды на 3-ю передачу.
14. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

P0742

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение муфта блокировки гидротрансформатора при максимальной пропускной способности.

P0752

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, когда скорость транспортного средства превышает 52 км/ч (32 миль в час).

P0757

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. ТСМ тормозит 4-ю передачу.

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет устанавливаться снова, когда транспортное средство находится в движении, могут существовать некоторые из следующих условий

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости

1. Выполните " Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости ". Исправьте уровень трансмиссионной жидкости, если жидкость не на должном уровне.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства наличие утечек в клапане турбины. Если установлен ограничительный клапан " P0742 ", обратитесь к устройству более 72 км / ч (45 миль / ч) с помощью Calc. Положение дроссельной заслонки между 8 и 90 процентами и используйте сканирующее устройство для управления муфта блокировки гидротрансформатора. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора Slip скорость на сканирующем устройстве. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора должна быть больше 60 об / мин. P0742
3. С помощью сканирующего инструмента очистить клапан расшифровка кода ошибки. Если установлен клапан расшифровка кода ошибки P0752 или P0757, привести транспортное средство в движение для обеспечения команд блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач. Передаточные числа должны соответствовать управляемой передаче для всех передач. См. " Состояние соленоидного клапана переключения и передаточное число ". Если передаточные числа не соответствуют управляемой передаче, проверьте следующее и отремонтируйте или замените при необходимости: P0752 P0757

1. Выполните " Тест на утечку соленоида переключения передач ". Если соленоид не проходит тест на утечку соленоида переключения передач, замените соответствующий соленоид.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Давление выключения сцепления гидротрансформатора

P0842

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0741 или P0742 производительности муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
5. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 20-130 ° C (68-166°C).
6. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
7. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.
8. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора превышает 80 об/мин.
9. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.

P0843

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0741 или P0742 производительности муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
5. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
6. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
7. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
8. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до + 60 об/мин.

1. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается значение Yes (Да), выключите двигатель и отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM соедините перемычкой цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на стороне жгута двигателя с землей. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если для параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель отображается значение Yes, проверьте цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач. Если параметр показывает NO (НЕТ), проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между 20-ходовым линейным разъемом автоматической коробки передач и ручным переключателем положения клапана TFP.
2. Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Запустите двигатель и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно быть указано значение Yes. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление (Давление срабатывания термопары) отображается No (Нет), отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач.
3. При отсоединенном 20-ходовом линейном разъеме автоматической коробки передач соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. Параметр должен иметь значение Yes. Если параметр имеет значение Yes, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между 20-ходовым линейным разъемом автоматической коробки передач и ручным переключателем положения клапана TFP. Если параметр показывает No, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
4. Проверьте следующие условия, которые могут привести к наличию давления сброса муфта блокировки гидротрансформатора при применении муфта блокировки гидротрансформатора: Утечка уплотнительного кольца вала турбины. Отсутствие или повреждение уплотнительных колец вала турбины. См. " Демонтаж узла гидротрансформатора ". Повреждение регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора. См. " Разборка корпуса регулирующего клапана ". Контрольный шар № 1 повредил неправильную пластину. Удаление выпускного отверстия с помощью мусора. См. " Корпус регулирующего клапана и промежуточная пластина ". Сборка корпуса.

При обнаружении какого-либо из условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Переключатель стояночного/нейтрального положения - модуль управления двигателем

P0851

1. Напряжение зажигания в пределах 9-18 вольт.
2. Отсутствие P0601, P0602, P0603 или P0604 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки.
3. Нет P1825 или P1915 IMS расшифровка кода ошибки.
4. Нет связи расшифровка кода ошибки U0073, U0100, U0121 или U0140.

P0852

1. Напряжение зажигания в пределах 9-18 вольт.
2. Отсутствие P0601, P0602, P0603 или P0604 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки.
3. Нет P1825 или P1915 IMS расшифровка кода ошибки.
4. Нет связи расшифровка кода ошибки U0073, U0100, U0121 или U0140.
5. Нет P0121, P0122 или P0123 положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки.
6. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
7. Нет P0101, P0102 или P0103 массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки.
8. Нет P0106 абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки, P0107 или P0108.
9. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.

1. Зажигание выключено, коробка передач в PARK, отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач.
2. Когда зажигание включено, двигатель выключен, с помощью DMM и набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте напряжение между сигнальной цепью парковки/нейтрали, клеммой W, на стороне двигателя 20-стороннего разъема и землей шасси. Напряжение должно быть 11,8-12,2 вольт. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте сопротивление между цепью заземления, клеммой K, на стороне двигателя 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач и землей шасси. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Если сопротивление больше указанного значения, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления.
4. 4. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО, установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач. Используя тестовый набор клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между сигнальной цепью стояночного / нейтрального положения, контактом W и цепью заземления, контактом K. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Повторите с передачей в НЕЙТРАЛЬНОМ состоянии. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление больше указанного диапазона, замените цепь сигнальной цепи стояночного / нейтрали.
5. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте сопротивление между сигнальной цепью парковки/нейтрали, контактом W и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи. Если цепи тестируются нормально, замените IMS.
6. С помощью коробки передач IN передача, используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между сигнальной цепью park / neutral и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152 (20 контактов), включая цепь заземления, контакт K. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, замените жгут проводки передачи. Если цепи тестируются нормально, замените IMS.

1. Зажигание выключено, коробка передач в PARK, отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач.
2. IMS - Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-ходового линейного разъема автоматической коробки передач. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте сопротивление между сигнальной цепью стояночного / нейтрального положения, контактом W, и цепью заземления, контактом K. Сопротивление должно быть меньше 100 Ом. Повторите с передачей в НЕЙТРАЛЬНОМ состоянии. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь стояночного / нейтрали на короткое замыкание.
3. Блок управления двигателем - при включенном зажигании и выключенном двигателе, используя DMM и набор для тестирования клемм J 35616 GM, измерьте напряжение между сигнальной цепью парковки/нейтрали, клеммой W, на стороне двигателя 20-стороннего разъема и землей шасси. Напряжение должно быть 11,8-12,2 вольт. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Ток соленоида регулятора давления

1. Напряжение системы 8-18 В.
2. Двигатель работает.
3. Электромагнитный клапан ПК включен.

Рабочий цикл соленоида ПК находится вне диапазона 0,5-95 процентов в течение 4 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Условия низкого напряжения, вызванные высокими требованиями к электрической системе, могут вызвать установку P0961 расшифровка кода ошибки.
2. Сливная пробка трансмиссии хороша под точкой земли автомобиля.

1. Клавиша ВЫКЛ. С помощью съемника разъема главного жгута проводов J 44257 отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT).
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 штырей) со стороны двигателя жгута (см. раздел " Специальные инструменты ").
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
4. С помощью зонда BN J 35616-6 проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом C жгута перемычек и хорошим заземлением. Если напряжение тестирования меньше указанного значения, проверьте цепь управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Используя зонд BN J 35616-6, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом C жгута перемычек и цепью низкого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом D жгута перемычек. Если напряжение при тестировании меньше указанного значения, проверьте цепь низкого уровня управления электромагнитным клапаном ПК на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. С помощью зонда BN J 35616-6 подключите контрольную лампу между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и хорошим заземлением. Контрольный свет НЕ должен светиться или светиться тускло. Если контрольная лампа горит ярко, проверьте цепь управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. С помощью зонда BN J 35616-6 подключите тестовую лампу между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и цепью напряжения зажигания, контактом E жгута перемычек. Тестовая лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит ярко, проверьте цепь управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
8. Снимите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны двигателя и установите его на 20-ходовой проходной разъем коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
9. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие 2-8 Ом между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
10. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контакт C жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт жгута перемычек D. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
11. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
12. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт D жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контакт C жгута перемычек. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
13. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
14. Перейдите к тестированию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан ПК

1. Клавиша ВЫКЛ. С помощью съемника разъема главного жгута проводов J 44257 отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT).
2. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на 20-ходовой проходной разъем коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие 2-8 Ом между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
4. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контакт C жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт жгута перемычек D. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
5. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
6. Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт D жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контакт C жгута перемычек. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
7. С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.

TCM

1. Перед тестированием блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо выполнить тестирование цепи/системы.
2. Подключите встроенный 20-ходовой разъем автоматической коробки передач (AT) к 20-ходовому сквозному разъему коробки передач.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Используя инструмент сканирования, выберите соленоид ПК в разделе «Специальные функции».
5. Контролируя фактический ток соленоида ПК и параметры тока соленоида ПК, подавайте на соленоид ПК команду подачи опорного тока от 0,1 А до 1,1 А. Фактический ток корпуса ПК не должен отличаться от номинального тока корпуса ПК более чем на 0,16 А. Если фактический ток PC Sol. отличается от указанного значения, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

1. Проверьте предохранитель TRANS на обрыв. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 и соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу между блоком предохранителей под капотом и линейным 20-сторонним разъемом автоматической коробки передач.
2. Отсоедините 20-ходовой разъем автоматической коробки передач. Подключите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) к стороне разъема двигателя. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 Gm подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 и неисправной цепью управления. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью выходных органов управления сканирующим инструментом дайте команду на включение и выключение неисправного соленоида. Контрольная лампа должна мигать и выключаться в соответствии с командой См. " Специальные испытательные цепи ".
3. Подключите J 44152 к передающей стороне разъема. С помощью J 35616 измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и затронутой цепью управления. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть в пределах 10-15 Ом для электромагнитного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление больше указанного диапазона, проверьте цепи на предмет разомкнутого диапазона.
4. Измерить сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и картером коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
5. Измерьте сопротивление между поврежденной цепью управления и землей. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление превышает 10 кОм, проверьте неисправную цепь управления на короткое замыкание на массу.

1. Используя J 44152 и J 35616, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и поврежденной цепью управления. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть в пределах 10-15 Ом для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Pwm. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, снимите боковую крышку корпуса.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление затронутой цепи управления. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

1. Отсоедините линейный 20-ходовой разъем автоматической коробки передач. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны двигателя от линейного 20-ходового разъема автоматической коробки передач. Используя набор для тестирования клемм J 35616 Gm, подключите контрольную лампу между поврежденной цепью управления и землей. Включите зажигание при выключенном двигателе. Контрольная лампа должна быть выключена. См. " Специальные инструменты ". Если контрольная лампа включена, проверьте поврежденную цепь автоматического управления на короткое замыкание на напряжение между цепью пониженной передачи и капота 20.
2. Отсоедините J 44152 от жгута двигателя. Подключите J 44152 к стороне передачи линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. Используя J 35616, измерьте сопротивление между затронутой цепью управления и цепью напряжения зажигания 1. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоидного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора. См. " Специальное испытательное напряжение А ".
3. Используя J 35616, измерьте сопротивление между затронутой цепью управления и всеми другими цепями в J 44152, за исключением цепи напряжения зажигания 1 и других цепей управления. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте цепь управления на короткое замыкание на другую цепь.

1. Используя J 44152 и J 35616, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и поврежденной цепью управления. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть в пределах 10-15 Ом для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Pwm. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, снимите боковую крышку корпуса.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление затронутой цепи управления. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Нет оборотов холостого хода расшифровка кода ошибки P0506 или P0507
2. Нет последовательной связи расшифровка кода ошибки U0101

ЕСМ обнаруживает более 3 ошибок подсчета сообщений.

1. Блок управления двигателем отключает запросы скорости двигателя от трансмиссии.
2. Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Действия по умолчанию для U-кодов могут устанавливать это расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Смена является адаптируемой.
2. Ячейка адаптации 1-2, 2-3 или 3-4 сдвига достигла предела.

Смена 1-2, 2-3 или 3-4 длиннее 0,65 секунды, два раза за 1 поездку.

1. Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выполните " Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости ". Если уровень не соответствует спецификациям, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выполнить " Проверку давления в линии ". Если давление не соответствует спецификациям, осмотреть и отремонтировать следующие компоненты: Масляный фильтр и уплотнение отсутствуют, закупорены или повреждены См. " Замена жидкостного фильтра и уплотнения автоматической коробки передач ". Разделительная пластина и прокладка повреждены или собраны неправильно См. " Сборка корпуса регулирующего клапана и разделительной пластины ". Соленоидный клапан ПК поврежден или загрязнен.
3. С помощью сканирующего инструмента Проверьте, правильно ли повреждено время переключения для муфты сцепления 1-2. Время переключения 1-2 должно быть меньше 0,65 секунды. Если время переключения больше 0,65 секунды, проверьте и отремонтируйте следующие компоненты: 1-2 аккумуляторные поршневые уплотнения, поршень аккумулятора и штифт отсутствуют, крепление или повреждено. См. " Компоненты аккумулятора ". Вперед, узел сервопривода поврежден или не собран правильно См. ". Удаление маслонасоса ".
4. С помощью сканирующего инструмента Проверить и правильно демонтировать третью муфту сцепления, собранную с помощью третьей муфты. Правильно демонтировать третью муфту сцепления, собранную с помощью третьей муфты. Время переключения 2-3 должно быть менее 0,65 секунды. Если время переключения 2-3 больше 0,65 секунды, проверить и отремонтировать следующие компоненты: 2-3 поршня гидроаккумулятора, уплотнения гидроаккумулятора, поршень и палец гидроаккумулятора отсутствуют, обвязка или повреждены. См. " Разборка компонентов гидроаккумулятора ". Поврежденная или отсутствующая сборка масляного насоса См См. ". " Гидрораспределитель Гидроитель ".
5. При помощи сканирующего инструмента проверьте время переключения на 4-ю ступень сцепления. Время переключения на 3-4 ступени сцепления должно быть менее 0,65 секунды. " Если время переключения на 3-4 ступени превышает 0,65 секунды, " проверьте и отремонтируйте следующие компоненты: Масляный насос в сборе поврежден или отсутствуют компоненты. См. " Разборка жидкостного насоса ". Распорная шайба и прокладки повреждены или собраны неправильно. См. " Корпус клапана управления и распорная шайба в сборе " См. 3-4 ".
6. Замените жидкость автоматической коробки передач и фильтр. Добавьте новую жидкость автоматической коробки передач. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ". Если жидкость не на должном уровне, добавьте жидкость по мере необходимости.
7. Выполните функцию трансмиссия Adapts (Адаптеры передачи).

1. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
2. См. раздел " Проверка давления в трубопроводе ".
3. См. раздел " Неправильное давление в трубопроводе ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Внутренний переключатель режимов A/B/C/P

P1820, P1822, P1823, P1825

1. Двигатель работает в течение 5 секунд.
2. IMS указывает PARK в течение 1 секунды или более.
3. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
4. Неисправность крутящего момента двигателя отсутствует.

P1826

1. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
2. P1826 расшифровка кода ошибки не прошел этот ключевой цикл.
3. Двигатель работает в течение 5 секунд.
4. IMS указывает PARK в течение 1 секунды или более.
5. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
6. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
7. Неисправность крутящего момента двигателя отсутствует.

P1915

1. Частота вращения двигателя превышает 560 об/мин в течение 5 секунд.
2. Сигнал запроса CRANK запрашивается в течение 409 секунд или более.

1. С помощью сканера отображает ли параметр IMS A/B/C/P HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона. Если параметр IMS A/B/C/P отображает HI/HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона, устраните обрыв в цепи заземления IMS.
2. Выключите зажигание. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр должен отображать HI/HI. Если параметр IMS A/B/C/P не отображает HI/HI/HI/HI, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи диапазон трансмиссии, которая отображала низкий между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
3. Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя линейного 20-стороннего разъема автоматической коробки передач. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Используя DMM и набор для тестирования клемм J 35616 Gm, измерьте напряжение в каждой из сигнальных цепей Tr на J 44152. См. " Специальные инструменты ". Если напряжение ниже напряжения батареи, проверьте автоматический Tr-сигнал на обрыв в линии передачи 20 см.
4. Выключите зажигание. Установите J 44152 на стороне передачи линейного 20-стороннего разъема автоматической коробки передач. Измерьте сопротивление для каждой сигнальной цепи Tr между цепью J 44152 и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. См. " Специальные инструменты ". Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте затронутый сигнал Tr на короткое замыкание на массу между линейным 20-сторонним разъемом автоматической коробки передач и выключателем IMS.
5. Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поместите селектор диапазона в D3. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр IMS A/B/C/P должен отображать низкий/низкий/низкий/низкий. Если какая-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии не показывает низкий, когда селектор диапазона помещен в D3, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
6. Если все цепи и соединения протестированы нормально, протестируйте или замените коммутатор IMS.

1. Отсоедините 20-ходовой разъем автоматической коробки передач. Установите J 44152 на стороне передачи разъема и используйте J 35616. Ссылаясь на " Логику внутреннего переключателя режима передачи ", проверьте целостность цепи заземления IMS и каждой сигнальной цепи Tr на стороне передачи 20-ходового разъема автоматической коробки передач, когда сигнал внутреннего переключателя режима передачи указывает, что сигнальная цепь должна быть низкой. См. " Специальные инструменты ".
2. Измерьте сопротивление между каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если какой-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии показывает менее 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу.
3. Если все цепи и соединения тестируются нормально, а коммутатор IMS тестируется нормально, замените коммутатор блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Снимите предохранитель TRANS. Осмотрите предохранитель на предмет открытого состояния. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
2. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте напряжение в цепи напряжения зажигания 1. Напряжение должно быть вблизи напряжения батареи. Если напряжение ниже указанного значения, испытайте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое или высокое сопротивление.
3. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Проверьте наличие напряжения, близкого к напряжению батареи, на цепи напряжения зажигания 1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Если напряжение не близко к указанному значению, устраните замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1.