Двигатель механический - 4.3L: Прочее Chevrolet Chevy Express G2500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Производная идентификационного номера транспортного средства (VIN) расположена на левой задней стороне блока двигателя (1) или на правой задней стороне (2) и обычно представляет собой 9-значный номер, нанесенный штампом или лазерным травлением на двигатель на заводе по сборке транспортного средства. Первая цифра идентифицирует деление. Вторая цифра идентифицирует модельный год. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие. Цифры с четвертой по девятую являются последними шестью цифрами VIN.
2. Двигатели, построенные на заводе Romulus, имеют идентификационный номер двигателя, расположенный в правой передней верхней части блока двигателей. Первая цифра (1) - исходный код. Вторая и третья цифры (2) - месяц построения. Четвертая цифра (3) - час построения. Пятая и шестая цифры (4) - дата построения. Седьмая, восьмая и девятая цифры (5) - это широковещательный код.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Функциональная проверка

С помощью этих систем любая продувка, превышающая производительность системы, от сильно изношенного двигателя, выдержанной тяжелой нагрузки и т.д., выпускается в воздухоочиститель и втягивается в двигатель.

Правильная работа системы вентиляции картера зависит от герметичного двигателя. Если отмечается засорение или разбавление масла и система вентиляции картера функционирует исправно, проверьте двигатель на возможную причину. Устраните любые проблемы.

Если двигатель сильно работает на холостом ходу, проверьте наличие засоренного вентиляционного клапана картера, загрязненного вентиляционного фильтра, элемента воздухоочистителя или заглушенного шланга. Замените в соответствии с требованиями. Используйте следующую процедуру

1. Снимите клапан вентиляции картера с крышки коромысла.
2. Проработайте двигатель на холостом ходу.
3. Поместите большой палец на конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если у клапана нет разрежения, проверьте наличие следующих пунктов: Заглушенные шланги Порт коллектора Клапан вентиляции картера
4. Выключите двигатель. Снимите клапан вентиляции картера. Встряхните клапан. Прослушайте стук контрольной иглы внутри клапана. Если клапан не дребезжит, замените клапан.

Необходимые инструменты

J 3049-A Извлекатель подъемника клапана. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45059 Угломер. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 45059 Угломер. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 23523-F Съемник балансира и монтажник. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 35468 Установщик крышки/уплотнения. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 5590 Установщик обоймы подшипника шестерни - задний. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 41712 Гнездо реле давления масла. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 35621-B Заднее главное уплотнение. См. Специальные инструменты и оборудование.

J 41427 Кронштейн подъема двигателя. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №79

Войти

1. Снимите резервуар для регенерации хладагента. Обратитесь к разделу Замена резервуара регенерации охлаждающей жидкости в разделе «Охлаждение двигателя».
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
3. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя в разделе «Внутренняя отделка».
4. Снимите воздухоочиститель в сборе. Обратитесь к разделу Замена воздухоочистителя в сборе документа «Органы управления двигателем - 4.3L».
5. Снимите передний бампер. См. раздел Замена бампера - передняя часть в разделе «Бамперы».
6. Снимите решетку. См. раздел Замена решетки (верхний уровень) или Замена решетки (основание) в разделе «Внешняя отделка».
7. Снимите опору радиатора. См. раздел Замена опоры радиатора в разделе «Передняя часть корпуса».
8. Снимите конденсатор кондиционера. См. раздел Замена конденсатора в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
9. Снимите радиатор. См. раздел Замена радиатора в разделе «Охлаждение двигателя».
10. Снимите трос управления акселератором. См. раздел Замена кабеля элементов управления акселератором в разделе «Элементы управления двигателем - 4.3L».
11. Снимите трос круиз-контроля, если он оборудован, с вала дроссельной заслонки и кронштейна троса управления акселератором. См. раздел Замена троса круиз-контроля в разделе «Круиз-контроль».
12. Выньте шпильку и болт, удерживающие провода заземления сзади обеих головок цилиндров.
13. Отверните гайку, удерживающую жгут проводов на передаче к шпильке двигателя.
14. Отсоедините следующие электрические разъемы: Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (1) Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (2) Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3) Переключатель высокого давления кондиционер (4), если он установлен
15. Отсоедините следующие электрические разъемы: Разъем сборки корпуса топливомера (1) Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP (2) Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3)
16. Отсоедините электроразъемы Распределитель (2) Датчик давления масла в двигателе (3) Датчик стука (КС) (1)
17. Отсоедините следующие электрические разъемы: Муфта компрессора переменного тока (1), если она оборудована Клапан рециркуляция отработавших газов (2) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3)
18. Снимите провод заземления (4) со шпильки на выходе воды.
19. Отсоедините датчик положения коленчатого вала (ЦКП) (3).
20. Снимите скобу жгута электропроводки двигателя 1 со шпильки на монтажном кронштейне генератора.
21. Снимите зажим (2) жгута электропроводки двигателя спереди двигателя.
22. Отведите жгут электропроводки двигателя в сторону.
23. Выверните болт, удерживающий отрицательный кабель аккумулятора и заземляющую лямку спереди двигателя.
24. Снимите монтажный кронштейн генератора.
25. Снимите шланги отопителя с двигателя. См. разделы Замена шланга нагревателя - впуск и Замена шланга нагревателя - выпуск в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
26. Снимите впускной и выпускной шланги радиатора. См. следующие процедуры: Замена шланга радиатора - впуск в разделе «Охлаждение двигателя» Замена шланга радиатора - выпуск в разделе «Охлаждение двигателя»
27. Снимите выпускной шланг компрессора кондиционирования воздуха с транспортного средства. См. Замена сливного шланга (4.8L, 5.3L, 6.0L) или Замена сливного шланга (4.3L) в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
28. Снимите всасывающий шланг компрессора кондиционера с автомобиля. См. раздел Замена всасывающего шланга в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
29. Снимите монтажный кронштейн насоса ГУР.
30. Снимите с двигателя задний монтажный кронштейн насоса ГУР. Отложите насос в сторону.
31. Снимите распределитель. Обратитесь к разделу Замена распределителя документа «Органы управления двигателем - 4.3L».
32. Чтобы обеспечить доступ для подъемного устройства, снимите верхний впускной коллектор. См. Замена впускного коллектора - верхняя часть.
33. Снимите фиксатор электрожгута свечи зажигания с входного трубопровода клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
34. Снимите зажимной болт впускной трубы клапана рециркуляция отработавших газов.
35. Снимите впускной патрубок клапана рециркуляция отработавших газов с впускного и выпускного коллекторов.
36. Снимите кронштейн троса управления коробкой передач с задней части левой головки цилиндров.
37. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
38. Снимите оба выпускных коллектора. Обратитесь к следующим процедурам: Замена выпускного коллектора - Левый (4.3L) или Замена Выпускного коллектора - Левый (4.8L, 5.3L, 6.0L) в Замене Выпускного коллектора Выхлопа Двигателя - Праве (4.3L) или Замене Выпускного коллектора - Право (4.8L, 5.3L, 6.0L) в Выхлопе Двигателя
39. Снимите сливную пробку масляного поддона и слейте моторное масло в подходящую емкость.
40. Снимите масляный фильтр двигателя.
41. Снимите с двигателя трубы маслоохладителя двигателя. См. раздел Замена шланга/трубы маслоохладителя двигателя в разделе «Охлаждение двигателя».
42. Снимите стартер. См. разделы Замена стартера (4.8L, 5.3L и 6.0L) или Замена стартера (4.3L) в разделе «Электрооборудование двигателя».
43. Снимите крышку коробки передач.
44. Выньте болты гидротрансформатора из маховика через отверстие крышки коробки передач.
45. Снимите с двигателя трубы охладителя трансмиссии.
46. Отверните болты, удерживающие трансмиссию к двигателю, кроме верхних 2 болтов.
47. Опустите автомобиль.
48. Поддержите трансмиссию ремнем между рейками рамы или используйте подходящий разъем трансмиссии.
49. Установите J 41427, используя следующую процедуру: Отверните 2 болта правого заднего нижнего впускного коллектора. Установите J 41427 с маркировкой правый задний. Установите стопорные болты. Затянуть: Затянуть стопорные болты до 15 Н.м. Отверните 2 левых передних нижних болта впускного коллектора. Установите J 41427 с маркировкой левый передний (левая передняя часть) со стрелкой, указывающей на переднюю часть двигателя. Установите стопорные болты. Затянуть: Затянуть стопорные болты до 15 Н.м.
50. Прикрепите соответствующее подъемное устройство двигателя к J 41427.
51. Снимите опоры двигателя с кронштейнов рамы крепления двигателя. Обратитесь к следующим процедурам: Замена крепления двигателя - слева Замена крепления двигателя - справа
52. Снимите два оставшихся двигателя на болты трансмиссии.
53. Снимите двигатель в сборе с автомобиля.

Процедура хонингования

1. При хонинговании отверстий цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые острые камни надлежащего сорта на количество снимаемого материала. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. НЕ оттачивайте до конечного сорта крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы были удалены с помощью камней мелкого сорта. Выполните окончательное хонингование мелким камнем и отточите отверстие цилиндра по схеме поперечной штриховки под углом 45-65 градусов для получения надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно проверьте расточку цилиндра. Повторно проверьте посадку отверстия цилиндра с выбранным поршнем. Все измерения отверстия поршня или цилиндра следует производить с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании для устранения конусности в расточке цилиндра используйте полные ходы по всей длине расточки цилиндра. Повторно проверьте измерение в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. На отделочных марках не должно быть внедренных частиц или разорванного или сложенного металла.
4. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости и конусности.
5. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку следует очистить расточку цилиндра горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия цилиндров жесткой щетинной щеткой. Тщательно промойте расточки цилиндров чистой горячей водой. Просушите отверстия цилиндров чистой ветошью. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и расточек цилиндров. Абразивный материал загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников.
6. Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
7. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для указанного цилиндра, на который он был установлен.
8. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Порядок бурения

1. Перед началом операции хонингования или реборинга измерьте все новые поршни микрометром, контактирующим в точках, находящихся точно под углом 90 градусов от осевой линии поршневого пальца.
2. Припилите верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы перед использованием любого типа борштанги.
3. Следуйте инструкциям производителя по использованию бурильного оборудования.
4. При переборке цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала установлены в исходном положении и направлении.
5. Затяните крышки подшипников коленчатого вала до соответствующих характеристик крутящего момента, чтобы избежать искажения отверстий цилиндров при окончательной сборке.
6. При выполнении окончательного реза с помощью борштанги оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования. Это придает требуемое положение спецификациям зазора цилиндров. Тщательно выполните операцию хонингования и расточки, чтобы сохранить заданные зазоры между поршнями, поршневыми кольцами и расточками цилиндров.

J 24086-C Съемник/установщик поршневых пальцев. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №80

Войти

1. Установите новый поршневой палец и шатун в сборе. Смазать отверстия поршневых пальцев чистым моторным маслом. Используйте факел и приложите МЯГКИЙ нагрев к концу шатуна поршневого пальца. С помощью 24086-C J запрессовать новый поршневой палец в узел поршень-шатун. См. Специальные инструменты и оборудование. Осмотрите правильность установки поршня и поршневого пальца. Поршень должен свободно перемещаться на новом поршневом пальце без заеданий и помех.
2. Установите поршневые кольца на поршень. Установите проставку поршневого кольца маслоуправления. Установите нижнее кольцо поршня маслоуправления. Установите верхнее кольцо поршня маслоуправления. Установите нижнее компрессионное поршневое кольцо. Метка со стороны поршневого кольца должна быть обращена к верхней части поршня. Установите верхнее компрессионное поршневое кольцо. Метка со стороны поршневого кольца должна быть обращена к верхней части поршня.
3. Разнесите торцевые зазоры компрессионного поршневого кольца на 120 градусов.
4. Установите зазор между концевыми зазорами поршневого кольца маслорегулятора не менее 90 градусов.

Измерение зазоров подшипников коленчатого вала

1. Подшипники коленчатого вала относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют прокладки для регулировки. Если зазоры чрезмерны, то потребуются новые верхние и нижние подшипники коленчатого вала. Сервисные подшипники коленчатого вала доступны в стандартном размере и подрешетке.
2. Выборочная подгонка подшипников коленчатого вала необходима на производстве для получения близких допусков. По этой причине в одном отверстии цапфы вы можете использовать половину стандартного подшипника коленчатого вала с половиной подшипника коленчатого вала меньшего размера.
3. Для определения правильного размера сменного подшипника необходимо точно измерить зазор подшипника. При проверке основных зазоров подшипников может использоваться либо микрометрический, либо пластмассовый метод измерения; однако микрометрический метод дает более надежные результаты и является предпочтительным. При проверке зазоров шатунных подшипников метод пластического калибра приведет к недостоверным измерениям. Использование J 43690 является предпочтительным. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. Обычно шейки подшипников коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала устанавливается на некруглую шейку подшипника коленчатого вала, обязательно установите максимальный диаметр шейки подшипника коленчатого вала. Если подшипник коленчатого вала подогнан по минимальному диаметру, а шейка подшипника коленчатого вала чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником коленчатого вала и шейкой подшипника коленчатого вала приведет к быстрому выходу из строя подшипника коленчатого вала.
5. Если зазор между подшипниками коленчатого вала соответствует техническим требованиям, то подшипник коленчатого вала считается удовлетворительным. Если зазор не соответствует техническим условиям, замените подшипник коленчатого вала. Всегда заменяйте как верхний, так и нижний подшипники коленчатого вала в комплекте.
6. Комбинация стандартного или меньшего размера подшипника коленчатого вала может привести к надлежащему зазору. Если надлежащий зазор подшипника коленчатого вала не может быть достигнут с использованием стандартных или подразмерных подшипников коленчатого вала, может потребоваться ремонт или замена коленчатого вала.

Измерение зазоров подшипников коленчатого вала - микрометрический метод

1. Измерьте диаметр шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах, примерно под 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
2. Определите конусность и некруглость шейки. См. Механические характеристики двигателя.
3. Установите подшипники в блок двигателя или узел шатуна.
4. Установите болты крышки подшипника и затяните в соответствии с техническими условиями. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
5. Измерьте внутренний диаметр подшипника (ID) в двух точках на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
6. Чтобы определить зазор подшипника, вычесть средний диаметр цапфы из среднего внутреннего диаметра подшипника.
7. Сравните показания со спецификациями. См. Механические характеристики двигателя.
8. Замените половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.

Измерение зазоров подшипников шатуна - метод J 43690

1. Снимите масляный поддон и другие необходимые компоненты, чтобы получить доступ к шатунам. Снимите масляный насос, экран и дефлектор, если применимо.
2. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун коленчатого вала не окажется в положении на 10 часов.
3. Снимите болты крышки подшипника, крышку и половину подшипника.
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала. Установите половину подшипника, крышку подшипника и болты. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
5. Установите подножку (1) и болт (2) в поворотный кронштейн (3). Затяните болт до плотного прилегания.
6. Установите винт (1 или 3) на поворотный кронштейн (2).
7. Установите поворотный рычаг в сборе (1) на шатун.
8. Поместите основание поворотного рычага в сборе на большой конец болта шатуна.
9. Установите винт (1) на маленький конец болта шатуна и надежно затяните.
10. Установите основание (1) и болт (2) на рейку масляного поддона.
11. Совместите центр основания (1) с винтом (3) поворотного рычага в сборе. Затяните болт 2 до плотного прилегания.
12. Совместите поводок (1) поворотного рычага в сборе с плоскостью (3), равной плоскости балки шатуна (2).
13. Совместив звено поворотного рычага в сборе с балкой шатуна, установите поворотный рычаг на основание и вставьте штифт (1).
14. Вставьте ручку (1) в поворотный кронштейн в сборе.
15. При необходимости выберите переходник (2) и установите на поворотное основание (1). Затянуть до плотного прилегания.
16. Установите индикатор 2 на поворотное основание 1. Затяните зажим основания до плотного прилегания.
17. Установите поворотное основание 1 на рейку поддона картера блока двигателя. Затянуть до плотного прилегания.
18. При необходимости отрегулируйте поворотное основание и расположите наконечник индикатора немного выше крышки шатуна. Зафиксируйте поворотное основание на месте вращением блокирующего рычага (1). Не допускайте в это время соприкосновения наконечника индикатора с шатуном.
19. Наконечник индикатора должен располагаться выше и НЕ соприкасаться с колпачковым концом шатуна.
20. Вращая ручки точной регулировки на конце циферблатного индикатора поворотного основания, расположите кончик индикатора в контакте с шатуном.
21. Слегка воздействуйте на ручку поворотного рычага в сборе несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что масляная пленка удалена из цапфы.
22. Загрузите ручку в переднее положение и обнулите циферблатный индикатор. Загрузите ручку несколько раз в обоих направлениях и запишите показания.
23. Снимите болты крышки подшипника, крышку и запас бумаги.
24. Замените половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.
25. Установите подшипники, колпачок и болты. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.

Измерение зазоров в подшипниках коленчатого вала - метод пластического измерения

1. Установите подшипники коленчатого вала в блок двигателя.
2. Установите коленчатый вал.
3. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
4. Установите подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала.
5. Установите крышки подшипников коленчатого вала в исходные положения и стрелкой на крышки подшипников коленчатого вала в направлении передней части блока двигателя.
6. Установите болты крышки подшипника коленчатого вала. Затянуть: Затянуть крышки подшипников коленчатого вала до 105 Н.м.
7. Отверните болты крышки подшипника коленчатого вала.
8. Снимите крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке подшипника коленчатого вала, либо к поверхности подшипника коленчатого вала.
9. Не удаляя мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке с помощью градуированной шкалы на краю мерной пластмассовой оболочки. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки подшипника коленчатого вала.
10. Удалите расплющенный калибрующий пластик.
11. Измерить остальные шейки подшипников коленчатого вала.

Измерение бокового зазора шатунного подшипника

1. Вставьте щуп между колпачками шатунов и замерьте боковой зазор шатуна. Правильная спецификация бокового зазора шатуна составляет 0,15-0,44 мм (0 006-0 017 дюйма).
2. Боковые зазоры шатуна также могут быть измерены с помощью набора циферблатного индикатора.

Схема №81

Войти

1. Очистите балансир коленчатого вала в чистящем растворителе.
2. Просушите балансир коленчатого вала сжатым воздухом.
3. Осмотрите балансир коленчатого вала на предмет следующего: Свободно или неправильно установленный палец передней канавки балансира коленчатого вала (1) Правильно установленный палец передней канавки следует устанавливать до тех пор, пока он не окажется заподлицо или ниже заподлицо с торцом балансира коленчатого вала. ВАЖНО: Необходимо заменить переднюю поверхность масляного уплотнения коленчатого вала с чрезмерным задиранием, канавками, ржавчиной или другими повреждениями. Изношенная, рифленая или поврежденная передняя поверхность масляного уплотнения коленчатого вала (2) Незначительные дефекты на передней поверхности масляного уплотнения балансира коленчатого вала могут быть удалены с помощью полировального состава или мелкой шлифовальной шкурки. Изношенная, изношенная или поврежденная резина (3) между ступицей и наружным кольцом Изношенная или поврежденная шпоночная канавка (4) Изношенная или поврежденная резьба отверстия под болт (5)

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Очистите маховик двигателя (1 или 2) в чистящем растворителе.
2. Просушите маховик двигателя сжатым воздухом.
3. Осмотрите маховик двигателя, автоматическую коробку передач, если она оборудована, на предмет следующего: Трещины напряжения вокруг мест расположения болтовых отверстий маховика двигателя в гидротрансформатор (1) Отсутствующие балансировочные грузы Трещины напряжения вокруг мест расположения болтовых отверстий маховика двигателя в коленчатый вал (2 или 3) Приваренные участки, которые удерживают кольцевую шестерню на маховике двигателя для образования трещин (4), если они имеются Поврежденная кольцевая шестерня зубьев 5.
4. Проверить маховик двигателя, механическую коробку передач, если она оборудована, на предмет ослабления или неправильной установки маховых грузов, если это применимо. Правильно установленный вес маховика следует устанавливать до тех пор, пока он не будет заподлицо или ниже заподлицо с лицевой поверхностью маховика двигателя.
5. Проверить маховик двигателя, механическую коробку передач, если таковая имеется, на предмет следующего: Поверхность трения с точечной коррозией (1) Задиры или канавки (2) Ржавчина или другие повреждения поверхности (3) Поврежденные зубья зубчатого венца (4) Ослабленный или неправильно расположенный зубчатый венец Зубчатый венец имеет посадку с натягом на маховик двигателя, и зубчатый венец должен быть расположен полностью плоско относительно фланца маховика двигателя.

J 5830-02 Комплект расширителя с направляющими клапанами. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Замерьте зазор между штоком клапана и направляющей. См. Очистка и проверка головки цилиндров.
2. Неправильный зазор между штоком (1) и направляющей (2) клапана может привести к чрезмерному расходу масла.
3. Используйте J 5830-3 для расширения направляющей выпускного клапана, чтобы обеспечить правильный зазор между штоком клапана и направляющей.
4. Всегда восстанавливайте седло выпускного клапана после расширения направляющих отверстий выпускного клапана и установки новых выпускных клапанов.
5. Проверьте клапаны на наличие следующего: Обгоревших или поврежденных участков (1) Негабаритный запас (2) Изогнутый шток (3) Задиры или другие повреждения штока (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
6. Проверьте контактную поверхность клапана на наличие следующего: Недостаточный предел (1) Точечная поверхность (2) Обгоревшие или эродированные участки (3) Допустимый край (4) Клапаны с чрезмерным повреждением должны быть заменены. Незначительные дефекты клапана или седла клапана могут быть устранены.
7. Восстановление клапанов и седел клапанов: Клапаны должны идеально садиться на двигатель, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность. Охлаждение головок клапанов - еще один важный фактор. Хороший контакт между каждым клапаном и седлом клапана в головке цилиндра необходим для того, чтобы гарантировать правильный унос тепла в головке клапана. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование пилота в направляющей клапана. Седла клапанов должны быть концентрическими с общим показанием индикатора в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма). Установите клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой клапана и штоком клапана. Замените клапан, если шток клапана чрезмерно изношен или деформирован. Замените клапан, если кромочный край (4) головки клапана после шлифовки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма). Для восстановления клапанов и седел клапанов доступно несколько различных типов оборудования. Следуйте рекомендациям производителя оборудования по использованию оборудования для достижения надлежащих результатов.

Как отремонтировать резьбу

В продаже имеются комплекты для ремонта резьбы общего назначения.

1. Определите размер, шаг и глубину поврежденной резьбы.
2. При необходимости отрегулируйте упорные буртики на режущем инструменте. Постучите по стопорным манжетам на необходимую глубину.
3. Просверлите поврежденную резьбу.
4. Удалите стружку.
5. Смажьте верхнюю резьбу чистым моторным маслом.
6. Используйте кран для того, чтобы нарезать новую резьбу.
7. Прочистите резьбу.
8. Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика резьбовой вставки. Зацепите хвостовик резьбовой вставки за конец оправки.
9. Смазать резьбовую вставку чистым моторным маслом - кроме случаев установки в алюминий - и установить резьбовую вставку.
10. Если хвостовик резьбовой вставки не отламывается при демонтаже установщика резьбовой вставки, отламывайте хвостовик с помощью пробойника.

Предварительная смазка двигателя

Необходимые инструменты: J 45299 двигатель Preluber. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите фильтр моторного масла и залейте чистое моторное масло.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Найдите заглушку левой масляной галереи блока двигателя и снимите.
4. Установите адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы поток составлял минимум 1-1. См. Специальные инструменты и оборудование.9 литров (1-2 литра) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Подбор поршня

1. Используйте J 8087 для измерения диаметра отверстия цилиндра. Измерьте в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра и под углом 90 градусов к осевой линии коленчатого вала.
2. Измерьте J 8087 микрометром и запишите показания.
3. С помощью микрометра или суппорта под прямым углом к отверстию поршневого пальца измерьте поршень на расстоянии 11 мм (0 433 дюйма) от дна юбки.
4. Вычесть диаметр поршня из диаметра канала цилиндра для определения зазора между поршнем и каналом. См. Механические характеристики двигателя.
5. Если нужный зазор получить не удается, то следует выбрать другой поршень и замерить зазоры. Если надлежащая посадка не может быть получена, отверстие цилиндра может потребовать хонингования или расточки.
6. Когда зазор между поршнем и цилиндром будет соответствовать техническим требованиям, нанесите постоянную маркировку на верхнюю часть поршня для установки в соответствующий цилиндр.

Схема №86

Войти

1. Смажьте чистым моторным маслом следующие компоненты: Поршень Поршневые кольца Расточка цилиндра Опорные поверхности
2. Установите J 5239 на болты шатуна. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. Установите J 8037 на поршень и сожмите поршневые кольца. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. Установите поршень и шатун в сборе и J 8037 в соответствующее отверстие цилиндра. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. Используйте J 8037 и J 5239 и слегка постучите по верхней части поршня деревянной рукояткой молотка. См. Специальные инструменты и оборудование. Прочно прижмите J 8037 к блоку двигателя, пока все поршневые кольца не войдут в отверстие цилиндра. См. Специальные инструменты и оборудование. Используйте J 5239 для того, чтобы направить шатун на шейку коленчатого вала. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. Снимите J 5239. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. Установите крышки шатунов, подшипники и гайки. Затянуть: Затянуть гайки равномерно на первом проходе до 27 Н.м. Используйте J 45059, чтобы затянуть гайки на последнем проходе еще на 70 градусов. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. После установки узлов поршня и шатуна слегка постучите по каждому узлу шатуна, параллельно шатунной шейке, чтобы убедиться, что шатуны имеют боковой зазор.
9. Измерьте щупом или циферблатным индикатором боковой зазор шатуна между его колпачками. Боковой зазор шатуна должен быть 0,15-0,44 мм (0 006-0 017 дюйма).

Балансировочный вал

Чугунный балансирный вал смонтирован в картере выше и соосно с распределительным валом. Шестерня распределительного вала приводит в движение шестерню, прикрепленную к балансирному валу. Передний конец балансирного вала опирается на подшипник шарикового типа. На заднем конце балансирного вала используется подшипник втулочного типа.

Распределительный вал

Стальной распределительный вал поддерживается четырьмя подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка цепи газораспределения распределительного вала, установленная спереди распределительного вала, приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом поддерживается четырьмя подшипниками коленчатого вала. Подшипник коленчатого вала номер четыре в задней части двигателя является концевым упорным подшипником. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников, которые обработаны с блоком двигателя для правильного выравнивания и зазоров. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала имеет три выступа, используемых для синхронизации коленчатого вала, и выполнено из порошкового металла. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала имеет небольшую посадку с натягом на коленчатый вал и внутреннюю шпоночную канавку для правильного позиционирования.

Головки цилиндров

Чугунные головки цилиндров имеют по одному впускному и одному выпускному клапану на каждый цилиндр. Между клапанами в боковой части головки цилиндров расположена свеча зажигания. Направляющие и седла клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. В 4.3L случаях применения в тяжелых условиях запрессовываются седла выпускных клапанов. Коромысла клапанов расположены на опорах коромысел клапанов и удерживаются болтом.

Блок двигателя

Чугунный блок двигателя имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно с тремя цилиндрами в каждом блоке. Начиная с передней стороны блока двигателя, цилиндры в левом банке нумеруются 1-3-5, а цилиндры в правом банке нумеруются 2-4-6, если смотреть сзади. порядок работы цилиндров цилиндрами - 1-6-5-4-3-2. Цилиндры окружены рубашками охлаждающей жидкости.

Выпускные коллекторы

Чугунные выпускные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему.

Впускной коллектор

Впускной коллектор имеет конструкцию, состоящую из двух частей. Верхняя часть выполнена из композитного материала, а нижняя часть - из литого алюминия. Корпус дросселя крепится к верхнему коллектору. Система центрального многоточечного гибкого впрыска (распределённый впрыск топлива) использует несколько топливных инжекторов для измерения и распределения топлива в каждый цилиндр двигателя. МФИ удерживается кронштейном, прикрепленным болтами к нижнему впускному коллектору. В корпусе топливомера также размещен регулятор давления. Металлические впускные и выпускные топливопроводы и нейлоновые нагнетательные трубки соединяются с Центральным блоком распределённый впрыск топлива. Нагнетательные трубки независимо распределяют топливо в каждый цилиндр через форсунки, расположенные на входе в канал каждого рабочего колеса коллектора, где происходит распыление топлива.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапанов и трубчатые толкатели клапанов на коромысла клапанов роликового типа. Коромысло клапана роликового типа поворачивается на игольчатом подшипнике, чтобы открыть клапан. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров смонтированы на цельной опоре коромысла клапана. Каждое коромысло клапана удерживается на опоре коромысла клапана и головке цилиндра болтом. Гидравлические подъемники клапанов поддерживают постоянный контакт со всеми частями последовательности клапанов. Каждый гидравлический подъемник клапана действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевое напряжение в системе клапанов. Это исключает необходимость периодической регулировки клапанов.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Сравнение компонентов предыдущего года
2. Изменения крепежа
3. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
4. Изменены технические характеристики двигателя
5. Новые герметики и/или клеи
6. Изменения в процедуре разборки и сборки
7. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
8. Требуются новые специальные инструменты

Сравнение компонентов

1. Датчик уровня моторного масла был полностью удален в 2004 году
2. Добавлен механизм натяжения цепи ГРМ

Новые герметики и/или клеи

Никаких новых герметиков или клеев на 2004 год.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты удаляются для обслуживания, компоненты должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Поверхности должны быть защищены во избежание повреждения компонентов.
6. Нанесите свободное количество чистого моторного масла на зоны трения во время сборки.
7. Правильная смазка защитит и смазает зоны трения во время начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Отметьте или определите следующие компоненты

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца для конкретного отверстия цилиндра
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке шатуна
6. Подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники
7. Кулачковый вал двигателя и толкатели клапанов
8. Подъемники клапанов, коромысла клапанов и опоры коромысел клапанов
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки подшипника блока цилиндров двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.

Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
8. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
7. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых предназначены инструменты. Использование специальных инструментов также позволит минимизировать возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов