Двигатель механический (демонтаж и монтаж 2 из 3) - 4.8L, 5.3L и 6.0L: Прочее Chevrolet Chevy Express G2500

Необходимые инструменты

J 41712 Гнездо реле давления масла

Измерение цилиндра для больших размеров

1. Отрегулируйте микрометр до размера немного меньшего, чем размер отверстия. Отрегулируйте микрометр до 96,0 мм (3,78 дюйма) для двигателей 4,8/5,3 литра. Отрегулируйте микрометр на 101,62 мм (4,0 дюйма) для двигателей объемом 6,0 литра.
2. Вставьте J 8087 в микрометр и обнулите шкалу J 8087.
3. Используя J 8087, измерьте отверстие цилиндра на наличие избыточного размера. Сдвиньте J 8087 вверх и вниз по всей длине отверстия цилиндра. Проверьте расточку как параллельно, так и перпендикулярно осевой линии коленчатого вала вверху, в центре и внизу расточки. Отверстие цилиндра 4,8/5,3 л, размеры которого составляют 96 000-96 018 мм (3 779-3,78 дюйма), может быть отточено и обслуживаться поршнем стандартного размера. Отверстие цилиндра объемом 6,0 л, которое имеет размеры 101 618-101 636 мм (4,0007-4,0014 дюйма), может быть отточено и обслуживаться поршнем стандартного размера. Отверстие цилиндра, которое превышает максимальный диаметр, должно обслуживаться поршнем увеличенного размера.

Порядок бурения

1. Измерьте все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра.
2. Прежде чем использовать любой тип борштанги, используйте мелкий напильник и очистите верхнюю часть блока цилиндров, удаляя любую грязь или заусенцы. Если не осмотреть блок цилиндров, возможно, расточная планка неправильно расположена, наклонена, а расточка расточена под неправильным углом.
3. Тщательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
4. При расточке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента во избежание искажения расточек цилиндров при окончательной сборке.
5. Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкосортными камнями. Выполните окончательную хонингование мелкосортным камнем, хонингование цилиндра до надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно осмотрите отверстие цилиндра на предмет посадки с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполните предварительное хонингование с помощью 100-гранитного камня.
4. Выполните окончательное хонингование цилиндра с помощью камня зернистостью 240 и получите рисунок штриховки крестиком 45 градусов. Для окончательного хонингования предпочтителен камень зернистостью 240. При отсутствии камня с зернистостью 240 в качестве заменителя может быть использован камень с зернистостью 220.
5. Неоднократно наблюдайте за измерением в верхней, средней и нижней части канала.
6. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
7. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
8. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь размер, меньший или соответствующий указанным требованиям.
9. После окончательного хонингования и перед осмотром поршня на предмет посадки отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
10. Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
11. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
12. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Процедура дегазации

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Дегазацию следует производить только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Используйте 240-гранитный камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительной обработке процедуры обезжиривания.

Схема №157

Войти

Для окончательного хонингования предпочтителен камень зернистостью 240. При отсутствии камня с зернистостью 240 в качестве заменителя может быть использован камень с зернистостью 220.

Процедура очистки

1. Очистите коленчатый вал растворителем.
2. Тщательно очистите все масляные каналы и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев.
3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J 43690 и J 43690-100 были разработаны как более точный метод измерения зазоров подшипников шатуна. Приведенные ниже инструкции дают общее представление о настройке и использовании инструментов. Для получения более подробной информации обратитесь к листам инструкций по работе с инструментом, предоставленным производителем инструмента.

J 43690 Инструмент для проверки подшипников штанги

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, -6 Ручка (4)
5. J 43690-10, -11 фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, -7, -8 винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, -18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

J 43690-100 Инструмент для проверки подшипников штанги - комплект адаптера

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

Схема №158

Войти

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите крышку подшипника и болты (1).
3. Снимите половину подшипника 2.
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половину подшипника 2 и колпачок и болты 1. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-3 (4) J 43690-101 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте по инструкции завода-изготовителя и замерьте зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 076 мм (0 003 дюйма). Обслуживание компонентов по мере необходимости.

Измерение торцевого зазора поршневого кольца

1. Определите НОВЫЕ верхнее и нижнее компрессионные кольца. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
2. Поместите поршневое кольцо в отверстие цилиндра на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже верхней части зоны перемещения кольца.
3. Вставить щуп и замерить торцевой зазор поршневого кольца. См. Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) или Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T) или Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U).

Схема №159

Войти

1. Очистите шатун 2 и колпачок 4 в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте шатун на наличие следующих условий: Скручивание (1) Правильная посадка сопрягаемых поверхностей шатуна и крышки (2) Забоины или выбоины в отверстии подшипника (3) Повреждение установочных пазов подшипника (4)
4. Измерить отверстие подшипника шатуна (1) для некруглого состояния. См. Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) или Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T) или Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U).
5. Чтобы определить полный плавающий зазор между поршневым пальцем и отверстием шатуна, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца (OD).
6. Для определения полного плавающего зазора между поршневым пальцем и отверстием шатуна измерьте с помощью микрометра внутренний диаметр отверстия шатунного пальца (1).
7. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия шатунного пальца для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием. См. Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) или Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T) или Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U).
8. Осмотрите шатунные подшипники на наличие кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипника указывают на усталость.
9. Осмотрите шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
10. Осмотрите шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
11. Осмотрите шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки поверхности подшипника.

Прессовая посадка поршневого пальца

Необходимые инструменты: J 24086-C комплект для снятия/установки поршневого пальца. См. Специальные инструменты и оборудование в механике двигателя (диагностическая информация и процедуры) - 4.8L, 5.3L и 6.0L - статья Express и Savana.

1. Установить вилочную вставку J 24086-920 в J 24086-10.
2. Используйте факел и приложите МЯГКОЕ тепло к концу шатуна. Мягкий нагрев шатуна облегчит в сборе поршень и палец.
3. Определите позиционирующий язычок (1) или плоский фланец (3) шатуна. При правильной сборке позиционирующий язычок или плоский фланец штока и метка (2) на верхней части поршня должны быть обращены к передней части двигателя.
4. Соберите поршень, шатун и J-образный 24086-16A.
5. Отрегулируйте J 24086-9 на I 8.
6. Установить поршень, шатун, поршневой палец и 24086-16A J на J 24086-10.
7. Вставить J 24086-9 - J 24086-10 и в поршневой палец.
8. Нажимайте на J 24086-9 до тех пор, пока монтажник не опустится на J 24086-10.
9. Осмотрите поршень 1, палец 3 и шатун 2 на правильность сборки. При правильной установке поршневой палец (3) следует отцентрировать в шатуне (2).
10. Определите компрессионные и масляные кольца для правильной установки. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
11. С помощью плоскогубцев поршневых колец установите поршневые кольца на поршень.
12. Установите концевые зазоры маслосъемного кольца на расстоянии минимум 25 мм (1,0 дюйм) друг от друга.
13. Расположите концевые зазоры компрессионного кольца на 180 градусов напротив друг друга.
14. Установите шатунные подшипники 3 на шток 2 и колпачок 4.

Полностью плавающий поршневой палец

1. Установите стопорный зажим. Зажим должен быть посажен в канавку отверстия под штифт.
2. Установите поршневой палец на поршень и шатун.
3. Установите стопорный зажим. Зажим должен быть посажен в канавку отверстия под штифт.
4. Определите компрессионные и масляные кольца для правильной установки. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
5. С помощью плоскогубцев поршневых колец установите поршневые кольца на поршень.
6. Установите концевые зазоры маслосъемного кольца на расстоянии минимум 25 мм (1,0 дюйм) друг от друга.
7. Расположите концевые зазоры компрессионного кольца на 180 градусов напротив друг друга.
8. Установите шатунные подшипники 3 на шток 2 и колпачок 4.

Информация об использовании инструмента

Информация о приводах подшипников, расширителей и расширителей

1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
2. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер один составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма) и используется с детандером в сборе и малой шайбой.
3. Внутренний диаметр второго привода подшипника расширителя составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с первым приводом расширителя и малой шайбой.
4. Внутренний диаметр третьего привода подшипника расширителя составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с вторым приводом расширителя и большой шайбой.
5. Внутренний диаметр четвертого привода подшипника расширителя составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с третьим приводом расширителя и большой шайбой.
6. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер пять составляет 54,61-60 325 мм (2 150-2 375 дюйма) и используется с приводом расширения номер четыре и большой шайбой.
7. Внутренний диаметр расширительного подшипника номер шесть составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с расширительным драйвером номер пять и большой шайбой.

Сборка и эксплуатация инструмента

1. Выберите правильный расширяющий драйвер и шайбу из информации о расширяющем драйвере и шайбе.
2. Поместите расширяющийся драйвер на узел расширителя.
3. Убедитесь, что линии разделения между сегментами расширяющегося привода выровнены с линиями разделения узла расширителя.
4. Поместите направляющий конус над приводной штангой, при этом маленький конец конуса должен быть обращен к приводу в сборе.
5. Установите ведущую шайбу на резьбовую часть расширителя в сборе.
6. Навинтите узел расширителя с ведущей шайбой на ведущий стержень. Для снятия внутренних подшипников может потребоваться установка удлинителя приводной штанги.
7. Вставьте инструмент во внутренний подшипник распределительного вала и затяните до плотного прилегания. Работайте инструментом спереди или сзади блока двигателя. На некоторых блоках двигателя гайка на узле расширителя недоступна, кроме как с любого конца. В этом случае необходимо использовать гнездо и удлинитель для увеличения и уменьшения узла расширителя.
8. Вставьте нейлоновый конус в передний или задний подшипник распределительного вала. Это позволит правильно выровнять инструмент.
9. Выведите подшипник из блока двигателя или в него.
10. Повторите процедуру для дополнительных внутренних подшипников.
11. Для двух концевых подшипников, переднего и заднего, снимите нейлоновый конус и удлинитель приводной штанги.
12. Выведите подшипники из блока двигателя или введите их в блок.

Измерение подъема кулачка распределительного вала

1. Измерить подъем кулачка распределительного вала с помощью J 8520.
2. Снимите коромысла клапана и болты
3. Вставьте установочную шпильку циферблатного индикатора в отверстие болта коромысла клапана.
4. Соберите компоненты J 8520 и установите на шпильку.
5. Установите вал циферблатного индикатора на конец штанги толкателя.
6. Поверните лицевую сторону циферблатного индикатора на ноль.
7. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока циферблатный индикатор не получит свои самые высокие и самые низкие показания.
8. Сравните общую подъемную силу, показанную на рисунке, с техническими характеристиками: Надлежащая подъемная сила для 4.8/5.3L входных лепестков составляет 6,82 мм (0 268 дюйма). Правильный подъем лепестков для 4.8/5.3L выпускных лепестков составляет 6,96 мм (0 274 дюйма). Правильный подъем лепестков для 6.0L входных лепестков составляет 6,96 мм (0 274 дюйма). Надлежащий подъем лепестков для 6.0L выпускных лепестков составляет 7,13 мм (0 281 дюйма).

J 37378-1 Направляющий расширитель клапана. См. Специальные инструменты и оборудование в механике двигателя (диагностическая информация и процедуры) - 4.8L, 5.3L и 6.0L - статья Express и Savana.

Схема №160

Войти

1. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей с помощью циферблатного индикатора. Расположите кончик циферблатного индикатора в верхней части направляющей клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей может быть также получен при использовании микрометра для измерения диаметра штока клапана и измерительного прибора шарового типа для измерения отверстия направляющей.
2. Необходимо заменить шток клапана (1) и направляющую (2) с чрезмерным зазором или заменить компоненты. См. Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) или Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T) или Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U).
3. Осмотрите штоки клапанов на предмет чрезмерного задирания, износа или коробления. Шток клапана, имеющий чрезмерные задиры (3 или 4) или износ (4 или 6), подлежит замене. Изношенную направляющую клапана, имеющую избыточный зазор между штоком и направляющей, следует доработать и установить клапаны с негабаритными штоками.
4. Измерить диаметр штока клапана. Необходимо заменить шток клапана диаметром менее 7,95 мм (0 313 дюйма). Если диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям, а зазор между штоком и направляющей слишком велик, направляющая клапана должна быть расширена до большего размера и установлен клапан с большим размером штока.
5. Развернуть направляющую клапана с помощью J 37378-1.
6. Очистить направляющую расточку от всей металлической стружки и мусора.
7. Установите клапан (227-228) со штоком увеличенного размера в головку цилиндров (218).
8. Проверьте правильность посадки клапана. Перемещайте клапан взад и вперед в направляющей. Клапан должен двигаться свободно без сопротивления или сопротивления.

Схема №161

Войти

1. Проверьте клапан на наличие следующих условий: Обгоревшие или эродированные участки (1) Изношенный запас (2) Изогнутый шток (3) Изношенный или забитый шток (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
2. Проверить поверхность клапана на наличие следующих условий: Износ или отсутствие запаса (1 или 4) Точечные поверхности (2) Обгоревшие или эродированные участки (3)
3. Осмотрите запас клапана. Выпускной клапан может быть заменен, если перед шлифованием его толщина превышает 1,25 мм (0,05 дюйма).
4. Заменить выпускные клапаны с точечной коррозией на соответствующей машине для замены клапанов.
5. Замените клапан, если после шлифовки запас толщины составляет менее 1,25 мм (0,05 дюйма).
6. Если торец клапана отшлифован, может потребоваться выполнить регулировку пружины клапана, чтобы получить надлежащую высоту установки пружины. См. Разборка головки цилиндров.
7. Проверьте наличие свободного седла клапана в головке цилиндров (218). Седло клапана имеет посадку с натягом на головку цилиндров.
8. Очистите направляющие отверстия клапана подходящим инструментом. Удалите весь углерод или грязь из отверстий. Для получения надлежащих результатов направляющая клапана должна быть чистой для инструмента для шлифования седла.
9. Зачистите седло клапана. Для получения надлежащих результатов следует тщательно следовать рекомендациям производителя оборудования. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование направляющего инструмента в направляющей.
10. Осмотрите седла клапанов. Седла клапанов должны быть концентрическими с общим показанием индикатора в пределах 0,05 мм (0,0021 дюйма). Если седло клапана было отшлифовано, может потребоваться установить прокладку на пружину клапана для достижения надлежащей высоты установки пружины. См. Разборка головки цилиндров.

1. Снимите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (714) с задней стороны воздухозаборника. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть переустановлен после завершения процедур очистки и проверки.
2. Осмотрите уплотнительную втулку на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Втулка не должна быть разорвана или повреждена.
3. Снимите и утилизируйте прокладки 514 от впускного коллектора до головки цилиндров.
4. Снимите топливную рейку с форсунками. См. Демонтаж топливопровода и форсунок.
5. Снимите корпус дросселя и прокладку. См. Удаление корпуса дроссельной заслонки.
6. Удалите соленоид продувки (708), болт (710) и изолятор (709).
7. Очистите впускной коллектор в растворителе. Очистите поверхности прокладок впускного коллектора. Очистите внутренние каналы впускного коллектора.
8. Просушите впускной коллектор сжатым воздухом.

Схема №162

Войти

1. Осмотрите шпильки корпуса дросселя и резьбовые вкладыши на предмет ослабления или повреждения резьбы.
2. Осмотрите шпильку электрожгута и резьбовую вставку на предмет ослабления или повреждения резьбы.
3. Осмотрите вкладыши болтов топливной рейки на предмет ослабления или повреждения резьбы.
4. Осмотрите вакуумные проходы впускного коллектора на предмет наличия мусора или ограничений.
5. Проверьте наличие поврежденных или сломанных вакуумных фитингов, поврежденного монтажного отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (714) или сломанных фиксирующих язычков датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Осмотрите составной впускной коллектор в сборе на наличие трещин или других повреждений. Осмотрите места между заборными полозьями.
7. Осмотрите все уплотнительные поверхности прокладки на предмет повреждений.
8. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Осмотрите отверстия топливного инжектора на предмет чрезмерного задирания или повреждения.
10. Осмотрите деку головки цилиндров впускного коллектора на предмет коробления. Найдите прямую кромку поперек поверхности палубы головки цилиндров впускного коллектора. Расположите прямую кромку не менее чем через два отверстия питателя. Вставьте щуп между впускным коллектором и прямой кромкой. Впускной коллектор с короблением более 3 мм (0 118 дюйма) на площади более 200 мм (7,87 дюйма) деформируется и должен быть заменен.
11. Установите соленоид EVAP (708), болт (710) и изолятор (709). Затяните: Затяните болт электромагнита EVAP до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

1. J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы головки/основного болта. См. Специальные инструменты и оборудование в механике двигателя (диагностическая информация и процедуры) - 4.8L, 5.3L и 6.0L - статья Express и Savana.
2. J 42385-200 Общий комплект резьбы
3. J 42385-300 Арматура/Комплект оборудования

Общее восстановление резьбы

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463), GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналог в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
9. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установите вставку (2) на привод (1).
11. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
12. Установите в отверстие вкладыш 2. Установите вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотрите вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Схема №165

Войти

1. Комплект для ремонта резьбы болта головки цилиндров состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Центровочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Измерьте глубину отверстий под болты головки цилиндров (1-10), чтобы определить правильные глубины сверления и метчика. См. Технические условия на ремонт резьбы.
3. Установите крепежную пластину 3, болты 1 и втулку 2 на палубу блока двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
4. Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
5. Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
6. Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
7. При необходимости установите стакан 2 на сверло 1.
8. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
9. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
10. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
11. Чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метки (1 или 4) на метчике не совместятся с верхней частью втулки сверла (3). Для более глубоких отверстий под болты головки цилиндров вращайте метчик до тех пор, пока верхняя метка на метчике (4) не совместится с верхней частью втулки сверла. Для более мелких отверстий под болты головки цилиндров вращайте метчик до тех пор, пока нижняя метка на метчике (1) не совместится с верхней частью втулки сверла.
12. Снимите крепежную пластину (2), втулку (3) и болты.
13. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
14. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463), GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналог в отверстие.
15. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
16. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
17. Установите вставку (2) на привод (1).
18. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
19. Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Схема №166

Войти

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Крепежная пластина (4) Длинные болты (5) Короткие болты (6) Центровочный штифт (7) Втулка (8)
2. Установите крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
3. Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
4. Просверлите поврежденное отверстие. Наружные болтовые отверстия (11-20) имеют более мелкие расточки. Используйте с дрелью стакан J 42385-316. Сверлить до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки с втулкой.
5. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
6. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка на метчике не совместится с верхней частью втулки. Для более глубоких основных отверстий колпачка (1-10) вращайте кран до тех пор, пока верхняя метка (4) на кране не совместится с верхней частью втулки (3). Для более мелких отверстий основной крышки (11-20) вращайте кран до тех пор, пока нижняя метка (1) на кране не совместится с верхней частью втулки (3).
7. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
8. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
9. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
10. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
11. Установите вставку (2) на привод (1).
12. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
13. Вставьте вставку и привод (1) через крепежную пластину и втулку в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Предварительная смазка двигателя

Необходимые инструменты: J 45299 Двигатель Pre-Luber. См. Специальные инструменты и оборудование в механике двигателя (диагностическая информация и процедуры) - 4.8L, 5.3L и 6.0L - статья Express и Savana.

1. Снять фильтр моторного масла, залить чистым моторным маслом.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Найдите заглушку левой передней масляной галереи блока двигателя (116).
4. Установите адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Подбор поршня

1. С помощью микрометра под прямым углом измерьте наружный диаметр поршня (ОД). Измерьте диаметр 43 мм (1,69 дюйма) от верхней части поршня. См. Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) или Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T) или Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U).
2. Запишите наружный диаметр поршня.
3. Настройте микрометр на записанный наружный диаметр поршня.
4. Вставьте J 8087 в микрометр и обнулите шкалу датчика.
5. Используя J 8087, измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части цилиндра.
6. Запишите внутренний диаметр отверстия цилиндра.
7. Вычесть наружный диаметр поршня из внутреннего диаметра канала цилиндра для определения зазора между поршнем и каналом. См. Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) или Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T) или Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U).
8. Если нужный зазор получить не удается, выберите другой поршень, палец и шатун в сборе и снова замерьте зазоры. Если надлежащая посадка не может быть достигнута, может потребоваться хонингование отверстия цилиндра для поршня большего размера.

Схема №167

Войти

1. Слегка смазать чистым моторным маслом следующие компоненты: Поршень (1) Поршневые кольца Отверстие цилиндра Подшипники (3) и поверхности подшипников
2. Установите концевые зазоры маслосъемного кольца на расстоянии минимум 25 мм (1,0 дюйм) друг от друга.
3. Расположите концевые зазоры компрессионного кольца на 180 градусов напротив друг друга.
4. Установите J 41556 на шатун.
5. Установите J 8037 на поршень и сожмите поршневые кольца.
6. Установите поршень, палец и шатун в сборе в расточку цилиндра. Прочно прижмите компрессор поршневого кольца к блоку двигателя. Используя деревянную рукоятку молотка, слегка постучите по верхней части поршня, пока все поршневые кольца не войдут в расточку цилиндра.
7. С помощью J 41556 направьте шатун на шейку коленчатого вала.
8. Снимите J 41556 с шатуна.
9. Установите крышку подшипника, половину подшипника и болты. Затянуть: Затянуть болты первым проходом до 20 Н.м (15 фунтов футов). Затяните болты в последнем проходе до 75 градусов с помощью J 45059.
10. Замерьте шатуны на предмет правильного бокового зазора. См. Механические характеристики двигателя (LR4 VIN V) или Механические характеристики двигателя (LM7 VIN T) или Механические характеристики двигателя (LQ4 VIN U).