Замороженные значения и процедуры отслеживания неисправностей (544 корпус): Прочее Volvo S40 II

Как проверить источник питания и клемм заземления

Модуль управления двигателем источника питания (блок управления двигателем)

На модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подается напряжение через входы напряжения в модуле управления.

При включенном зажигании питание подается на все три входа напряжения, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) находится в активном режиме.

1. Вход напряжения 1, # B9 (# В9) питается через предохранитель от батареи. Этот вход напряжения используется для питания памяти в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). При разомкнутой цепи модуль управления двигателем сбрасывается и значения адаптации и расшифровка кодов ошибок будут стерты
2. Вход напряжения 2, # В8 (# B8) питается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Вход напряжения 3, # хтагх0 (# B21) запитывается через предохранитель от блока управления пуском (SCU), положение зажигания II (xtагх2, " проснуться "). Этот вход напряжения используется для активации модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При питании входа напряжения № 3 срабатывает системное реле и питается вход напряжения 2. С помощью выходной цепи модуль управления двигателем не будет активирован. B21 KL15

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от аккумуляторной батареи к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) # B9 (# В9) на наличие разомкнутой цепи, незакрепленных разъемов, сопротивления контактов и окисления. Также проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению аккумулятора.

Проверить кабель питания от блока управления пуском (SCU) до модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B21 (# B21) на обрыв цепи, ослабление разъемов, сопротивление контактов и окисление. Также проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи с включенным зажиганием.

Проверить кабель питания от реле системы к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) # B8 (# B8) на обрыв цепи, ослабление разъемов, сопротивление контактов и окисление. Проверить также предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи с включенным зажиганием.

Соединение с шасси, модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет четыре наземных входа. Все наземные входы от модуля управления подключаются через четыре отдельных кабеля массы к одному и тому же соединению шасси на кузове.

1. Масса 1 # B7 (# В7) является заземлением питания и подключается к разъему корпуса на корпусе.
2. Масса 2 # хтагх0 (# B40) является заземлением питания и подключается к разъему корпуса на кузове. B40
3. Вход массы 3, # A42 (# хтагх1) является заземлением питания и подключается к разъему корпуса в кузове. A42
4. Вход массы 4, # A5 (# А5) является заземлением питания и подключается к разъему корпуса в кузове.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и разъемом корпуса # B7 (# В7), # B40 (# хтагх1), № A42 (# A42) и # A5 (# А5) на обрыв цепи, неплотность разъемов, сопротивление контактов и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземлителем и корпусом не должно превышать 0,5 В. B40

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. СОДЕРЖАНИЕ

Схема №676

Войти

Визуально осмотреть клеммы при проверке или снятии показаний с открытых разъемов.

Проверки

1. Проверить на окисление. Это может привести к плохим соединениям в клеммах
2. Проверить отсутствие повреждений контактов и клемм. Убедиться, что они правильно вставлены в разъем. Проверить правильность подключения кабеля к контакту или клемме. Особенно тщательно проверять контакты и клеммы
3. Использовать отдельный штыревой вывод для проверки гнездового вывода. Проверить, что они надежно закреплены: Потянуть за штифт.

Схема №677

Войти

Обрыв в кабеле обозначается потерей одной или нескольких функций.

Натертые и оборванные кабели или клеммы, которые вышли из строя, являются частыми причинами неисправностей в электрических системах.

Проверки

1. Отсоединить разъемы на обоих концах кабеля.

Подключить омметр между концами кабеля.

Омметр должен показывать примерно 0 Ом, если в кабеле нет обрыва.

Схема №678

Войти

Всегда проверять разъемы блока управления и модуля управления, чтобы убедиться в том, что их контакты и гнезда не погнуты или повреждены, так как это может привести к неисправностям.

Проверить контакты и клеммы на наличие этой неисправности (см. раздел " ПРОВЕРКА КЛЕММ ВИЗУАЛЬНО "). (ref-472911-S37290278022012051500000)

Схема №679

Войти

Короткое замыкание между кабелем под напряжением и землей часто обозначается потерей функции или перегоранием предохранителя при пропускании тока через кабель.

Проверки

1. Включить все выключатели и датчики в цепи. Проверить, не перегорает ли предохранитель
2. Отсоединить разъемы в цепи, чтобы убедиться, что они не влияют на показания.

Использовать омметр, чтобы снять показания сопротивления между кабелем и землей.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление, если компоненты не подключены.

Проверить контакты и клеммы на наличие этой неисправности (см. раздел " ПРОВЕРКА КЛЕММ ВИЗУАЛЬНО "). (ref-472911-S37290278022012051500000)

Схема №680

Войти

Короткое замыкание между кабелем и напряжением питания часто обозначается потерей функции или перегоранием предохранителя при пропускании напряжения через кабель.

Проверки

1. Использовать вольтметр для снятия показаний в различных точках цепи во время работы переключателей и датчиков.

Показания вольтметра будут зависеть от того, какая цепь тестируется и состояние выключателей и датчиков.

Использовать омметр между подозрительными кабелями для обнаружения короткого замыкания между ними.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление между кабелями, не подключенными друг к другу в цепи.

Проверить контакты и клеммы на наличие этой неисправности (см. раздел " ПРОВЕРКА КЛЕММ ВИЗУАЛЬНО "). (ref-472911-S37290278022012051500000)

Схема №681

Войти

Теоретически сопротивление между контактами, выводами и клеммами должно быть 0 Ом. Однако всегда есть некоторое сопротивление из-за окисления клемм.

Если это сопротивление становится слишком большим, результатом будет неисправность. Величина сопротивления до того, как оно вызовет неисправность, зависит от нагрузки цепи.

Проверки

1. Проверить визуально кабели согласно " проверить TERMINALS VISUALLY ". (ref-472911-S37290278022012051500000)

Очистка гнездовых клемм и штыревых выводов

Схема №682

Войти

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Очистить сжатым воздухом отстыкованный штуцер
4. Нанести брызги ржавчины 1161422 на отсоединенные соединители
5. Продувку производите сжатым воздухом.

Смазка гнездовых клемм

Схема №683

Войти

1. Запрессовать смазку, No детали 1161417-9, в гнездовые гнезда непосредственно из трубки
2. Проверить заполнение всех полостей клемм
3. Использовать свободный штырь, чтобы убедиться, что соединение в гнездах хорошее. Штырь должен оставаться на месте при осторожном вытягивании.

Схема №684

Войти

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в звуковом модуле (AUD). Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Напряжение батарей, значения

Диапазон измерений: 5-24 В.

Нормальное значение при зарядке генератора (ГЕН): 13,0-14,5 В.

Расстояние, значения

Диапазон измерений: 0-1000000 км.

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Температура в салоне, значения

Диапазон измерений: От -40 до + 80 ° С.

Наружная температура, значения

Диапазон измерений: От -40 до + 80 ° С.

Двигатель работает, статус

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Нет = двигатель не работал

Да = двигатель работал

Громкость звука, значения

Диапазон измерений: От 0 до -127 дб.

Время, значения

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Не все параметры могут быть считаны для всех диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Значения параметров можно считать только там, где они могут предоставить больше информации о преобладающих обстоятельствах, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Общий пробег

Диапазон измерений: 0-1.000.000 км.

Значение указывает общий пробег автомобиля, когда был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Блок питания MECU

Диапазон измерения: 0-24 В.

Нормальный диапазон: 12,0-14,5 В.

Значение показывает напряжение питания центрального электронного модуля (CEM), когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Глобальное время

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Температура в пассажирском салоне

Диапазон измерений: От -40 до + 80 ° С.

Значение указывает температуру в пассажирском салоне, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Работа двигателя

Указывает, работал ли модуль при создании расшифровка кодов ошибок.

Набор значений

Да = двигатель работал

Нет = двигатель не работает

Модуль 1 подключен

Показывает состояние Bluetooth-модуля 1.

Набор значений

True = модуль 1 подключен.

False = модуль 1 не подключен.

Модуль 2 подключен

Показывает состояние Bluetooth-модуля 2.

Набор значений

True = модуль 2 подключен.

False = модуль 2 не подключен.

Источник питания модуля управления

Диапазон измерения: от 0 до 25,5 В

Значение указывает источник питания для модуля телефона Bluetooth (BPM).

Единицы измерения температуры

Диапазон измерений: От -40 до 215 ° С.

Значение указывает внутреннюю температуру в модуле телефона Bluetooth (BPM).