1.8L 4-CYL 5V TURBO впрыск топлива&зажигания, кода (ы) двигателя: AMU: Прочее Audi TT 8N рестайлинг

Значение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Если блок управления двигателем распознает сбои, которые приводят к ухудшению значений выбросов, он указывает их, зажигая лампу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Схема №165

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Меры безопасности

Если во время тест-драйва требуется специальное контрольно-проверочное оборудование, соблюдайте следующие

Двигатель должен работать на холостом ходу

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -2- для выбора «проверить расшифровка кода ошибки Memory» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопку -->.

Или

Индицируется на дисплее

При включении принтера сохраненные расшифровка кода ошибки отображаются последовательно и распечатываются.

1. Найдите напечатанные расшифровка кода ошибки в таблице расшифровка кода ошибки и выполните ремонт. Обратитесь к таблице расшифровка кодов ошибок.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -5- для выбора «Erase расшифровка кода ошибки memory» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.

Память расшифровка кода ошибки не будет стерта при следующих условиях

1. Зажигание выключено после проверки памяти расшифровка кода ошибки.
2. Статическая неисправность не устранена.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопку -->.
2. Повторите проверку памяти расшифровка кода ошибки после завершения ремонтных работ

Конечный выход

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора «End выход» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Выключите зажигание и отсоедините диагностический кабель.

Таблица кодирования

1) «ESP» расшифровывается как Electronic стабилизация Program

Код готовности

Код готовности отображается в виде 8-значного дисплея в блоке измеряемых величин 086, поле отображения 1. Каждая из 8 цифр выделена для конкретной системы, относящейся к выхлопу.

Если из-за теста, который должен быть завершен, функция этих систем проверяется с помощью выходного режим диагностического теста, позиция, назначенная этой системе на 8-значном дисплее, переключается с «1» на «0», если тест завершен с помощью «OK».

Если тест завершен, но указан как «не в порядке», расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти расшифровка кода ошибки. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Когда код готовности генерируется после успешно проведенного теста, он считывает «00000000».

Код готовности сбрасывается на " 11111111 ", если

1. Память расшифровка кода ошибки была стерта
2. Подача напряжения на блок управления двигателем была отключена (например, разъем отсоединен, батарея отсоединена)

В этом случае код готовности должен быть сформирован заново. См. Код готовности, генерация.

Во время движения в различных условиях нагрузки соответствующие тесты выхлопных газов выполняются модулем управления в рамках «короткой поездки», и код готовности генерируется самостоятельно. В этом случае, однако, возможности завершающего контроля недоступны, то есть не будет указано, что все позиции кода готовности установлены в «0».

Код готовности, проверки

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью адресного слова 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -8- и -6- для выбора «дисплей group number 086» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте код готовности в поле просмотра 1

1. Спецификация: 00000000

Значимость 8-значного числового блока для кода готовности в поле отображения 1

При получении заданного значения " 00000000 "

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции)

Если указанное значение не получено

1. Создать код готовности. См. Код готовности, генерация.

Код готовности, генерации

Специальный инструмент и оборудование

Схема №166

Войти

1. Регулятор частоты вращения VAG1788/10

Требования

1. Неподвижное транспортное средство
2. Электроприемники отключены (вентилятор радиатора хладагента НЕ должен работать во время испытания).
3. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью адресного слова 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Шаг работы 3: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой к модулю управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Зажигание включено

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -0- для выбора «дисплей group number 060» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте указанные значения в полях просмотра 3 и 4

При получении заданного значения " ADP OK "

1. Нажмите кнопку -C-.

Рабочий шага 7: Проверка нагрева датчика кислорода

1. Двигатель работает на оборотах от 1800 до 2200 об/мин.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -1- для выбора «дисплей group number 041» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте указанные значения в полях просмотра 1 и 3

Важные примечания для отображения полей 1 и 3

1. Если кислородные датчики еще не достигли своей рабочей температуры, в полях отображения 1 и 3 не будет индикации, т.е. они оба будут пустыми.
2. После достижения рабочей температуры двух кислородных датчиков в полях отображения 1 и 3 должно быть указано сопротивление менее 2 кОм.
3. Не продолжайте испытание до тех пор, пока в полях отображения 1 и 3 не будет указано сопротивление менее 2 кОм.

1. Нажмите кнопку -->.

Рабочий шага 14: Код готовности, чтения

1. Прочитать код готовности. См. Код готовности, проверка.

Если во время тест-драйва требуется специальное испытательное оборудование, соблюдайте следующее

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие " 6 правил чистоты "

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
3. Осторожно накройте открытые компоненты или опломбируйте их, если ремонт не проводится немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)

1. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
2. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедитесь, что разъем жгута сухой.

Технические данные

Схема №167

Войти

Компоненты А и В на обзорной иллюстрации не изображены.

A - -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP) (за правым передним вкладышем колесного корпуса)

B - Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP (в канистре EVAP, под колодцем для запасных шин, доступ снизу)

1-4-контактный разъем жгута

1. Для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и нагревателя датчика кислорода (O2s) -Z19
2. Расположение: Справа на переборке
3. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (блок 1, датчик 1) вкручивается непосредственно в выпускной коллектор
4. Расположение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- с кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателем 1 за -Z29- TWC. См. Положение установленного датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- с кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателем 1 за -Z29- TWC и крышкой для соединителя жгута датчика кислорода

2 - Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220

3 - Катушки зажигания -n-, -N128-, -N158-, -N163

4 - Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249

1. Расположение. См. Установленное положение: Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249

5 - Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Проверка, удаление и установка

См. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

6 - Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) -G79- и датчик -2- для положения педали акселератора -G185

1. Расположение. См. Установленное положение: Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) -G79- и Датчик -2- для положения педали акселератора -G185

7 - Выключатель стоп-сигнала -f- и педальный выключатель тормоза -F47

1. Расположение. См. Расположение: Переключатель тормозной лампы -f- и педальный переключатель тормоза -F47

8 - Переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36

1. Расположение. См. Расположение: Переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36

9 - Предупредительная лампа электронного управления мощностью (EPC) -K132

1. Расположение. См. Расположение: Предупреждающая лампа EPC -K132

10 - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- и главное реле (реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271-)

1. Под крышкой, слева на переборке
2. Расположение. См. " Установленное положение: Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- и реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271 "

11 - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70

1. Проверка. См. раздел -J299-, проверка и активация реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

12 - Перепускной регулирующий клапан сточного затвора -N75

13 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62

14 - Регулятор давления топлива

15 - Датчик детонации (Ks) 2 -G66

16 - Датчик давления наддувочного воздуха -G31

17 - Датчик частоты вращения двигателя -G28

18 - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338

1. С Дроссельным приводом (включение акселератора) -G186-, Датчиком угла -1- для дроссельного привода (включение акселератора) -G187-, и Датчиком угла -2- для дроссельного привода (включение акселератора) -G188

19 - Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42

20-3-контактный разъем жгута

1. 3x
2. Местоположение. См. Расположение: 3-контактные кабельные разъемы
3. Для датчика детонации (Ks) 1 -G61
4. Для датчика частоты вращения двигателя -G28

1. Для датчика детонации (Ks) 2 -G66

21 - Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112

22 - Топливные инжекторы -N30- через -N33

23 - Датчик детонации (Ks) 1 -G61

24 - Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101

1. Проверка

См. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

25 - Реле давления / усилитель рулевого управления -F88

1. Расположение. См. Установленное положение: Реле давления / усилитель рулевого управления -F88

26 - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163

27 - Клапан регулятора продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) -N80

Схема №168

Войти

1. Расположение: На крышке головки цилиндров

1 - К соединению на впускном коллекторе

2 - Вакуумный резервуар

3 - К механическому рециркуляционному клапану

4 - Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249

5 - К электромагнитному клапану подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1 - для датчика детонации (Ks) 1 -G61

2 - Для датчика частоты вращения двигателя -G28

3 - для датчика детонации (Ks) 2 -G66

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1 - Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (B1-S2)

2 - Крышка; под этой крышкой расположен штуцер жгута для датчика кислорода

Схема №176

Войти

1 - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299

2 - Основное реле (реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-)

Схема №177

Войти

1 - Печать

2 - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70

3 - винт с крестообразной головкой

4 - Воздуховод

5-5-контактный разъем жгута

6 - винт с крестообразной головкой

7 - Корпус воздухоочистителя, верхняя часть

8 - Элемент воздухоочистителя

9 - Гайка, 10 Нм

10 - Соединение воздухозаборника

11 - Корпус воздухоочистителя, нижняя часть

12 - шестигранный болт, 10 Н· м

Порядок действий после прекращения подачи напряжения

Специальный инструмент и оборудование

Схема №178

Войти

1. VAS5051 с VAG5051/1

Или

1. VAG1551 с VAG1551/3B

Последовательность работ

Выполните следующие действия после прерывания подачи напряжения

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите ее. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.
2. Создать код готовности. См. Код готовности, генерация.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замены

Снятие ЕСМ с металлическим противоугонным корпусом. См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - с металлическим противоугонным корпусом, замена.

Специальный инструмент и оборудование

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Как снять 1.8L 4-CYL 5V TURBO впрыск топлива&зажиганий, кода (ы) двигателя: AMU: прочее

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

VAG1551 Scan Tool (ST) показывает идентификацию модуля управления, например,

1. Во-первых, всегда разрешайте отображение идентификации модуля управления и распечатывайте ее. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.
2. Сравнение кодирования с версиями кодирования. См. Таблицу кодирования.
3. Выключить зажигание.
4. Снимите рычаги стеклоочистителя (открутите).

1. Отсоедините крышку для приточной камеры и поместите ее со стороны лобового стекла.
2. Выведите из зацепления контровочные ушки и снимите разъем модуля управления.

Схема №179

Войти

1. С помощью отвертки прижмите стопорные ушки кронштейна к боковой стороне, а затем снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) спереди.

Как установить 1.8L 4-CYL 5V TURBO впрыск топлива&зажиганий, кода (ы) двигателя: AMU: прочее

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Отогните назад фиксирующую проушину кронштейна.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите ее. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.
2. Обратите внимание на примечания по кодированию нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления, кодирование (функция сканирующего устройства 07).
3. Для автомобилей с круиз-контролем (различимым на рулевой колонке), переключите это бесплатно в блок управления двигателем

См. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики)

1. Адаптация иммобилайзера к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) (только если установлен)

См. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики)

1. Для транспортных средств с автоматической (или бесступенчатой) трансмиссией необходимо изучить положение датчика значения педали. См. Функция кикдауна, адаптация.

1. Создать код готовности. См. Код готовности, генерация.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - с металлическим противоугонным корпусом, замены

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Удаление

1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Зажигание должно быть включено.

Схема №180

Войти

VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.

1. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
2. Выключить зажигание.
3. Снимите обе крышки с рычагов стеклоочистителя с помощью отвертки.

Схема №181

Войти

1. Ослабьте шестигранные гайки (стрелки) на несколько оборотов.
2. Слегка наклонить рычаги стеклоочистителя -1- от оси стеклоочистителя.
3. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
4. Снять резиновое уплотнение крышки приточной камеры -2-.

1. Снимите крышку приточной камеры -3- и разместите ее со стороны лобового стекла.

Схема №182

Войти

1. С помощью отвертки отожмите стопорный выступ кронштейна (стрелка) в сторону, а затем снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) спереди.

Схема №183

Войти

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к соединителям жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через механизм блокировки -2- и отвинчивающиеся винты -3-.

Резьба откидных винтов покрыта запирающим компаундом, чтобы затруднить их снятие.

Для отсоединения разъемов жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении испытательной коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом

Необходимое оборудование

Схема №184

Войти

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Последовательность работ

1. Переверните модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (поз. -2- в см. рис. 27) стал видимым, и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.

Схема №185

Войти

1. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3.

Схема №186

Войти

1. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включите тепловую пушку и нагрейте нить приблизительно на 20-25 секунд.

Схема №187

Войти

1. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем модуля управления находится в непосредственной близости.

Схема №188

Войти

1. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.

Схема №189

Войти

1. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.

1. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоедините разъемы.
2. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Установка

Установка - это обратный порядок удаления, отмечая следующее

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Используйте новые съемные винты.

1. Отогните назад фиксирующую проушину кронштейна.

После установки нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:

1. Включить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в «Guided неисправность Finishing» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Используйте VAS5051 тестер.

Частота вращения на холостом ходу, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Требования

1. Выхлопная система без утечек.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
3. Электроприемники отключены (вентилятор радиатора хладагента НЕ должен работать во время испытания).
4. Выключен кондиционер.

1. Не подключены манометры (например, для испытания топлива под давлением).

Последовательность работ

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. Двигатель должен работать на холостом ходу. Не должно быть сохраненных расшифровка кода ошибки. При необходимости устраните неисправности, сотрите память расшифровка кода ошибки, выключите двигатель и запустите снова, испытайте автомобиль на дороге и снова проверьте память расшифровка кода ошибки в качестве контрольной меры.
2. Пусть двигатель продолжает работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate Basic Setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -5- и -6- для выбора «отображать номер группы 056» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте, находится ли частота вращения двигателя в поле отображения 1 (фактическая частота вращения двигателя) в пределах допустимого диапазона.

В случае получения указанного значения

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции)

Если указанное значение не получено

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки еще раз. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Если частота вращения на холостом ходу слишком высока или низка и в памяти расшифровка кода ошибки нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), необходимо выполнить следующие тесты (отмечены точками)

1. Проверьте наличие ложного воздуха во впускной воздушной системе. См. Система впуска, проверка на наличие утечек (недозированный воздух).
2. Проверить модуль управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка.
3. Проверьте, всегда ли открыт клапан регулятора продувки канистры EVAP. См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, проверка.
4. Выполнить адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, адаптация.

Значимость индикации 5 цифр дисплейной группы 056

Давление в системе, регулятора давления топлива и остаточное давление, проверки

Специальный инструмент и оборудование

Схема №190

Войти

1. VAG1318 Манометр
2. VAG1318/7 адаптер

Схема №191

Войти

1. VAG1318/17 (2x) адаптер

Требования

1. Реле топливного насоса (ТН) исправно, проверка. См. -J17- реле топливного насоса (топливный насос), проверка и активация.
2. Топливный насос (Fp) исправен, проверка

См. раздел 20 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПОДАЧА ТОПЛИВА, ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ

1. Топливный фильтр исправен
2. Напряжение батареи не менее 11 В

Проверка давления в системе

1. Кратковременно откройте заслонку заливной горловины (сброс давления).

Схема №192

Войти

1. Снимите с питательной магистрали шланг подачи топлива -1- (с белой маркировкой), нажав для этого кнопку сброса.

Схема №193

Войти

1. Подключите VAG1318 с помощью адаптеров 1318/7 и 1318/17 (2 штуки) на линии подачи.
2. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает по направлению потока.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
4. Замерьте давление топлива.

1. Спецификация: около 2,5 бар положительного давления

Схема №194

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления топлива (стрелка).

1. Давление топлива должно подняться примерно до 3,0 бар положительного давления.

1. Выключить зажигание.
2. Проверьте надлежащее уплотнение и остаточное давление, наблюдая за падением давления по манометру.

1. Через 10 минут должно быть положительное давление не менее 1,5 бар

Если остаточное давление опускается ниже положительного давления 1,5 бар

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.

Схема №195

Войти

1. Дождитесь повышения давления и выключите зажигание. Немедленно закройте перекрывной кран VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
2. Наблюдайте за падением давления по манометру.

Если давление не падает сейчас

1. Проверить обратный клапан на перекачивающем топливном насосе (топливный насос).

Если давление снова падает

1. Откройте перекрывной кран манометра VAG1318 (рычаг по ходу потока -стрелка-).
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Дождитесь повышения давления и выключите зажигание. Затем сразу же зажмите возвратную линию (с синей маркировкой) полностью закрытой.

Если давление не падает сейчас

1. Замена регулятора давления топлива

Если давление снова падает

1. Проверьте соединения проводки, уплотнительные кольца на топливопроводе и топливные форсунки на предмет надлежащего уплотнения.
2. Проверьте, правильно ли уплотнен манометр.

Схема №196

Войти

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1527B Тестер напряжения
3. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
4. VAG1598/31 Испытательный бокс

Проверка внутреннего сопротивления

1. Отсоедините разъем жгута на проверяемом топливном инжекторе.

Схема №197

Войти

1. Проверьте сопротивление отдельных топливных форсунок.

1. Технические характеристики: От 12 до 13 Ом (при комнатной температуре)

Если указанное значение не получено

1. Замените топливную форсунку. См. раздел Демонтаж.

В случае получения указанного значения

Проверка подачи напряжения

Требования

1. Реле топливного насоса (ТН) исправно, проверка. См. -J17- реле топливного насоса (топливный насос), проверка и активация.
2. Предохранитель топливных форсунок исправен

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Отсоедините разъем жгута на проверяемом топливном инжекторе.

Схема №198

Войти

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

1. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

1. Проверьте подключение проводки между клеммой 1 и предохранителем для топливного инжектора на обрыв цепи.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если загорается светодиод

1. Проверить включение топливных форсунок

Проверка включения топливных форсунок

Требование

1. Внутреннее сопротивление клапана ОК

1. Сдвиньте резиновый пыльник разъема топливного инжектора, но оставьте разъем подсоединенным.

Схема №199

Войти

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B между гнездами 2 (сигнал) и 1 (B +).
2. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

1. Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если подключение проводки в порядке

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Схема №200

Войти

1 - Вставка топливного инжектора, 3 Нм

1. Нанести на вкладыш замковый компаунд Д 000 600 А2.

2 - уплотнительное кольцо

1. Удаление и установка. См. раздел Демонтаж
2. Всегда заменяйте
3. Покрытие чистым моторным маслом

3 - Топливные инжекторы -N30- через -N33

1. Удаление и установка. См. раздел Демонтаж
2. Всегда заменяйте
3. Покрытие чистым моторным маслом

4 - Подводящий шланг

5 - Обратный шланг

6 - Разъем жгута

1. Для форсунок
2. 4x

7 - Винт с торцевой головкой, 10 Нм

8 - Регулятор давления топлива

9 - уплотнительное кольцо

1. Всегда заменяйте

10 - уплотнительное кольцо

1. Всегда заменяйте

11 - Удерживающий зажим

12 - Топливная рейка

13 - уплотнительное кольцо

1. Удаление и установка. См. раздел Демонтаж
2. Всегда заменяйте
3. Покрытие чистым моторным маслом

14 - Удерживающий зажим

1. Убедитесь, что зажим правильно установлен на топливном инжекторе и топливной направляющей

15-10 Нм

16 - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338

1. С Дроссельным приводом (включение акселератора) -G186-, Датчиком угла -1- для дроссельного привода (включение акселератора) -G187-, и Датчиком угла -2- для дроссельного привода (включение акселератора) -G188

17 - Прокладка

1. Всегда заменяйте

18-10 Нм

19 - Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42

20 - уплотнительное кольцо

1. Всегда заменяйте

21 - Впускной коллектор

Схема №201

Войти

1. Снимите крышку двигателя (стрелки).
2. Отсоедините проводку / разъемы на

1. Топливные инжекторы -N30-, -N31-, -N32-, -N33
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163
4. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338

1. Отсоединить кабельный канал к топливным форсункам.

1. Отсоедините линию подачи топлива -1- и линию возврата топлива -2- нажатием на кнопки сброса в разделительной точке.

1. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
2. Открутить 2 болта с гнездовой головкой (см. Топливная рейка с топливными форсунками, разборка и сборка, поз. 7) для топливной рейки.
3. Снимите топливную рейку с форсунками с впускного коллектора одновременно вверх и отложите в задней части моторного отсека на чистую тряпку.
4. Отсоедините стопорный зажим и снимите топливный инжектор.

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Снимите уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (Никогда не снимайте пластиковый колпачок с головки топливного инжектора. Для замены переднего уплотнительного кольца наденьте уплотнительное кольцо на пластиковый колпачок).
2. Всегда покрывайте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедитесь, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно установлены
4. Проверьте зажим на отсутствие препятствий.

1. Установите топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.

Момент затяжки

Схема №202

Войти

Специальный инструмент и оборудование

1. VAG1348/3-2 Кабель адаптера
2. VAG1348/3A Дистанционное управление
3. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
4. VAG1602 Устройство для определения количества впрысков

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Требование

1. Давление топлива в норме, проверка. См. Проверка давления в системе, регулятора давления топлива и остаточного давления.

Последовательность работ

1. Снимите топливную рейку, включая топливные форсунки, с впускного коллектора. См. раздел Демонтаж. Топливопроводы остаются соединенными.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
3. Соедините клеммы 1 и 65 на испытательном стенде переходными кабелями из испытательного комплекта VAG1594A соединителя (на этом этапе заземление подается на одну сторону катушки реле топливного насоса).

Проверка надлежащего уплотнения

1. Включить зажигание.

1. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе на каждую форсунку может капать только 1-2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше, выключите топливный насос из работы (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. раздел Демонтаж.

Проверка количества впрысков

1. Вставляют топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло VAG1602 устройства для испытания на количество впрыскиваемого топлива.

Схема №203

Войти

1. Подсоедините одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из комплекта VAG1594A проверки соединителя.
2. Подсоедините вторую клемму топливной форсунки к B + с помощью VAG1348/3A пульта дистанционного управления, кабеля VAG1348/3-2 адаптера и кабеля помощи.
3. Включить зажигание.

1. Топливный насос (БВ) должен работать.

1. Включите VAG1348/3A дистанционного управления на 30 секунд.
2. Произведите замер на всех топливных форсунках.
3. После активации всех четырех топливных инжекторов поместите измерительные стекла на ровную поверхность.

1. Заданное значение для каждой топливной форсунки: 179 ± 14 мл

1. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. раздел Демонтаж.

1. Переустановите топливные форсунки вместе с топливной рейкой. См. Установка.

Схема №204

Войти

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс

Напряжение подается на топливный насос (ТН) и несколько компонентов системы впрыска через реле -J17- топливного насоса (ТН).

Двигатель должен вращаться, чтобы -J17- реле топливного насоса (топливный насос) закрылся, т.е. реле не получает сигнал заземления (масса) (через модуль управления двигателем -блок управления двигателем-), пока блок управления двигателем не распознает сигналы оборотов в минуту.

Требование

1. Напряжение батареи не менее 11 В

Как проверить срабатывание реле топливного насоса (ТН)

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
3. Соедините розетку 65 и розетку 2 испытательной коробки между собой переходным кабелем из комплекта для испытания VAG1594 соединителя.
4. Включить зажигание.

1. Реле топливного насоса (топливный насос) (на позиции 4 микроцентральной электроники в нише для ног водителя, слева) должно сработать.

Если реле срабатывает сейчас, но не сработало во время выхода режим диагностического теста

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Если реле не срабатывает

1. Выключить зажигание.
2. Снимите реле топливного насоса (ТН).

Схема №205

Войти

1. Подключите мультиметр к клемме 19 гнезда реле и заземлению (масса) для измерения напряжения.
2. Включить зажигание.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Проверить проводные соединения

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

В случае получения указанного значения

1. Выключить зажигание.

1. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей

1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Повторно подключите модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №206

Войти

1. Отсоедините предохранители S228, S232, S234 и S243 (позиции 28, 32, 34 и 43) от держателя предохранителей.
2. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Обратитесь к разделу Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция сканирующего устройства 03) и активируйте клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
3. Подключите мультиметр для измерения напряжения к заземлению (масса) и к одному выводу следующих предохранителей в держателе предохранителей.

Если указанные значения не получены

1. Повторите испытание на другой клемме гнезда предохранителя.

Если указанные значения не получены повторно

1. Проверить проводные соединения

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

При отсутствии неисправностей

1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Вставьте предохранители заново.

Схема №207

Войти

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Требования

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C
2. Электроприемники отключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания)
3. Выключен ЛА
4. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) исправен

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Функция проверки

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -2- для выбора «дисплей group number 002» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте указанные значения для обнаружения нагрузки.

В случае получения указанного значения

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции)

Группа отображения оценки 002

Группа отображения оценки 002

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

1. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Схема №208

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом.

1. Кратковременно включить стартер.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Проверьте подключение проводки от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (Fp) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса)

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

1. Подсоедините мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводные соединения. См. Проверка соединений проводки для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

1. Подсоедините мультиметр к клемме 3 и клемме 4 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание.

1. Технические характеристики: около 5 В

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводные соединения. См. Проверка соединений проводки для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Система впуска, проверки на утечки (недозированный воздух)

Специальный инструмент и оборудование

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером
2. Струя обнаружения течи двигателя G 001 800 A1

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -1- для выбора «отображать номер группы 001» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее (от 1 до 4 = поля отображения)

1. Запишите частоту вращения двигателя в поле отображения 1.
2. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

Если частота вращения двигателя не изменяется

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции)

При снижении частоты вращения двигателя

1. Нажмите кнопку -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора «End выход» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.
3. Выключить зажигание.
4. Проверьте опрыскиваемую часть впускной системы на наличие утечек и устраните проблему.

Функция управления кислородный датчик (лямбда-зонд) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) перед TWC, проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551Scan инструмент с VAG1551/3B адаптером

Требования

1. Выполнен дорожный тест и память расшифровка кода ошибки стерта.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Функциональные испытания

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate Basic Setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «отображать номер группы 030» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте состояние датчика кислорода в поле отображения 1.

Значимость индикации 3 цифр дисплейной группы 030

Как проверить значения адаптации датчика кислорода и управление

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -3- и -2- для выбора «дисплей group number 032» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте управление кислородным датчиком в полях отображения 1 и 2.

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «отображать номер группы 033» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте управление кислородным датчиком в полях отображения 1 и 2.

Длительный

Если указанное значение в поле отображения 1 не получено или если значение не колеблется как минимум на 2%

1. Дорожное испытательное транспортное средство для того, чтобы освободить датчик кислорода возможного остатка и повторить испытание.

Если указанное значение в поле отображения 1 не получено даже после дорожного испытания или если значение не колеблется по крайней мере на 2%

1. Проверьте первичное напряжение. См. Проверка первичного напряжения.
2. Проверьте нагрев датчика кислорода. См. Нагрев датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для подогреваемый кислородный датчик до и после TWC, проверка.
3. Проверьте датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором на старение. См. раздел Старение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (подогреваемый кислородный датчик перед TWC), проверка.

Оценочная группа отображения 032

Оценочная группа отображения 032

Группа отображения оценки 033

Как проверить первичный напряжение

1. Перед каталитическим нейтрализатором отсоедините 4-контактный разъем жгута (черный) к датчику кислорода; установленного положения. См. Обзор расположения компонентов.

Схема №209

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
2. Включить зажигание.

1. Технические характеристики: от 0 400 до 0 500 В

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводку датчика кислорода. См. раздел Проверка проводки датчика кислорода

В случае получения указанного значения

1. Замените подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-).

Старение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (подогреваемый кислородный датчик перед TWC), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Регулятор частоты вращения VAG1788/10

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Требование

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C. См. группу индикации 4, поле индикации 3.

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Регулировка частоты вращения двигателя VAG1788/10 диапазоне 1800-2200 об/мин осуществляется регулятором частоты вращения двигателя.
2. Продолжайте тестирование, как только на дисплее 4 появится надпись «проверка ON».

Примечание для поля просмотра 2

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

Примечание для полей просмотра 3 и 4

Продолжительность периода - это время между двумя скачками напряжения кислородного датчика (например, богатый - бедный - богатый) и, следовательно, является измерением состояния старения кислородного датчика. Если заданное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B1-S1 не OK.

Если заданное значение в поле отображения 3 и 4 не получено

1. Дорожное испытательное транспортное средство для того, чтобы освободить датчик кислорода возможного остатка и повторить испытание.

Если указанное значение в полях отображения 3 и 4 не получено даже после дорожных испытаний

1. Замените подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-).

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) после TWC, проверка

4-контактный разъем жгута для датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором и подогрева датчика кислорода находится под крышкой -2- на полу автомобиля.

Схема №210

Войти

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. Регулятор частоты вращения VAG1788/10

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Требования

1. Выполнен дорожный тест и память расшифровка кода ошибки стерта.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Регулировка частоты вращения двигателя VAG1788/10 диапазоне 2800-3200 об/мин осуществляется регулятором частоты вращения двигателя.
2. Испытание продолжают, как только в поле 2 на дисплее появится значение температуры отработавших газов, превышающее 350 ° C.

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Регулировка частоты вращения двигателя VAG1788/10 диапазоне 1800-2200 об/мин осуществляется регулятором частоты вращения двигателя.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «отображать номер группы 030» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте состояние датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором в поле отображения 2.

Значимость индикации 3 цифр дисплейной группы 030

Проверка управления кислородным датчиком за каталитическим нейтрализатором

1. Нажмите кнопку -C-.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -7- для выбора «дисплей group number 037» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте напряжение датчика кислорода в поле отображения 2.
2. Проверьте время пребывания управления датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором в поле 3 отображения и результат диагностики в поле 4 отображения.

Примечание для поля просмотра 3

Управление кислородным датчиком за каталитическим преобразователем выходит за рамки управления кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем и отвечает за управление контролем. Он корректирует небольшие изменения в смеси (то есть в сторону насыщения или обеднения) благодаря датчику кислорода перед каталитическим преобразователем, удерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (время выдержки). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. -50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

Оценочная группа отображения 037

Если заданное значение в поле отображения 3 и 4 не получено

1. Дорожное испытательное транспортное средство для того, чтобы освободить датчик кислорода возможного остатка и повторить испытание.

Если указанное значение в полях отображения 3 и 4 не получено даже после дорожных испытаний

1. Замените подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-).

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута от датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором (под черной пластиковой крышкой на нижней стороне автомобиля)

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
2. Включить зажигание.

1. Технические характеристики: от 0 400 до 0 500 В

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводку датчика кислорода. См. Проверка проводки датчика кислорода.

В случае получения указанного значения

1. Замените датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором.

Нагрев датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для подогреваемый кислородный датчик до и после TWC, проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс

Требования

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C
2. Предохранитель для подогрева датчика кислорода OK

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Последовательность работ

1. Перед каталитическим нейтрализатором отсоединить 4-контактный разъем жгута к датчику кислорода; Обзор расположения компонентов. См. Обзор расположения компонентов. или
2. Отсоединить 4-контактный разъем жгута от датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором; Обзор расположения компонентов. См. Обзор расположения компонентов.

Схема №211

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 соответствующего разъема для измерения сопротивления.

1. Заданное значение при комнатной температуре: От 1 до 5 Ом

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).

В случае получения указанного значения

1. Проверьте подачу напряжения на обогрев датчика кислорода. См. Проверка подачи напряжения на обогрев датчика кислорода.

Как проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 (B +, от топливного насоса) и 2 (Земля, от блок управления двигателем) для измерения напряжения.
2. Запустите двигатель.

1. Спецификация: ок. напряжение батареи, возможно колебание

При отсутствии напряжения

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

1. Кратковременно включить стартер.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверить подключение проводки от клеммы 1 разъема к реле топливного насоса (Fp) через предохранитель на обрыв цепи

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если напряжение питания в норме

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

1. Запустите двигатель.

1. Спецификация: ок. напряжение батареи, возможно колебание

1. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующее подключение проводки на обрыв цепи

Подогреватель кислородного датчика для кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором

Нагреватель датчика кислорода для датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором

1. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если подключение проводки в порядке, но отсутствует заземление (масса) для обогрева датчика кислорода

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), демонтаж и установка

Специальный инструмент и оборудование

Схема №212

Войти

1. 3337/9 вставка торцевого ключа SW16
2. Запирающий состав G 052 112 A3

Последовательность работ

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута соответствующего датчика кислорода и уложите его в сторону.

1. Открутите соответствующий датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337/9.

При установке обратите внимание на следующее:

Схема №213

Войти

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) заставляет каталитический преобразователь быстрее нагреваться, что приводит к более ранней эксплуатационной готовности после холодного запуска.

Принцип

Из-за чрезмерного обогащения смеси во время фазы холодного запуска имеется повышенное количество несгоревшего угарного газа в выхлопе. Впрыск вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) улучшает вторичное окисление в каталитическом преобразователе и, следовательно, снижает выбросы. Тепло, производимое вторичным окислением, значительно сокращает время запуска каталитического нейтрализатора, следовательно, значительно улучшая качество выхлопных газов во время фазы холодного запуска.

Функция

1. В фазе холодного запуска блок управления двигателем -2- активирует насос вторичного воздуха -12- через реле для насоса вторичного воздуха -1-. Воздух достигает комбинированного клапана для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -10-.
2. Клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -3- активируется параллельно, что позволяет вакууму достигать комбинированного клапана для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -10- и вакуумной диафрагмы для регулирования давления наддува -7-. Таким образом, комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) открывает путь вторичного воздуха к выпускным каналам головки цилиндров.

1. Для предотвращения ненужных потерь крутящего момента вторичный воздух направляется к турбинному колесу турбонагнетателя -8-, чтобы воздух мог попасть непосредственно в каталитический нейтрализатор. Для этого блок давления регулирования давления наддува открывает клапан давления наддува -7-. Напорный узел, выполненный в виде двойного резервуара, имеет для этого вакуумное соединение со стороны впуска.

1 - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299

2 - Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220

3 - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112

4 - Впускной коллектор

5 - Обратный клапан

1. Положение установки (светлая/темная сторона): Стрелки указывают в направлении потока, как показано на рисунке

6 - Вакуумный резервуар

7 - Блок давления для регулирования давления наддува

8 - Турбокомпрессор

9 - Головка цилиндров

10 - Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

11 - Корпус воздушного фильтра

12 - Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101

Схема №214

Войти

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1527B Тестер напряжения
3. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
4. VAG1598/31 Испытательный бокс

1. VAS5051 Диагностика, испытания и информационная система транспортного средства

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Расположение компонента. См. Обзор расположений компонентов, Обзор расположений компонентов

Требование

1. Выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) выполнен

Проверка внутреннего сопротивления

1. Отсоедините разъем жгута от -N112- клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Схема №215

Войти

1. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления.

1. Технические характеристики: От 25 до 35 Ом

1. Если указанное значение не получено, замените электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Проверка подачи напряжения

1. Отсоедините разъем жгута от -N112- клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Схема №216

Войти

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

1. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

1. Выполните следующие тесты, отмеченные точками

1. Проверьте S243 предохранителя (в держателе предохранителя, позиция 43).

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Проверьте подключение проводки от клеммы 1 разъема через предохранитель S243 (в держателе предохранителя, гнездо 43) к реле топливного насоса (Fp) для разомкнутой цепи

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Проверьте реле топливного насоса (ТН). См. -J17- реле топливного насоса (топливный насос), проверка и активация.

Как проверить активацию

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом

1. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция сканирующего устройства 03).

Индицируется на дисплее

1. Светодиод должен мигать.

Если светодиод не мигает или если он остается постоянно включенным

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если подключение проводки в порядке

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-, проверка и активация

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1527B Тестер напряжения
3. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
4. VAG1598/31 Испытательный бокс

Расположение компонента. См. раздел Обзор расположения компонентов

1. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция сканирующего устройства 03).

1. Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -1- (под крышкой, слева, на переборке) должно срабатывать, а -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) должен работать с интервалами. В этом контексте нет необходимости наблюдать за реле -2 (оно используется для подачи напряжения на реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271-.

A - Если реле не срабатывает

1. Проверьте подачу напряжения на реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Проверка напряжения питания реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Проверьте включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Проверка активации реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

B - Если реле срабатывает, но насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает

1. Проверьте напряжение питания электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Проверка напряжения питания электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Как проверить подачу напряжения на реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Выключить зажигание.

1. Снимите реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -1-.

Схема №217

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом (левая опора реле)

Если указанное значение не получено

1. Выполните следующие тесты, отмеченные точками

Схема №218

Войти

1. Проверьте S131 предохранителя (50 А) в основной коробке предохранителей/аккумуляторной батарее.
2. Проверьте подключение проводки от B + (клемма 30) к предохранителю S131 для релейного -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (под крышкой, слева, на переборке) на обрыв цепи.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом (левая опора реле)

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Выполните следующие тесты, отмеченные точками

1. Проверьте S243 предохранителя (в держателе предохранителя, позиция 43).
2. Проверьте подключение проводки от B + (клемма 30) к предохранителю S131 для релейного -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (под крышкой, слева, на переборке) на обрыв цепи.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Как проверить срабатывание реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Выключить зажигание.
2. Снять реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом (левая опора реле)

1. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция сканирующего устройства 03).

1. Спецификация: Примерное напряжение батареи, колеблется, потому что реле от блок управления двигателем не постоянно включается во время выходного режима диагностического тестирования (режим диагностического теста), а поочередно включается и выключается вместо него.

Если указанное значение не получено

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
3. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Схема №219

Войти

1. Снять центральную звукоизоляцию (стрелки).

Схема №220

Войти

1. Отсоединить разъем двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -1- -V101-.
2. Подключите тестер VAG1527B напряжения между клеммами 1 и 2
3. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция сканирующего устройства 03).

1. Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает

1. Выполните следующие тесты, отмеченные точками

1. Проверьте подключение проводки от разъема на двигателе насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- до реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- (в держателе реле под крышкой, слева, на переборке) на обрыв цепи

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Важно!

1. Проверьте подключение проводки от разъема двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- до точки заземления (масса) в моторном отсеке, слева, на обрыв цепи

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

При отсутствии неисправностей

1. Заменить -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

-N80- клапана регулятора продувки канистр EVAP, проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1527B Тестер напряжения
3. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
4. VAG1598/31 Испытательный бокс

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Проверка надлежащего уплотнения

При отсутствии тока клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP закрывается.

1. Отсоединить шланги от клапана ЭВАП; разъем жгута остается соединенным.
2. Подсоедините вспомогательный шланг к одному из соединений клапана EVAP.
3. Подключите тестер VAS5051 или VAG1551 Scan Tool и выберите модуль управления для электроники двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

1. Включите выход режим диагностического теста и активируйте клапан -N80- регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция сканирующего устройства 03).

Индицируется на дисплее

Клапан должен нажать...

. и должны открываться и закрываться (может быть проверено путем продувки в вспомогательный шланг).

Если клапан не щелкает

1. Проверить внутреннее сопротивление клапана ЭВАП.

Если клапан не открывается и закрывается должным образом

1. Замените клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Как проверить внутренний сопротивление

1. Отсоедините штуцер на клапане ЭВАП.

Схема №221

Войти

1. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления.

1. Технические характеристики: От 22 до 30 Ом

Если указанное значение не получено

1. Замените клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

В случае получения указанного значения

1. Проверьте подачу напряжения. См. Проверка источника напряжения.

Как проверить подачу напряжения

Требование

1. Предохранитель для клапана EVAP OK.

1. Отсоедините штуцер на клапане ЭВАП.

Схема №222

Войти

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом

1. Кратковременно включить стартер.

1. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

1. Проверьте подключение проводки от клеммы 1 к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если подключение проводки в порядке

1. Проверьте реле топливного насоса (ТН). См. -J17- реле топливного насоса (топливный насос), проверка и активация.

Если загорается светодиод

1. Проверьте включение.

1. Подключите VAG1527B напряжения к клеммам 1 (B +) и 2.
2. Включите выход режим диагностического теста и активируйте клапан -N80- регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция сканирующего устройства 03).

1. Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает или если он остается постоянно включенным

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если подключение проводки в порядке

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Система EPC, функция

Для ЭПК дроссельная заслонка не управляется тросом от педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (блок управления двигателем) через два датчика положения педали акселератора (переменные сопротивления; хранятся в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (намерение водителя) является основным входным блоком для ЭСУД.

Работа дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется исполнительным механизмом дроссельной заслонки в соответствии с инструкциями МУД.

При включенном зажигании и выключенном двигателе блок управления двигателем активирует привод дроссельной заслонки точно по датчику положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в той же степени; т.е. дроссельная заслонка будет открыта наполовину.

При работающем двигателе (под нагрузкой) ЭСУД может открывать или закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Это означает, например, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

В дополнение к этому, это приводит к значительно лучшим значениям относительно выбросов и потребления при определенных условиях нагрузки.

Требуемый крутящий момент двигателя может быть достигнут модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством оптимального сочетания диаметра дроссельной заслонки и давления наддува.

Было бы некорректно думать, что EPC состоит только из одного или двух компонентов. EPC - это гораздо больше система, содержащая все компоненты, которые способствуют распознаванию, управлению и мониторингу положения дроссельной заслонки, например, датчик положения педали акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Сигнальная лампа EPC -K132- в комбинации приборов, значимости

EPC - аббревиатура, расшифровывается как Electronic питание управление.

Расположение сигнальной лампы EPC

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет все компоненты, которые важны для функционирования системы EPC после включения зажигания.

Во время тестирования этих компонентов блок управления двигателем включает предупредительную лампу EPC.

Если во время работы двигателя в EPC-системе обнаруживаются неисправности, блок управления двигателем включает предупредительную лампу EPC в комбинации приборов. (Эти неисправности перечислены в таблице расшифровка кода ошибки). Одновременно в память расшифровка кода ошибки вносится запись.

Сигнальная лампа EPC -K132-, проверка

Специальный инструмент и оборудование

Схема №223

Войти

1. VAG1594A Комплект для проверки разъемов

1. VAG1598/31 Испытательный бокс

Проверка функционирования сигнальной лампы

1. Включить зажигание.

1. Должна загореться сигнальная лампа EPC

Сигнальная лампа A-EPC -K132- не горит

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
2. Мостовые розетки 1 и 48 испытательной коробки.
3. Включить зажигание.

1. Должна загореться сигнальная лампа

Если сигнальная лампа не загорается

1. Выключить зажигание.
2. Проверить следующее подключение проводки на обрыв и короткое замыкание на B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если подключение проводки в порядке

1. Заменить приборную панель

См. «90 INSTRUMENTS»(поз. 276293-S08151600932008010300000); Приборная панель, снятие и установка

B- Сигнальная лампа EPC -K132- продолжает гореть после запуска двигателя

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Если коды неисправностей не хранятся

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
2. Проверьте следующее подключение проводов на короткое замыкание на массу (масса)

1. При необходимости устраните короткое замыкание.

Если подключение проводки в порядке

1. Заменить приборную панель

См. «90 INSTRUMENTS»(поз. 276293-S08151600932008010300000); Приборная панель, снятие и установка

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие МУД. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины.)
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, адаптация

Адаптация учит модуль управления двигателем (МУД) различным положениям дроссельной заслонки, когда зажигание включено и двигатель остановлен. Эти положения хранятся в модуле управления. Обратная связь относительно положения дроссельной заслонки происходит через два датчика угла для привода дроссельной заслонки.

Адаптация всегда должна выполняться, когда модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) демонтированы и установлены (или заменены) или если подача напряжения на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) прервана.

Происходит процесс обучения (адаптации)

1. При инициировании основной настройки (функция 04) отображается группа 60 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается не менее чем на 6 секунд без срабатывания стартера и педали акселератора и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает «требуется адаптация». (Однако не будет уведомления о том, была ли адаптация успешной). Требуемая адаптация распознается, если сохраненные значения напряжения от датчиков угла не соответствуют фактическим измеренным значениям напряжения в пределах определенного диапазона допусков.

Специальный инструмент и оборудование

1. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Требования

1. Нет расшифровка кода ошибки в памяти расшифровка кода ошибки, проверьте память расшифровка кода ошибки. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.
2. Двигатель не работает, зажигание включено.
3. Педаль акселератора не нажата.
4. Температура охлаждающей жидкости выше 5 ° C, но ниже 100 ° C (блок считывания измеренного значения, группа отображения 4, поле отображения 3)

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 100 ° C (считывание блока измеряемых значений, группа отображения 4, поле отображения 4)
2. Напряжение питания для ЭСУД более 11 В; проверка. См. Источник напряжения для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), проверка.

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -0- для выбора «дисплей group number 060» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

После нажатия Q-кнопки привод дроссельной заслонки будет включен без тока.

В этом состоянии дроссельная заслонка будет втягиваться в аварийное положение механической пружиной, которая расположена в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла в этом аварийном положении, сохраняются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Далее дроссельная заслонка открывается на определенную величину. При достижении этого значения привод дроссельной заслонки вновь обесточивается. Теперь механическая пружина должна закрыть дроссельную заслонку в ранее изученное аварийное положение в течение заданного времени (тест пружины).

Затем дроссельная заслонка закрывается исполнительным механизмом дроссельной заслонки; значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обесточивает привод дроссельной заслонки во время движения, это выражается увеличенной помпажной скоростью холостого хода (обороты в минуту). Двигатель принимает топливо только после большой задержки.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте указанные значения для модуля управления дроссельной заслонкой в полях отображения 3 и 4.

1. Закончить базовую регулировку двигателя нажатием --> клавиши.

Индицируется на дисплее (выбор функции)

Дроссельная заслонка, проверки на загрязнение

Требования

1. Должен быть установлен оригинальный воздушный фильтр оборудования, и он должен быть в порядке.
2. Направляющая всасываемого воздуха исправна.
3. Давление топлива в норме.
4. Вентиляция бака исправна.

1. Топливные форсунки исправны.
2. Температура охлаждающей жидкости> 80 ° С.
3. Значения адаптации датчика кислорода и управление ОК. См. Проверка значений адаптации датчика кислорода и управление.

Последовательность работ. См. Последовательность работ

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер. Обратитесь к разделу Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора и выберите систему транспортного средства «01 - двигатель electronics». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Схема №224

Войти

Отображение на VAS5051

1. В выборе -1- нажмите на диагностическую функцию «04 - Basic Setting».

Схема №225

Войти

Отображение на VAS5051

1 - Введите группу отображения

Макс. входное значение = 255

1. Выберите функцию «032» в поле кнопки -2- для «дисплей group number 032» и нажмите кнопку Q для подтверждения ввода.

Схема №226

Войти

Отображение на VAS5051

1. Проверьте указанное значение в поле просмотра 2.

1. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подключите VAS5051 тестер. Обратитесь к разделу Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора и выберите систему транспортного средства «01 - двигатель electronics». При этом двигатель должен работать на холостом ходу.

Требование

1. При работе двигателя на холостом ходу выберите «адресное слово» 01 и «04» функцию «Initiate Basic Setting».

Отображение на VAS5051

1 - Введите группу отображения

1. Введите «107» в поле кнопки -2- для «дисплей group number 107» и нажмите кнопку Q для подтверждения ввода.

Схема №227

Войти

Отображение на VAS5051

1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -4-.

Если указанное значение " система OK " получено в поле отображения 4

1. Нажмите кнопку <--
2. Повторно подключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Для дальнейшего поиска и устранения неисправностей выполните следующий шаг теста в таблице расшифровка кода ошибки.

Если указанное значение " система OK " не получено в поле отображения 4

1. Нажмите кнопку <--
2. Очистите направляющую воздуха в модуле управления дроссельной заслонкой, используя безворсовую ткань и метилированный спирт.
3. Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой. См. раздел -J338- модуля управления дроссельной заслонкой, адаптация
4. Повторите последовательность испытаний: Управление кислородным датчиком - короткое отключение, блок 107 измеряемых значений в Основной настройке 04.

1. Повторно подключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите ее. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.
3. Выполните дорожное испытание. Соблюдайте меры предосторожности. См. раздел Меры безопасности
4. Перепроверьте память расшифровка кода ошибки. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Модуль управления дроссельной заслонкой, очистки

1. Очистите направляющую воздуха в модуле управления дроссельной заслонкой, используя безворсовую ткань и метилированный спирт.
2. Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, адаптация.
3. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите ее. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.
4. Выполните дорожное испытание. Соблюдайте меры предосторожности. См. раздел Меры безопасности.

1. Перепроверьте память расшифровка кода ошибки. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Датчики угла для привода дроссельной заслонки, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- информирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем) о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте заданное значение напряжения потенциометра EPC.

1. Обратите внимание на поля отображения 1 и 2.
2. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора.

Процент индикации в поле отображения 1 должен возрастать равномерно. Диапазон допусков от 3 до 93% используется не полностью.

Процент индикации в поле отображения 2 должен уменьшаться равномерно. Диапазон допуска от 97 до 3% при этом используется не полностью.

Если показания не похожи на описание

1. Проверьте напряжение питания и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой. См. Проверка источника напряжения для модуля управления дроссельной заслонкой. Обратите особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
2. Проверьте датчик положения педали акселератора. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик -2- для -G185- положения педали акселератора, проверка.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Отсоедините разъем (2) от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.

Схема №228

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

Если получены указанные значения

1. Также проверьте сигнальные провода и провода включения привода дроссельной заслонки. См. Проверка соединений проводки.

Если указанные значения не получены

1. Проверьте проводные соединения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления дроссельной заслонкой. См. Проверка соединений проводки.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик -2- для -G185- положения педалей акселератора, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Как датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- так и датчик -2- положения педали акселератора -G185- расположены на педали акселератора и передают намерения водителя в блок управления двигателем совершенно независимо друг от друга. Оба датчика хранятся в одном корпусе.

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте заданное значение напряжения потенциометра EPC.

1. Соблюдайте поля отображения 3 и 4.
2. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора.

Процент индикации в поле отображения 3 должен подниматься равномерно. Диапазон допусков от 12 до 97% во время этого используется не полностью.

Процент индикации в поле 4 отображения также должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 4 до 49% используется не полностью.

Если показания не похожи на описание

1. Проверьте подачу напряжения и проводные соединения датчика положения педали акселератора. См. Проверка напряжения питания датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Как проверить напряжение питания датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Демонтировать отсек хранения со стороны водителя

См. 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Отсоедините разъем жгута для датчика положения педали акселератора.
2. Включить зажигание.

Схема №229

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

Если получены указанные значения

1. Также проверьте сигнальные провода.

Если указанные значения не получены

1. Проверьте соединения проводки от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчикам положения педали акселератора.

Функция запуска, адаптации

Если датчик положения педали акселератора или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменяется на автомобиле с автоматической/регулируемой трансмиссией, функция кикдауна должна быть изучена блок управления двигателем.

Требования

1. Нет расшифровка кода ошибки в памяти расшифровка кода ошибки, проверьте память расшифровка кода ошибки. См. Двигатель должен работать на холостом ходу.
2. Двигатель не работает, зажигание включено.

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate Basic Setting» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -3- для выбора «дисплей group number 063» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Полностью нажмите педаль акселератора, миновав точку нажатия, и удерживайте нажатой.

1. Проверьте указанное значение в поле 4.

При получении заданного значения " ADP OK "

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции)

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора «end выход».

Схема №230

Войти

1 - Из топливного бака

2 - канистра EVAP

1. Расположен ниже колодца для запасных шин в задней части транспортного средства (подъёмное транспортное средство, доступ снизу)

3 - Обратный клапан для фильтра EVAP

1. Между фильтром EVAP и впускным коллектором перед турбонагнетателем
2. Положение установки (светлая/темная сторона): Стрелки указывают в направлении потока, как показано на рисунке

4 - Турбокомпрессор

5 - Блок давления для регулирования давления наддува

6 - Механический рециркуляционный клапан

7 - Усилитель тормозов

8 - Обратный клапан

1. Между усилителем тормозов и впускным коллектором
2. Положение установки (светлая/темная сторона): Стрелки указывают в направлении потока, как показано на рисунке

9 - Перепускной регулирующий клапан сточного затвора -N75

10 - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70

11 - Корпус воздухоочистителя

12 - Клапан регулировки давления для вентиляции корпуса коленчатого вала

13 - Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

14 - Вакуумный резервуар

1. Крепится болтами к головке цилиндра

15 - Охладитель наддувочного воздуха

1. С датчиком давления наддувочного воздуха -G31

16 - Регулятор давления топлива

17 - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338

18 - Впускной коллектор

1. С датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42

19 - Вентиляция картера

20 - Обратный клапан

1. Положение установки (светлая/темная сторона): Стрелки указывают в направлении потока, как показано на рисунке

21 - Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249

1. Расположение. См. Установленное положение: Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249

22 - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112

1. Расположение: Под кронштейном на впускном коллекторе

23 - Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101

24 - Обратный клапан

1. Между пеналом EVAP и впускным коллектором
2. Положение установки (светлая/темная сторона): Стрелки указывают в направлении потока, как показано на рисунке

25 - Охладитель наддувочного воздуха

Установленное положение: Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249

1. Расположение: На крышке головки цилиндров

1 - К соединению на впускном коллекторе

2 - Вакуумный резервуар

3 - К механическому рециркуляционному клапану

4 - Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249

5 - К электромагнитному клапану подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112

Сигнал частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Проверка -G28- датчика частоты вращения двигателя. См. раздел -G28- датчика частоты вращения двигателя, проверка.

Сигнал потребления для бортового компьютера, проверки

См. 90 INSTRUMENTS

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1527B Тестер напряжения
3. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
4. VAG1594A Комплект для проверки разъемов

1. VAG1598/31 Испытательный бокс
2. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Требование

1. Функция и дисплей спидометра OK. Поиск и устранение неисправностей

См. «90 INSTRUMENTS»(поз. 276293-S08151600932008010300000); Приборная панель; Сигнал скорости, проверка

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -5- для выбора «дисплей group number 005» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Определить с помощью дорожного теста, отображается ли скорость транспортного средства в поле 3 отображения.
2. Если скорость транспортного средства не отображается, поднимите транспортное средство - по возможности, используя подъемник транспортного средства - до тех пор, пока левое переднее колесо не освободится.
3. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
4. Подключите тестер напряжения VAG1527B к гнездам 3 (B +) и 54 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Включите зажигание и поверните вручную переднее левое колесо.

1. Светодиод должен мигать (очень короткий мигающий сигнал)

Если светодиод не мигает

1. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Отключение компрессора переменного тока, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

1. Во время жесткого ускорения (широко открытая дроссельная заслонка 1-й передачи)
2. В аварийном режиме (аварийный режим)
3. После инициирования основных настроек (функция 04)

Требования

1. Система кондиционирования исправна
2. Нет расшифровка кода ошибки в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Транспортное средство при комнатной температуре (теплее + 15 ° С).

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -5- и -0- для выбора «дисплей group number 050» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее (от 1 до 4 = поля отображения)

1. Выключите систему кондиционирования воздуха.

1. Указанное значение в поле отображения 4: Компр. ПРОЧЬ

1. Включите систему кондиционирования воздуха с помощью кнопки «Auto» и настройте систему кондиционирования воздуха на максимальную мощность охлаждения или нагрева. Компрессор должен работать.

1. Указанное значение в поле отображения 4: Компр. НА

1. Полностью (быстро) нажмите педаль акселератора на первой передаче во время дорожного испытания, а затем отпустите ее (короткое ускорение).

1. Указанное значение в поле отображения 4: Индикация скачет на несколько секунд от "Компр. ВКЛ». на «Компр. OFF" (отключение компрессора для ускорения автомобиля)

Если показания не похожи на описание

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
2. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. При отсутствии неисправностей в электропроводке проверьте работу системы кондиционирования.

См. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики)

Выключатель стоп-сигнала и педальный выключатель тормоза, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «отображать номер группы 066» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте выключатель стоп-сигнала/педали тормоза в поле отображения 2.

Если показания не похожи на описание

1. Проверьте выключатель.

Переключатель проверки

1. Снимите отсек хранения со стороны водителя.

См. 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Отсоедините разъем жгута у выключателя стоп-сигнала и педального выключателя тормоза.

Схема №231

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 4 для измерения сопротивления.

1. Спецификация: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. Нажать педаль акселератора.

1. Технические характеристики: прибл. 0 Ом

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления.

1. Технические характеристики: прибл. 0 Ом

1. Нажать педаль акселератора.

1. Спецификация: бесконечность Ом (без непрерывности)

Если указанные значения не получены

1. Заменить выключатель стоп-сигнала/педальный выключатель тормоза.

Если получены указанные значения

1. Проверьте подачу напряжения.

Проверка подачи напряжения

Схема №232

Войти

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом

1. Светодиод должен загореться

1. Включить зажигание.

1. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

1. Проверьте подключение проводки от клеммы 1 или 2 разъема на обрыв и короткое замыкание на массу (масса)

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если загорается светодиод

1. Проверьте включение.

Проверка активации

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Как проверить F36- переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «отображать номер группы 066» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления в поле отображения 2.

Если показания не похожи на описание

1. Проверьте выключатель.

Переключатель проверки

1. Снимите отсек хранения со стороны водителя.

См. 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Отсоедините разъем жгута на выключателе вакуумного выпускного клапана сцепления.

Схема №233

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления.

1. Технические характеристики: прибл. 0 Ом

1. Нажмите на педаль сцепления.

1. Спецификация: бесконечность Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено

1. Проверьте регулировку переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления или
2. Замените выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления.

В случае получения указанного значения

1. Проверьте подачу напряжения.

Схема №234

Войти

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом

1. Включить зажигание.

1. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

1. Проверьте подключение проводки от клеммы 1 соединителя к держателю предохранителя на обрыв и короткое замыкание на массу (масса)

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если загорается светодиод

1. Проверьте включение.

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Реле давления/ -F88- усилителя рулевого управления, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -5- и -6- для выбора «отображать номер группы 056» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте реле давления/усилитель рулевого управления в поле дисплея 4.

Если показания не похожи на описание

1. Проверьте выключатель.

Переключатель проверки

1. Отсоедините разъем жгута на реле давления/ -F88- усилителя рулевого управления на насосе усилителя рулевого управления.

Схема №235

Войти

1. Подключите мультиметр к выключателю для измерения сопротивления.
2. Запустите двигатель.

1. Спецификация: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. Поворачивайте рулевое управление как можно дальше вправо или влево.

1. Технические характеристики: прибл. 0 Ом

Если чтение не меняется

1. Заменить реле давления/ -F88- рулевого управления с усилителем.

При изменении индикации

1. Проверьте проводные соединения. См. Проверка соединений проводки.

Аварийный сигнал, проверки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает аварийный сигнал («Сработало аварийное отключение») от модуля управления подушкой безопасности.

Когда модуль управления подушкой безопасности посылает сигнал аварии в блок управления двигателем (во время аварии или когда выполняется вывод режим диагностического теста для системы подушки безопасности), блок управления двигателем выключает топливный насос (топливный насос). Это означает, что двигатель остановится, но может быть запущен снова после этого (например, чтобы вывести автомобиль из опасности).

Когда расшифровка кода ошибки «Аварийный сигнал от модуля управления подушкой безопасности, неправдоподобный сигнал» сохраняется, блок управления двигателем не может отключить топливный насос (топливный насос) во время аварии, связанной с развертыванием подушки безопасности, потому что блок управления двигателем не может распознать аварийный сигнал от модуля управления подушкой безопасности, например, из-за проблемы с проводкой между блок управления двигателем и модулем управления подушкой безопасности.

1. Подключите VAG1598/31 тестовый блок на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подключайте блок управления двигателем: См. раздел Электрические испытания с использованием VAG1598/31 тестового блока.

Проверьте следующие проводные соединения на наличие короткого замыкания на B +, землю (масса) и обрыв цепи

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности.

Обмен данными, системы впрыска системы впрыска Motronic/ABS (CAN-шина), проверка

Проверка системы шин

В таблице расшифровка кода ошибки предлагается проверить обмен данными между модулями управления двигателем/коробкой передач/АБС.

1. Проверьте, правильно ли установлены двигатель, коробка передач (если установлена) и модули управления ABS в данном транспортном средстве (номера деталей), а также правильность кодирования (см. указанные идентификационные коды для модулей управления). Если правильно установлены модули управления
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) (если установлен).
3. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления АБС

См. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики)

Если указан сбой, связанный с "... databus " или "... communication "

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
3. Проверьте провода передачи данных от контакта 60 блок управления двигателем и контакта 58 к блок управления трансмиссией (TCM) (если установлен) и к модулю управления ABS на обрыв и короткое замыкание.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Если проводные соединения в порядке, замените модули управления блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (если установлены) и ABS по одному в качестве теста.

Следующая систематическая процедура полезна для поиска и устранения неисправностей, если три или более модулей управления обмениваются данными через " двухлинейную систему шин "

1. Анализ расшифровка кода ошибки, хранящихся в памяти модулей управления. См. раздел Обмен данными, система впрыска Motronic/ABS (шина CAN), проверка

Схема №236

Войти

Пример 1

Из расшифровка кода ошибки, сохраненных в запоминающих устройствах, было определено, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

1. Выключить зажигание.

1. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Замените модуль управления 1, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Схема №237

Войти

Пример 2

Из расшифровка кода ошибки, сохраненных в запоминающих устройствах, было определено, что модуль 2 управления не осуществляет связь с модулями 1 и 3 управления.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Замените модуль управления 2, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Пример 3

Используя расшифровка кода ошибки, сохраненные в запоминающих устройствах, было определено, что ни один из модулей управления не посылает и не принимает сигналы.

1. Выключить зажигание.

Схема №238

Войти

1. Отсоедините модули управления, подключенные через провода шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Схема №239

Войти

1. Проверьте провода шины на короткое замыкание на B + или землю (масса).

Если невозможно определить причину неисправности расшифровка кода ошибки «Powertrain databus неисправность», проверьте, вызвана ли расшифровка кода ошибки одним из модулей управления

Все модули управления, использующие шину CAN, по-прежнему отключены. Зажигание выключено.

1. Подключите один из модулей управления.
2. Подключите инструмент сканирования VAG 1551. Включите зажигание и сотрите память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления. Конечный выход сканирующего прибора с помощью функции «End выход» 06.
3. Выключить и затем включить зажигание.
4. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем считайте расшифровка кода ошибки-память только что подключенного модуля управления.

Если отображается сообщение расшифровка кода ошибки " Powertrain databus неисправность "

1. Замените только что подключенный модуль управления.

Если расшифровка кода ошибки " Powertrain databus неисправность " не отображается

1. Подключите следующий модуль управления и повторите процедуру.

Общие замечания по системе зажигания

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оснащен бортовой диагностикой (бортовая система диагностики)
2. Для правильной работы электрических компонентов требуется напряжение не менее 11,5 В.
3. Возможно, что управляющий модуль распознает неисправность и сохранит расшифровка кодов ошибок во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть.

Катушки зажигания с выходными ступенями мощности, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1527B Тестер напряжения
3. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
4. VAG1598/31 Испытательный бокс

Определить нефункциональный или неисправный цилиндр следующим образом:

1. Последовательно с работающим двигателем отсоединяйте разъемы от топливных форсунок и наблюдайте за работой двигателя.

Или

1. Сравните свечи зажигания от всех цилиндров друг с другом. Ищите загрязненные электроды.

При обнаружении неисправного цилиндра

1. Переключить свечу зажигания с неисправного цилиндра на одну с другого цилиндра.

Если неисправность следует за свечой зажигания

1. Замените свечу зажигания.

Если неисправность остается на исходном цилиндре

1. Переключить катушку зажигания с неисправного цилиндра на одну с другого цилиндра.

Если неисправность следует за катушкой зажигания

1. Замените катушку зажигания.

Если неисправность остается на исходном цилиндре

1. Проверьте заземление (масса).

Как проверить соединение заземления (масса)

1. Снимите 4-контактный разъем на катушке зажигания.

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом

1. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается

1. Проверить проводные соединения

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если загорается светодиод

1. Проверьте подачу напряжения.

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

1. Включить зажигание.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Проверить проводные соединения

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Проверьте -J271- реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. -J271- реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка.

В случае получения указанного значения

1. Проверьте включение выходного каскада питания. См. Проверка активации выходных каскадов питания.

Как проверить включение ступеней выдачи мощности

1. Снимите разъем со всех четырех топливных инжекторов.

1. Снимите 4-контактный разъем на катушке зажигания.

1. Подключите VAG1527B напряжения к клеммам 2 и 3.
2. Кратковременно включить стартер.

1. Светодиод должен мигать (короткий сигнал мигания)

Если указанные значения не получены

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить комбинированный компонент, катушку зажигания с каскадом выдачи мощности.

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Расположение компонента. См. раздел Обзор расположения компонентов

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Зажигание должно оставаться включенным.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора «дисплей group number 004» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте заданное значение для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в поле дисплея 4

1) Приблизительные значения: Во время вождения, до 24 ° C выше температуры окружающей среды. При нагреве во время стояния возможно до 120 ° С.

Как проверить соединения проводов

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. Проверьте оба провода друг к другу на наличие короткого замыкания.
2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Проверьте датчик.

Схема №240

Войти

Указанные значения

Пример

Если температура воздуха находится в диапазоне от 0 ° C до 20 ° C, значение сопротивления должно быть в пределах от 5 кОм до 2,4 кОм

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

-G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс

Расположение компонента. См. раздел Обзор расположения компонентов

Последовательность работ

1. Перед выполнением теста проверьте правильность установки и установки датчика.
2. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения двигателя (идентификация: серый разъем жгута).

Схема №241

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления.

1. Технические характеристики: От 730 до 1000 Ом

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

В случае получения указанного значения

1. Подключите мультиметр к клеммам 2 и 1 (экранирование) и к клеммам 3 и 1 (экранирование) для измерения сопротивления.

1. Спецификация: каждый бесконечность Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

В случае получения указанного значения

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

Схема №242

Войти

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс
4. VAS5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с VAG5051/1 адаптером

1. Или

1. VAG1551 Scan Tool с VAG1551/3B адаптером

Расположение компонента. См. раздел Обзор расположения компонентов

Требование

1. Двигатель холодный

Последовательность работ

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. Система диагностики, тестирования и информации VAS5051 транспортного средства orVAG1551 Scan Tool (ST), функции подключения и выбора.

Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора «дисплей group number 004» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

1. Проверьте индикацию в поле 3.

Если поле дисплея 3 не имеет реалистичной индикации

1. Отсоедините разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом

Схема №243

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема для измерения сопротивления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом

Схема №244

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 разъема для измерения сопротивления.

Все модели

Диапазон А показывает значения сопротивления для температурного диапазона от 0 до 50 ° С, а диапазон В показывает значения для температурного диапазона от 50 до 100 ° С.

Схема №245

Войти

1. Читать примеры

1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

В случае получения указанного значения

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом

Схема №246

Войти

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом

Схема №247

Войти

1. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

Все модели

1. Проверьте оба провода друг к другу на наличие короткого замыкания.
2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - без металлического противоугонного корпуса, замена.

Источник напряжения для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс

Требования

1. Предохранители для блок управления двигателем исправны

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Напряжение батареи не менее 11 В
2. Генератор исправен

Последовательность работ

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
2. Включить зажигание.

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

1. Включить зажигание.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанные значения не получены

1. Проверить проводные соединения

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если указанное значение не достигнуто на разъеме 121, также проверьте подачу напряжения на реле -J271- питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. -J271- реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка.

-J271- реле питания модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс

Расположение компонента. См. Обзор расположения компонентов.

Схема №248

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута -1- у одной катушки зажигания -2-.

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом.

1. Включить зажигание.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Отсоединить реле подачи напряжения -2- ниже левой крышки у переборки.

1. Проверьте следующее подключение для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений

1. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если подключение проводки в порядке

1. Проверьте напряжение питания реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271-. См. Проверка источника напряжения.
2. Проверьте включение реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. раздел Проверка активации.

1. Выключить зажигание.

1. Отсоединить реле подачи напряжения -2- ниже левой крышки у переборки.

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Выполните следующие тесты, отмеченные точками

1. Проверьте предохранитель S10 (в держателе предохранителя, положение 10).

1. Проверьте S134 предохранителя (110 А) в основной коробке предохранителей/аккумуляторной батарее.
2. Проверьте подключение проводки от B + (клемма 30) через предохранитель S134 и предохранитель 10 для подачи напряжения на реле -J271- питания система впрыска Motronic блок управления двигателем (под левой крышкой, на переборке) на обрыв цепи.

См. схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Выключить зажигание.

1. Отсоединить реле подачи напряжения -2- ниже левой крышки у переборки.

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом.

1. Включить зажигание.

1. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, но не подсоединяйте блок управления двигателем: См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.

1. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей

1. Замените реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271-.

Предел контроля распознавания детонации, проверки

Следующие тесты должны выполняться, когда хранится расшифровка кода ошибки, который относится к «пределу контроля распознавания детонации». Также проверьте блоки измеряемых значений на предмет задержки угла зажигания: См. раздел Блоки измеряемых значений для задержки угла зажигания.

Блоки измеряемых величин запаздывания угла зажигания

Группа отображения оценки 20/22/23, - запаздывание угла зажигания

Датчики детонации, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. Мультиметр VAG1526A или Fluke 83
2. VAG1594A Комплект для проверки разъемов
3. VAG1598/31 Испытательный бокс

Расположение компонента. См. Обзор расположений компонентов, Обзор расположений компонентов

Схема №249

Войти

1. Отсоедините 3-контактный разъем кабеля для датчика детонации 1 -G61-, -1
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 + 2, 1 + 3 и 2 + 3 на разъемах к датчикам детонации.

1. Спецификация: бесконечность Ом

Схема №250

Войти

1. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля для датчика детонации 2 -G66-, -1
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 + 2, 1 + 3 и 2 + 3 на разъемах к датчикам детонации.

1. Спецификация: бесконечность Ом

Если указанное значение не получено

1. Заменить датчик (ы) детонации

В случае получения указанного значения

Схема №251

Войти

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте проводку между тестовым блоком и 3-контактным разъемом на обрыв в соответствии со схемой соединений.

1. Проверьте провода на наличие коротких замыканий между собой.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Ослабьте датчик детонации, а затем снова затяните его до 20 Нм.
2. Выполните дорожное испытание.

Во время дорожных испытаний должны быть обеспечены следующие условия эксплуатации:

1. Температура охлаждающей жидкости должна подниматься выше 80 ° С.
2. При достижении этой температуры выполняются следующие условия:

1. Во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) число оборотов двигателя должно быть увеличено до 3500 об/мин.

1. Снова проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления.

Если проблема не устранена