Органы управления двигателем / топливо - 2,0 л - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0336: Диагностика Buick Regal V

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние является прерывистым, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры сканирования состояния цепи для компонента. Параметры состояния цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 1 минуты, проверьте менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если больше указанного значения, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме A цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диод. Включите и выключите электромагнит привода положение распредвала с помощью сканирующего инструмента. DMM должен перейти от Ol при команде OFF до менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление или замените короткое замыкание на массу. K20
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Испытайте на сопротивление 5-13 Ом между управляющим контактом A и контактом B низшей эталонной цепи электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана привода положения распределительного вала. При несоответствии замените электромагнитный клапан привода Q6 распределительного вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше, чем на 4,5 градуса.
5. Требуемый и фактический привод положения распределительного вала управляется в пределах 5-25 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 5 градусов.
2. Условие существует более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распределительного вала.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 1 минуты, проверьте менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если больше указанного значения, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., подать команду на соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала из положения ВЫКЛ. В положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента, наблюдая за состоянием низковольтного испытания соответствующего сканирующего инструмента электромагнитного клапана привода положения распределительного вала. значение должно переключаться между «OK» и «Not run» в каждом из заданных состояний. Если параметр не соответствует заданным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Снять соленоидный клапан привода положения распределительного вала. Осмотреть соленоидный клапан привода положения распределительного вала и монтажную зону на наличие следующих условий: Для разорванного, ограниченного, неправильно расположенного или отсутствующего экрана на соленоидном клапане привода положения распределительного вала Для утечек масла двигателя между уплотнительными площадками соленоидного клапана привода положения распределительного вала. Осмотреть площадки соленоидного клапана привода положения распределительного вала на наличие забоин Для утечки масла на соленоидном разъеме привода положения распределительного вала заменить соленоидный соединитель привода.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала на электромагнитный клапан привода положения распределительного вала, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на соответствующий позиционный привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры инструмента сканирования «Изменение положения распределительного вала». Дисперсия положения распределительного вала должна быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. При превышении указанного значения замените механический привод положения распределительного вала.
8. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверьте наличие 5-9 Ом между управляющим контактом A и контактом B цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана привода положения распределительного вала. При несоответствии замените электромагнитный клапан привода Q6 распределительного вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Привод положения распределительного вала находится в стояночном положении.
5. Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 9 градусов вперед, или на 12 градусов назад, относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная цепь синхронизации может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Механический привод распределительного вала, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Включение зажигания, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не следует устанавливать. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " Списку расшифровка кодов ошибок - Транспортное средство " для дальнейшей диагностики.
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0016 или P0017 не должны устанавливаться. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Правильная установка датчиков положения распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Механический привод, который застрял в положении полного опережения или запаздывания.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0030 или P0036

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 10 с.

P0053 или P0054

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P2610 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания менее 32 В.
4. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
5. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0135, P0141

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0119, P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Коды неисправностей P0135 и P0141 выполняются дважды за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 минут.

P0030 или P0036

1. МУД определяет, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится вне заданного диапазона.
2. Коды неисправностей P0030 и P0036 устанавливаются при выполнении вышеуказанного условия.

P0053 или P0054

1. Блок управления двигателем определяет, что низкое сопротивление цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне при запуске двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 в течение 1 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0135 или P0141

1. СУР обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, больше 2,5 А или меньше 0,3 А.
2. Коды неисправностей P0135 и P0141 устанавливаются в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим прибором подогреваемый кислородный датчик параметром отопитель управление обрыв цепи проверка Status. Параметр должен отображать неисправность. Если значение не указано, проверьте клемму E цепи управления нагревателем на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой E цепи управления нагревателем и землей. Обратите внимание на соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель управление низкий уровень в цепи напряжение проверка Status. Параметр должен перейти из состояния OK в состояние неисправность. Если значение не указано, проверьте вывод E цепи управления нагревателем на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой E цепи управления и клеммой D цепи напряжения зажигания.
6. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние высоковольтных испытаний цепи управления двигателем). Параметр должен перейти из состояния Not Run в состояние неисправность. Если не указанное значение, испытайте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение батареи в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде перепускного клапана турбокомпрессора Q40.
2. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 или А цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 или B цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления двигателем K20.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 или B цепи управления и клеммой 1 или A цепи зажигания.
5. Включите и выключите контрольную лампу. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените соленоид перепускного клапана турбокомпрессора Q40.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6,4 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6 600 об / мин
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Ограниченная система впускного воздуховода для ослабленных зажимов, трещин или других повреждений. Система впускного воздуховода для того, чтобы быть свернутой или ограниченной. Датчик массового воздушного потока B75 установлен правильно. Ограниченный воздушный фильтр Для того, чтобы " не существует утечки из дроссельного коллектора Q38 для грязи, мусора и коксования. Также, повреждение лопасти дроссельной заслонки или вала. Обратитесь к разделу " Очистка дроссельной заслонки " для дальнейшей диагностики. Q38 Q38
2. Включение зажигания, проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 или P06A3 не установлен. Если какая-либо из указанных выше коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлена, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 или P06A3 (блок управления двигателем) " для дальнейшей диагностики.
3. Определите текущую испытательную высоту транспортного средства. Сравните параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями в таблице " Высота в зависимости от барометрического давления ". Параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице. Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне, указанном для вашей высоты, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 " для дальнейшей диагностики.
4. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa. Показание должно быть в пределах 26-52 к Па (3,8-7,5 фунт / кв. дюйм). Если не в указанном диапазоне, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 " для дальнейшей диагностики.
5. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдая параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 1,8-5,5 г / с в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и барометрического (барометрическое давление) давления.
6. Используйте функцию снимка сканирующего инструмента, чтобы сделать снимок списка данных двигателя при выполнении действий, перечисленных ниже. Двигатель на холостом ходу Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, а затем снова на холостом ходу. Выйдите из снимка сканирующего инструмента и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик g / s кадр за кадром с помощью сканирующего инструмента. Параметр массовый расход воздуха датчик g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере того, как частота вращения двигателя постепенно увеличивается, а затем плавно возвращается на холостой ход, если параметр Xg / S датчика массовый расход воздуха и AGC не изменяется. P0101
7. Если все условия испытания нормальные, испытайте двигатель на механическое состояние. См. " Симптомы - Двигатель Механический " для дальнейшей диагностики.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0089, P228C или P228D

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P00907,, P0091, P0092, xtxtx5, P0097, P0098, P00C8, P00C9, P00170, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxx23, x16, 7, xtag18, xxtx19 P0096 P00CA P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0128 P0178 P0179 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0627 P0628 P0629 P1682 P2269
2. Напряжение зажигания более 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Давление топлива на нижней стороне составляет более 250 к Па (36 фунт / кв. дюйм).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
7. Температура топлива составляет от -10 ° C до 100 ° C (от -10°C до 100°C).
8. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 60 с.

P00C6

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P00907,, P0091, P0092, xtxtx5, P0097, P0098, P00C8, P00C9, P00170, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxx23, x16, 7, xtag18, xxtx19 P0096 P00CA P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0128 P0178 P0179 P0192 P0193 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0627 P0628 P0629 P1682 P2269
2. Напряжение зажигания более 8 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -100 до + 80 ° С (от -148 до + 80°C).
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C.
6. Давление топлива на стороне низкого давления составляет более 0 к Па (0 фунт / кв. дюйм).
7. Двигатель не работает.
8. Расшифровка кода ошибки запускается один раз при каждом запуске двигателя.

P0089

Команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления больше или равна 132 ° или меньше или равна 0 °. Условие существует в течение более 5 с.

P00C6

МУД определяет, что давление топлива не повышается или вышло за допустимые пределы во время прокрутки двигателя.

P228C

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) меньше желаемого давления топлива. Условие существует более 5 с.

P228D

Фактическое давление в топливопроводе на 3 МПа (435 фунт/кв. дюйм) больше требуемого давления в топливопроводе. Условие существует более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Ограниченная трубка подачи топлива между датчиком давления топлива в трубке подачи топлива и топливным насосом высокого давления может устанавливать расшифровка кода ошибки.
2. Условие с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления потоком топливного насоса может устанавливать расшифровка кода ошибки.
3. Перекошенный датчик давления в топливопроводе или прерывистое состояние в цепях датчика давления в топливопроводе может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать расшифровка кода ошибки.
5. Напряжение короткого замыкания в цепи сигнала положения коленчатого вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.
6. Напряжение короткого замыкания в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Включить зажигание, наблюдать за параметром датчика давления в топливной магистрали модуля управления топливным насосом сканирующего инструмента. Подать команду на увеличение давления в топливной магистрали с помощью сканирующего инструмента. Убедиться, что давление в топливной магистрали увеличивается до более 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) в соответствии с командой. Если оно меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
2. Снимите G18 топливный насос высокого давления и визуально проверьте выступы на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки выглядят нормально, замените G18 топливный насос высокого давления. При износе лепестков замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 10 Ом плюс/минус 1 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. При несоответствии замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0090

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0091

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P0092

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C8

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00C9

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

P00CA

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в схеме управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вышеупомянутое условие присутствует в течение 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 и землей верхней цепи управления и клеммой 1 и землей нижней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами 2 и B + цепи высокого управления и клеммой 1 и B + цепи низкого управления. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 цепи высокого управления и землей. Состояние теста высокого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Неисправность» на «Исправно», а состояние теста низкого уровня регулятора давления топлива должно измениться с «Исправно» на «Неисправно». Если значение не указано, проверьте цепь управления высоким сопротивлением на обрыв/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 цепи управления низкого уровня и B +. Состояние испытания на обрыв цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «Неисправность» в состояние «В норме», а состояние высоковольтного испытания цепи управления регулятором давления топлива должно перейти из состояния «В норме» в состояние «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления низким уровнем на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените G18 топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня на топливном насосе высокого давления G18. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0096 и P0111

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

1. Датчик 1 температура впускного воздуха, который перекошен из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между 2 датчиками и привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика 1 температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ".
2. Небольшое или умеренное сопротивление в сигнальной цепи датчика 1 температура впускного воздуха или схеме с низким опорным сигналом увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на сигнальной цепи датчика 1 температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный датчик 1 температура впускного воздуха.
3. Осмотрите клеммы многофункционального датчика всасываемого воздуха на наличие коррозии.
4. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод " J 38522 " к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
9. Установите " J 38522 " в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
10. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 28-32 Гц. Если параметр выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
11. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ". Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений таблицы. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097, P0098 и P0099

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Напряжение Зажигания 1 не менее 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0097, P0098 и P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. Осмотрите клеммы многофункционального датчика всасываемого воздуха на наличие коррозии.
3. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, испытание проводится на расстоянии менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи датчика ИАТ 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик могут быть повреждены. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод " J 38522 " к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите " J 38522 " в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
7. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 2. Параметр сканирующего прибора должен быть в пределах 28-32 Гц. Если параметр выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0236, P0237, P0238, P2227, P2228, P2229, P2230 или P2610 не установлены.
2. Включение зажигания более чем через 10 с с момента последнего цикла зажигания.
3. Сигналы барометрическое давление, абсолютное давление во впускном коллекторе и Turbo Boost находятся в диапазоне 50-115 к Па (7-17 фунт / кв. дюйм).
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу более 10 к Па (1,5 фунт / кв. дюйм) между всеми (3) датчиками системы измерения давления всасываемого воздуха.

Расшифровка кода ошибки P00C7 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P00C7 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), датчиков положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 575-6 600 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте многофункциональный элемент датчика всасываемого воздуха B75C на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, тестирование на менее чем 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Выключите зажигание, подсоедините красный провод " J 38522 " к клемме 6 сигнальной цепи на разъеме жгута многофункционального датчика всасываемого воздуха B75C. Подключите источник напряжения аккумуляторной батареи к B +, а черный провод - к земле.
7. Установите переключатель сигнала " J 38522 " в положение 5 В, переключатель частоты - в положение 5k, а переключатель рабочего цикла - в положение Normal.
8. При работе двигателя на холостом ходу необходимо соблюдать параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) Параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) должен находиться в пределах 4 950-5 050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) выходит за пределы указанного диапазона, замените модуль управления двигателем K20.
9. Если все остальные цепи испытывают нормально, проверьте или замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 11 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик меньше 500 Гц (около 0,25 г/с), по крайней мере, для 250 событий срабатывания цилиндра.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик имеет значение по меньшей мере 11000 Гц (около 328 г / с) для по меньшей мере 250 событий срабатывания цилиндра.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Поврежденные компоненты Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха
2. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха, вызовет перекос или нестабильность сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.
4. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Убедитесь, что не установлены следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0685, P0690 или B1380. Если какие-либо из коды неисправностей установлены, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, тестирование на менее чем 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытана нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытана нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный вывод " J 38522 " к клемме 6 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите " J 38522 " в соответствии со следующими характеристиками: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 5 к Гц
8. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента должен быть в пределах 4 950-5 050 Гц. Если параметр не находится в указанном диапазоне, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все остальные цепи тестируются нормально, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8192 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 ° до + 125 ° C (от + 19 ° до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие снега или наледи Убедитесь, что ограничений не существует в порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источник вакуума.
2. Выключить зажигание на 90 с, отстыковать разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Проверьте, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 127 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
7. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на перекос сигнала

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. Используя GE 23738-A Mityvac для приложения 5 дюймов рт.ст. вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 к Па. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя GE 23738-A Mityvac для приложения 10 в Hg вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включение зажигания с помощью J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет схему опорного напряжения 5 В, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление для схемы низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

1. P0697 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,20 В в течение более 5 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,80 В в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание на 90 с, отстыковать разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Проверьте, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 127 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ. С помощью J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112, P0113 и P0114

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение не менее 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -60°C в течение не менее 5 с.

P0114

ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился в течение, по меньшей мере, 5 с.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик ИАТ 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 и/или P0114 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.
3. Сигнальная цепь датчика 1 температура впускного воздуха, которая замыкается на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 и/или P0114 расшифровка кода ошибки.
4. Разомкнутая цепь заземления датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике заборного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между выводом 3 низшей эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи 1 на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, проверьте или замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха 1 при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitatchi) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, 0 или 1 не установлены. P1621 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура ДЭХ при моделировании пуска ниже 50 ° C (+ 50°C).
5. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
6. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд. ИЛИ
7. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
8. Двигатель работает.
9. Предыдущая ЭСТ при остановке двигателя теплее 75 ° C (+ 75°C).
10. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
11. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд.
12. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

P0116

МУД обнаруживает разность температур при начальном включении питания, которая указывает, что фактически измеренная ЭСТ на 10°C больше, чем смоделированная ЭСТ, и активный блочный нагреватель не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Память ЕСМ, которая включает в себя таймер выключения зажигания, поддерживается питанием от батареи. Если ЕСМ или батарея отсоединены менее чем на 15 секунд, то правильная работа памяти ЕСМ и таймера может быть нарушена. Всегда отключайте эти компоненты более чем на 30 секунд.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.
3. Испытайте цепь менее чем на 5 Ом между выводом А цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Установите перемычку с плавким предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A опорной цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если цепи испытываются нормально, испытывается или заменяется B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", " Температура против сопротивления (температура впускного воздуха) ", " Температура против сопротивления (температура впускного воздуха 2) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее, чем 142°C в течение более 4 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 4 секунд.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание Выключено и все системы транспортного средства выключены. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Испытайте менее 5 Ом между клеммой А и землей. Если он превышает указанный диапазон, испытайте нижнюю эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A опорной цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если цепи испытываются нормально, испытывается или заменяется B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", " Температура против сопротивления (температура впускного воздуха) ", " Температура против сопротивления (температура впускного воздуха 2) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6200 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда удовлетворяется вышеуказанное условие.

P16A0, P16A1 или P16A2

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение пробега/кривошипа больше 6,4 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки застряло в диапазоне более 1 с.

P0122

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,7 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,6 В в течение более 1 с.

P16A0

МУД обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A1

МУД обнаруживает состояние высоковольтной цепи на цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P16A2

МУД обнаруживает прием неправильного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки расходятся более чем на 7-10 процентов в течение более чем 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.
3. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабельной проводки Q38 узле корпуса дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
7. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx16, xtx17, 8, xtxtxtx19, набор P0116 P0117 P0118 P0121 P0123 P0222 P0223 P0502 P0503 P1104 P2100 P2101 P2102 P2135
2. Пусковой ДЭХ ниже 66°C.
3. Температура впускного воздуха при запуске составляет от -7 до + 55 ° C (от + 19 до + 55°C).
4. Время работы двигателя больше 2 минут.
5. Транспортное средство прошло более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
6. Содержание этанола в топливе составляет менее 87%.
7. Среднее значение массового расхода воздуха (МАФ) превышает 1 г/с.
8. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что достигнута максимальная величина совокупного воздушного потока, и минимальная температура охлаждающей жидкости 70°C не была достигнута при пусковом температура впускного воздуха ниже 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что достигнута максимальная величина совокупного воздушного потока, и минимальная температура охлаждающей жидкости 80°C не была достигнута при запуске температура впускного воздуха теплее 10°C.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. Кондиционер получает команду OFF и не работает.
4. На вентиляторы охлаждения подается команда ON (ВКЛ).

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия в клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к большему напряжению на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы выключить питание. Испытайте менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если цепи испытываются нормально, испытывается или заменяется B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", " Температура против сопротивления (температура впускного воздуха) ", " Температура против сопротивления (температура впускного воздуха 2) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

P0131, P0137

1. Xxtxxxagx31, xxxxxxxx37, xxxxxxxxx53, xtxxxxxxxxxxxx37, xtxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0068 P0101 P0102 P0103 P0122 P0123 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1104 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P124E P124F P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P217B P217C P217E P217F P2440 P2444
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Элементы управления сканирующего устройства не активны.
6. Отсечка топлива замедления не активна.
7. Состав топлива меньше или равен 87 процентам этанола.
8. Коды неисправностей P0131 и P0137 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0132, P0138

1. Xxtxxagx31, xxxxxxx37, 27, xxxxP01233, xtxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0068 P0101 P0102 P0103 P0122 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1104 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P124E P124F P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P217B P217C P217E P217F P2440 P2444
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Время работы двигателя более 2,5 мин плюс задержка 40 с.
5. Контроль топлива не в обогащении электроэнергии.
6. Состав топлива меньше или равен 87 процентам этанола.
7. Коды неисправностей P0132 и P0138 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0134, P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0122, P0123, P0222, P0223, P1104, P16F3, 0, 1, 2, 3, 4 не устанавливаются. P2100 P2101 P2102 P2103 P2135
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 2,5 минут.
4. Состав топлива меньше или равен 87 процентам этанола.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 и P0140 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0131, P0137

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 50 м В.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 50 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 mv.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0134, P0140

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 1700 м В.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P0137 в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора. Параметр должен отображать 1,9 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе сигнальные цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0133

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 69°C.
3. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 60 с.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3500 об/мин.
7. Элементы управления сканирующего устройства не активны.
8. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик работают более 40 с.
9. Полученное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик является допустимым.
10. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -40°C.
11. Состав топлива - менее 87 процентов этанола.
12. Давление барометрическое давление превышает 70 к Па (10 фунт / кв. дюйм).
13. Контроль топлива не в обогащении мощности.
14. Отсечка топлива Decel не активна.
15. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 10-50 г / с.
16. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
17. Расшифровка кода ошибки P0133 выполняется один раз за ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 3 с.

P013A

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013B P013E P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Расшифровка кода ошибки P013E и P2270 выполнены и пройдены. ЗАТЕМ
5. Отсечка топлива Decel активна.
6. Положение педали акселератора (APP) стабильно.
7. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013B и P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены.
5. Расшифровка кода ошибки P013B и P013F запускаются один раз за рейс.

P013E

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013B P013E P013F P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден. ТОГДА
5. Отсечка топлива Decel активна.
6. Положение педали акселератора (APP) стабильно.
7. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P015A и P015B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя более 120 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1100-2300 об/мин.
9. Скорость автомобиля составляет 51-120 км / ч (31,7-74,6 миль / ч).
10. Воздушный поток двигателя составляет 3-12 г / с.
11. Элементы управления устройством неактивны.
12. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
13. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1112-936°C).
14. Топливная система находится в замкнутом контуре.
15. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1175-2200 об / мин для включения и 1100-2300 об / мин для поддержания включенной.
5. Расход воздуха в двигателе составляет 2-10 г / с.
6. Скорость автомобиля составляет 65-119 км / ч (41-74 миль / ч) для включения и 56-132 км / ч (35-82 миль / ч) для поддержания включенной.
7. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
8. Функция питание Take-Off неактивна.
9. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик работают более 180 с.
10. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 3 секунд.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя составляет 1175-2200 об / мин.
5. Расход воздуха в двигателе составляет 2-10 г / с.
6. Скорость автомобиля составляет 65-119 км / ч (41-74 миль / ч).
7. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
8. Отбор мощности не активен.
9. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик работают более 180 с.
10. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
11. Отсечка топлива Decel активна.
12. Приложение стабильно.
13. Этот расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Время работы двигателя более 100 с.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 700-3000 об / мин.
4. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
5. Расход воздуха в двигателе составляет между 3-45 г / с.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.
7. Отсечка топлива Decel не активна.
8. Обогащение топлива не активно.
9. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 превышает вычисленное значение.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

ЕСМ обнаруживает, что среднее время ответа подогреваемый кислородный датчик 2 во время перехода от обогащенного к обедненному больше, чем вычисленное значение.

P013B

ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 2 во время перехода от обедненного состояния к обогащенному больше, чем вычисленное значение.

P013E

ЕСМ обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 не может достичь напряжения ниже 450 м В в течение калиброванного времени.

P013F

ЕСМ обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик не может достичь напряжения выше 350 м В в течение калиброванного времени.

P015A

1. ЕСМ обнаруживает, что временной интервал для перехода от насыщенного состояния к обедненному превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015A устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P015B

1. ЕСМ обнаруживает, что промежуток времени для перехода от обедненного состояния к обогащенному больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015B устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

ЭСУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 не может достичь напряжения выше 875 м В за калиброванное время.

P2271

ЕСМ обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 не может достичь напряжения менее 100 м В в течение калиброванного времени.

P2A00

Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1100 м В в течение более 5 с.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270, P2271, P2A00 - это коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270, P2271, P2A00 - это коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Утечки выхлопных газов могут быть небольшими, утечки по размеру отверстий под штифты и могут возникать на сварных швах или других креплениях к выхлопной системе.
2. Расшифровка кода ошибки может устанавливаться с достаточно малой утечкой выхлопной системы, чтобы ее нельзя было услышать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0053, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0178, P0179, P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304, P0411, P0442, P0443, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2440, P2444 или P2A00 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Не активен контроль активности катализатора.
4. Интрузивный тест датчика после O2 не активен.
5. Элементы управления устройством неактивны.
6. Тест на утечку EVAP не активен.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 кПа (2,2-37 фунт/кв. дюйм).
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6600 об/мин.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
12. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
13. Уровень топлива больше 10 процентов.
14. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
2. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива составляет менее 45 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0178 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Параметр сканирующего инструмента датчика состава топлива немедленно реагирует на любое изменение в схемах датчика состава топлива, но может не реагировать достаточно долго, чтобы установить расшифровка кода ошибки.
2. Показание 16 Гц в записи стоп-кадра/отказа указывает на отказ цепи.
3. Прерывистое состояние может быть не обнаружено, потому что датчик не отключается немедленно, и соединение может быть восстановлено до того, как напряжение упадет ниже рабочего порога.
4. Если это значение расшифровка кода ошибки не сбрасывается и параметры стабильны, тщательно проверьте все цепи датчиков состава топлива на предмет прерывистого размыкания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава B198 топлива. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите для параметра J 38522 переменный сигнал генератор сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. В противном случае замените блок управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем обнаруживает, что выходная частота датчика состава топлива находится в пределах 155-185 Гц в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0179 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что в топливе нет загрязнений, воды или слишком высокой концентрации этанола. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе " и Руководство по эксплуатации J 44175-A.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B198 состава топлива.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика состава B198 топлива. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите для параметра J 38522 переменный сигнал генератор сигнал (Сигнал генератора переменного сигнала) значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) значение 60 Гц, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливо Composition датчик (Датчик состава топлива) находится на частоте 60 Гц. В противном случае замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B198 датчик состава топлива.

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44175-A. Запишите частоту.
2. Сравните частоту испытания специального инструмента и параметр частоты датчика состава топлива сканирующего инструмента. Разница между инструментом и датчиком должна быть менее 12 Гц. При превышении указанного значения замените датчик B198 состава топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что напряжение датчика давления топлива в сканирующем приборе 1 меньше 1 В. Если оно больше указанного диапазона, проверьте клемму сигнальной цепи 1 на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления расходом топливного насоса K27.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие 1

1. Включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, P0016 P0017 P0068 P0090 P0091 P0092 P0096 P0097 P0098 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0178 P0179 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 P0365 P0366 P0506 P0507 P0627 P0628 P0629 P0697 P06A3 P0722 P1248 P1249 P124A P124B P1682 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2269
2. Двигатель работает.
3. Скорость транспортного средства меньше или равна 5 км / ч (3,11 миль / ч).
4. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия 2 и 3

1. Включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, P0016 P0017 P0068 P0090 P0091 P0092 P0096 P0097 P0098 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0178 P0179 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 P0365 P0366 P0506 P0507 P0627 P0628 P0629 P0697 P06A3 P0722 P1248 P1249 P124A P124B P1682 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2269
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3000 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 4

1. Включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, включая, P0016 P0017 P0068 P0090 P0091 P0092 P0096 P0097 P0098 P00C8 P00C9 P00CA P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0178 P0179 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 P0365 P0366 P0506 P0507 P0627 P0628 P0629 P0697 P06A3 P0722 P1248 P1249 P124A P124B P1682 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2269
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя меньше или равна 2000 об / мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0191 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1

Разница между измеренным высоким давлением и заданным высоким давлением меньше или равна -650 к Па (-94 фунт / кв. дюйм) или больше или равна 600 к Па (87 фунт / кв. дюйм) в течение более 3 с.

Условие 2

Разница между давлением сброса и измеренным высоким давлением меньше или равна -5000 к Па (-725 фунт / кв. дюйм) в течение более 2 с.

Условие 3

Разница между заданным высоким давлением и измеренным высоким давлением больше или равна 3000 к Па (435 фунт / кв. дюйм), а смоделированное давление впрыска больше или равно 3000 к Па (435 фунт / кв. дюйм) в течение более 3 секунд.

Условие 4

Разница между измеренным максимальным высоким давлением и измеренным минимальным высоким давлением меньше или равна 100 к Па (14,5 фунт / кв.дюйм) в течение более 60 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления топливным насосом может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топливной рейки) превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
7. Подсоедините X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоедините разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
10. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе низкое в течение более 6 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнала датчика давления топлива в топливопроводе является высоким в течение более 6 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
7. Подсоедините X160 соединителя многоканального жгута топливного инжектора.
8. Отсоедините разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
10. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
11. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
12. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
13. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P062B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203 или P0204

Блок управления двигателем определяет, что цепь питания высокого напряжения инжектора или цепь управления высокого напряжения инжектора разомкнута в течение более 2 с.

P0261, P0264, P0267 или P0270

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь управления инжектором замкнута на землю более чем на 2 с.

P0262, P0265, P0268 или P0271

МУД обнаруживает, что цепь управления высоким напряжением инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

P1248, P1249, P124A или P124B

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута накоротко на высоковольтную цепь управления инжектором в течение более 2 с.

P2147, P2150, P2153 или P2156

Блок управления двигателем определяет, что высоковольтная цепь питания инжектора замкнута на землю более чем на 2 с.

P2148, P2151, P2154 или P2157

МУД обнаруживает, что цепь питания высокого напряжения инжектора закорочена до напряжения в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 и P2157 - Тип коды неисправностей.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния схемы управления инжектором сканирующего инструмента. Параметр состояния цепи управления инжектором изменится с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините X160 соединителя многоходового жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-4 форсунка управление цепь Status. В параметре должно отображаться значение обрыв. Если значение не указано, проверьте соответствующую высоковольтную цепь питания на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления на стороне блок управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса блок управления двигателем G12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться, как указано в команде. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления топливным насосом K27. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените топливный насос K27.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 2 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль топливного насоса Г12 топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления всасываемого воздуха интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2. Датчик давления всасываемого воздуха измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик с тремя атмосферами. На давление в этой части индукционной системы влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрическое давление (барометрическое давление) и эффективность охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (МУД) относительно изменений давления по цепи сигнала давления всасываемого воздуха. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, и оно равно барометрическое давление.

1. Расшифровка кода ошибки P00144, 1, 2, xtxagx3, P0016, xtxtx5, P0018, P0033, P0034, P0035, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, x16, 7, xtx18, xxxx19 P0010 P0013 P0017 P00C0 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0121 P0122 P0123 P0128 P0222 P0223 P0234 P0236 P0237 P0238 P0243 P0245 P0246 P0299 P0606 P16F3 P2101 P2227 P2228 P2229 P2230 P2261
2. Запрашиваемый водителем уровень давления наддува превышает уровень базового давления наддува.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1600-6000 об / мин.
4. Желаемое давление наддува находится в пределах 140-300 к Па.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет 60-120 к Па.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах -40-120 ° C (-40-156°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах -40-80 ° C (-40-116°C)
8. Перепускной клапан турбонагнетателя не находится под управлением выходного устройства.
9. Перепускной клапан турбонагнетателя не находится под управлением выходного устройства.
10. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

P0234

МУД определяет, что фактическое давление наддува больше требуемого давления наддува на калиброванную величину в течение более 1,5 с.

P0299

Блок управления двигателем определяет, что фактическое давление наддува меньше требуемого давления наддува на калиброванную величину в течение более 1,5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Загорится индикатор.
3. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
2. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.

1. Проверьте целостность всей системы всасывания и выпуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Трещины линии волос корпуса датчика давления наддува Трещины линии волос корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Ограничения вакуумной линии Утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая ограничения охладителя наддувочного воздуха. Убедитесь, что утечки отработанного воздуха не существует, включая площадь сопряженной поверхности между турбонагнетателем и выпускным коллектором.
2. Если все осмотры проходят нормально, протестируйте или замените датчик давления и температуры всасываемого воздуха B65.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), относительно изменения давления. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе, равно барометрическое давление. Когда двигатель работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление почти до 240 к Па. Давление равно барометрическое давление, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.

P0236

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P0237, P0238, P2227, P2228, P2229, P2230 или P2610.
2. Зажигание включено.
3. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 10 с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия. ИЛИ
5. Расшифровка кода ошибки P0097, P0098, P0102, P0103, P0106, xtxxtx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtx18, xtxtxx19. P0107 P0114 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0222 P0223 P0237 P0238 P0335 P0336 P2227 P2228 P2229 P2230
6. Частота вращения двигателя в пределах 400-6000 об / мин.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
9. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

P0237 и P0238

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

P0236

1. Блок управления двигателем определяет, что сигнал датчика давления наддува находится вне диапазона модели, полученной от датчика барометрическое давление, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления наддува, когда двигатель работает. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что сигнал датчика давления наддува меньше 50 к Па или больше 115 к Па, когда зажигание включено и двигатель НЕ вращается.

P0237

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува составляет менее 0,09 В в течение более 5 с.

P0238

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува превышает 3,9 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0236, P0237, P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0236, P0237, P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любых утечек воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
2. Используйте дымогенерирующее устройство или раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в системе впуска и в узле охладителя наддувочного воздуха.

1. Проверьте целостность всей системы впуска и выпуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Трещины в линии волос корпуса датчика давления наддува Трещины в линии волос корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Ограничения вакуумной линии Утечки вакуума Утечка воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая узел охладителя наддувочного воздуха. Убедитесь, что не существует утечки отработавших газов, включая площадь сопряженной поверхности между турбонагнетателем и выпускным коллектором. Проверьте, что система не обнаружена.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.
3. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 или А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 или С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 275 к Па. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму 4 или D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой 4 или D сигнальной цепи и клеммой 1 или A низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 к Па. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
7. Если цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик температуры наддува / всасываемого воздуха турбонагнетателя B111B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение батареи в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане перепускного клапана турбонагнетателя Q42.
2. Включение зажигания: убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 или А цепи подачи напряжения и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 или B цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления двигателем K20.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 или B цепи управления и клеммой 1 или A цепи подачи напряжения.
5. При помощи сканирующего устройства задайте параметру Wastegate Solenoid турбокомпрессора 50%. Контрольная лампа должна быстро загораться и мигать при подаче команды 50% и выключаться при подаче команды 0%. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем xag1. K20
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените электромагнитный клапан сброса давления турбонагнетателя Q42.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, включение и выключение топливного насоса блок управления двигателем с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки 0018, P0011, P00162, P0014,, P0017, P0068, P00C8, P00C9, P0101, P0102, P00130, 1, 2, 3, 4, xtagxx15, 6, xxx17, 8 txx19, P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0606 P0651 P16F3 P2101 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Расшифровка кода ошибки P0806, P0807 или P0808 не установлен; с механической коробкой передач.
3. Частота вращения двигателя составляет от 450 до 6 550 об / мин. ИЛИ
4. Частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин, и устанавливается расшифровка кода ошибки P0315.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от 19 до 125°C).
6. Если в момент пуска температура ЭСТ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика не будет выполняться до тех пор, пока температура ЭСТ не будет находиться в диапазоне от 21 до 125 ° C (от 69 до 125°C).
7. Напряжение зажигания составляет от 9 до 32 В.
8. Транспортное средство не находится в состоянии decell.
9. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
10. Уровень топлива не менее 11%.
11. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
12. Коды неисправностей P0300 - P0304 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют, по крайней мере, для 1000 оборотов двигателя. 200 оборотов после первого отказа.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

P0301, P0302, P0303, P0304

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает топливный инжектор цилиндра пропусков зажигания при наличии пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые не круглые или не сбалансированные. Регулируемая толщина тормозных роторов. Несбалансированный приводной вал. Некоторые грубые дорожные условия. Работа трансмиссии. Поврежденный компонент привода или ремень; снимите ремень и безопасно работайте двигатель для оценки.
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Если состояние прерывистое, наблюдение параметров IC цепь проверка сканирующего инструмента и топливная форсунка цепь проверка Status может помочь изолировать состояние. Если условие существует, параметры состояния тестирования цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность/неисправность.
4. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните процедуру " Изменение положения системы зажигания коленчатого вала ". На сканирующем инструменте может отображаться Learned Successful. Если изменение положения коленчатого вала не может быть выполнено успешно, проверьте следующие условия и отремонтируйте при необходимости: Изношенные основные подшипники коленчатого вала A поврежденное или смещенное по оси колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленчатого вала A Поврежденный коленчатый вал-Обратитесь к " Сигналу о недостаточном отключении двигателя коленчатого вала и подшипнике очистки и осмотра ". P0315
2. Убедитесь, что процедура обучения прошла успешно. Если блок управления двигателем не может выполнить процедуру обучения, замените блок управления двигателем.
3. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограничения выхлопной системы Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Зажигание ВЫКЛ., снимите катушку зажигания Т8 цилиндра пропусков зажигания, но электрический разъем оставьте подключенным.
5. Осмотрите кожух катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Установите " J 26792 " в кожух соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
7. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за " J 26792 ". Искроиспытатель должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
8. Зажигание ВЫКЛ., снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что свеча зажигания не имеет следующих условий: Загазованность, охлаждающая жидкость или масло - См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильные зазоры - См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
10. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Проверьте значение параметра Misfire Current Cyl. 1-4 параметров с помощью сканера. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
11. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор Q17 - см. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315: Изменение положения коленчатого вала не изучено

P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните процедуру " Изменение положения системы зажигания коленчатого вала ". На сканирующем инструменте может отображаться Learned Successful. Если изменение положения коленчатого вала не может быть выполнено успешно, проверьте следующие условия и отремонтируйте при необходимости: Изношенные основные подшипники коленчатого вала A поврежденное или смещенное по оси колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленчатого вала A Поврежденный коленчатый вал-Обратитесь к " Сигналу о недостаточном отключении двигателя коленчатого вала и подшипнике очистки и осмотра ". P0315
2. Убедитесь, что процедура обучения прошла успешно. Если блок управления двигателем не может выполнить процедуру обучения, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324, P0326 и P0331-Condition 1

1. Частота вращения двигателя от 400 до 8500 об/мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326 и P0331-Condition 2

1. Частота вращения двигателя больше 2200 об/мин.
2. Двигатель работает более 1 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Датчик температура впускного воздуха 1 теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6 и P06B7

1. Частота вращения двигателя от 400 до 3 500 об / мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325 и P0330

1. Частота вращения двигателя от 400 до 8500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 2 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Датчик температура впускного воздуха 1 теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Частота вращения двигателя менее 8500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. Датчик должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.

1. Убедитесь, что датчик детонации B68 надлежащим образом затянут (см. раздел " Технические характеристики затяжки крепежа "). Если указанное значение не указано, исправьте состояние соответствующим образом.
2. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике детонации B68.
3. Зажигание ВКЛ., измерение 1-4 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне K20 блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь, клемма 1 Цепь низкого опорного сигнала, клемма 2 Если меньше указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените B68 датчик детонации.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.

Условие 3

1. Двигатель работает. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
3. Пускатель включен.

P0336 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.
2. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
3. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает, а стартер не включен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
3. Двигатель не работает, а стартер включен.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 1,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала для 2 отказов из 10 выборок.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что 20 или более повторных синхронизаций коленчатого вала произошли в течение 25,0 с.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает разрыв синхронизации на реактивном колесе в течение 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение одного оборота двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А к клемме 3 сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к земле неоднократно, контролируя при этом сканирующим инструментом параметр активного счетчика датчика положения коленчатого вала. Активный счетчик положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения коленчатого вала не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20.
7. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки P0336. Если установлен расшифровка кода ошибки P0336, проверьте двигатель на условия, перечисленные ниже, и отремонтируйте по мере необходимости: Чрезмерный люфт или неплотность датчика Ckp или колеса дросселя Неправильная установка датчика Ckp Посторонний материал, проходящий между датчиком Ckp и колесом дросселя Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и колесом дросселя Повреждение масла двигателя для мусора Цепной цепи, натяжного устройства и звездочек
8. Если все цепи и компоненты испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.