Ведущий мост - 10,5" Chevrolet Cutaway G30

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к соответствующей статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 10,5"

Мост в сборе представляет собой гипоидную зубчатую передачу со встроенным несущим корпусом, который используется с полными плавающими осями. Регулировка поджатия подшипника ведущей шестерни выполнена со складной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни производятся регулировочными гайками бокового подшипника. Съемная 14-болтовая крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Как снять и установить ведущий мост - 10,5"

1. Поднять автомобиль и подставку с домкратными стойками. Снять колеса на обслуживаемой оси. Снять с фланца оси 8 болтов крепления оси. Отбойный фланец на полуоси молотком с мягкой поверхностью для ослабления вала.
2. Захватите ребро на конце фланца плоскогубцами, и закрутите ось моста, чтобы начать демонтаж. После ослабления вала извлеките его из корпуса. Для установки вала, процедура обратного демонтажа. Использовать новые фланцевые прокладки. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

1. Снять полуось, как описано ранее. Снимите стопорное кольцо контргайки, ключ и контргайку.
2. Вытянуть ступицу и барабан в сборе прямо из корпуса оси. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность отверстия, снимите старое масляное уплотнение со ступицы колеса. Тщательно очистить зону контакта уплотнения.
3. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно вдавливайте уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратного удаления. Порядок регулировки подшипников см. в разделе ПОДШИПНИКИ КОЛЕС.

Как снять ведущий мост - 10,5"

1. Снять полуось и ступицу/барабан в сборе, как описано выше. Используйте длинный шаблон или пробойник для привода внутреннего подшипника, чашки и масляного уплотнения от ступицы. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний стакан подшипника и стопорное кольцо наружного подшипника должны быть удалены перед попыткой удаления наружного стакана подшипника.
2. С помощью рукоятки привода (J-8092) и съемника/установщика наружной чашки подшипника (J-24426) извлеките наружный подшипник и чашку из ступицы. (Схема №12)

Схема №12

Войти

1. Упаковать подшипники подшипниковой смазкой. Поместите внешний подшипник и чашку в ступицу сзади. С помощью рукоятки привода (J-8092) и установщика чашки подшипника шестерни (J-8608) заведите чашку/подшипник в ступицу за канавку стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что установщик чашки подшипника шестерни (J-8608) установлен вверх дном на рукоятке привода (J-8092), чтобы фаска не соприкасалась с чашкой подшипника.
2. Установите стопорное кольцо наружного подшипника. С помощью съемника/установщика наружного стакана подшипника (J-24426) прижмите наружный стакан и подшипник к стопорному кольцу до посадки. Установите внутренний стакан подшипника в ступицу. С помощью рукоятки привода (J-8092) и установщика внутренней чашки подшипника (J-24427) заведите чашку в ступицу до упора в буртик ступицы.
3. Установить внутренний подшипник. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно вдавливайте уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Установите ступицу в сборе на корпус оси. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-25510) установите регулировочную гайку.
4. Затянуть регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (70 Н.м) при вращении ступицы. Убедитесь, что конусы подшипников посажены и соприкасаются с заплечиком шпинделя. Отверните гайку. Плотно прижмите палец к подшипнику. Установите шпонку и стопорное кольцо.

1. Отсоединить приводной вал, закрепить крышки подшипников и отсоединить вал. Для повторной сборки подсчитайте количество обнаженных витков резьбы и нарисуйте линию по штоку шестерни, гайке и фланцу шестерни.
2. Для удержания фланца используйте вспомогательный держатель фланца (J-8614-01). Снимите гайку шестерни и фланец шестерни с шестерни. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности, извлеките сальник из отверстия. Тщательно очистите участок. Уплотнить полость между губками уплотнения подшипниковой смазкой с высокой температурой плавления.
3. Установите новое уплотнение в отверстие. Используйте программу установки масляного уплотнения шестерни (J-24384) для установки уплотнения до упора его в нижнюю часть внутреннего буртика. Установить фланец шестерни и гайку шестерни в линию разметки. Установить приводной вал.

1. Поднять транспортное средство и опору у боковых рельсов рамы с домкратными стойками. Снимите задние колеса. Отсоединить приводной вал, закрепить крышки подшипников и отсоединить вал. Снимите ступицу колеса. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага и у подкладки.
2. Отсоедините шланг гидротормоза у штуцера на корпусе оси. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Используя напольный домкрат, слегка приподнимите ось в сборе, чтобы снять напряжение на пружинах. Снимите болты пружины «У», и домкрат нижнего пола. Снимите мост в сборе с транспортного средства. Для установки картера моста в сборе процедуру обратного демонтажа.

Схема №13

Войти

1. Поместите поддон под крышку держателя дифференциала. Слейте смазку. Снимите крышку корпуса и полуоси, как описано ранее. Снимите приводной вал, закрепите крышки подшипников и закрепите вал. Запишите и запишите люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на подшипник шестерни для повторной сборки. Отметьте крышки подшипников для повторной сборки.
2. Снимите замки регулировочных гаек и стопорные болты с крышек подшипников. Снимите крышки подшипников. С помощью гаечного ключа (J-24429) ослабьте регулировочные гайки бокового подшипника и снимите картер дифференциала в сборе с картера моста. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью съемника (J-22888) и вилки (J-8107). ПРИМЕЧАНИЕ: Губки съемника (J-22888) должны тянуть снизу конус подшипника, а не обойму.
3. Разметить метку поперек корпуса дифференциала. Отвернуть болты левой резьбы зубчатого венца. При необходимости снимите коронную шестерню с помощью латунной оправки. Разделить половинки корпуса. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отметьте половины корпуса и шестерни как левые или правые для повторной сборки.
4. Снимите звездочку шестерни дифференциала. Снимите с крестовины шестерни и упорные шайбы. Проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт. Ослабление свидетельствует о чрезмерном износе. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
5. Снимите 6 болтов и шайб сепаратора шестерни в сборе. Снимите шестерню в сборе. Для освобождения сепаратора может потребоваться постукивание по ведущей шестерне с латунным дрейфом. Снимите обойму шестерни и прокладки обоймы. Отложите прокладки в сторону для последующего измерения.
6. Поместите обойму шестерни в сборе в тиски с мягкой челюстью. С помощью комплекта для удаления фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец, отверните гайку и снимите фланец. (Схема №13) Поместите обойму шестерни в пресс и выпрессуйте шестерню из обоймы. НЕ допускайте падения шестерни на пол.
7. Снимите разборную проставку с шестерни. С помощью пресса и съемника подшипников (J-22912-01) отжать внутренний подшипник от шестерни. С помощью молотка и пуансона снимите уплотнение шестерни с обоймы шестерни. Снимите передний подшипник с обоймы шестерен.
8. Снимите чашки подшипников с обоймы шестерни. С помощью молотка и латунного штрека снимите пилотный подшипник с корпуса оси.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров или чрезмерного износа.

Шестерня в сборе

1. Смазать все детали гипоидным трансмиссионным маслом. С помощью пресса и программы установки подшипников шестерни (J-24433) надавите на задний подшипник шестерни. С помощью ручки привода (J-8092) и установщика наружного стакана подшипника (J-8608) установите наружный стакан подшипника. Используя привод и устройство установки внутренней чашки подшипника (J-24432), установите внутреннюю чашку.
2. Установите на шестерню новую разборную проставку. Вставить шестерню в обойму шестерен. Запрессовать наружный подшипник на вал-шестерню. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью ручки привода и установщика уплотнений (J-24434). Установите маслоотражатель фланца шестерни и фланец шестерни.
3. Установите шайбу шестерни и новую гайку шестерни. Поместите обойму шестерни в тиски с мягкой челюстью. Установите держатель фланца (J-8614-01) на фланец шестерни. Вращая шестерню, затяните гайку шестерни до тех пор, пока на шестерне не останется люфта. Поверните шестерню несколько раз и проверьте предварительную нагрузку шестерни. Затягивайте гайку шестерни небольшими шагами, вращая шестерню между регулировками, до тех пор, пока предварительная нагрузка не будет отрегулирована в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: При превышении предельных значений предварительного натяга шестерни ее придется снять и установить новую разборную проставку.
4. Если требуется переустановка оригинального кольца и шестерни, используйте новые регулировочные прокладки с тем же количеством и толщиной, что и снятые. При необходимости установки новых шестерен сравните кодовый номер глубины новой шестерни с кодовым номером глубины исходной шестерни. Из этих 2 кодов определите поправочный коэффициент, обратившись к диаграмме КОД ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ.
5. Совместить поправочный коэффициент с толщиной нового пакета прокладок. Поместите новый пакет прокладок на несущий корпус. Установите новый направляющий подшипник шестерни в картер моста с помощью рукоятки привода и установщика направляющего подшипника (J-34943). Установите водило в корпус оси. Затянуть стопорные болты каркаса 6 в соответствии с техническими требованиями в поперечной последовательности.

Как собрать корпус

1. Смазать все детали гипоидным трансмиссионным маслом. Установите шестерни и упорные шайбы на крестовину дифференциала. Установите боковые шестерни и упорные шайбы на половинки корпуса в их исходных местах. Установить крестовину дифференциала на дифференциал.
2. Собрать половинки футляра, совместив ранее сделанные на футляре разметочные метки. Получить и установить 2 левые резьбовые шпильки в коронную шестерню, прямо напротив друг друга, чтобы облегчить центровку/установку коронной шестерни.
3. Установить на шпильки зубчатый венец. Слегка постучите по кольцевому зубчатому колесу молотком с мягкой поверхностью до тех пор, пока не будут запущены новые болты крепления кольцевого зубчатого колеса. Равномерно затягивайте болты до тех пор, пока коронная шестерня не окажется заподлицо с фланцем корпуса. Снимите резьбовые шпильки. Установите 2 оставшихся болта и затяните все болты зубчатого венца поочередно и равномерно в соответствии со спецификацией.
4. Установить боковые подшипники дифференциала с помощью рукоятки привода и монтажника подшипников (J-24449).

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Поместите смазанные чашки подшипников на боковые подшипники дифференциала в исходных местах и поместите сборку дифференциала в держатель. Установите крышки подшипников в их исходное положение и затяните болты крышек до плотного прилегания.
2. С помощью гаечного ключа зазора подшипника (J-24429) ослабьте правую регулировочную гайку подшипника и затяните левую регулировочную гайку до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней (нулевая точка крепления). Откиньте левую регулировочную гайку 2 в положение фиксации. Установите левый замок регулировочной гайки. Гайку закрепите контровочной гайкой. Закрепите замок болтом. Крутящий момент в соответствии со спецификацией.
3. Затяните правую регулировочную гайку до плотного контакта гильзы с левой регулировочной гайкой. Ослабьте правую регулировочную гайку, пока она не освободится от подшипника. Затяните правую гайку до соприкосновения с подшипником. Затяните правую регулировочную гайку еще на 2 паза (использованные подшипники) или на 3 паза (новые подшипники) для правильной предварительной нагрузки на боковые подшипники дифференциала. Установите пальцы замка регулировочной гайки в регулировочную гайку. Установите стопорный болт гайки. Подтяните к спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №14

Войти

1. Установите циферблатный индикатор, установленный со штоком индикатора на пяточном конце зуба, в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба. При неподвижной шестерне измерить люфт коронной шестерни не менее чем в 4-х местах вокруг коронной шестерни. Люфт должен быть одинаковым в каждой точке в пределах.002" (.05 мм). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
2. Отрегулировать в соответствии с техническими требованиями, перемещая регулировочные гайки внутрь или наружу по мере необходимости. Если одна регулировочная гайка ослаблена, другая гайка должна быть затянута на равную величину для поддержания предварительной нагрузки на боковой подшипник.
3. После завершения регулировки зазора установите пальцы замка регулировочной гайки в пазы гаек. Установите стопорный болт гайки. Подтяните к спецификации. Затяните болты крышки подшипника и проверьте характер контакта зубьев шестерни. Установите ведущие оси, как описано ранее. Установите крышку корпуса оси и смазку. КОДЫ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ Оригинальный код Сервисный код Исправление В. (мм) + 2 + 2 0 (0) + 2 + 1 -.001 (-.025) + 2 0 -.002 (-.050) +2 -1 -.003 (-.074) +2 -2 -.004 (-.098) +1 +2 +.001 (+.025) +1 +1 0 (0) +1 0 -.001 (-.025) +1 -1 -.002 (-.050) +1 -2 -.003 (-.074) 0 +2 +.002 (+.050) 0 +1 +.001 (+.025) 0 0 0 (0) 0 -1 -.001 (-.025) 0 -2 -.002 (-.050) -1 +2 +.003 (+.074) -1 +1 +.002 (+.050) -1 0 +.001 (+.025) -1 -1 0 (0) -1 -2 -.001 (-.025) -2 +2 +.004 (+.098) -2 +1 +.003 (+.074) -2 0 +.002 (+.050) -2 -1 +.001 (+.025) -2 -2 0 (0) ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Применение Измерение Вх. (мм) Предпочтителен люфт зубчатого венца.005-.008 (.122-.196) Приемлемо.003-.008 (.074-.196) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Используемые подшипники 5-15 (.6-1.7) Новые подшипники 23-35 (2.6-4.0)

Моменты затяжки

Моменты затяжки