Поршень и шатун в сборе
Новые поршни большего диаметра изготовлены из литого алюминия. В поршнях используются 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо в сборе. Поршень имеет низкое трение, легкую конструкцию с плоской или утопленной верхней частью и бочкообразной юбкой. Поршневые пальцы изготовлены из хромистой стали и имеют полностью плавающую конструкцию. Шатуны изготовлены из порошкового металла. Шатуны разрушаются в шатунной шейке, а затем обрабатываются на станке для обеспечения надлежащего зазора. Во всех приложениях используется поршень с графитовой юбкой. Поршень и палец должны обслуживаться как узел.
Узлы крышки коромысла клапана
Крышки коромысла клапана изготовлены из литого алюминия и используют предварительно отформованную силиконовую прокладку для уплотнения. На каждой крышке коромысла установлены узлы катушки и кронштейна. В правой крышке находится трубка для заливки масла и канал для свежего воздуха принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
Поршни кованые алюминиевые. В поршнях используются 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо в сборе. Поршень имеет низкое трение, легкую конструкцию с утопленным верхом и бочкообразной юбкой. Поршневые пальцы изготовлены из хромистой стали и являются полностью плавающей конструкцией. Шатуны изготовлены из титанового сплава с запрессованными втулками поршневых пальцев. Шатун и крышка штока совмещаются путем установки штифтов по прессовой посадке в конец штока. Во всех случаях применения используется поршень с юбкой с графитовым покрытием.
Крышки коромысла клапана изготовлены из литого алюминия и используют предварительно отформованную силиконовую прокладку для уплотнения. Катушки зажигания монтируются непосредственно на крышки без монтажного кронштейна. Каналы свежего воздуха принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) включены как в левую, так и в правую боковые крышки. Крышка правого клапана не должна использоваться для заливки масла, так как масло должно добавляться в масляный бак сухого картера при необходимости.
Поршни изготовлены из литого алюминия. В поршнях используются 2 компрессионных кольца и 1 маслорегулирующее кольцо в сборе. Поршень имеет низкое трение, облегченную конструкцию с утопленной верхней частью и бочкообразной юбкой. Поршневые пальцы изготовлены из хромистой стали и являются полностью плавающей конструкцией. Шатуны изготовлены из кованого титанового сплава с запрессованными втулками поршневых пальцев. Шатуны и колпачок штока выровнены штифтами, удерживаемыми в колпачке. Во всех приложениях используется поршень с юбкой, покрытой графитом. Поршень, Палец, палец и шатун обслуживаются.
Крышки коромысла клапана изготовлены из литого алюминия и используют предварительно отформованную силиконовую прокладку для уплотнения. На каждой крышке коромысла установлен узел катушки и кронштейна. Каналы свежего воздуха принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) встроены как в левую, так и в правую боковые крышки. Колпачок на правой крышке клапана не должен использоваться для заливки масла.
Впускной коллектор / нагнетатель в сборе
Изолирующий нагнетатель типа LS9 Roots представляет собой объемный насос, который состоит из 2 вращающихся в противоположных направлениях роторов, установленных в корпус нижнего впускного коллектора. Роторы выполнены с 4 лепестками и винтовой закруткой. Оба ротора нагнетателя предназначены для работы с минимальным зазором, не соприкасаясь ни друг с другом, ни с корпусом и синхронизируются друг с другом парой прецизионных цилиндрических шестерен, которые напрессованы на валы роторов. Роторы опираются на каждом конце на самосмазующиеся несмазывающиеся ременные подшипники.
Нижний нагнетатель в сборе состоит из следующих компонентов
- Корпус нижнего впускного коллектора, включая роторы, зубчатые колеса, подшипники, торсионный изолятор и шкив приводного ремня
- Перепускной клапан
- Байпасный привод
- Перепускной клапан заряженного воздуха
- Топливопровод с форсунками
- Корпус дроссельной заслонки в сборе
- Клапан продувки канистры испарительных выбросов
- Датчик давления на входе
Схема №16
Изменения процедуры разборок и сборки
Никаких новых изменений в процедуре разборки или сборки.
Для поддержки узла нагнетателя новой конструкции было разработано множество новых процедур ремонта.
Новый двойной резервуар с сухим отстойником большей емкости используется для приложений LS7 и LS9.
Как собрать компоненты
- При сборке компонентов используйте только герметик, указанный или эквивалентный в сервисной процедуре.
- Уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от мусора или масла.
- Конкретные компоненты, такие как масляные уплотнения коленчатого вала или масляные уплотнения штока клапана, могут потребовать смазки во время сборки.
- Компоненты, требующие смазки, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- При нанесении герметика на компонент наносите количество, указанное в сервисной процедуре.
- Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.