Общий осмотр
Следующие пункты должны быть тщательно проверены, если есть подозрение на утечку. (Рисунок 7) Необходимо проверить как шланги, так и их соединения.
- Верхняя труба наддува
- Клапан управления турбонагнетателем и клапан регулирования давления наддува
- Тормозной усилитель
- Вентиляция картера
- Датчик массового расхода воздуха
- Рукав воздухозаборный
- Клапан управления турбонагнетателем
- Дроссельный узел
- Нижняя труба наддувочного воздуха
- Клапан холостого хода
- Угольный фильтр EVAP
- Клапан продувки канистры
- Вакуумные соединения на впускном коллекторе
- Интеркулер
- Впускной коллектор и прокладка
- Вентиляция картера и маслоуловитель
- Регулятор давления топлива
- Форсунки и уплотнения
- Выхлопная система
Схема №11
Следующие пункты должны быть тщательно проверены, если есть подозрение на утечку. Оба шланга и соединения шлангов должны быть проверены.
- Регулятор давления для пневмораспределителя холостого хода
- Интеркулер
- Клапан управления турбонагнетателем
- Система EVAP
- Вентиляция картера
Схема №12
Схема №13
- Осмотреть все трубные соединения. Убедиться, что каждое из них не повреждено и полностью соединено при затянутом зажиме. Проверить шланг между охладителем наддувочного воздуха и клапаном контроля холостого хода (регулятор холостого хода) на наличие повреждений и трещин. Охладитель наддув воздуха установлен перед радиатором. Заменить в случае необходимости.
- Отсоединить шланг забора свежего воздуха от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), подсоединить к нему переходник (999-5545) и регулятор давления (998-5544). (Выпуск 8) С помощью хомута для шланга уплотните вентиляционный шланг картера и снять крышку заливной горловины масла. (Пуск 9) Отсоединить нижний шланг от продувочного клапана канистры.
- Отрегулировать регулятор давления на максимальное давление 4,3 фунта / кв. дюйм (0,3 бар). Небольшое шипение от отверстия крышки масляного наполнителя - это нормально.
- Нанести мыльный раствор на все шланговые соединения. Пузырьки в норме вокруг шпинделя дросселя и между корпусом дроссельной заслонки и впускным шлангом, если шланг пластиковый. Пузыри не нормальны вокруг резиновых шланговых соединений или где-либо еще в системе впуска. Устраняйте утечки по мере необходимости и переходите к следующему шагу.
- Снять оборудование для испытаний под давлением, подсоединить шланги. Убедиться в том, что все хомуты шлангов затянуты и все компоненты установлены заново.
Как проверить герметичность топливного инжектора
Извлечь свечи зажигания. Обратить внимание на цилиндр, из которого была удалена каждая свеча зажигания. Убедиться в том, что ни одна из свечей зажигания не имеет более светлого или темного цвета, чем другие. Если какая-либо из свечек зажигания светлее или темнее, это может быть признаком дефектной форсунки. Заменить при необходимости. См. " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ " под рубрикой ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - S40 и V40. (ref-159330-S16924207422003112600000)
Испытание на сопротивление топливной форсунки
Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливной форсунки. Измерить сопротивление между клеммами инжектора. Нормальное сопротивление на клеммах инжектора составляет приблизительно 14-15 Ом при температуре около 20°C. Заменить инжектор по мере необходимости.