Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность двигателя и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы и может включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда распознает операционную проблему, которая влияет на выбросы. Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Описание и работа турбокомпрессора
Турбокомпрессор - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Турбокомпрессор с двойной улиткой Borgwarner <unk> установлен на выхлопном коллекторе, а легкая турбина приводится в действие за счет отработанной энергии, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который установлен в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым значительно увеличивая плотность воздуха, поступающего в двигатель.
Турбонагнетатель включает в себя перепускную заслонку, которая управляется блок управления двигателем, с помощью соленоида Pwm, для регулирования коэффициента давления компрессора. Встроенный перепускной клапан турбонагнетателя, управляемый блок управления двигателем через дистанционно установленный соленоид, используется для предотвращения помпажа и повреждения компрессора при открытии во время резких закрытых дроссельных режимов. Перепускной клапан открывается во время закрытых дроссельных режимов замедления, что позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать скорость открытия.
Турбокомпрессор соединяется с системой смазки двигателя подающей и сливной трубкой и синтетическое масло устанавливается на заводе. Синтетическое масло требуется из-за его способности снижать трение и высокотемпературных характеристик. В турбонагнетателе имеется контур системы охлаждения, который использует хладагент двигателя для дальнейшего снижения рабочих температур.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через трубу подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливную рампу переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливной рампе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска контролируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Работа системы позиционного привода распределительного вала
Система привода положение распредвала управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). ECFT посылает сигнал на соленоид привода положение распредвала для того, чтобы контролировать величину потока масла двигателя в канал привода Cam. Масло двигателя под давлением направляется на отжим стопорного штифта, а в шиберную и роторную сборку привода положение распредвала. Есть 2 разных канала для протекания масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления.
Схема №118
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Обратный клапан продувочной трубки, только для приложений с турбонаддувом |
| 2 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 3 | Адсорбер EVAP |
| 4 | Заправочный колпачок / заправочная горловина |
| 5 | Топливный бак |
| 6 | Впуск воздуха EVAP |
| 7 | Вентиляционная труба EVAP |
| 8 | Испарительная труба EVAP |
| 9 | Продувочная труба EVAP |
EVAP впускной трубопровод свежего воздуха (EVAP) ограничивает пары топлива от выхода в атмосферу. Пары топливного бака вытягиваются из топливного бака, из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную трубу и EVAP впуск воздуха в атмосферу. Канистры EVAP хранят пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала и положения распределительного вала для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потеряно либо положение коленчатого вала, либо сигнал датчика положения распределительного вала, двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим хромающего дома, используя оставшийся вход датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждений от избыточного напряжения. Если бы одна или несколько катушек вышли из строя таким образом, это привело бы к сбою зажигания. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Схема №119
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входных данных от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.
Нормальный режим
Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы
- Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
- Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
- Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
- Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без частоты вращения двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.
Режим пониженной мощности двигателя
Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:
- Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
- Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
- Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
- Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем выполнит следующие действия: Ограничить обороты двигателя до положения холостого хода Игнорировать ввод педали акселератора.
- Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.