Ведущий мост - 12" Chevrolet Cutaway G30

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа см. соответствующую статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 12"

Ведущий мост Rockwell использует сверхпрочную гипоидную ведущую шестерню и коронную шестерню. Дифференциал и шестерня в сборе установлены на конических роликовых подшипниках. Шестерня на торце имеет 2 конических роликовых подшипника перед зубьями шестерни. Третий подшипник находится за зубьями шестерни. Предварительный натяг на боковые подшипники дифференциала устанавливается регулировочными гайками, на которые опираются обоймы подшипников. Дифференциал имеет корпус из 2-х частей и 4-х сателлитов.

Как снять и установить ведущий мост - 12"

Снимите крышку ступицы. Установите переходник J-2619-01 в резьбовое отверстие на фланце вала. С помощью золотникового молотка и переходника снимите полуось. Для установки выполните обратную процедуру удаления, используя новую прокладку крышки ступицы.

1. Снимите суппорт и подставку проволокой. Выньте из корпуса моста полуось, фиксатор контргайки, контргайку, фиксатор регулировочной гайки, регулировочную гайку и упорную шайбу.
2. Снимите ступицу и ротор в сборе. Смазочное уплотнение от ступицы колеса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность отверстия. Тщательно очистить поверхность контакта уплотнения.
3. Для установки уплотните полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно вдавливайте уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. При снятой ступице колеса с автомобиля используйте длинный выколотку или пуансон для привода внутреннего подшипника, обоймы и масляного уплотнения от ступицы. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. Выведите наружный подшипник из ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутреннее кольцо подшипника и стопорное кольцо наружного подшипника должны быть удалены перед попыткой удаления наружного кольца подшипника.
2. Для установки поместите наружный подшипник в сборе в ступицу. Приводной подшипник мимо канавки стопорного кольца в ступице. Убедитесь, что фаска установщика кольца подшипника не соприкасается с кольцом подшипника.
3. Установите стопорное кольцо наружного подшипника и введите обойму в ступицу до посадки. Введите внутреннее кольцо в ступицу до упора в буртик.
4. Установите новое масляное уплотнение. Установите ступицу в сборе на корпус оси. Установите регулировочную гайку, и отрегулируйте подшипник заднего колеса.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините приводной вал. Нарисуйте линейную гайку шестерни, шток шестерни и фланец шестерни для повторной сборки. Отверните гайку шестерни и вытяните фланец шестерни из штока. (Схема №15)
2. Снимите крышку водила с водила. Прий масляное уплотнение от расточки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанную поверхность.
3. Смазать смазкой подшипника полость между губками уплотнения. Установите новое масляное уплотнение шестерни в отверстие. Убедиться в том, что днища уплотнены относительно бурта в отверстии. Установите фиксатор подшипника на водило. Установить фланец шестерни, гайку шестерни и приводной вал.

Схема №16

Войти

1. Перепад на сливе. Снять полуоси. Отсоедините приводной вал. Снять поводок с гайками шпильки корпуса и шайбами. Ослабьте 2 верхние гайки и оставьте на шпильках для предотвращения выпадения водила.
2. Отсоедините водило от корпуса оси мягким молотком. Снимите верхние гайки и шайбы и освободите держатель. Используйте роликовый домкрат для безопасного извлечения носителя из корпуса. Для установки, обратная процедура снятия.

Как разобрать ведущий мост - 12"

Корпус и редуктор в сборе

1. Когда водило находится в зажимном приспособлении, ослабьте контргайки и отверните регулировочный упорный винт. Выполнить пробивку по центру одной опоры дифференциала и крышки подшипника для идентификации необходимости повторной сборки.
2. Снимите замки регулировочных гаек дифференциала и болты крышки подшипника. Отверните регулировочные гайки и снимите крышки подшипников. Снимите дифференциал и узел коронной шестерни с водила.
3. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Отверните болты и отделите половинки корпуса. Снимите крестовину, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. При необходимости снимите заклепки и отделите шестерню и корпус.

Шестерня и обойма в сборе

Придерживая фланец, снимите гайку шестерни и шайбу. Снимите фланец с помощью съемника. Отверните болты крышки водила. Снимите крышку и узел уплотнения. Снимите обойму подшипника ведущей шестерни. Соедините прокладку и сохраните для повторной сборки.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, обоймы подшипников и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Выбор пакета прокладок обоймы шестерни

Чтобы точно установить новую шестерню и сепаратор в сборе в водило, математически вычислите правильную толщину пакета прокладок сепаратора шестерни, используя номер вариации на головке шестерни оригинальной и новой ведущей шестерни:

Пример:

Исходная толщина пачки.....................030"

Исходный номер варианта (+ 2)............ -.002"

Стандартная толщина упаковки.....................028"

Новый номер варианта (+ 5)................. +.005"

Толщина нового пакета..........................033"

Схема №17

Войти

1. Если необходимо использовать новые обоймы, плотно прижмите их к заплечикам обоймы подшипника ведущей шестерни. Смазать подшипники и обоймы. Плотно прижмите задний и пилотный подшипники к плечам шестерни.
2. Установите стопорное кольцо направляющего подшипника и зажмите кольцо плоскогубцами в канавку вала шестерни. Вставить шестерню и подшипниковый узел в обойму шестерни и расположить проставку (и) над валом шестерни. Плотно прижмите передний подшипник к проставке.
3. Вращайте обойму на несколько оборотов, чтобы обеспечить нормальный контакт подшипника. Находясь в прессе, под давлением 11 тонн, проверить момент предварительной нагрузки подшипника. Обмотайте мягкую проволоку вокруг клетки и протяните горизонтальную линию со шкалой фунтов. Регистрируйте вращающий момент, а не пусковой. (Схема №17)
4. Вращающий момент должен составлять 5-15 ДЮЙМОВ фунтов. Для определения дюймовых фунтов вращающего момента определите диаметр водила в дюймах. Разделите диаметр на 2, чтобы найти радиус в дюймах. Умножьте радиус на количество фунтов на шкале. Используйте более тонкую проставку, чтобы увеличить предварительную нагрузку на подшипник, и более толстую проставку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник.
5. Прижать фланец или вилку к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала-шестерни. Поместите шестерню и обойму в сборе на несущие шпильки. Удерживайте фланец и затяните гайку вала шестерни для корректировки крутящего момента.
6. Перепроверить момент предварительной нагрузки на подшипник шестерни. Придерживая фланец, снимите гайку вала-шестерни и фланец. Смазать масляное уплотнение вала-шестерни и покрыть наружную кромку корпуса уплотнения нетвердеющим герметиком. Прижмите уплотнитель к заплечику крышки с помощью драйвера уплотнителя.
7. Установите новую прокладку и крышку обоймы шестерни. Прижмите фланец к переднему подшипнику и установите шайбу и гайку вала шестерни. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями.

Дифференциал и кольцевая шестерня

Нагрейте зубчатый венец до 82°C в течение 10 минут перед сборкой в дифференциал. НЕ нажимайте и не приводите в действие зубчатый венец на корпус, в противном случае может произойти повреждение компонентов. Вместо заклепок следует использовать новые болты картера дифференциала и зубчатого венца (при необходимости).

Шестерня дифференциала и боковая шестерня

1. Упорную шайбу и боковую шестерню расположить в узле зубчатого венца и половины корпуса. Установите крестовину с шестернями и упорными шайбами на место. Установите компоненты, боковую шестерню и упорную шайбу.
2. Совместить метки сопряжения, расположить половину корпуса компонента и протянуть узел вместе с 4 болтами. Проверить узел на свободное вращение шестерен дифференциала. При необходимости исправьте.
3. Установите оставшиеся болты и затяните в соответствии с техническими условиями. Если необходимо заменить подшипники, прижмите их к половинам корпуса дифференциала под прямым углом. Поместите дифференциал в тиски.
4. Вставить контрольный инструмент (изготовленный из шлицевого конца полуоси, с приваренной на конце гайкой) в гнездо дифференциала. Шлицы инструмента должны входить в зацепление только со шлицем одной боковой шестерни. Вращательным ключом вращайте дифференциал. Правильный крутящий момент составляет 50 футов фунтов (68 Н.м).
5. Временно установить обоймы подшипников, резьбовые регулировочные кольца и крышки подшипников. Затяните винты с головкой до нужного момента. Кольца подшипников должны быть посажены в отверстия вручную. После посадки обойм снимите крышки подшипников. Подшипники дифференциала и обоймы покрыть смазкой заднего моста.
6. Установите кольца подшипника на собранный подшипник дифференциала. Позиционирование дифференциального узла в водиле. Вставьте регулировочные гайки подшипника и плотно поверните руку относительно колец подшипника.
7. При неправильном положении крышек подшипников регулировочные гайки могут иметь крестообразную резьбу. Снимите колпачки и переставьте регулировочные гайки. Установите плоские шайбы и винты с головкой. Затяните гайки шпилек или винты с головкой для корректировки крутящего момента.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Используйте циферблатный индикатор на задней поверхности шестерни. Ослабьте регулировочную гайку подшипника на стороне, противоположной передаче, но только настолько, чтобы заметить торцевой люфт на индикаторе. Затяните ту же регулировочную гайку до получения нулевого торцевого люфта.
2. Проверить зубчатое колесо на биение. Если биение превышает 0 008 "(0,20 мм), снимите дифференциал и проверьте причину. Затянуть регулировочные гайки по одной канавке с нулевым люфтом для предварительного нагружения подшипников дифференциала.

Обратная реакция

1. Если замена ведущей шестерни не планируется, используйте установленный люфт, зафиксированный перед разборкой. Для новых передач первоначально следует установить люфт 0 010 "(0,25 мм).
2. Регулировка люфта осуществляется только перемещением зубчатого венца. Отверните одно регулировочное кольцо и затяните противоположное кольцо на одинаковую величину. ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительная нагрузка изменится, если регулировочные кольца не сдвинуть точно на одинаковую величину.
3. Установите замки регулировочных гаек. Установите упорный винт и контргайку и затяните упорный винт в достаточной степени, чтобы упорный блок плотно прилегал к задней поверхности гипоидной шестерни.
4. Для обеспечения правильной регулировки зазора.010-.015" (.25-.38 мм) ослабьте регулировочный винт (упорный винт) на 1/4 оборота и надежно законтрите гайкой. Перепроверить минимальный зазор 0 010 "(0,25 мм) при полном вращении зубчатого венца.

Подшипники ступицы

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите полуось, контргайку полуоси и стопорную шайбу. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-25510) затяните регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите контровочную шайбу и контргайку. Затянуть контргайку в соответствии с ТУ. Загиб за хвостовик на контровочной шайбе. Установить полуось и крышку ступицы.

Моменты затяжки

Моменты затяжки