Подушки безопасности

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Значки схемы SIR

SIR Schematic Icons Icon Icon Definition ВНИМАНИЕ: При выполнении обслуживания на или рядом с компонентами SIR или проводкой SIR система SIR должна быть отключена. См. Отключение и включение зон SIR. Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. ВАЖНО: Чтобы предотвратить случайное развертывание, закорачивающие планки закрываются для того, чтобы закоротить разъемы, когда разъемы разъединены. Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Окно SIR Zone идентификация Views

Виды идентификации зоны SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет в определении соответствующих зон отключения и разрешения SIR для данной процедуры обслуживания, см. Зоны отключения и разрешения SIR.

Схема №8

Войти

Виды с торца соединителя SIR

Информация о деталях разъема переднего датчика надувного ограничителя (для тяжелых условий эксплуатации) 15356721 2-Way F GT 150 Series Sealed 4.0 (YE) контакт провод Color цепь No. Функция 1 Внешний сенсор YE 354 - Сигнал 2 Внешний сенсор TN/OG 5045 - Низкий уровень опорного сигнала

Информация о части разъема переднего датчика надувного ограничителя (облегченного режима работы) 15356720 2-Way F GT 150 Series Sealed 4.0 (YE) контакт провод Color цепь No. Функция 1 Внешний сенсор YE 354 - Сигнал 2 Внешний сенсор TN/OG 5045 - Низкий уровень опорного сигнала

Информация о части разъема модуля I/P надувного ограничителя (для тяжелых условий эксплуатации) 12186989 2-Way M Metri-Pack 280 - Тянущий к сиденью (YE) контактный провод цвет цепи No Функция A YE 3025 Модуль ввода/вывода - Ступень 1 - Высокий уровень управления B OG 3024 Модуль ввода/вывода - Ступень 1 - Низкий уровень управления

Информация о деталях разъема 15336476 модуля I/P надувного ограничителя (облегченного режима) 4-Way M Metri-Pack 280 Series (YE) контакт провод Color цепь No. Функция A1 YE 3025 I/P модуль - Stage 1 - высокий управление A2 OG 3024 I/P модуль - Stage 1 - низкий управление B1 GY 3027 I/P модуль - Stage 2 - высокий управление B2 PU 3026 I/P модуль - Stage 2 - Низкий уровень управления.

Информация о части разъема 15305286 (сверхмощный) выключателя отключения модуля ввода/вывода надувного ограничителя 6-Way F Metri-Pack 150 Series (YE) контакт Color цепь No. Функция A TN/BK 371 Выключатель модуля I/P - Сигнал B PK 1139 Зажигание 1 Напряжение C BN 2309 Передние парковочные лампы Напряжение питания D BN/WH 230 Приборная панель Лампы Управление затемнением E PK 353 I/P Управление индикатором подавления модуля F BK/WH 1751 Земля.

Датчик положения сиденья надувного ограничителя (SPS) - Информация о левой (облегченной) части разъема 12052832 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A L-GN 5055 Датчик положения сиденья - левый - Сигнал B PK 5017 Низкий опорный

Датчик положения сиденья надувного удерживающего устройства (SPS) - информация о правой (легкой) части разъема 12052832 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A L-BU 5056 Датчик положения сиденья - Правый - Сигнал B PK 5017 Низкий опорный

Информация о соединителе 15356922 (раннее производство) 15449363 (позднее производство) 42-Way F Micro-Pack 100W (YE) контакт провод Color цепь No. Функция 1 PK 1139 Зажигание 1 Напряжение 2 TN/BK 371 I/P Модуль Отключить переключатель - Сигнал (Сверхмощный) 3 TN/WH 238 Переключатель ремня безопасности - левый 4 PK 353 I/P модуль подавления управления индикатором (Сверхмощный) 5 YE 354 Фронтальный датчик - Сигнал 6-8 - - Не используется 9 YE 3025 Модуль I/P - Ступень 1 - Модуль 10 OG 3024 I/P - Ступень 1 - Низкий уровень управления 11 PK 5017 Низкий уровень опорного сигнала (Облегченный режим) 12 BN 3020 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Низкий контроль 13 TN 3021 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Высокий контроль 14-22 - - Не используется 23 D-BU 1128 Класс 2 Последовательные данные 24 L-GN 5055 Датчик положения сиденья - Слева - Сигнал (Облегченный режим) 25 Датчик положения сиденья L-BU 5056 - правый - сигнальный (Облегченный режим) 26 TN/OG 5045 Датчик переднего конца - Низкий уровень 27-29 - - - Не используется 30 GY 3027 Модуль I/P - Этап 2 - Высокий уровень управления (Легкая эксплуатация) 31 PU 3026 I/P модуль - Stage 2 - низкий управление (Легкий режим) 32 BK/WH 1751 Земля 33 PK 3022 Модуль рулевого колеса - Этап 2 - Низкий контроль (легкий режим) 34 WH 3023 Модуль рулевого колеса - Этап 2 - Высокий контроль (Облегченный) 35 L-GN 2116 Предварительный натяжитель ремня безопасности - Правый - Высокий контроль (Облегченный) 36 OG 2117 Предварительный натяжитель ремня безопасности - Правый - Низкий контроль (Облегченный) 37 OG/BK 2119 Предварительный натяжитель ремня безопасности - левый - низкий контроль (Облегченный режим) 38 TN/WH 2118 Натяжитель ремня безопасности - Левый - Высокий контроль (Облегченный режим) 39-42 - - Не используется

Информация о деталях разъема надувного ограничителя рулевого колеса с катушкой C1 (для тяжелых условий эксплуатации) 12110288 2-Way M Metri-Pack 280 Series (YE) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 3021 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Высокий контроль B BN 3020 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Низкий контроль

Информация о части соединительного элемента 54560210 2-Way F ABX-3 код C (YE) для катушки модуля рулевого колеса C2 (для тяжелых условий эксплуатации) Функция A WH 3021 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Высокий контроль B D-GN 3020 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Низкий контроль

Информация о детали разъема надувного ограничителя рулевого колеса с катушкой С1 (облегченный режим) 15336476 4-Way M Metri-Pack 280 Series (YE) контакт провод Color цепь No. Функция A1 TN 3021 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - высокий управление A2 BN 3020 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - низкий управление B1 WH 3023 Модуль рулевого колеса - Ступень 2 - высокий управление B2 PK 3022 Модуль рулевого колеса - Ступень 2 - низкий Контроль.

Информация о части соединительного разъема 54560208 (F 2-Way код B (WH)) для надувного удерживающего модуля рулевого колеса с катушкой C2 (для малой грузоподъемности), номер цветной цепи контактного провода ABX-3 Функция A TN 3021 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Высокий контроль B BN 3020 Модуль рулевого колеса - Ступень 1 - Низкий контроль

Информация о части разъема надувного удерживающего устройства рулевого колеса с катушкой C3 (для малой грузоподъемности) 54550271 2-Way F ABX-3 Код G (PK) Цепь цветности контактного провода No Функция A WH 3023 Модуль рулевого колеса - Ступень 2 - высокий управление B PK 3022 Модуль рулевого колеса - Ступень 2 - низкий управление

Начальная точка диагностики - SIR

Начните диагностику системы с «Diagnostic система проверить - SIR»(см. -186623-S06055909212005083000000). Проверка системы диагностики - SIR предоставит следующую информацию:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Diagnostic система проверить - SIR позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Как проверить систему диагностики - SIR

Эти диагностические процедуры помогут вам найти и устранить неисправности системы SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические таблицы и следуйте следующей последовательности:

1. Обратитесь к диагностическим таблицам в соответствии с инструкциями по проверке диагностической системы - SIR. Диагностические таблицы помогут вам в диагностике неисправностей системы SIR. Обход этих процедур может привести к следующему: Увеличенное время диагностики Неправильная диагностика Неправильная замена деталей
2. Повторите проверку системы диагностики - SIR после выполнения любого ремонта или диагностических процедур. Это позволит проверить правильность выполнения ремонта. Это также будет проверять, что не существует никаких других сбоев в работе системы SIR.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1: Этот шаг проверяет, мигает ли индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз при первом включении выключателя зажигания.
2. 2: Этот шаг проверяет, чтобы увидеть, если сканирующий инструмент включается.
3. 3: Этот шаг проверяет, может ли инструмент сканирования взаимодействовать с SDM.
4. 4: Этот шаг проверяет, присутствуют ли какие-либо текущие или исторические расшифровка кода ошибки.
5. 5: Этот шаг проверяет, есть ли коммуникационные расшифровка кода ошибки, U-коды, присутствуют.
6. 6: Этот этап проверяет, присутствует ли B1000 расшифровка кода ошибки.

Проверка системы диагностики - SIR

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирующего устройства SIR содержит все параметры, относящиеся к удерживающей системе, которые доступны на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. В столбце «Data List»(Список данных) указывается местоположение параметра в меню инструмента сканирования.

Используйте SIR Scan Tool Data List в соответствии с указаниями диагностической таблицы или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с проверки диагностической системы - SIR. См. Проверка диагностической системы - SIR. Используйте список SIR Scan Tool Data List после определения следующего:

1. Нет опубликованных процедур расшифровка кода ошибки или опубликованных процедур симптомов для клиента.
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная посредством проверки диагностической системы - SIR, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства при условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего прибора. Сравнение значений параметров из подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных SIR сканирующего устройства содержат краткое описание всех параметров, связанных с SIR, имеющихся в сканирующем устройстве. Параметры, доступные на сканере, перечислены ниже в алфавитном порядке.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Следующая диагностика предназначена для диагностики неисправностей цепей как для одноступенчатых, так и для двухступенчатых систем подушек безопасности. Легкие модели G/H оснащены двухступенчатыми подушками безопасности, а тяжелые модели G/H - одноступенчатыми подушками безопасности. Контур развертывания надувного удерживающего I/P-модуля состоит из I/P-модуля, высокого контроля I/P-модуля и цепей низкого контроля I/P-модуля. В разъеме модуля I/P используются короткозамыкатели, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи управления высоким и низким уровнем модуля I/P. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки B0012-stage 2 или B0016-stage 1 устанавливается, когда SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P меньше 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0013-stage 2 или B0017-stage 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода составляет менее 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0014-stage 2 или B0018-stage 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение высокого уровня модуля ввода/вывода закорочено на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода меньше 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода меньше 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Средства диагностики

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между цепями управления высокого и низкого уровня модуля I/P
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепях управления высокого или низкого уровня модуля I/P
3. Неисправная закорачивающая шина на разъеме модуля I/P

См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Проверяет встроенный разъем модуля I/P.
2. 4: Тесты на неисправный I/P модуль.
3. 6: Тесты для текущих расшифровка кода ошибки. Если присутствует B0012 или B0016 расшифровка кода ошибки, проверьте короткое замыкание между цепями управления высоким уровнем модуля I/P и низким уровнем модуля I/P для этапа 1 или этапа 2. Если присутствует B0013 или B0017 расшифровка кода ошибки, проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепях высокого и низкого уровня модуля I/P для ступени 1 или ступени 2. Если присутствует B0014 или B0018 расшифровка кода ошибки, проверьте короткое замыкание на массу или напряжение в цепях управления высоким и низким уровнем модуля I/P для этапа 1 или этапа 2.

Расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018

Следующая диагностика предназначена для диагностики неисправностей цепей как для одноступенчатых, так и для двухступенчатых систем подушек безопасности. Легкие модели G/H оснащены двухступенчатыми подушками безопасности, а тяжелые модели G/H - одноступенчатыми подушками безопасности. Надувная петля развертывания модуля рулевого колеса состоит из модуля рулевого колеса, катушки модуля рулевого колеса, высокого управления модулем рулевого колеса и схем низкого управления модулем рулевого колеса. В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются короткозамыкатели, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе верхний и нижний контуры управления модуля рулевого колеса. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки B0022-stage 1 или B0042-stage 2 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. Расшифровка кода ошибки B0024-stage 1 или B0043-stage 2 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение высокого уровня модуля рулевого колеса замкнуто на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. Расшифровка кода ошибки B0026-stage 1 или B0044-stage 2 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между цепями управления высокого и низкого уровня модуля рулевого колеса
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в контурах управления высокого или низкого уровня модуля рулевого колеса
3. Неисправная закорачивающая планка на разъеме катушки модуля рулевого колеса

См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Осматривает катушку катушки модуля рулевого колеса в линию разъем.
2. 5: Испытания на неисправный модуль рулевого колеса или катушку модуля рулевого колеса.
3. 7: Тесты для текущих расшифровка кода ошибки. При наличии B0022 или B0042 расшифровка кода ошибки провести испытание на короткое замыкание между цепями верхнего и нижнего уровней модуля рулевого колеса на этапе 1 или этапе 2. Если присутствует B0024 или B0043 расшифровка кода ошибки, то проводится испытание на короткое замыкание на массу или на напряжение в цепи управления высокого уровня модуля рулевого колеса и низкого уровня модуля рулевого колеса для этапа 1 или этапа 2. При наличии B0026 или B0044 расшифровка кода ошибки провести испытание на разомкнутое или высокое сопротивление в контурах управления высокого и низкого уровня модуля рулевого колеса для этапа 1 или этапа 2.

Расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два сгенерированных сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности без каких-либо отказов.

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания 1, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0051 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

B0051 расшифровка кода ошибки

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания 1, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности с неисправностями цепи инфлятора.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0053 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

Если B0053 расшифровка кода ошибки сопровождается дополнительными расшифровка кода ошибки, отличными от B0051, устраните неисправность, вызывающую другие расшифровка кода ошибки, перед заменой SDM.

B0053 расшифровка кода ошибки

Надувной датчик положения удерживающего сиденья (СПС) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с SDM. Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик Холла, который устанавливается на дорожке сиденья как водителя, так и пассажира. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая два состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает два диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти два состояния являются входными данными для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS вторична по отношению к системе присутствия пассажиров (PPS) и ручному выключателю отключения модуля I/P. Если одно из этих устройств находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

B0083 и B0084 расшифровка кода ошибки устанавливаются при возникновении одного из следующих условий:

1. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 4 мА или менее в течение 500 миллисекунд.
2. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет от 8 до 11 мА в течение 500 миллисекунд.
3. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 18 мА или более в течение 500 миллисекунд.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM по умолчанию устанавливает для SPS пороговое значение переадресации.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между сигналом SPS и цепями низкого опорного сигнала
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале SPS и низких опорных цепях
3. Тщательно осмотрите сигнальные и возвратные цепи SPS на предмет порезов и/или натирания

См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 2: Проверяет разъем и клеммы SPS.
2. 6: Испытания на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи сигнала SPS.
3. 7: Испытания на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи низкого опорного сигнала SPS.
4. 8: Тесты на короткое замыкание до напряжения в сигнале SPS и низких опорных цепях.

Расшифровка кода ошибки B0083 или B0084

Схема выключателя отключения модуля I/P надувного ограничителя состоит из выключателя отключения модуля I/P, индикатора отключения модуля I/P, сигнальной цепи выключателя отключения модуля I/P и схемы управления индикатором подавления модуля I/P. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу отключения модуля I/P и цепи управления индикатора подавления модуля I/P SDM для определения положения выключателя отключения модуля I/P. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале отключения модуля I/P и управлении индикатора подавления модуля I/P низкое или высокое, при этом индикатор отключения модуля I/P выключен на 500 миллисекунд.

1. Переключатель отключения модуля I/P по умолчанию установлен в состояние калибровки.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

Короткое замыкание между сигналом отключения модуля I/P и цепями управления индикатора подавления модуля I/P. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 5: Тесты на разомкнутое или высокое сопротивление в цепи питания выключателя отключения модуля I/P.
2. 6: Тесты на разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления отключения переключателя модуля I/P.
3. 8: Тесты на разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи отключения переключателя модуля I/P.
4. 9: Тесты на короткое замыкание в сигнальной цепи отключения коммутатора модуля I/P.
5. 10: Тесты на короткое замыкание в цепи управления индикатора подавления модуля I/P.
6. 11: Тесты на разомкнутое или высокое сопротивление в цепи управления индикатора подавления модуля I/P.

B0090 расшифровка кода ошибки

Схема выключателя отключения модуля I/P надувного ограничителя состоит из выключателя отключения модуля I/P, индикатора отключения модуля I/P, сигнальной цепи выключателя отключения модуля I/P и схемы управления индикатором подавления модуля I/P. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу отключения модуля I/P и цепи управления индикатора подавления модуля I/P SDM для определения положения выключателя отключения модуля I/P. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале отключения модуля I/P низкое при включенном индикаторе отключения модуля I/P и высоком напряжении на управлении индикатором подавления модуля I/P в течение 500 миллисекунд.

1. По умолчанию переключатель отключения модуля I/P находится в откалиброванном состоянии.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.
3. Модуль SDM каждые 5 секунд включает и выключает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

Короткое замыкание между сигналом отключения модуля I/P и цепями управления индикатора подавления модуля I/P. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Наблюдает за состоянием выключателя отключения модуля I/P, нормальное состояние - ON.
2. 4: Тесты на неисправный выключатель отключения модуля I/P.
3. 5: Тесты на неисправный SDM.
4. 6: Тесты на короткое замыкание в сигнальной цепи выключения модуля I/P.
5. 7: Тесты на короткое замыкание в цепи управления индикатора подавления модуля I/P.

B0091 расшифровка кода ошибки

Датчик переднего конца надувного ограничителя, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), использует однонаправленную 2-проводную схему. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает внешний датчик, отключая и повторно подавая питание. Если неисправность сохраняется, SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0100 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Действительное идентификационное сообщение не принимается в течение 5 секунд после включения питания внешнего датчика. Сообщение о состоянии не получено. SDM дважды не удалось сбросить сенсор внешнего интерфейса.
2. B0101 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM принимает 4 последовательных сообщения NOK (Not OK) от внешнего датчика.
3. B0102 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM получил ID-сообщение от внешнего датчика, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. При попытке сброса двух внешних датчиков SDM не обнаруживает правильную идентификацию.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM пытается сбросить внешний датчик.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние:

1. Короткое замыкание между сигналом датчика внешнего интерфейса и низко-эталонными цепями
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале фронтального датчика и низких опорных цепях
3. Тщательно проверьте сигнал датчика переднего конца и цепи нижних эталонов на предмет порезов и/или натирания
4. Убедитесь, что на транспортном средстве установлен правильный датчик переднего конца

См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:

1. 2: Проверяет состояние связи фронтального датчика.
2. 6: Тесты на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в цепи сигнала датчика переднего конца.
3. 7: Тесты на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или размыкание в цепи низкого опорного сигнала датчика переднего конца.
4. 8: Тесты на короткое замыкание до напряжения во входном сигнале датчика и низких опорных цепях.

B0100, B0101 или B0102 расшифровка кода ошибки

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления кузовом (BCM). Сравниваемый идентификатор ограничений содержит последние четыре цифры номера компонента SDM. Для получения более подробной информации относительно последовательных линий передачи данных класса 2 обратитесь к разделу Описание и работа каналов передачи данных в документе «Каналы передачи данных».

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM отключает все развертывания система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

B1001 расшифровка кода ошибки указывает, что идентификаторы ограничений, хранящиеся в BCM и SDM, не совпадают. Если были заменены BCM или блок управления силовым агрегатом (PCM), сменные модули должны быть перепрограммированы для правильной работы. Кроме того, если БМВ или СДМ были заменены, то потребуется также перепрограммировать систему предотвращения угона транспортных средств (VTD).

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, запрограммирован ли правильный VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. 3: Этот шаг объясняет правильные шаги для выполнения после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) для правильной работы блок управления силовым агрегатом.
3. 5: Этот шаг объясняет правильные шаги, которые нужно выполнить после замены BCM, чтобы BCM работал должным образом.
4. 8: Этот шаг объясняет, как правильно запрограммировать систему предотвращения угона транспортных средств (VTD).

B1001 расшифровка кода ошибки

Симптомы - SIR

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки».
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Список симптомов

Для диагностики симптома обратитесь к разделу Неисправность цепи индикатора подушки безопасности.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе SIR. Если сбоев в работе системы SIR нет, SDM запросит IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG после того, как он мигает семь раз. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM через последовательные данные класса 2.

1. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений (9-16 вольт), индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) загорится без установки расшифровка кода ошибки.
2. Потеря последовательной передачи данных между SDM и панелью приборной панели (IPC) приведет к загоранию индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. См. U1001-U1254 расшифровка кода ошибки в разделе «Обмен данными по каналам».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот этап определяет, превышает ли напряжение зажигания 1 на SDM 9 В.
2. 5: Этот этап определяет, превышает ли напряжение зажигания 1 на SDM 16 В.
3. 6: Испытания на разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 между SDM и предохранителем SIR.
4. 7: Тесты на открытое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1, которая питает предохранитель SIR.
5. 8: Тесты на разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления SDM.

Неисправность цепи индикатора подушки безопасности

Зоны отключения и включения SIR

Система SIR была разделена на зоны отключения и включения. При выполнении обслуживания на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR может быть необходимо блокировать компоненты SIR в этой зоне. Может потребоваться отключить более одной зоны в зависимости от местоположения других компонентов SIR и обслуживаемой области, см. Представления идентификации зоны SIR. Обратитесь к иллюстрации ниже, чтобы определить конкретную зону или зоны, в которых будет выполняться обслуживание. После идентификации зоны или зон перейдите к процедурам отключения и включения для этой конкретной зоны или зон.

Схема №9

Войти

Зоны отключения и включения SIR

Меры предосторожности при обслуживании SIR

Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) поддерживает запас энергии. Резервный источник энергии обеспечивает мощность развертывания для подушек безопасности. Мощность развертывания доступна в течение 1 минуты после отключения питания автомобиля. Отключение системы SIR предотвращает развертывание воздушных мешков из резервного источника энергии.

Общие инструкции по обслуживанию

Ниже приведены общие инструкции по техническому обслуживанию, которым необходимо следовать для надлежащего ремонта транспортного средства и восстановления его первоначальной целостности:

1. Не подвергайте модули наполнителя надувной подушки безопасности воздействию температур выше 65°C.
2. Проверьте правильность номера заменяемой детали. Не заменяйте компонент другого транспортного средства.
3. Используйте только оригинальные запасные части GM, доступные у вашего официального дилера GM. Не используйте спасенные детали для ремонта системы ПСА.

Выбросьте любой из следующих компонентов, если он был сброшен с высоты 91 см (3 фута) или более:

1. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
2. Надувной удерживающий модуль I/P
3. Надувной датчик положения сиденья удерживающего устройства (SPS)
4. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
5. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
6. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса

Процедура отключения

1. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса автомобиля были направлены прямо вперед.
2. Выключите зажигание.
3. Выньте ключ из замка зажигания.
4. Выньте предохранитель ПСА из блока предохранителей.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Снимите датчик положения разъема (CPA) с разъема датчика переднего конца, расположенного на поперечине рамы.
7. Отсоедините разъем датчика переднего конца.

Процедура активации

1. Выньте ключ из замка зажигания.
2. Подключите разъем датчика переднего конца к датчику переднего конца.
3. Установите CPA на разъем датчика переднего конца.
4. Установите предохранитель ПСА в блок предохранителей.
5. Держась подальше от всех воздушных мешков, включите зажигание, при выключенном двигателе. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать 7 раз. После этого индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ выключится.
6. Выполните Diagnostic система проверить - SIR, если индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не работает, как описано.

1. Поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока колеса автомобиля не будут направлены прямо вперед.
2. Выключите зажигание.
3. Выньте ключ из замка зажигания.
4. Выньте предохранитель ПСА из блока предохранителей.
5. Снимите с модуля рулевого колеса желтый четырехпозиционный соединитель (1), расположенный слева от рулевой колонки рядом с коленным буфером, механизм определения положения соединителя (2).
6. Отсоедините желтый 4-ходовой разъем (2) модуля рулевого колеса.

1. Выньте ключ из замка зажигания.
2. Подсоедините модуль рулевого колеса желтый 4-сторонний разъем (2), расположенный слева от рулевой колонки рядом с коленным буфером.
3. Установите CPA (1) на желтый 4-ходовой разъем (2) модуля рулевого колеса.
4. Установите предохранитель ПСА в блок предохранителей.
5. Держась подальше от всех воздушных мешков, включите зажигание, при выключенном двигателе. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать 7 раз. После этого индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ выключится.
6. Выполните Diagnostic система проверить - SIR, если индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не работает, как описано.

1. Поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока колеса автомобиля не будут направлены прямо вперед.
2. Выключите зажигание.
3. Выньте ключ из замка зажигания.
4. Выньте предохранитель ПСА из блока предохранителей.
5. Снимите правый кронштейн коленного буфера. Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
6. Снимите датчик положения разъема (CPA) с желтого 4-стороннего разъема (1) модуля I/P, расположенного за опорой I/P.
7. Отсоедините желтый 4-сторонний разъем (1) модуля ввода/вывода.

1. Выньте ключ из замка зажигания.
2. Подключите желтый 4-сторонний разъем (1) модуля I/P, расположенный за основной опорой I/P.
3. Установите CPA на желтый 4-сторонний разъем модуля I/P (1).
4. Установите правый кронштейн коленного буфера. Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
5. Установите предохранитель ПСА в блок предохранителей.
6. Держась подальше от всех воздушных мешков, включите зажигание, при выключенном двигателе. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать 7 раз. После этого индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ выключится.
7. Выполните Diagnostic система проверить - SIR, если индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не работает, как описано.

1. Поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока колеса автомобиля не будут направлены прямо вперед.
2. Выключите зажигание.
3. Выньте ключ из замка зажигания.
4. Выньте предохранитель ПСА из блока предохранителей.
5. Снимите с модуля рулевого колеса желтый четырехпозиционный соединитель (1), расположенный слева от рулевой колонки рядом с коленным буфером, механизм определения положения соединителя (2).
6. Отсоедините желтый 4-ходовой разъем (2) модуля рулевого колеса.
7. Снимите правый кронштейн коленного буфера. Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
8. Извлеките CPA из желтого 4-стороннего разъема (1) модуля I/P, расположенного за опорой I/P.
9. Отсоедините желтый 4-сторонний разъем (1) модуля ввода/вывода.

1. Выньте ключ из замка зажигания.
2. Подсоедините модуль рулевого колеса желтый 4-сторонний разъем (2), расположенный слева от рулевой колонки рядом с коленным буфером.
3. Установите CPA (1) на желтый 4-ходовой разъем (2) модуля рулевого колеса.
4. Подключите желтый 4-сторонний разъем (1) модуля I/P, расположенный за опорой I/P.
5. Установите CPA на желтый 4-сторонний разъем модуля I/P (1).
6. Установите правый кронштейн коленного буфера. Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
7. Установите предохранитель ПСА в блок предохранителей.
8. Держась подальше от всех воздушных мешков, включите зажигание, при выключенном двигателе. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ будет мигать 7 раз. После этого индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ выключится.
9. Выполните Diagnostic система проверить - SIR, если индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не работает, как описано.

Порядок демонтажа

1. Отключите SIR. См. Отключение и включение SIR в зоне 1.
2. Поднимите транспортное средство и опору. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
3. Снимите устройство контроля положения соединителя (CPA) с электрического соединителя датчика распознавания переднего конца надувного удерживающего устройства.
4. Отсоедините электрический разъем датчика переднего конца надувного удерживающего устройства.
5. Ослабьте гайку крепления датчика переднего конца надувного удерживающего устройства (1).
6. Сдвиньте датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (1) в направлении передней части транспортного средства.
7. Извлеките датчик (1) из замочной скважины в нижней опоре радиатора (2).

Процедура установки

1. Удалите грязь, смазку или другие загрязнения с монтажной поверхности.
2. Направьте стрелку на датчике в сторону передней части автомобиля.
3. Установите датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (1) в паз замочной скважины в нижней опоре радиатора (2).
4. Подтолкните датчик к задней части автомобиля, чтобы поместить его в паз замочной скважины в нижней опоре радиатора (2). Затянуть: Затянуть гайку (1) до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель датчика переднего конца надувного удерживающего устройства.
6. Установите ПУ в электрический соединитель.
7. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль.
8. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR в зоне 1.

1. Отключите систему SIR. См. разделы Отключение и включение SIR в зоне 7 и Отключение и включение SIR в зоне 3.
2. Снимите сиденье водителя. См. раздел Замена сиденья в разделе «Сиденья».
3. Сложите ковер, чтобы получить доступ к надувному модулю обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM).
4. Снимите с электросоединителя SDM устройство контроля положения соединителей (CPA).
5. Отсоедините электрический соединитель СДМ.
6. Отверните установочные гайки SDM (2) (1).
7. Извлеките SDM (2) из транспортного средства.
8. Отремонтируйте шпильки, используя следующую процедуру: Снимите и утилизируйте сорванную гайку. Высверлите места сварки для поврежденной сварочной шпильки, удалите и утилизируйте поврежденную шпильку. Привести в нужное состояние поверхность крепления панели пола, куда необходимо установить новую шпильку. Установите новую сварочную шпильку GM P/N 115115602 и зафиксируйте ее на месте. Приварить шпильку к просверленным отверстиям. Нанесите герметик GM P/N 9984248 вокруг любых открытых отверстий. Установите новую гайку (1) GM № 11515933.

1. Удалите грязь, смазку или другие загрязнения с монтажной поверхности.
2. Установите СДМ (2) горизонтально на шпильки.
3. Направьте стрелку на SDM к передней части автомобиля.
4. Установите установочные гайки SDM (1). Затянуть: Затянуть гайки (1) до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Установите электрический соединитель СДМ (2).
6. Установите СУЗ на электрический соединитель СДМ.
7. Установите ковер для покрытия SDM (2).
8. Установите сиденье водителя. См. раздел Замена сиденья в разделе «Сиденья».
9. Включите систему SIR. Обратитесь к SIR Disabling и Enabling Zone 3 и SIR Disabling и Enabling Zone 7.

1. Отключить надувной удерживающий модуль рулевого колеса. См. Отключение и включение SIR в зоне 3.
2. С помощью инструмента с тупым концом протолкните элементы крепления листовой рессоры (2) внутрь через отверстия для доступа. Отверстия для доступа расположены с обеих сторон бандажа рулевого колеса.
3. Приподнимите и частично снимите надувной удерживающий модуль рулевого колеса с рулевого колеса, чтобы выставить электрические разъемы.
4. Отсоедините фиксаторы положения соединителей (СУЗ) от электрических соединителей.
5. Отсоедините электрические разъемы от надувного модуля удерживающего рулевого колеса.
6. Снимите надувной удерживающий модуль с рулевого колеса.
7. Полностью развернуть модуль перед утилизацией. Если модуль был заменен по гарантии, полностью разверните и утилизируйте модуль после необходимого срока хранения. См. Обращение с модулями инфлятора и их списание в брак.

1. Установите надувной удерживающий модуль на рулевое колесо.
2. Подсоедините электрические разъемы к надувному модулю удерживающего рулевого колеса.
3. Подсоедините фиксаторы СУЗ к электрическим соединителям. Установите и законтрите соединения.
4. Установите выравнивающие стойки надувного удерживающего модуля в отверстия, которые расположены на корпусе рулевого колеса.
5. Вставьте надувной удерживающий модуль в рулевое колесо, чтобы зацепить и защелкнуть 2 крепежных элемента листовой рессоры (1).
6. После установки потяните за боковые стороны надувного удерживающего модуля, чтобы убедиться, что оба крепежных элемента листовой рессоры находятся в зацеплении.
7. Включить надувной удерживающий модуль рулевого колеса. См. Отключение и включение SIR в зоне 3.

Необходимые инструменты

J 42640 Штифт блокировки поворота рулевой колонки

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR в зоне 3.
2. Перед снятием катушки SIR проверьте следующее: Колеса на автомобиле находятся прямо впереди. Установлен ли J 42640 или выключатель зажигания находится в положении замок (ЗАМОК).
3. Снимите рулевое колесо с рулевого вала. См. раздел Замена рулевого колеса в разделе «Рулевое колесо и колонка».
4. На автомобилях с наклоняемой колонкой вытяните рычаг наклона прямо из рулевой колонки.
5. Выверните 2 винта с головкой TORX® (1) из нижней крышки регулировки (2).
6. Снимите нижнюю обрезную крышку (2).
7. Выверните 2 винта с головкой TORX® (2) из верхней крышки регулировки (1).
8. Снимите верхнюю обрезную крышку (1).
9. Снимите накладки электрожгутов с электрожгута рулевой колонки.
10. Снимите стопорное кольцо 3.
11. Снимите катушку СИР (4) с рулевого вала.
12. При замене катушку СИР утилизировать.

1. Проверьте следующее: Колеса на транспортном средстве находятся прямо впереди. Установлен ли J 42640 или выключатель зажигания находится в положении замок (ЗАМОК).
2. При повторном использовании существующей катушки она ДОЛЖНА быть центрирована, см. раздел Центрирование катушки модуля рулевого колеса надувного ограничителя в разделе «Рулевое колесо и колонка».
3. Совместите катушку SIR в сборе (1) с рупорной стойкой на кулачке отмены сигнала поворота в сборе (2).
4. Сдвиньте катушку SIR (4) на рулевой вал в сборе (2).
5. Плотно установите стопорное кольцо (3) в канавку на рулевом валу в сборе (2).
6. Снимите и утилизируйте центрирующий язычок с новой катушки СИР (4).
7. Установите верхнюю крышку (1) и закрепите ее с помощью 2 винтов с головкой TORX® (2). Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
8. Установите нижнюю крышку (2) и закрепите ее с помощью 2 винтов с головкой TORX® (1).
9. Убедитесь, что выступы на нижней крышке (1) входят в зацепление с выступами на верхней крышке (2). Соедините вкладки. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
10. На автомобилях с наклонной колонкой рычаг наклона выровнять в рулевую колонку.
11. Вдвиньте ручку рычага наклона в рулевую колонку, пока ручка не зафиксируется в нужном положении.
12. Установите рулевое колесо на рулевой вал. См. раздел Замена рулевого колеса в разделе «Рулевое колесо и колонка».
13. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR в зоне 3.

1. Отключите систему SIR. См. Отключение и включение SIR в зоне 5.
2. Снимите правый кронштейн коленного буфера. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - справа на панели приборов, датчиках и консоли.
3. Снимите подрезную накладку пассажирской приборной панели (I/P). Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
4. Снимите модуль управления кузовом. См. раздел Замена модуля управления корпусом в разделе «Система управления корпусом».
5. Снимите механизм обеспечения положения разъема (CPA) с разъема жгута на модуле ввода/вывода надувного удерживающего устройства.
6. Отсоедините электрический соединитель (1) модуля I/P.
7. Снимите верхние болты (3) с модуля ввода/вывода (1).
8. Снимите нижние болты (2) с модуля ввода/вывода (1).
9. Снимите модуль I/P (1).
10. Перед утилизацией убедитесь, что модуль ввода/вывода полностью развернут. Если модуль был заменен по гарантии, полностью разверните и утилизируйте модуль после необходимого срока хранения. См. Обращение с модулями инфлятора и их списание в брак.

1. Установите надувной удерживающий I/P-модуль (1) на I/P-носитель.
2. Плотно заверните нижние болты 2.
3. Установите нижние болты 3 на модуль I/P надувного удерживающего устройства. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установите правый кронштейн коленного буфера. См. раздел Замена кронштейна коленного буфера - справа на панели приборов, датчиках и консоли.
5. Установить подкладку обрезки пассажирского I/P. Обратитесь к разделу Замена подушечек - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
6. Подсоедините электрический соединитель 1 к модулю ввода/вывода надувного удерживающего устройства.
7. Установите CPA на электрический соединитель модуля I/P.
8. Установите модуль управления кузовом. См. раздел Замена модуля управления корпусом в разделе «Система управления корпусом».
9. Включите систему SIR. См. Отключение и включение SIR в зоне 5.

1. Снимите сиденье с автомобиля. См. раздел Замена сиденья в разделе «Сиденья».
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика положения кресла.
3. Высверлите заклепки, фиксирующие датчик положения седла (1) к кронштейну гусеницы регулятора седла.
4. Снимите датчик положения кресла с кронштейна гусеницы доводчика кресла.

1. Установите датчик положения кресла на кронштейн регулятора кресла.
2. Установите заклепки, фиксирующие датчик 1 положения кресла, на кронштейн гусеницы регулятора кресла.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику положения кресла.
4. Установите пассажирское сиденье на автомобиль. См. раздел Замена сиденья в разделе «Сиденья».

1. Отключите систему SIR. См. разделы SIR Disabling и Enabling Zone 5 и SIR Disabling и Enabling Zone 3.
2. Снимите обрезную пластину кластера I/P. Обратитесь к разделу Замена лицевой панели обрезной пластины - блок приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».
3. Отпустите блокировочный язычок выключателя (1) ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ пассажира.
4. Снимите выключатель 1 с панели триммерного эффекта I/P.
5. Отсоедините электрическое соединение выключателя отключения ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ пассажира (2).

1. Установите пластину обрезки кластера I/P. Обратитесь к разделу Замена лицевой панели обрезной пластины - блок приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».
2. Подсоедините электрический соединитель (2) к пассажирскому выключателю (1) система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
3. Установите выключатель (1) на окантовку панели приборов.
4. Включите систему SIR. См. разделы SIR Disabling и Enabling Zone 5 и SIR Disabling и Enabling Zone 3.

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После любого столкновения осмотрите следующие компоненты, как указано. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Рулевая колонка - выполнение процедур проверки повреждений рулевой колонки при аварии. См. раздел Осмотр рулевой колонки на предмет повреждения при аварии в разделе «Рулевое колесо и колонка».
2. Коленные буферы I/P и монтажные точки - проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности-Выполните рабочие и функциональные проверки ремня безопасности. См. раздел Эксплуатационные и функциональные проверки в разделе «Ремни безопасности».
5. Сиденья и посадочные места для сидений - проверка на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.

Авария с фронтальным развертыванием подушки безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием фронтальной подушки безопасности, заменить следующие компоненты. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
2. Надувной удерживающий модуль I/P
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса

После столкновения, связанного с развертыванием фронтальной подушки безопасности, осмотрите катушку модуля рулевого колеса и проводной хвост катушки на предмет плавления, подгорания или других повреждений из-за чрезмерного нагрева. Осмотр этого компонента выполняется в дополнение к проверкам, указанным выше в разделе «Авария с развертыванием подушки безопасности или без него». При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

Рекомендации по замене датчиков

Политика замены датчиков SIR требует замены датчиков в зоне повреждения при аварии. Зона повреждения в результате аварии определяется как часть транспортного средства, которая была раздавлена, изогнута или повреждена в результате столкновения. Например, умеренное столкновение, когда передняя часть транспортного средства ударяется о дерево. Если автомобиль имеет датчик SIR, установленный перед радиатором, его необходимо заменить.

1. Замените датчик независимо от того, сработали воздушные подушки или нет.
2. Замените датчик, даже если он не поврежден.

Повреждение датчика, которое не видно, такое как небольшой изгиб монтажного кронштейна или порезы в изоляции провода, может привести к неправильной работе системы измерения SIR. Не пытайтесь определить, не поврежден ли датчик, замените датчик. Кроме того, если вы следуете таблице расшифровка кодов ошибок и указан неисправный датчик, замените датчик.

Динамический (неразвернутый) модуль Inflator

Схема №10

Войти

Соблюдайте особую осторожность при обращении с модулями наполнителя надувной подушки безопасности, находящимися под напряжением, не развернутыми. Развертывание модуля надувной подушки безопасности приводит к быстрому образованию газа. Это может привести к тому, что модуль надувающего устройства или объект перед модулем надувающего устройства будет выступать через воздух в случае маловероятного развертывания.

Двухступенчатые модули нагнетателя

Двухступенчатые модули инфлятора имеют две ступени развертывания. Если для развертывания модуль наддува подушки безопасности использовалась ступень 1, то ступень 2 может оставаться активной. Поэтому развернутый двухступенчатый модуль наддува подушки безопасности должен рассматриваться как активный модуль. Если требуется утилизация развернутого или неразвернутого двухступенчатого модуля, оба контура развертывания должны быть запитаны для развертывания подушки безопасности.

Процедура списания в брак

В течение срока эксплуатации транспортного средства могут возникнуть определенные ситуации, которые потребуют утилизации работающего, не развернутого модуля нагнетателя. Не выбрасывайте действующий, не развернутый модуль наддува подушки безопасности через обычные каналы до тех пор, пока модуль наддува подушки безопасности не будет развернут. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры утилизации работающего, не развернутого модуль наддува подушки безопасности.

Не развертывайте модуль инфлятора в следующих ситуациях:

1. После замены модуля инфлятора по гарантии. модуль наддува подушки безопасности может потребоваться вернуть изготовителю без развертывания.
2. Если транспортное средство является предметом отчета об ответственности за качество продукции (GM-1241), связанного с системой SIR. Когда транспортное средство является предметом отчета об ответственности за качество продукции, не изменяйте систему SIR каким-либо образом.
3. Если автомобиль участвует в кампании, влияющей на модули инфлятора. Следуйте инструкциям, приведенным в бюллетене Campaign обслуживание Bulletin, для правильной обработки SIR.

Порядок развертывания

Модули наполнителя надувной подушки безопасности могут быть развернуты внутри или снаружи транспортного средства. Используемый метод зависит от окончательного расположения транспортного средства. Просмотрите следующие процедуры, чтобы определить, какие из них будут работать лучше всего в данной ситуации.

Развертывание вне транспортного средства - модуль ввода/вывода и модуль рулевого колеса

Развернуть модуль инфлятора вне транспортного средства, когда транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Ситуации, требующие развертывания вне транспортного средства, включают следующее:

1. Используя диагностику SIR, вы определяете, что модуль инфлятора работает неправильно.
2. Модуль инфлятора косметически поврежден (поцарапан или разорван).
3. Повреждена прокладка модуля надувной подушки безопасности, если она оборудована.
4. Поврежден разъем модуля инфлятора.
5. Клеммы разъема модуля инфлятора повреждены.

Развертывание и удаление неисправного модуль наддува подушки безопасности зависит от любого требуемого периода хранения.

Необходимые инструменты

1. J 38826 SIR Комплект для развёртывания. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Установочное приспособление J 39401-B SIR. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 38826-75 Адаптер модуля рулевого колеса
4. J 38826-80 Адаптер модуля I/P

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Снимите модуль инфлятора. При демонтаже модуля рулевого колеса руководствуйтесь требованиями, изложенными в документе Замена модуля рулевого колеса надувного ограничителя. При демонтаже модуля ввода/вывода обратитесь к разделу Замена модуля приборной панели надувного ограничителя.
5. Поместите модуль надувающего устройства виниловой отделочной крышкой вверх и в сторону от поверхности на рабочем столе, полу или приспособлении для развертывания.
6. Освободите участок пола диаметром приблизительно 1,85 м (6 футов) для развертывания модуля надувающего устройства. По возможности используйте асфальтированное, открытое место, свободное от деятельности. В противном случае используйте область, свободную от действий в цехе. Убедитесь в наличии достаточной вентиляции.
7. Убедитесь, что на участке нет свободных или легковоспламеняющихся предметов.
8. При развертывании модуля рулевого колеса поместите модуль рулевого колеса в центр очищенной области.
9. При развертывании модуля I/P руководствуйтесь следующими инструкциями: Поместите J- 39401-B (2) в центр очищенной области. См. Специальные инструменты и оборудование. Заполните приспособление для развертывания (2) водой или песком. Установите модуль I/P (1) в установочное приспособление (2) виниловой/пластиковой накладкой вверх. Для установки используйте 4 болта M 6 (6), гайки (8) и шайбы (7), чтобы надлежащим образом закрепить модуль I/P (1) к установочному приспособлению (2). Затяните все крепежные детали перед развертыванием.
10. Осмотрите J 38826 и соответствующий адаптер на предмет повреждений. См. Специальные инструменты и оборудование. Замените по мере необходимости.
11. Закоротите провода (2) жгута развертывания 1 SIR, используя один банановый штекер, вставленный в другой.
12. Подсоедините соответствующий переходник (2) к кабельному жгуту (1).
13. Удлините кабельный жгут и адаптер для развертывания SIR на полную длину от приспособления для развертывания.
14. Подсоедините модуль инфлятора (1) к адаптеру (2) на жгуте (3) развертывания ПСА.
15. Очистить область людей.
16. Отделите 2 банановые пробки на кабеле развертывания SIR.
17. Поместите минимальный источник питания 12 В/2 А, т.е. аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгута развертывания SIR.
18. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к источнику питания. Развертывание модуля инфлятора произойдет при установлении контакта.
19. Отсоедините жгут развертывания ПСА от источника питания.
20. Посадочное место 1 банановый штекер в другой для того, чтобы закоротить выводы жгута развертывания.
21. Если модуль инфлятора не развернулся, отсоедините адаптер и прекратите процедуру. За дополнительной помощью обращайтесь в Группу технической помощи. В противном случае выполните следующие действия.
22. Наденьте пару магазинных перчаток.
23. Как можно скорее отсоедините адаптер гибкого кабеля от модуля инфлятора.
24. Утилизируйте развернутый модуль инфлятора через обычные каналы для отходов.
25. Вымойте руки мягким мылом.

Размещение внутри транспортного средства - Процедуры утилизации транспортного средства

Развертывание модулей наполнителя надувной подушки безопасности внутри транспортного средства при уничтожении транспортного средства или при спасении транспортного средства на запчасти. Это включает, но не ограничивается следующими ситуациями:

1. Срок эксплуатации транспортного средства истек.
2. Неустранимые повреждения возникают у автомобиля при аварии типа «не развертывание».
3. Во время угона транспортное средство получает непоправимые повреждения.
4. Транспортное средство спасается для деталей, которые будут использоваться на транспортном средстве с другим VIN, в отличие от восстановления того же VIN.

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Удалите все незакрепленные предметы с передних сидений.
5. Отсоедините шланг крепления модуля рулевого колеса (2), расположенный слева от рулевой колонки.
6. Вырежьте разъем жгута модуля рулевого колеса из транспортного средства, оставив не менее 16 см (6 дюймов) провода на разъеме.
7. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
8. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18 дюймов) или толще. Эти провода используются для изготовления кабельной трассы развертывания.
9. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
10. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода. Провода развертывания должны оставаться закороченными и не подключаться к источнику питания до тех пор, пока вы не будете готовы развернуть модуль надувающего устройства.
11. Скрутите вместе два провода разъема, высокие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса, к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
12. Проверьте надежность соединения.
13. Согните плоско витое соединение.
14. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
15. Скрутите вместе два провода разъема, низкие цепи от обеих ступеней модуля рулевого колеса, к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
16. Проверьте надежность соединения.
17. Согните плоско витое соединение.
18. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
19. Подсоедините жгут развертывания к разъему модуля рулевого колеса.
20. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
21. Отсоедините разъем (1) модуля ввода/вывода надувного удерживающего устройства, расположенный под удлинителем (3) приборной панели.
22. Вырежьте разъем жгута модуля ввода/вывода из транспортного средства, оставив на разъеме провод длиной не менее 16 см (6 дюймов).
23. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
24. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18 дюймов) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления жгута развертывания.
25. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов, отрезанных на предыдущем этапе.
26. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
27. Скрутите два провода разъема, высокие цепи от обеих ступеней модуля I/P, с одним набором проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
28. Проверьте надежность соединения.
29. Согните плоско витое соединение.
30. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
31. Скрутите два провода разъема, низковольтные цепи от обеих ступеней модуля I/P, с одним набором проводов развертывания. Обратитесь к разделу SIR разъём End Views, чтобы определить правильные схемы.
32. Проверьте надежность соединения.
33. Согните плоско витое соединение.
34. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
35. Подсоедините кабельный жгут развертывания к разъему модуля ввода/вывода.
36. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны автомобиля.
37. Натяните ремни развертывания на стороне водителя на полную длину.
38. Натяните ремни развертывания со стороны пассажира на полную длину.
39. Полностью закройте стеклопакет и оконные проемы передних дверей капельной тканью.
40. Поместите источник питания, минимум 12 В/2 А, т.е. аккумуляторную батарею транспортного средства, рядом с короткозамкнутыми концами жгутов развертывания со стороны пассажира.
41. Отделите концы проводов кабеля развертывания модуля ввода/вывода.
42. Подключите провода кабельного жгута развертывания модуля ввода/вывода к источнику питания, чтобы развернуть модуль ввода/вывода.
43. Отсоедините провода жгута развертывания модуля ввода/вывода от источника питания.
44. Скрутите вместе один конец каждого провода модуля ввода/вывода на кабеле развертывания со стороны пассажира, чтобы закоротить провода.
45. Переместите источник питания, минимум 12 В/минимум 2 А, то есть аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченными концами жгутов развертывания на стороне водителя.
46. Отделите концы проводов жгута развертывания модуля рулевого колеса.
47. Подсоедините провода жгута развертывания модуля рулевого колеса к источнику питания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса.
48. Отсоедините провода жгута развертывания модуля рулевого колеса от источника питания.
49. Скрутите вместе один конец каждого провода модуля рулевого колеса на жгуте развертывания со стороны водителя, чтобы закоротить провода.
50. Снимите капельную ткань с автомобиля.
51. Отсоедините все жгуты от автомобиля.
52. Жгуты утилизировать.
53. Утилизировать транспортное средство таким же образом, как и транспортное средство, не оснащенное SIR.
54. Если один или несколько модулей наполнителя надувной подушки безопасности не сработали, выполните следующие действия для извлечения не сработавших модулей из транспортного средства: Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса Замена надувного удерживающего модуля приборной панели
55. За дополнительной помощью обращайтесь в Группу технической помощи.

Схема №11

Войти

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую системой ремней безопасности пассажира (2). Система SIR может содержать несколько модулей наполнителя надувной подушки безопасности, расположенных по всему транспортному средству, т.е. модуль рулевого колеса (1) и модуль приборной панели (I/P). Каждый модуль надувающего устройства имеет контур развертывания, который управляется модулем обнаружения и диагностики (SDM), установленным внутри транспортного средства. SDM определяет серьезность столкновения с помощью различных входов датчика. Когда SDM обнаруживает столкновение достаточной силы, он будет обрабатывать информацию, предоставляемую датчиками, для дальнейшей поддержки развертывания подушки безопасности. СДМ осуществляет непрерывный диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности цепи SDM установит расшифровка кода ошибки и проинформирует водителя, запросив панель приборов (IPC) для включения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. Рулевая колонка (1) и коленные буферы (3) предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений, чтобы ограничить движение ног и уменьшить вероятность травмы водителя и пассажира.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
4. Надувной удерживающий модуль I/P
5. Выключатель отключения модуля I/P надувного ограничителя
6. Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (левый/правый)
7. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
8. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
9. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
10. Надувные удерживающие жгуты проводов
11. Руль и колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от переднего датчика, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и запрашивает панель приборов (IPC), чтобы повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжители ремней безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

Сенсорно-диагностический модуль (СДМ) является микропроцессором и центром управления системой SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с несколькими внешними датчиками, если они оборудованы, установленными в различных местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM выполняет вычисления, используя сигналы, полученные от внутреннего и внешнего датчиков. SDM сравнивает результаты вычислений со значениями, хранящимися в памяти. Когда эти расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через соответствующие петли развертывания, чтобы развернуть воздушные подушки. SDM записывает состояние системы SIR при развертывании и запрашивает панель приборов (IPC), чтобы включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM выполняет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов и схем системы SIR, когда зажигание включено. Если SDM обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. В случае потери напряжения зажигания 1 во время столкновения, SDM поддерживает 23-вольтовый резерв контура (23 VLR) для развертывания подушек безопасности. Важно отметить, что при отключении системы SIR для обслуживания или спасательных операций, чтобы позволить 23 VLR рассеяться, может потребоваться до 1 минуты.

Надувные удерживающие датчики положения сиденья (SPS)

Датчик положения сиденья (SPS) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с SDM. Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик Холла, который устанавливается на дорожке сиденья как водителя, так и пассажира. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая два состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает два диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти два состояния являются входными данными для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS является вторичным по отношению к ручному выключателю отключения модуля ввода/вывода. Если переключатель отключения модуля I/P находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенный на панели приборов (IPC), используется для уведомления водителя о неисправностях системы SIR и для проверки того, что SDM обменивается данными с IPC. При включении зажигания на СДМ подается напряжение зажигания 1 и он 7 раз запрашивает у МПК мигание индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. При мигании индикатора SDM проводит тестирование всех компонентов и цепей системы SIR. Если сбоев не обнаружено, SDM связывается с IPC через схему последовательных данных класса 2 и запрашивает IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM обеспечивает непрерывный контроль цепей подушек безопасности путем проведения последовательности проверок. Если обнаружена неисправность, SDM сохраняет расшифровка кодов ошибок и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. Наличие неисправности системы SIR может привести к неразвертыванию подушек безопасности. Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ останется включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Одноступенчатые модули нагнетателя (для тяжелых условий эксплуатации)

Одноступенчатые модули надувателя содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство, канистру из газогенерирующего материала и, в некоторых случаях, хранящийся сжатый газ. Инициатор является частью контура развертывания модуля инфлятора. Когда транспортное средство вовлечено в столкновение достаточной силы, SDM заставит ток течь через петли развертывания к инициатору. Ток, проходящий через инициатор, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа и высвобождение сжатого газа, если он присутствует. Газ, полученный в результате этой реакции, быстро раздувает воздушный мешок. Как только воздушный мешок надут, он быстро выпускается через вентиляционные отверстия воздушного мешка.

Каждый модуль инфлятора оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая пластина закорачивает схему контура развертывания модуля надувающего устройства для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка, когда он отсоединен.

Двухступенчатые модули нагнетателя (легкая эксплуатация)

Двухступенчатые модули надувателя содержат корпус, надувную подушку безопасности, два инициирующих устройства, канистру из газогенерирующего материала и, в некоторых случаях, хранящийся сжатый газ. Два инициатора являются частью контура развертывания модуль наддува подушки безопасности. Модули наполнителя надувной подушки безопасности имеют две стадии развертывания, которые изменяют степень ограничения для пассажира в соответствии с тяжестью столкновения. Для умеренных лобовых столкновений модули надувающего устройства развертываются при неполном развертывании, которое состоит из этапа 1 модуля надувающего устройства. Для более серьезных лобовых столкновений инициируется полное развертывание, которое состоит из этапа 1 и этапа 2 модуля надувающего устройства. Когда транспортное средство вовлечено в столкновение достаточной силы, SDM заставит ток течь через петли развертывания к инициатору. Ток, проходящий через инициатор, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа и высвобождение сжатого газа, если он присутствует. Газ, полученный в результате этой реакции, быстро раздувает воздушный мешок. Как только воздушный мешок надут, он быстро выпускается через вентиляционные отверстия воздушного мешка.

Каждый модуль двухступенчатого нагнетателя оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме (разъемах) модуля. Закорачивающая пластина закорачивает схему контура развертывания модуля надувающего устройства для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка, когда он отсоединен.

Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса

Катушка модуля рулевого колеса крепится к рулевой колонке и располагается под рулевым колесом. Катушка модуля рулевого колеса состоит из двух или более токоведущих катушек. Катушки позволяют вращать рулевое колесо, сохраняя при этом непрерывный электрический контакт между петлей развертывания водителя и модулем рулевого колеса. Для петли развертывания модуля рулевого колеса используются четыре провода катушки. Дополнительные провода катушки используются для аксессуаров, прикрепляемых к рулевому колесу в зависимости от модели автомобиля. Разъем катушки модуля рулевого колеса расположен вблизи основания рулевой колонки. Соединитель содержит закорачивающую шину, которая закорачивает цепь контура развертывания катушки модуля рулевого колеса для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка, когда он отсоединен.

Датчик переднего конца надувного ограничителя

Датчик переднего конца оборудован на транспортных средствах, чтобы дополнить производительность системы SIR. Входной сенсор является электронным и не является частью шлейфов развертывания, а вместо этого обеспечивает вход в SDM. Датчик переднего конца может помочь в определении тяжести некоторых лобовых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчика переднего конца, чтобы помочь в определении серьезности лобового столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание оправдано, SDM заставит ток течь через петли развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки.

Надувной ограничитель I/P модуль отключения переключателя (сверхмощный)

Выключатель отключения модуля приборной панели (I/P) представляет собой ручной 2-позиционный клавишный переключатель, расположенный внутри автомобиля. Выключатель модуля I/P позволяет оператору автомобиля включать или отключать модуль I/P (пассажирская фронтальная подушка безопасности). Оператор транспортного средства должен отключить I/P-модуль, если на переднем пассажирском сиденье установлено обращенное назад детское сиденье. Модуль I/P отключает коммутаторы, взаимодействующие с модулем обнаружения и диагностики (SDM) для запроса на включение или отключение модуля I/P. Пользователи оповещаются о включении или отключении модуля I/P с помощью индикаторов включения/выключения, расположенных на переключателе отключения модуля I/P.

Надувные удерживающие жгуты проводов

Жгуты проводов соединяют модуль обнаружения и диагностики (SDM), модули наполнителя надувной подушки безопасности, датчик переднего конца, устройства предварительного натяжения ремней безопасности, датчики положения сиденья (SPS) и схему последовательных данных класса 2 с помощью разъемов погодного блока. Разъемы системы SIR имеют желтый цвет для легкой идентификации. При ремонте жгутов электропроводки системы SIR необходимо соблюдать надлежащие процедуры тестирования и ремонта электропроводки, описанные в данном руководстве.

Рулевое колесо и колонка

Рулевое колесо и колонка предназначены для поглощения энергии при контакте водителя с рулевым колесом или надутой подушкой безопасности. При лобовом столкновении водитель может непосредственно контактировать с рулевым колесом или загружать рулевое колесо и колонку через надутую подушку безопасности. Когда водитель прикладывает нагрузку к подушке безопасности или рулевому колесу, колонка будет сжиматься вниз, поглощая часть удара, помогая уменьшить телесные повреждения водителя. Рулевое колесо и колонку необходимо осмотреть на предмет повреждений после столкновения.

Коленные опоры для водителя и пассажира

Коленные буферы предназначены для помощи в удержании нижних торсов пассажиров передних сидений путем поглощения энергии через верхние ноги пассажиров передних сидений. При лобовом столкновении ноги водителя и пассажиров передних сидений могут соприкасаться с коленными буферами. Коленные буферы предназначены для раздавливания или деформации, поглощая часть удара, что помогает уменьшить телесные повреждения. Коленные буферы водителя и пассажира расположены в нижней части приборной панели и должны быть осмотрены на предмет повреждений после столкновения.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Номер/описание инструмента J 38715-A SIR Инструмент для загрузки водителя/пассажира J 38826 SIR Монтажная обвязка J 39401-B SIR Монтажная оснастка