Автоматическая система кондиционера-отопителя: Прочее Volvo V70 II

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Электромагнитная муфта компрессора кондиционера приводится в действие системой управления двигателем. Модуль управления ECC запрашивает включение с помощью выбранного сигнала кондиционера в систему управления двигателем через реле низкого давления (pressostat). Система управления двигателем определяет, когда компрессор должен работать на основе этого сигнала, сигнала температуры двигателя, положения акселератора и сигнала давления от датчика давления. Переключатель низкой температуры определяет, включен или выключен компрессор.

Реле давления кондиционера

Компрессор переменного тока соединен последовательно с переключателем низкого давления, переключателем высокого давления и защитным выключателем. Переключатель высокого давления или защитный выключатель отключает питание компрессора переменного тока, если давление в контуре высокого давления становится чрезмерным, подавая сигнал на блок управления двигателем для запуска вентилятора охлаждения.

Реле низкого давления (pressostat) включает и выключает компрессор переменного тока для поддержания давления в заданных пределах.

Управление воздухораспределением

Управление распределением воздуха основано на сигналах от модуля управления ECC, который управляет вентиляцией и двигателем заслонки пола / размораживателя. При установке в AUT (автоматический) режим схема управления распределением воздуха вычисляет распределение воздуха на основе температуры снаружи (окружающей среды), положения регулятора температуры со стороны водителя и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

При низких наружных температурах модуль управления ECC выбирает настройку пола / размораживания с небольшим количеством двухуровневого воздуха, если присутствует солнечный свет. Если наружная температура находится в пределах 50-54°C (10-19 ° C), выбирается различная степень двухуровневой воздушной среды. При температуре выше 20°C. весь воздух направляется к вентиляционным отверстиям приборной панели.

Настройка распределения вентиляционного воздуха выбирается, если боковая панель управления водителя настроена на максимальное охлаждение. Настройка пола / размораживания выбрана, если выбран максимальный нагрев. Установка распределения воздуха разморозки выбирается, когда двигатель холодный и снаружи, а внутренние температуры также низкие. Это изменяется в зависимости от степени распределения воздуха пола / оттаивания по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Переход от настройки размораживателя к настройке пола / дефростера происходит быстрее при солнечном свете.

Датчик температуры наружного воздуха, датчика температуры пассажирского салона и солнечный датчик

Датчик наружной температуры расположен в блоке климат-контроля. (Рисунок 2) Датчик температуры салона со встроенным вентилятором расположен по центру приборной панели. (Лист 3) Сопротивление датчика температуры воздуха уменьшается с увеличением температуры. Солнечный датчик, расположенный в центре верхней части приборной панели, представляет собой фотодиод, который генерирует ток при воздействии солнечного излучения. (Текст 4)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Двигатели заслонок

Все двигатели заслонки регулирования температуры, двигатель рециркуляционной заслонки и электродвигатель заслонки пола / дефростера / вентиляции идентичны. Их диапазон управления варьируется в зависимости от регулируемой заслонки.

Двигатели заслонок имеют датчик положения, позволяющий модулю управления ECC определять положение заслонки, узнавать предельные положения заслонки и обнаруживать любые неисправности в цепи двигателя заслонки. Пол / размораживатель / вентиляционная заслонка управляется одним двигателем и одной системой рычажного механизма.

Управление вентилятором

Скорость вращения вентилятора регулируется с помощью выходного каскада (мощности) ECC в ответ на сигналы от модуля управления ECC.Д ицовые управляющие сигналы модуля управления ЕСС изменяются по длине в соответствии с требуемой скоростью вращения вентилятора.

Выходной каскад ECC имеет электронный блок, который принимает цифровые управляющие сигналы и преобразует их в напряжение. Если управляющий сигнал отсутствует или вентилятор отключен, то выходной каскад ЕСС посылает диагностический сигнал для информирования модуля управления ЕСК о неисправности.

Если рычаг управления скоростью вентилятора установлен в AUT (автоматический) режим, на скорость вентилятора влияет положение лимба контроля температуры со стороны водителя, датчик температуры пассажирского салона со стороны драйвера, скорость транспортного средства и температура охлаждающей жидкости двигателя.

Самая высокая скорость вентилятора выбирается, если регулятор температуры со стороны водителя настроен на максимальное или минимальное охлаждение или обогрев. Чем больше разница между желаемой и фактической температурами, измеряемая датчиком температуры на стороне водителя, тем выше скорость вентилятора.

При увеличении скорости автомобиля скорость вентилятора будет уменьшаться для поддержания постоянного воздушного потока по всему пассажирскому салону. При обогреве пассажирского салона после запуска холодного двигателя скорость вентилятора постепенно увеличивается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Режим рециркуляции воздуха

Модуль управления ECC выбирает режим рециркуляции воздуха только для комбинации охлаждения и высокой наружной температуры при условии, что

1. Существует значительная разница между желаемой и фактической температурой на стороне водителя. Количество рециркулируемого воздуха будет варьироваться в пределах 70-100 процентов, в зависимости от разницы температур.
2. Высокая скорость вентилятора выбирается вручную. В этом случае заслонка рециркуляции будет установлена в среднее положение (50 процентов воздуха будет рециркулировать).

Электродвигатель рециркуляции

Этот двигатель управляет заслонкой рециркуляции посредством механической связи в ответ на сигналы от модуля управления ECC.

Переключатель рециркуляции

Выключенное положение рециркуляционного переключателя соответствует автоматическому срабатыванию, модуль управления ECC определяет необходимость рециркуляции.

Воздухораспределительный переключатель

Когда воздухораспределительный переключатель находится в положении размораживателя, режим рециркуляции воздуха всегда отключается, потому что влажность в пассажирском салоне обычно выше, чем у наружного воздуха.

Заслонка рециркуляции

В AUT (автоматическом) режиме движение заслонки рециркуляции ограничивается долями секунды. Для вступления в силу требуется около половины минуты от полной рециркуляции, если температура снаружи высокая.

Контроль температуры

Индивидуальный контроль температуры обеспечивается водителем и пассажиром с помощью одного двигателя заслонки и одного кулачкового колеса, управляющего двумя рычажными передачами. Модуль управления ECC вычисляет положение двигателя температурной заслонки на основе входных данных из настроек шкалы температур, датчика температуры пассажирского салона, солнечного датчика, датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика наружной (окружающей) температуры.

Разница между желаемой и фактической внутренней температурой, контролируемая датчиком температуры пассажирского салона, оказывает непосредственное влияние на положения заслонки температурного контроля.

При прямом солнечном свете заслонки контроля температуры расположены так, чтобы обеспечить более низкую температуру, что определяется входным сигналом солнечного датчика. Если двигатель холодный и наружная температура низкая, заслонки управления температурой настроены на большее количество тепла для достижения желаемой температуры быстрее.

Программирование модуля управления ECC.

1. Модуль управления ECC может быть запрограммирован с учетом положения водителя, типа двигателя, фильтра вентиляции пассажирского салона, температуры в пассажирском салоне и скорости вентилятора.
2. Чтобы запрограммировать модуль управления ECC, зажигание должно быть включено и сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, при необходимости считывайте положение водителя, тип двигателя, фильтр кабины, CABINTEMP и скорость вентилятора воздуходувки.
3. Для ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ программируемыми данными являются ЛЕВЫЙ ПРИВОД или ПРАВЫЙ. Для ТИПА ДВИГАТЕЛЯ программируемые данные - БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ.
4. Для температуры в пассажирском салоне программируемая температура составляет 2°C с шагом -13°C. Для скорости воздуходувного вентилятора программируемая скорость вентиляторов составляет ± 17,8 фут 3 / мин (8 л / с) при шаге 8,9 фт 3 / мин. Если модуль управления ECC запрограммирован на более низкий воздушный поток, уровень шума и циркуляция воздуха будут немного снижены.

Тесты системы автоматической системы кондиционера-отопителя: прочее

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Убедиться, что приводной ремень компрессора в порядке, двигатель вентилятора работает на всех скоростях и что вентиляционные отверстия полностью закрыты с переключателем температуры в положении полного охлаждения.
2. Убедиться, что весь воздух поступает из вентиляционных отверстий панели с управлением режимом в положении вентиляции, рециркуляционный двигатель работает, а конденсаторный вентилятор и охлаждающий вентилятор работают.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что муфта компрессора включена при включении кондиционера. Установить переключатель температуры в полностью холодное положение, переведите регулятор режима в положение вентиляции, включить выключатель рециркуляционного воздуха и переключатель вентилятора воздуходувки на высокой скорости.
4. Закрыть капот двигателя, двери и окна. Запустить двигатель на 1500-1600 об / мин. Поместить термометр в одно из вентиляционных отверстий центральной панели. Дайте системе стабилизироваться не менее 8 минут. Проверить температуру в вентиляционном отверстии средней панели. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-139466-S37623522772002052400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (1)

Как проверить реле A / C

Снять реле переменного тока. (Рисунок 7) Подключить положительный вывод аккумуляторной батареи к клемме реле № 1 (красный провод), а отрицательный вывод - к клеммы реле № 2 (синий / черный провод). Между клеммами реле № 3 (зеленый / желтый провод) и № 5 (серый провод) должна быть непрерывность При отсутствии непрерывности заменить реле.

Схема №8

Войти

Испытания напряжения выводов

Таблица напряжений выводов поставляется для сокращения времени диагностики. Проверка напряжения вывода в модуле управления ECC определяет, принимает ли он или передает правильные сигналы напряжения. См. Таблицы " НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЕСС - РАЗЪЕМ " A " " и " Назначение контактов модуля управления ЕCC - СОЕДИНИТЕЛЬ " С ". Тесты также могут помочь определить, имеет ли жгут проводов блока управления короткое замыкание или обрыв. (ref-139466-S08027573122002050100000)(ref-139466-S39397695102002050100000)

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECC, РАЗЪЕМ " A "

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECC " С "

Солнечный датчик.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных, расположенному в центральной консоли. Включить зажигание. Перейдите к значениям прокрутки. Считать сигнал солнечного датчика. Прикройте солнечный датчик и считать значение, затем светите сильным светом на датчике и снова считывайте значение. (Рисунок 4) Если значения изменяются на сканирующем устройстве, то с солнечным датчиком все в порядке. Если величины не меняются на сканере, переходите к следующему шагу.
2. Проверить модуль управления ECC и клеммы разъема солнечного датчика на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт клемм в порядке, проверить наличие разомкнутой цепи в коричневом / белом проводе между клеммой C10 разъема модуля управления ЕСС и солнечным датчиком. Также проверить наличие короткого замыкание на массу или напряжения в сером проводе, соединяющем клемму C9 модуля управления ECC и клемму № 2 разъема солнечного сенсора. Восстановить электропроводку по мере надобности.

Датчик температуры салона