Органы управления двигателем / топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P0340 через расшифровка кода ошибки P2635 и выявление и диагностика симптомов: Диагностика Buick Regal V

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 3 грамма в секунду.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0340 и P0365 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0340

ЭСУД не принимает 4 импульса распределительного вала в течение 3 с.

P0365

ЭСУД не принимает 4 импульса распределительного вала в течение 3 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0365 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0365 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. На холостом ходу двигателя переместите соответствующие жгуты/разъемы датчика положения распределительного вала B23, одновременно контролируя параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства. Параметр «Изменение положения распределительного вала» не должен изменяться при перемещении жгута/соединителей. При наличии указанного выше условия восстановите кабельную трассу/разъемы.
2. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Если B23 датчик положения распределительного вала ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений и при необходимости замените.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
4. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, может потребоваться 2 минуты, чтобы все системы отключились, испытание длилось менее 5 Ом между соответствующей клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме C сигнальной цепи положения распределительного вала B23.
8. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Параметр активного счетчика положения распределительного вала на сканирующем приборе должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала увеличивается, замените B23 датчик положения распределительного вала. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20.

Как протестировать компоненты

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала B23 с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика к датчику положения распределительного вала B23.
3. Зажигание включено, а двигатель выключен. Обратите внимание на параметр положение распредвала активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве. При многократном прохождении стального предмета за кончик датчика. Значение параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0341 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0341 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0340 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0341 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0366 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0366 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0365 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0366 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0341 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

ЭСУД обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала за 2 оборота коленчатого вала, что обычно происходит в течение 1 с.

P0341 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

Блок управления двигателем обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала в 2 000 оборотах коленчатого вала, которое обычно находится в пределах 4 мин.

P0366 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

ЭСУД обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала за 2 оборота коленчатого вала, что обычно происходит в течение 1 с.

P0366 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

Блок управления двигателем обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала в 2 000 оборотах коленчатого вала, которое обычно находится в пределах 4 мин.

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Колесо кулачкового вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на наличие износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. " Очистка и проверка цепи ГРМ и звездочек распределительного вала (LDK, Lhu) ", и " Очистка и проверка кулачкового вала (LDHU) ".

1. Проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Снимите датчик положения распределительного вала B23 с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините соединитель к датчику положения распределительного вала B23. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание включено, а двигатель выключен. Обратите внимание на параметр распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя менее 6000 об / мин.
2. Сигнал напряжения зажигания 1 находится в пределах 9-18 В.
3. Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

Расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы отключились, испытайте менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
5. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием низковольтного теста цепи управления катушки зажигания 1-4 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Тест неисправности для разомкнутого или короткого замыкание на массу.
6. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием теста цепи управления катушки зажигания 1-4 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Тест неисправности для разомкнутой цепи.
7. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием высоковольтного теста цепи управления катушки зажигания 1-4 на сканирующем инструменте. Состояние теста должно быть в порядке или не запущено. Если состояние теста - Неисправность, проверьте короткое замыкание на напряжение.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените катушку зажигания T8.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxagtx37, xP00367, x7, x7, x7, x7, xx7, xx7, xx7, xx7, xxxxtagxx37, xxxxxxagxxxxxxxxxxxxxxx14, xtagxxxxxx18, xxxxxxxxxxxxx16 P0016 P0017 P0030 P0053 P0054 P0068 P0090 P0091 P0092 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P0140 P0141 P0171 P0172 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0443 P0506 P0507 P0606 P0697 P06A3 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2227 P2228 P2229 P2230 P2270 P2271 P228C P228D P2A00
2. Частота вращения двигателя превышает 1125 об / мин в течение 20 с с момента окончания последнего периода холостого хода.
3. Автомобиль находится в Приводе на автомобиле с автоматической коробкой передач.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 1,2 миль / ч.
5. Напряжение батареи больше 11 В.
6. Заправка замкнутым контуром включена.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -20°C.
8. Расчетный массовый расход отработавших газов составляет 2-12 г / с и является стабильным.
9. Рассчитанная температура катализатора находится между 400-700o C (852-1 382o F) и является стабильной.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 к Па (10,2 фунт / кв. дюйм).
11. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-140 ° C (104-176°C).
12. Диагностика пытается один тест в течение каждого периода, когда вышеупомянутые условия были выполнены, и может попытаться до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

ЭСУД обнаружил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порогового значения.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0608, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
8. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 мин.
9. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
10. Зажигание выключено.
11. Температура окружающего воздуха в конце цикла привода находится в пределах 0-32 ° C (32-69°C).
12. Расшифровка кода ошибки P0442 работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

1. Система испарительных выбросов (EVAP) может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда вводится дым. При вводе дыма в сервисный порт инструмент временно оставляет электромагнитный клапан EVAP открытым до тех пор, пока не будет обнаружен дым, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических протечек с помощью EN 41413-A EEST переместите все компоненты испарительного выброса, наблюдая за дымом с помощью EN 41413-SPT White фонарь.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте EN 41413-300.
4. Может существовать условие, когда утечка в системе испарительных выбросов существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с использованием функции продувки/герметизации сканирующего прибора для создания вакуума в испарительной эмиссионной системе и последующего наблюдения за параметром давления топливного бака для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны емкости для испарительных выбросов электромагнитного клапана Q12 для продувки емкости для испарительных выбросов и установите Ch 48096 Port Tool.
2. Подключите EN 41413-A EEST к инструменту Ch 48096 Port Tool.
3. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции контейнера с испарительным выбросом, чтобы герметизировать систему испарительного выброса.
4. Используйте расходомер на EN 41413-A EEST, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе испарительных выбросов. Если утечка обнаружена, используйте EN 41413-A EEST для подачи дыма в систему испарительных выбросов на продувочной трубке, пока утечка не будет обнаружена с помощью EN 41413-SPT White фонарь.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на, Q 12 испарительного эмиссии продувочный электромагнитный клапан для P0443 Q 13 испарительного эмиссии вентиляционный электромагнитный клапан для P0449
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи питания напряжения и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи питания напряжения разомкнут, проверьте или замените электромагнитный клапан продувки EVAP для P0443 электромагнитный клапан вентиляции EVAP для P0449
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи питания и клеммой цепи управления.
4. С помощью команды сканирующего устройства соленоидный клапан EVAP продувки на 50% соленоидный клапан EVAP вентиляции на вентилирование и не вентилирование Контрольная лампа должна реагировать на команду. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое / высокое сопротивление, если цепь тестирует AGX1. K20
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 11-88%.
5. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Разрежение в топливном баке больше -12 в. Вакуум H2O в течение 5 с. ИЛИ
2. Давление в топливном баке менее -2,5 дюйма. H2O или более + 5 дюймов в течение 60 с после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика давления топливного бака

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика давления в топливном баке в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика давления в топливном баке менее 0,1 В в течение более 5 секунд.

P0453

Напряжение датчика давления в топливном баке более 4,9 В более 5 секунд.

P0454

Если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку P0442 при выключенном двигателе блок управления двигателем обнаруживает резкое изменение сигнала давления в топливном баке, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение на 0,45 дюйма H2o в течение 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольное отверстие на датчике давления топливного бака не засорено.
3. Датчик давления топливного бака, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующего инструмента, снимок и функции графика могут помочь обнаружить ошибочную реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20 процентов, затем постройте график данных для поиска ошибочной работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления сенсора, применяя давление с J 41413.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B150 топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства B150 меньше 0,2 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой сигнальной цепи и клеммой эталонной цепи на 5 В. Проверьте, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора превышает 4,7 В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 35°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система испарительных выбросов не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение установленного количества времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в электромагнитном клапане продувки с испарительным выбросом, продувочной трубе, канистре с испарительным выбросом или паровой трубе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему испарительного выброса можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. После появления дыма закройте систему.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200 EEST переместите все компоненты испарительного выброса, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT White фонарь.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300A.
7. Может существовать условие, когда утечка в системе испарительных выбросов существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с использованием функции продувки/герметизации сканирующего прибора для создания вакуума в испарительной эмиссионной системе и последующего наблюдения за параметром давления топливного бака для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне емкости с испарительными выбросами электромагнитного клапана продувки емкости с испарительными выбросами Q12. Установите инструмент Ch 48096 Port Tool между отсоединенной продувочной трубкой и электромагнитным клапаном продувки. Подключите J 41413-200 EEST к инструменту сервисного порта доступа.
2. Для герметизации системы испарительного выброса используйте сканирующий инструмент.
3. С помощью расходомера на J 41413-200 EEST, откалиброванного на 0,51 миллиметр (0 020 дюйма), определите отсутствие утечки в системе испарительного выброса. Если утечка обнаружена, используйте J 41413-200 EEST для подачи дыма в систему испарительного выброса на продувочной трубке, пока утечка не будет обнаружена с помощью J 41413-SPT White фонарь.
4. Чтобы проверить ограничение, подсоедините шланг для азота / дыма J 41413-200 EEST к латунному конусному адаптеру J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка адаптера J 41415-30. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на адаптере J 41415-30. Установите конец заливной горловины адаптера J 41415-30 только на транспортное средство.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30%.
8. Вакуумметр / манометр на J 41413-200 EEST и параметр давления топливного бака на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр давления топливного бака не показывает вакуум, замените датчик давления топливного бака. Если ни параметр давления топливного бака, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум, устраните ограничение на пути продувки.
9. Убедитесь, что уровень вакуума на сканирующем приборе повышается до предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре / манометре на J 41413-200 EEST одинаковы. Если значения не одинаковы или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик давления в топливном баке с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть менее 1,7 вольта через 90 секунд. Если параметр датчика давления в топливном баке превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры Q12 EVAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. XxxxxP01031, xtxxxx31, xtxx32, xtxxx3, P0112, xtxxx25, P0117, P0118, P0121, P0122, P01010, 1, 2, xtagxx13-4, 5, xxxxxxx24-20, xxx17 P0068 P0102 P0113 P0123 P0171 P0172 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0304 P0351 P0354 P0461 P0464 P0496 P0627 P0628 P0629 P0722 P1248 P1249 P124A P124B P1516 P2066 P2068 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя более 60 с.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя на 94 об/мин меньше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

P0507

Фактическая частота вращения двигателя на 188 об/мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют

P0506

1. Ограниченный выхлоп
2. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
3. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Маршрутизация системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (с турбонагнетателем) ". Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101-P0103, P0106-P0108, P0112, P0113, P0116-P0118, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0192, P0193, P0201-P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304, P0335, P0336, P0351-P0354, P0506, P0507, P0627-P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157 не установлены.
2. Температура катализатора составляет менее 500 ° С (500°C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -10°C.
4. Барометрическое давление превышает 60 кПа.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 250-1900 об/мин.
6. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
7. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. МУД отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с пропуском расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки является более приоритетным и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и/или форсунками, а не с системой зажигания/искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов могло бы установить этот расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и наблюдайте за счетчиками пропусков зажигания в цилиндре 1-4 во время первых 500 циклов двигателя. Счетчики пропусков зажигания в цилиндре 1-4 не должны увеличиваться. Если счетчики пропусков зажигания увеличиваются в одном или нескольких цилиндрах, убедитесь, что не существуют следующие условия: Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Если все условия испытания нормальные, замените топливные инжекторы, о чем свидетельствует большое количество пропусков зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0601, P0602, P0630, P16F3

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают при включении питания.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании. Первое сканирование памяти может занять до 30 с.

P0606, P062B

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

P2610 расшифровка кода ошибки выполняется при отключении питания блок управления двигателем.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное или неправильное программирование.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена - См. раздел " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки средства сканирования. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не установлен. Если расшифровка кода ошибки P0602 или P0630 не удалось выполнить зажигание, перепрограммируйте K20 блок управления двигателем. См. " Ссылки на модуль управления ". Если расшифровка кода ошибки перезагружается, замените K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P062B, P062F, P16F3 или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления K27 топливным насосом.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте напряжение 0 В на клемме 13 цепи включения модуля управления топливным насосом. Если значение больше указанного, проверьте цепь включения на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Испытание на B + на клемме 13 цепи включения модуля управления топливным насосом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь включения на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, проверить на напряжение 2-3 В на клемме включения 13 модуля управления топливным насосом, при отклонении от указанного диапазона заменить ЭСУД K20.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Напряжение опорной цепи 5 В больше или меньше заданного порога.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641 расшифровка кода ошибки

Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления в топливном баке (FTP)
2. Датчик давления в топливопроводе (FRP)
3. Датчик давления хладагента кондиционер
4. Датчик положения распределительного вала выпуска
5. Датчик положения распределительного вала впуска
6. Датчик абсолютного давления на входе в дроссель

P0651 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения педали тормоза
2. Датчик положения педали сцепления, если имеется
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха
5. Датчик скорости автомобиля (VSS)

P0697 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик положения педали акселератора 2

P06A3 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик положения педали акселератора 1

Возможно, можно обнаружить неисправность, отключив один компонент за один раз от затронутой эталонной цепи 5 В во время просмотра параметра 5 V Reference цепь на сканирующем приборе. Параметр сканирующего прибора изменится с неисправность на OK, когда источник неисправности будет отключен. Если все эталонные компоненты 5 В были отключены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между одной из затронутых опорных цепей 5 В и землей. Если меньше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на массу на опорной цепи 5 В для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи испытывают в норме, замените K20 блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на опорную цепь 5 В для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи испытывают в норме, замените K20 блок управления двигателем.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с задействованной эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий сканирующий прибор 5 В Эталонный параметр напряжения 1, 2, 3 или 4. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение не попадает в указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика давления топлива B47.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 1,0 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0650 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы с включенным зажиганием и выключенным двигателем, а также с работающим двигателем, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменятся с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 46-X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 46-X1 и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует на короткое замыкание на массу или разомкнутую / высокое сопротивление цепи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Реле запуска зажигания

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент по команде ВЫКЛ

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент включен по команде

P0685

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 11 В.

P0689

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0689

Двигатель управляет напряжением реле зажигания менее 5 вольт в течение более 5 с.

P0690

1. МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В, когда реле получает команду на выключение.
2. Состояние присутствует более 5 с.

P1682

Блок управления двигателем определяет, что имеется разность более 3 В между сигналом реле запуска зажигания, и двигатель управляет цепями сигнала реле зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

Реле зажигания управления двигателем также может быть маркировано реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или главное реле. Реле запуска зажигания также может быть маркировано реле пробега / проворота, реле зажигания 1, главное реле зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите KR75 управления двигателем реле зажигания.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Двигатель управляет реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать B +. Если не указанное значение, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между двигателем управляет реле зажигания и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените KR75 реле зажигания управления двигателем.

1. Снимите KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на соответствие одной из следующих технических характеристик сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 устройства управления двигателем реле зажигания: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в указанном диапазоне, замените KR75 устройство управления двигателем реле зажигания.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами KR75 двигателя управляет реле зажигания: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените KR75 двигателя управляет реле зажигания.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если превышает указанный диапазон, замените KR75 двигатель управляет реле зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P112B

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P112C или P112D не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

P112B-Условие 1

1. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность между температурой пуска датчика температура впускного воздуха 1 и температурой пуска датчика температура впускного воздуха 2, которая меньше или равна 30°C. И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разницу между температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 3 и температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 1, превышающую 25°C.
3. Блок управления двигателем определяет абсолютную разницу между температурой пуска датчика температура впускного воздуха 3 и температурой пуска датчика температура впускного воздуха 2 более 25°C. И

P112B-Условие 2

1. Блок управления двигателем определяет, что температура пуска температура впускного воздуха датчика 1 находится между температурой пуска температура впускного воздуха датчика 3 и температурой пуска температура впускного воздуха датчика 2 И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разницу между температурой пуска датчика температура впускного воздуха 3 и температурой пуска датчика температура впускного воздуха 2 более 25°C. И
3. Абсолютная разность между температурой пуска датчика 3 ИАТ и температурой пуска датчика 1 ИАТ больше абсолютной разности между температурой пуска датчика 2 ИАТ и температурой пуска датчика 1 ИАТ.

P112B-Условие 3

1. Блок управления двигателем определяет, что температура пуска датчика 2 температура впускного воздуха находится между температурой пуска датчика 3 температура впускного воздуха и температурой пуска датчика 1 температура впускного воздуха И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разницу между температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 3 и температурой пуска температура впускного воздуха-датчика 1, превышающую 25°C.
3. Абсолютная разность между температурой пуска датчика 3 ИАТ и температурой пуска датчика 2 ИАТ больше абсолютной разности между температурой пуска датчика 2 ИАТ и температурой пуска датчика 1 ИАТ.

Расшифровка кода ошибки P112B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха 3, который перекошен из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между 3 датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха 3 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ".
2. Незначительное или умеренное сопротивление в сигнальной цепи датчика 3 температура впускного воздуха или цепь с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими датчиками. Это состояние приводит к большему напряжению на сигнальной цепи датчика 3 температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный датчик 3 температура впускного воздуха.
3. Осмотрите клеммы датчика всасываемого воздуха 3 на предмет коррозии.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 5 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 3 холоднее -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика 3 ИАТ и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик температуры воздуха на входе / наддуве турбонагнетателя B111B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P112C, P112D и P112E

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P112C

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение не менее 5 секунд.

P112D

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -60°C в течение не менее 5 с.

P112E

ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился в течение, по меньшей мере, 5 с.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 5 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 3 холоднее -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика 3 ИАТ и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик температуры воздуха на входе / наддуве турбонагнетателя B111B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

ОШИБКА - отсутствует заголовок таблицы для titlesource = author-entry

Влажность всасываемого воздуха

P11C2, P11C3 и P11C4

1. Зажигание включено.
2. Напряжение Зажигания 1 не менее 11 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. При включенном зажигании двигатель выключен, если двигатель холодный, исправно работающий датчик влажности будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Сигнал влажности всасываемого воздуха. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
3. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0% или 100%, а также имеются расшифровка кода ошибки температура впускного воздуха датчик 2, проверьте неисправность цепи.
4. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 цепи сигнала влажности и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод " J 38522 " к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите " J 38522 " на следующие технические характеристики. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 250 Гц Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный)
7. Зажигание включено, соблюдайте параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего инструмента. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 45-55%. Если параметр выходит за указанный диапазон, замените модуль управления двигателем К20.
8. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из этих кодов установлен, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Убедитесь, что вся ходовая часть транспортного средства чистая, особенно вокруг области, где расположен модуль управления K27 топливным насосом. Снять все коды с модуля управления K27 топливным насосом и провести тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены. При P1255 или P064A сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение питания модуля зажигания менее 2,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепи управления катушкой зажигания для 50 из 63 образцов. Каждый образец работает по циклу 6,25 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей каждой катушки зажигания T8 горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, при выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на каждой катушке зажигания T8 и следите за предохранителем, индивидуально подключая каждую катушку зажигания T8. Если предохранитель размыкается, замените соответствующую катушку зажигания Т8.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 жгута K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания Х1 67 и землей. Контрольная лампа должна светиться на каждой цепи. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
3. Температура катализатора превышает 1 000 ° С (1 444°C).
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 56°C.
5. Время работы двигателя более 18 с.
6. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора в течение более 5 с.
7. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.
8. Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, такая как частичное включение сцепления, цикличность кондиционер и т.д. в течение первых 120 секунд времени работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет следующего: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. Проникновение воды Утечка вакуума и другого воздуха после датчика массовый расход воздуха Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система.
3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Блок управления двигателем не управляет дросселем.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки более 1 S. Или
2. Блок управления двигателем определяет, что управление дроссельной заслонкой приводит в действие дроссельную заслонку в неправильном направлении или превышает предел пониженной мощности.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если условие найдено Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38 в сборе, зажигание ВКЛ.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Управление электродвигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление электродвигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит постоянно Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено Тест на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа всегда выключена
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи 1 Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи 2 Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 1 В от B + при использовании функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой цепи управления, указанной ниже, при включенном зажигании. Управление электродвигателем TAC Xc клемма разомкнутой цепи 1 TAC Управление электродвигателем замкнутой цепи Клемма 2 Если не в пределах 1 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на K20 модуле управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления, если в цепи управления находится в пределах 2 или в пределах 2 Ом. K20
9. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, xtxxx5, P0097, P0098, P00C8, P00C9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, agxx19 xtx19 P0096 P00CA P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0128 P0178 P0179 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0627 P0629 P1682 P2269
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Давление топлива на нижней стороне превышает 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
5. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

Блок управления двигателем определяет состояние интегральных схем модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или блок управления двигателем определяет, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 и землей верхней цепи управления и клеммой 1 и землей нижней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами 2 и B + цепи высокого управления и клеммой 1 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Состояние теста высокого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Неисправность» на «Исправно», а состояние теста низкого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Исправно» на «Неисправно». Если значение не указано, проверьте цепь управления высоким сопротивлением на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 цепи управления низкого уровня и B +. Состояние испытания на обрыв цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «Неисправность» в состояние «В норме», а состояние высоковольтного испытания цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «В норме» в состояние «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления низким уровнем на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Если все контуры и топливный насос высокого давления испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0178, P0179, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P1221, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270, P2271, P2440, P2444 или P2A00 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает при легком ускорении, сильном ускорении или крейсерском режиме.
9. Расшифровка кода ошибки P2096 работает непрерывно, когда условия выше удовлетворяются в течение более чем 40 секунд.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0178, P0179, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P1221, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270, P2271, P2440, P2444 или P2A00 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает при легком ускорении, сильном ускорении или крейсерском режиме.
9. Расшифровка кода ошибки P2097 работает непрерывно, когда условия выше удовлетворяются в течение более чем 40 секунд.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 или P2128

1. P06A3 или P0697 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 6 В.
4. ЕСМ не выдает команду на снижение мощности.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение менее 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,7 В в течение менее 1 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение менее 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение менее 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 10% в течение менее 1 с.

OR

МУД обнаруживает, что и датчик 1 АРР, и датчик 2 АРР на 5% превышают полученное минимальное положение в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.
2. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на педали акселератора B107 в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между каждым выводом низшей опорной цепи, указанным ниже, и землей. Вывод низшей опорной цепи 4 Вывод низшей опорной цепи 5 Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем xtag1, если менее 5 Ом. K20
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждым модулем 5 В эталонной цепи зажигания, указанным ниже, и землей. 5 В клемма эталонной цепи 1 5 В клемма эталонной цепи 2 Если напряжение менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута на модуле K20 для управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в цепи 5 В эталонной цепи управления до конца. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что каждый параметр напряжения датчика APP меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Сигнальная цепь датчика APP 1 клемма 3 Сигнальная цепь датчика APP 2 клемма сигнальной цепи 6 Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем xtagK20, если меньше 0,2 В.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между каждой клеммой сигнальной цепи, перечисленной ниже, и клеммой эталонной цепи на 5 В 1. Сигнальная цепь датчика APP 1 клемма 3, сигнальная цепь датчика APP 2 клемма 6
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если более 4,8 В
8. Испытайте или замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды сигнальная цепь датчика 1 температура впускного воздуха, замкнутая на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха, может вызвать либо быстрое колебание параметра датчика 1 температура впускного воздуха, либо его застревание при заданном значении.
3. Разомкнутая цепь низкого опорного сигнала датчика 1 температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика параметра датчика 1 температура впускного воздуха.
4. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, и есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод " J 38522 " к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
9. Установите " J 38522 " в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 28-32 Гц. Если параметр выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
11. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ". Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений таблицы. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0128, P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304, P0411, P0442, P0443, P0455, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B, P2101, P2135, P2147, P2148, P2150. P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P2440, P2444 не установлены.
2. Элемент управления устройством неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
6. Системное напряжение превышает 11 В в течение более 2 с.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 900-4 200 об/мин.
9. Массовый расход воздуха составляет 7-200 г/с.
10. Насос ВОЗДУХ не включен.
11. Время работы двигателя более 30 с.
12. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
13. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Чтение и запись данных Freeze Frame/отказ Records с учетом скорости и нагрузки, на которых установлен расшифровка кода ошибки.
2. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следите за параметром датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 20-48 к Па. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах 20-48 к Па, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
5. Проверьте систему вентиляции картера на предмет неправильной работы. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (с турбонагнетателем) ".
6. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
7. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
8. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
9. Проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
10. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок. При необходимости замените моторное масло.
11. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
12. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает более 30 с. ИЛИ
3. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P0237, P0238, P2228, P2229, P2230 или P2610.
4. P0107, P0108, P0237, P0238, P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки не ожидается.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.
6. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 7 мин.
7. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает более 30 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает, что разница между сигналом барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление больше 9 к Па (1,3 фунт / кв. дюйм) в течение 5 с, когда автомобиль прошел не более 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего вычисленного обновления барометрическое давление, или если разница больше 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм) в течение 5 с, когда автомобиль прошел более 2,0 км (1,2 мили) с момента последнего вычисленного обновления барометрическое давление.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление составляет менее 2,0 В в течение более 5 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 5 с.

P2230

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между текущим показанием датчика барометрическое давление и предыдущим показанием датчика барометрическое давление превышает калиброванное пороговое значение в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите входное отверстие на датчике барометрическое давление (многофункциональный датчик всасываемого воздуха) на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 1 к Па (0,2 фунт / кв. дюйм). Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 2 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства превышает 127 к Па (18,4 фунт / кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если проверка цепей прошла нормально, замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0033, P0034, P0035, P0101, P0102, P0103, P0236, P0237 или P0238.
2. Отношение давления наддува к давлению барометрическое давление находится в пределах 1,1-3,3.
3. На байпасный клапан турбокомпрессора была подана команда Открыть более чем на 6% в течение более чем 1 с сразу же после того, как произошло резкое закрытие дроссельной заслонки, и результирующий коэффициент давления на компрессоре превышает калиброванный предел коэффициента давления.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаружил ряд пульсаций в индукционной системе, которые превышают калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Утечки вакуума Ограничения вакуумной линии Повреждение или заедание перепускного соленоидного клапана Повреждение узла перепускного клапана См. " Очистка и проверка турбокомпрессора (LDK, Lhu) " Неправильная прокладка или подключение вакуумных шлангов на соленоиде перепускного клапана турбокомпрессора, перепускном клапане и вакуумном резервуаре перепускного клапана Если условие найдено, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
2. Если все осмотры в норме, испытайте или замените клапан перепуска наддувочного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива превышает 185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2269 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязнений, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе " и Руководство по эксплуатации J 44175-A.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава B198 топлива. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите для параметра J 38522 переменный сигнал генератор сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. В противном случае замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение IGN меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0562, см. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления топливным насосом K27.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 15 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением в топливопроводе и текущим давлением в топливопроводе.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Убедитесь, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой 2 эталонной цепи низкого уровня топливного насоса G12 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала топливного насоса G12 на высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., установите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, включение и выключение реле топливного насоса блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления топливным насосом K27. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления топливным насосом. K27
6. Выполните " Диагностику топливной системы ", чтобы проверить правильное давление топлива. Если давление топлива не в норме, замените топливный насос G12
7. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. Используйте сканирующее устройство, чтобы подать команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также не подсоединены надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Правильная работа топливной системы и давление-См. " Диагностика топливной системы ". Плохое состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Неправильно работающие топливные инжекторы-См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечей зажигания с неправильным тепловым диапазоном или ненормальным состоянием. См. раздел " Проверка свечей зажигания " и " 26технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания - для диагностики см. раздел " Охлаждающая жидкость в камере сгорания (LDK, Lhu) " или " Диагностика расхода масла ". Вторичная система зажигания чувствительна к воде. Двигатель работает, смачивает вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя, чтобы помочь обнаружить поврежденную искру.
3. Проверьте следующие условия: На двигателях, оснащенных автоматической коробкой передач, неправильно установлен датчик расхода воздуха. Проверьте, что датчик расхода воздуха находится в положении " Txf ". Датчик расхода воздуха находится в положении " Txf ". Проверьте, что датчик расхода воздуха находится в положении " Txf ". Датчик расхода воздуха находится в положении " Txf ". Проверьте, что датчик расхода воздуха находится в положении " Txx ". 3 или " TAGX 1 " для получения дополнительной информации. P0171 P0172 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132 P0134 P0137 P0138 P0140 подогреваемый кислородный датчик
4. Осмотрите компоненты выхлопной системы на предмет следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Проверьте на электромагнитные помехи (EMI) на эталонной цепи, которые могут вызвать состояние пропусков зажигания. Вы обычно можете обнаружить EMI с помощью сканирующего инструмента, контролируя параметр Частота вращения двигателя. Внезапное увеличение оборотов двигателя с небольшим изменением фактической частоты вращения двигателя указывает на наличие EMI. Проверьте высоковольтные компоненты рядом со схемой управления зажиганием, если условие существует.
6. Осмотреть клапан вентиляции картера на предмет неправильной работы-См. " Осмотр / диагностика системы вентиляции картера (с турбонагнетателем) ".
7. Проверьте, не застрял ли соленоид продувки канистры с открытым испарительным выбросом (EVAP).
8. Осмотрите систему охлаждения двигателя на наличие следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Проверьте датчик положения коленчатого вала на прерывистое состояние. Проверьте параметр сканирующего инструмента Счетчик ресинхронизации положения коленчатого вала. Параметр Счетчик ресинхронизации должен оставаться на 0 во всех рабочих условиях и при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Залипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
2. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте параметр температуры датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания сопротивления с этим параметром, указанным в " Информации о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (LUK) ", " Информации о сканирующем устройстве модуля управления двигателем (LEA) ", список. Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температуры температура охлаждающей жидкости.
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничить мощность двигателя путем снижения крутящего момента двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Соблюдайте параметр истории пониженной мощности двигателя сканирующего инструмента, если это применимо, или обратитесь к разделу " Модуль управления двигателем Информация сканирующего инструмента (LUK) ", " Модуль управления двигателем сканирующий информацию о событии LEK.

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к снижению мощности двигателя с помощью блок управления двигателем. Обратитесь к разделам " Описание и работа вентилятора охлаждения (LAF, LEA, LUK) ", " Описание и работа вентилятора охлаждения (LDK или Lhu) " и " Описание и работа системы охлаждения " для проверки правильности работы вентилятора охлаждения.
3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
4. Уменьшенная мощность двигателя благодаря дистанционной команде onstar ®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства onstar ®. Обратитесь к разделу " Активное замедление украденного транспортного средства onstar " и " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства onstar ® " для получения дополнительной информации.
5. Чрезмерно высокое давление топлива. Обратитесь к " Описанию топливной системы " и " Диагностике топливной системы " для проверки работы топливной системы.
6. Превышен максимальный рекомендуемый ресурс моторного масла. Рекомендации по плановому техническому обслуживанию см. в Руководстве владельца.
7. Высокая температура трансмиссионного масла, если оно оснащено ручной коробкой передач, может привести к тому, что блок управления двигателем выдаст команду на снижение мощности двигателя. Соблюдайте режим защиты от перегрева ручной коробки передач и параметры счетчика активации от перегрева ручной коробки передач с помощью сканирующего инструмента для любых действий.
8. Давление наддува турбокомпрессора вне допустимого диапазона. См. " Описание системы турбокомпрессора ".
9. Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Проверьте параметры температура впускного воздуха датчик 1 и температура впускного воздуха датчик 2 сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 9°C друг от друга. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0096 или P0111 за дополнительной информацией.
10. Слишком высокая температура топлива. Проверьте параметр датчика температуры топлива сканирующего инструмента и обратитесь к расшифровка кода ошибки P0178 и расшифровка кода ошибки P0179 для получения дополнительной информации.

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр Tb Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дросселя. Осмотрите корпус и отверстие дросселя и, при необходимости, очистите. См. Очистка корпуса дросселя
2. Проверьте технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", замените сопротивление в пределах сопротивления (-15°C).
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " за спецификациями давления топлива.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на привод распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Замена привода распределительного вала впуска и выпуска Параметры дисперсии положения распределительного вала. Дисперсия должна быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если дисперсия больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода распределительного вала и отверстие клапана на предмет загрязнения, засорения и повреждения.

Запах топлива

1. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
2. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".
3. Проверьте поврежденные, негерметичные или поврежденные топливопроводы.

Отсутствие силы, вялость или губчатость

1. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте герметичность впускных и выпускных воздуховодов турбокомпрессора и убедитесь в том, что воздушные каналы не загорожены. Проверьте подвижные компоненты турбокомпрессора на предмет ослабления крепления, износа и повреждений. См. " Описание системы турбокомпрессора " и " Очистка и проверка турбокомпрессора (LDK, Lhu) ".
4. Проверьте, нет ли чрезмерного шума турбокомпрессора. См. " Шум шума шума турбокомпрессора (LDK, Lhu) " или " Шум шипения турбокомпрессора (LDK, Lhu) ".
5. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Соблюдайте параметр Tb Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дросселя. Осмотрите корпус и отверстие дросселя и, при необходимости, очистите. См. Очистка корпуса дросселя
6. Проверьте, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по сравнению со спецификацией датчика. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего прибора и сравните показания с этим параметром, указанным в " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (LUK) ", " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (LEA) ", список. Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости.
7. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр Tb Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дросселя. Осмотрите корпус и отверстие дросселя и, при необходимости, очистите. См. Очистка корпуса дросселя
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите опоры двигателя - см. раздел " Осмотр опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите на предмет медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Xxxagx7 должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если P0137 не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, осмотрите на предмет загрязнения топливом, кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному, сигнальному напряжению, что дает богатую индикацию выхлопа. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает количество подаваемого топлива до состояния Agd3, приводя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132 P0134 P0138 P0140

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы с включенным зажиганием и выключенным двигателем, а также с работающим двигателем, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменятся с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму 46-X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 46-X1 и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует на короткое замыкание или разомкнутую / высокое сопротивление, проверьте цепь напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или на обрыв / панель высокого сопротивления, если цепь.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. При попытке запуска двигателя механическая часть ключа транспортного средства должна быть заблокирована в полностью выдвинутом положении с брелком параллельно ключу. Оставление ключа частично втянутым или сложенным при запуске может прервать аутентификацию ответчика и привести к прерывистому состоянию незапуска. В таких случаях также могут быть установлены B3055 расшифровка кода ошибки. Если поступает прерывистая жалоба о незапуске, может потребоваться обсудить с клиентом их начальные привычки и убедиться, что они блокируют ключ в полностью выдвинутом положении, параллельно ключу, перед началом.
2. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
3. Топливные форсунки калибруются для начала работы при 0,8 МП а (116 фунт / кв. дюйм) при 20-32 ° C (68-68°C). Эта спецификация будет варьироваться, когда температура выходит за пределы этого диапазона.
4. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора " и " Тест баланса топливного инжектора ".
5. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
6. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
7. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
8. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте наличие обрыва в цепях заземления датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.
9. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
10. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 1 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливные форсунки калибруются для начала работы при этих давлениях

1. 0,8 МП а (116 фунт / кв. дюйм) при 20-32 ° C (68-68°C) с несмешанным бензином
2. 2,45 МП а (355 фунт / кв. дюйм) при 20°C со смешанным бензином E85
3. 2,35 МП а (341 фунт / кв. дюйм) при 24°C со смешанным бензином E85
4. 2,2 МП а (319 фунт / кв. дюйм) при 32°C со смешанным бензином E85

Эти характеристики будут изменяться, когда температура выходит за пределы этого диапазона.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-690 кПа (50-100 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса топливного бака. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Проверьте, что давление топлива, после того как топливный насос выключен, уменьшается до 3787 к Па (72-87 фунт / кв. дюйм), и не уменьшается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в 1 минуту от этой точки. Если давление топлива остается выше 600 к Па (87 фунт / кв. дюйм), замените модуль топливного насоса. Если давление топлива падает больше указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, снимите давление топлива. См. " Снятие давления топлива ".
3. Сбросьте давление топлива до 69 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается выше 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) в течение 5 минут. Если давление топлива падает выше указанного значения, замените модуль топливного насоса топливного бака.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью цифрового манометра Ch 48027. Давление топлива не должно падать при разгоне, крейсерском режиме или резком повороте. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытаны нормально, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохого соединения.
5. Если топливная система тестируется нормально, обратитесь к " Симптомам - Управление двигателем ", " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ", и " Испытание баланса топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с каналом или соединением.

1. Проверьте сопротивление каждой Q17 топливной форсунки одним из следующих методов: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой Q17 топливной форсунки должно составлять 1,25-1,75 Ом. При отклонении от указанного диапазона замените Q17 топливный инжектор. Если температура датчика ЭСТ не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой Q17 топливной форсунки с помощью ДММ. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим должна быть равна или меньше 0,45 Ом. Если разница больше 0,45 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените Q17 топливный инжектор, показывающий наибольшую разницу выше или ниже среднего значения.
2. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки. См. " Тест баланса топливной форсунки ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущего пропуска зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Проверка баланса впрыска топлива

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance (Баланс топливного инжектора) в меню выход Controls (Управление выходом).
3. Выбор и испытание инжектора. Повторите операцию для каждой форсунки, чтобы получить значение падения давления для каждой форсунки.
4. После испытания всех форсунок запишите перепады давления топлива.
5. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
6. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
7. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов. Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше допустимой дисперсии, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительное тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов для образца несмешанного бензина, слейте и замените топливо автомобиля. См. " Слив топливного бака (Non E-85) ". Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет более 91 процента, продолжайте добавлять свежий, обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. В зависимости от местоположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска. Испытание на падение напряжения позволит точно определить это состояние.
2. Незначительное или умеренное сопротивление любой цепи управления зажиганием может привести к пропуску зажигания до того, как установится P0351-P0354 расшифровка кода ошибки.
3. Увеличенное время прокрутки двигателя, может засорить свечи зажигания избыточным топливом.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке/модуле зажигания T8.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Это может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A/1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между контактным B/2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммной D/4 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Замените соответствующую катушку/модуль зажигания T8 на катушку/модуль зажигания T8 хорошего цилиндра.
6. Запустите двигатель, и наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current цилиндр параметры. Если пропуск зажигания передается с подозрительной катушкой зажигания/модулем T8, замените по мере необходимости.
7. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените свечу (и) зажигания.

Используйте искровой тестер J 26792 для проверки выхода каждой катушки зажигания/модуля.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 кПа (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M установлены " Да, нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список - транспортное средство ", и см. условия для очистки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Наблюдайте за индикатором TCS / техническое обслуживание (I / M) система Status с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать YES. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает NO, выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза, или пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние YES.
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки теста I / M с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) теста I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки теста I / M, диагностируйте расшифровка кода ошибки с помощью " Списка диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство " и обратитесь к " Проверке системы осмотра / технического обслуживания ".
13. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)