Как продиагностировать каталитический нейтрализатор
Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор представляет собой трехходовой катализаторный конвертер, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а nox (закись азота) восстанавливается. По мере того как трехходовый каталитический преобразователь (ТВС) стареет свою способность хранить капли кислорода. Это снижает конверсионную способность трехходового каталитического конвертера (двунаправленные выбросы).
Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки каталитического нейтрализатора; один до и один после него. Основная функция нагреваемых датчиков кислорода (хтагх1) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива с воздухом двигателя на уровне около лямбда = 1. подогреваемый кислородный датчик
Диагностика каталитического нейтрализатора состоит из двух проверок. Первая проверяет, насколько быстро начинает работать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC), а вторая - проверка времени отклика. При запуске в холодном состоянии модуль управления проверяет, как быстро начнет работать трехсторонний каталитический преобразователь (Twc). Если целевая лямбда уже изменяется во время этой проверки, следующая проверка не проводится.
Когда двигатель работает при рабочей температуре, диагностическая функция создает вариации лямбды (Dither function), добавляя отклонение к целевому сигналу ламбды, в сторону которого регулирует система управления топливом. Отклонение изменяется между положительным и отрицательным значениями так, что топливно-воздушная смесь меняется с богатой на бедную. Разряжение через трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) определяется путем изучения изменения лямбы и отклика от заднего зонда.
На плохо работающем трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC) изменения отклонения могут быть легко рассчитаны по времени отклика заднего зонда. На эффективном трехстороннем каталитическом нейтрализаторе (Twc) это сложнее, потому что для прохождения изменений требуется слишком много времени.
Схема №1545
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать
- Период закачки
- Частоты вращения холостого хода
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
- Опережение зажигания
- Включение и выключение компрессора переменного тока
- Диагностические функции.
Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.
Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает модуль управления сигналом между 0,1-4,9 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с термостатом.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.
Схема №1546
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) имеет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха (A / C).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает широтно-импульсный модулированный сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором). Затем управляющий модуль активирует вентилятор на одной из трех различных скоростей. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (по сигналу с датчика температуры хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости)) и скорости автомобиля.
Когда автомобиль неподвижен, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) включается следующим образом
- Первая ступень активируется приблизительно при 105 ° C и закрывается приблизительно при 100 ° C.
- Вторая ступень активируется приблизительно при 110 ° C и закрывается приблизительно при 105 ° C.
- Третья ступень приводится в действие приблизительно при 115 ° C и закрывается приблизительно при 110 ° C.
ПримечаниеВентилятор охлаждения двигателя может работать до 6 минут после выключения двигателя. Время для работы вентилятора зависит от температуры двигателя, температуры в моторном отсеке и уровня давления в системе переменного тока.
| Предупреждение | Будьте осторожны, так как вентилятор охлаждения двигателя может иметь пост-пробег после выключения двигателя. |
|---|
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления им находятся за радиатором.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать вентилятор охлаждения двигателя. Вентилятор можно активировать с помощью VIDA.
Схема №1547
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета
- Период закачки
- Угол опережения зажигания
- Нагрузки двигателя.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой перемены передач от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это тип горячего провода. В отличие от других типов горячих проводов, датчик массового потока воздуха в системе Denso использует горячий провод, который имеет керамический корпус. Это устраняет необходимость в функции чистого горения.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумуляторной батареи системным реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал от датчика является аналоговым и варьируется в пределах 0,5-4,5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) также содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сигнал можно считывать с помощью VIDA.
Схема №1548
Датчик наружной температуры определяет температуру окружающего воздуха. Сигнал используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве заменяющего значения в случае неисправности определенных компонентов или функций и для управления определенными диагностическими функциями.
Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.
Сопротивление в датчике, которое обеспечивает сигнал между 0,1-4,7 В, изменяется в зависимости от наружной температуры. Низкие температуры производят высокое напряжение (высокое сопротивление), высокие температуры - низкое напряжение (низкое сопротивление).
Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик наружной температуры. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.
Схема №1549
Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателем может использовать сигнал от датчика частоты вращения для определения момента, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Однако он не в состоянии использовать сигнал с датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения того, находится ли поршень в такте сгорания или же требуемый рабочий цикл выпускного клапана Ap (ход выхлопа).
Сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на пропуски зажигания (диагностика пропусков зажигания).
Автомобили с ручными коробками передач имеют ряд отверстий, просверленных на периферии маховика. У автомобилей с автоматическими трансмиссиями имеется стальное кольцо с пробитыми отверстиями. Это стовое кольцо приварено к краю несущей пластины. В обоих случаях между каждым отверстием находится по 6 °. Такая компоновка создает отверстие для каждого зуба. За один оборот имеются 360 °. Через каждое отверстие имеется 60 отверстий. Однако одно отверстие не высверлено / пробито, чтобы создать опорное положение (зуб) для коленчатого вала 1.
Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) находится в задней части двигателя над маховиком.
Датчик является индуктивным с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда маховик / несущая пластина проходит мимо датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Генерируемое напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя.
Сигнал варьируется в пределах 0,1-100 В (AC) в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) способен определить частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда опорный зуб проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определять положение коленчатого вала.
Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, то модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) при условии, что положение распредвала было адаптировано и автомобиль можно вести в случае отсутствия сигнала.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик частоты вращения двигателя. Значение датчика (частота вращения двигателя) можно считывать с помощью VIDA.
Схема №1550
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения рабочего цикла двигателя. Это позволяет модулю управления двигателем
- Быстрее запустить двигатель
- Контролировать правильную катушку зажигания и инжектор
- В качестве замены датчика частоты вращения двигателя (об / мин)
- Проверить распределительный вал непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT).
Импульсное колесо на распределительном валу имеет пять зубьев с разными зазорами, которые соответствуют конкретному цилиндру.
Дополнительную информацию см. также в разделах " Датчик детонации (Ks) ", " Сенсор частоты вращения двигателя (обороты в минуту) " и " Управление распределительным валом (CVVT). (ref-451856-S10705298432012020900000)(ref-451856-S29595645082012020900000)(ref-451849-S32805132882012020900000)
Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в модуле управления и питается током от модуля управления. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в модуль управления от датчика положения распределительного вала. Сигнал варьируется в пределах 0-1 В и является низким при прохождении флангом датчика положения кулачкового вала (положение распредвала).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен сзади двигателя на распределительном валу с непрерывной регулируемой фазой газораспределения (CVVT).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
Схема №1551
Автомобили модельного 1999-2000 годов выпуска имеют датчик детонации. Автомобили 2001 модельного года комплектуются двумя датчиками стука (КС).
Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.
Датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла цилиндра. Если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в пьезо-электрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю цикла управления двигателем определить, является ли двигатель датчиком частоты вращения CAM.
Датчики детонации (КС) расположены на блоке цилиндров ниже впускного коллектора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики детонации (Ks).
Схема №1552
Функцией датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя является оповещение водителя, если уровень охлаждающей жидкости в двигателе в расширительном бачке слишком низкий.
Датчик представляет собой магнитный геркон, который заключен в трубу на дне расширительного бака. Вокруг трубы, с внутренней стороны расширительного бачка находится поплавок. Этот поплавок содержит магнит. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя выше минимального, поплавок слишком высок в баке, чтобы повлиять на выключатель. Однако если уровень охлаждающей воды двигателя падает ниже минимального уровня, магнитное поле действует на переключатель.
На датчик подается напряжение (сигнал) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и он заземляется в шасси. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке превышает определенный уровень, цепь замыкается, что дает низкий сигнал. При уровне охлаждающей жидкости ниже определенного уровня цепь размыкается с помощью датчика уровня охлаждающей жидкости, который выдает высокий сигнал.
ПримечаниеНет функций, управляемых двигателем, которые напрямую подключены к сигнальной лампе низкого уровня охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает только сигнал, который используется модулем информации о водителе (DIМ).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может диагностировать датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №1553
Функция главного реле (системного) заключается в питании определенных компонентов напряжением.
Реле механическое и имеет функцию замыкания В положении покоя цепь в реле разомкнута.
На клеммы главного реле (# 30 и # 86) напряжение подается от аккумуляторной батареи. Когда ключ зажигания повернут, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитан, клемма (# 85) на главном реле заземляется модулем управления двигателем.
Когда клемма (# 85) заземлена, реле активируется и ряд компонентов получает питание через клемму реле (# 87).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать основное реле.
Главное реле находится в реле / фузебоксе в моторном отсеке.
Схема №1554
Реле кондиционирования воздуха (A / C) управляет компрессором кондиционера. Когда модуль климат-контроля (CCM) запрашивает управление кондиционером, через сеть контроллера (CAN) в модуль управления двигателем передается сигнал для активации реле. Модуль управления двигателем временно отключает реле в случае
- Ускорение при полной нагрузке
- Слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
Реле механическое, имеет функцию замыкания / размыкания и питается от системного реле.
В положении покоя цепь в реле разомкнута.
Реле системы подает питание на катушку и реле. Реле срабатывает, когда катушка заземлена в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), цепь замыкается, а компрессор переменного тока получает питание через выход напряжения реле.
Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал через сеть шина CAN (CAN) от модуля климат-контроля для включения реле и запуска компрессора.