Общая информация
Для каждого расшифровка кода ошибки в модулях управления хранится ряд счетчиков. Эти счетчики подсчитывают количество ездовых циклов, которые были выполнены в модуле управления с неисправностями или без них, если неисправность обнаружена или нет. В системах управления старше 1999 модельного года могут быть системы управления в зависимости от системы управления, без счетчиков или с несколькими счетчиками. Начиная с модельного 1999 года могут появиться следующие счетчики:
- Счетчик 1
- Счетчик 2 *
- Счетчик 3
- Счетчик 4
- Счетчик 5 * *
- Счетчик 6
- Счетчик 7
- Счетчик 8
В тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться Операционным циклом.
* В принципе, только системы с диагностической концепцией Generic Global Diagnostic (Ggd).
* * Только для систем, связанных с выбросами.
При стирании диагностических кодов неисправностей, счетчик расшифровка кода ошибки стирается.
ПримечаниеИдентификатор состояния, значения счетчика и замороженного являются наиболее важными факторами для определения характера неисправности, то есть для принятия решения
- При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
- Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
- Статус для теста (самодиагностика) (идентификатор статуса)
- Насколько частой является неисправность (счетчик).
Схема №190
График A в (Рис. 3) иллюстрирует, когда вовремя происходит сбой. На иллюстрации модуль управления обнаружил сбой во втором ездовом цикле (ось х графика), и этот сбой затем появляется еще 4 раза, всего 5 раз. Счетчики могут быть считаны для каждого расшифровка кода ошибки в модуле управления, которые это ввели. Циклы вождения отмечены вертикальными линиями. Цикл вождения часто начинается с включения зажигания и заканчивается выключением зажигания.
Счетчик 1 (C # 1). Подсчитывает количество циклов, выполненных с момента последнего подтверждения неисправности. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается.
Когда неисправность одновременно обнаруживается и исчезает во втором ездовом цикле (график А на (Рис. 3), счетчик 1 будет отсчитывать до одного первого в следующем цикле вождения (ездовой цикл 3); то есть цикл вождения был пройден с момента последнего подтверждения неисправности.
В ездовом цикле 4 счетчик снова обновляется, теперь до значения 2. Сразу после этого обнаруживается неисправность (график A на (Рис. 3), неисправность подтверждается и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в ходовом цикле 5.
Другими словами, можно сказать, что если значение равно нулю, неисправность существует сейчас или существовала ранее в текущем ездовом цикле. Если автомобиль перезапущен так, что новый ездовой цикл инициируется (часто требует выключения зажигания и снова включения) в этом положении, а значение счетчика по-прежнему равно 0, то у вас, вероятно, есть постоянная неисправность.
Значения, близкие к нулю, указывают на то, что неисправность была обнаружена недавно. Возможно также, что ошибка существует, но диагностический тест кода неисправности не начался в этих ездовых циклах, а это означает, что счетчик не был сброшен. Высокое значение счетчика указывает, что сбой был последний раз обнаружен несколько ездовых циклов назад.
Счетчик 3 (C # 3). Подсчитывает количество ездовых циклов, выполненных с момента первого подтверждения неисправности. При первом подтверждении неисправности в первый раз счетчик будет отсчитывать по 1 за каждый последующий ездовой цикл независимо от того, обнаружена неисправность или нет. Таким образом, счетчик отслеживает число ходовых циклов с момента обнаружения неисправности первый раз. См. график где счетчик увеличивается на 1 для каждого последующего ездового цикла и значение счетчика наконец равно 6.
Низкое значение указывает, что неисправность была обнаружена впервые относительно недавно. Однако высокое значение указывает на то, что первое обнаружение было выполнено некоторое время назад.
Счетчик 4 (C # 4) (см. график на рисунке 3). Подсчитывает количество ездовых циклов, в которых неисправность была подтверждена с момента ее первого подтверждения. Из графика видно, что после обнаружения неисправности первый раз неисправность была обнаружена за 3 ездовых цикла. Таким образом, после того, как неисправность была выявлена впервые, прошло еще 6 ходовых циклов (счетчик 3) и в этих неисправностях может быть обнаружена 3 раза (счетчик).
Определенное показание интенсивности неисправности может быть получено, если сравнить значение для счетчика 4 со счетчиком 3. Чем ближе значение счетчика 4 к значению счетчика 3, тем чаще неисправность.
Если счетчики 3 и 4 имеют одинаковое значение, неисправность была обнаружена в каждом ездовом цикле, что означает частое возникновение неисправности.
Счетчик 5 (C # 5). Счетчик суммирует время в секундах, которое управляющий модуль работал с момента первого подтверждения неисправности и сохранения расшифровка кода ошибки. Время, за которое работает управляющий модуль, подсчитывается только тогда, когда он активен, а не находится в " спящем режиме ". На иллюстрации счетчик не показан.
Счетчик 6 (C # 6). Счетчик суммирует время в секундах, в течение которого выполнялся тест расшифровка кода ошибки с момента первого подтверждения сбоя и сохранения диагностических кодов неисправностей. На иллюстрации счетчик не показан.
Счетчик 7 (C # 7). Счетчик суммирует время в секундах, за которое была подтверждена неисправность с момента ее первого подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки. На иллюстрации счетчик не показан.
Схема №191
График А. Диагностический тест кода неисправности активен
Показывает, активен ли тест расшифровка кода ошибки модуля управления или нет. Синяя поверхность указывает, когда тест активен. Не включен в качестве идентификатора состояния.
График B. Активная неисправность
Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.
На иллюстрации управляющий модуль обнаружил неисправность во втором ездовом цикле, и эта неисправность возникает в общей сложности 4 раза. Счетчики могут быть считаны для каждого расшифровка кода ошибки в управляющем модуле, в котором это реализовано. Ездовые циклы указаны вертикальными линиями. ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ часто начинается с включения зажигания и заканчивается выключением зажигания.
Счетчик 1 (C # 1). Подсчитывает количество циклов вождения, выполненных с момента последнего подтверждения неисправности. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается. Когда неисправность одновременно обнаруживается и исчезает во втором цикле движения (график A в (Цикл 4)), счетчик 1 будет считать до 1 первого в следующем цикле вождения (ездовой цикл 3), то есть цикл вождения был пройден с того времени, когда последний раз была подтверждена неисправность.
В ездовом цикле 4 счетчик снова обновляется, теперь до значения 2. Сразу после этого обнаруживается неисправность (график A на (Рис. 4), неисправность подтверждается и значение счетчика сбрасывается. Эта последовательность повторяется еще раз в ездовом периоде 5.
Другими словами, можно сказать, что если значение равно нулю, неисправность существует сейчас или существовала ранее в текущем ездовом цикле. Если автомобиль перезапускается (часто требует выключения зажигания и снова включается) в этом положении, а значение счетчика по-прежнему равно 0, то у вас, вероятно, есть постоянная неисправность.
Значения, близкие к нулю, указывают на то, что неисправность была обнаружена недавно. Возможно также, что ошибка существует, но диагностический тест кода неисправности не начался в этих ездовых циклах, а это означает, что счетчик не был сброшен. Высокое значение счетчика указывает, что сбой был последний раз обнаружен несколько ездовых циклов назад.
Счетчик 2 (C # 2). Подсчитывает количество ездовых циклов с момента последнего подтверждения неисправности и в тех случаях, когда расшифровка кода ошибки был выполнен без обнаружения неисправности и подтверждения неисправности. Таким образом, при выполнении расшифровка кода ошибки и отсутствии обнаруженной неисправности счетчик будет отсчитывать 1 за каждый ездовой цикл. Как только неисправность обнаружена и подтверждена, значение сбрасывается.
При обнаружении неисправности и ее исчезновении во втором ездовом цикле (график А на (Рис. 4) счетчик 2 будет отсчитывать до 1 в следующем цикле вождения (цикл пробега 3). В цикле движения 4 счетчик снова обновляется (диагностический тест кода неисправности был запущен без обнаружения неисправности), теперь до значения 2. Сразу после этого неисправность обнаруживается (график A на Стр.
Во время ездовых циклов 6 и 7 диагностический тест кода неисправности был запущен без обнаружения сбоя, а счетчик получает значение 2. В ездовом цикле 8 диагностический тестовый код неисправности не запускается и поэтому счетчик не обновляется.
Счетчик 3 (C # 3). Подсчитывает количество ездовых циклов, выполненных с тех пор, как неисправность была подтверждена в первый раз. При первом подтверждении неисправности счетчик будет считать 1 за каждый последующий ездовой цикл, независимо от того, обнаружена ли неисправность или нет. Таким образом, счетчик отслеживает число ходовых циклов с момента первого обнаружения неисправности. См. график, где счетчик увеличивается на 1 для каждого последующего ездового цикла и значение счетчика наконец равно 6.
Низкое значение указывает, что неисправность была обнаружена впервые относительно недавно. Однако высокое значение указывает на то, что первое обнаружение было выполнено некоторое время назад.
Счетчик 4 (C # 4). Подсчитывает количество ездовых циклов, в которых значение счетчика было обновлено первым при обнаружении неисправности в ездовом цикле. Счетчик имеет конечное значение 3.
Определенное показание интенсивности неисправности может быть получено, если сравнить значение для счетчика 4 со счетчиком 3. Чем ближе значение счетчика 4 к значению счетчика 3, тем чаще неисправность.
Счетчик 5 прогрева (C # 5). Подсчитывает количество циклов прогрева, которые были запущены с момента погасания индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Счетчик не показан на иллюстрации.
ПримечаниеПрименяется только к системам, связанным с выбросами.
Счетчик 6 обнаружения неисправностей (C # 6). Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были запущены для диагностического кода проблемы. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модули управления решают, что неисправность активна прямо сейчас.
Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.
Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность, и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.
Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.
На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности. При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест расшифровка кода ошибки активен, счетчик отсчитывается до - 128.
Счетчик 7 обнаружения неисправности - макс. ток (C # 7). Показывает максимальное значение, которое счетчик 6 имеет в текущем ездовом цикле.
Счетчик на иллюстрации не показан.
Определение неисправности счетчика 8 - макс. ранее (C # 8). Показывает максимальное значение, которое счетчик 6 имеет в настоящем и / или имел в более раннем ездовом цикле.
Счетчик на иллюстрации не показан.
Есть индикатор состояния (идентификаторы состояния), который может быть считан для каждого расшифровка кода ошибки. Модуль управления проверяет каждое соединение (сигнал) или работает более или менее периодически, в зависимости от условий самодиагностики при запуске.
Считывая расшифровка кода ошибки с соответствующим идентификатором состояния, вы получаете статус для теста расшифровка кода ошибки, который обнаруживает неисправность, а также существует ли неисправность в настоящее время или нет.
ПримечаниеИдентификатор состояния, значения счетчика и замороженного являются наиболее важными факторами для определения характера неисправности, то есть для принятия решения
- При обнаружении неисправности (замороженные значения, счетчики)
- Каковы были условия вождения в то время (замороженные значения)
- Статус для теста (самодиагностика) (идентификатор статуса)
- Насколько частой является неисправность (счетчик).
Все идентификаторы состояния (или счетчики обнаружения неисправности) не должны быть введены в один модуль управления, это зависит от системы. Все идентификатор состояния перезапускает подсчет каждый раз, когда начинается новый ездовой цикл / рабочий цикл или при стирании диагностических кодов неисправностей. Идентификаторы состояния следует считывать непрерывно, так как различные идентификаторы могут обновляться позже.
Ниже описаны возможные идентификаторы состояния.
ПримечаниеИдентификаторы состояния для систем с диагностикой Volvo Diagnostos II немного отличаются от идентификаторов состояния для версии диагностики Generic Global Diагnostics (Ggd).
При стирании диагностических кодов неисправностей идентификатор статуса расшифровка кода ошибки стирается.