Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Jetta/Volkswagen Jetta I (1978-1984)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - 010: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - 010: Капитальный ремонт Volkswagen Jetta I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 25 иллюстраций ~18 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. После демонтажа корпуса главной передачи/трансмиссии с транспортного средства тщательно очистить наружный корпус и разобрать его в чистом месте. При чистке и протирке деталей использовать нейлоновую ткань или бумажные полотенца. Обычная магазинная ветошь оставит ворс, который может помешать работе с трансосями. Установить узел на ремонтное приспособление (VW851 и VW309). Слив АТФ из трансоси. ВНИМАНИЕ: При снятии/установке гидротрансформатора не допускайте качания или наклона гидротрансформатора. Это может привести к повреждению масляного уплотнения преобразователя, односторонней муфты статора или других компонентов в ступице гидротрансформатора.
  2. Извлечь гидротрансформатор из корпуса главной передачи с помощью скручивающего движения. Отложите конвертер в сторону и закрыть отверстие ступицы. Снять крышку регулятора и прокладку. Вытянуть регулятор из корпуса главной передачи. Вращением по часовой стрелке выведите ведущую шестерню регулятора из зацепления с шестерней на шестерне межосевого зазора.
  3. Повернуть трансмиссию / главную передачу таким образом, чтобы масло не протекало. Отвернуть гайки со шпилек трансмиссии на главную передачу. Отделите трансмиссия от главной передачи. Слить масло с главной передачи, если агрегат подлежит ремонту. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры разборки и повторной сборки главной передачи описаны в конце статьи.
  4. Извлечь вал насоса и вал рабочего колеса из коробки передач, отвернуть винты, удерживающие разделительную пластину в картере коробки передач. Вынуть пластину и прокладку. Снять приводную шестерню регулятора / реверс планетарной кольцевой шестерни в сборе с картера. (Таблица 6)
  5. Извлечь игольчатый подшипник и упорную шайбу из верхней части реверсивного (переднего) планетарного редуктора. Снять большую круглую скобу, удерживающую односторонний узел муфты сцепления в картере. Изготовьте 2 крюка из сварочного стержня 3 / 16 " и использовать крюки для подъема одностороннего узла муфты сцепления из картера. (Выпуск 7) Использовать 2 готовых крюка для поднятия узла из чемоданчика.
  6. Возьмитесь за планетарный редуктор заднего хода (передний) и вытянуть его из картера вместе с упорной шайбой. Снять первые / реверсивные тормозные пластины (4 волокна и 4 стали) с волновой шайбой из сборки. Извлечь солнечную шестерню, ведущую обечайку (с зубчатой шайбой с внутренним зацеплением), планетарную передачу переднего хода (задний) и сцепление переднего хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии муфты сцепления переднего хода убедиться, что 2 упорные шайбы и упорный подшипник, по которым движется масляный насос, не потеряны или повреждены.
  7. Снять 2 упорные шайбы переднего и заднего хода, затем извлечь муфту прямого / обратного хода из картера. Надавите на сервопоршень второй зубчатой тормозной ленты в сборе вниз в картер трансмиссии. Удалить стопорное кольцо. Вынуть сервопривод в сборе (крышку, поршень и пружину) из картера.
  8. Если узел сервопривода засасывается, то постукивайте по крышке резиновым молотком до тех пор, пока под давлением пружины не выскочит поршень. С противоположной стороны корпуса ослабить контргайку для регулировочного винта второй зубчатой передачи. Снять винт со стопорной гайкой и извлечь толкатель. Изнутри корпуса вынуть вторую зубчатую передачу. Вывернуть болты из пружинного диска тормоза первой / обратной шестерни.
  9. Извлечь пружинную пластину и пружины. Вытащите приводной кожух, поршень тормоза и масляный насос в сборе из картера. Поместить картер трансмиссии на стенд так, чтобы поддон для масла был обращен вверх. Снять болты крепления поддона. Вынуть поддон и прокладку. Удалить винты сетчатого фильтра с корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка любого постороннего вещества в поддоне может указать тип проблем, которые необходимо искать при разборке трансакселя.
  10. Снять 11 болтов крепления шестигранной головки с корпуса клапана. Поднять корпус клапана из футляра. Соблюдать осторожность, чтобы не потерять ручной клапан. Извлечь пружину аккумулятора и поршень из чехла. Это необходимо для замены деталей, разобрать парковочный недостаток, кикдаун и ручную рычажную передачу клапана, используя в качестве направляющей (Рис. 5).
Разнесенный вид автоматической сборки трансмиссии. Схема №11
Извлечение одностороннего сцепления из корпуса. Схема №12

Масляный насос в сборе

ВниманиеКрышка насоса находится под натяжением пружины.

Как разобрать диагностику и капитального ремонта - 010: капитального ремонта

  1. Для снятия металлических уплотнительных колец сначала отцепляют концы малого кольца игольчатыми носовыми плоскогубцами. Осторожно снять кольца с передней части корпуса насоса. Отцепить торцы большого кольца и вынуть кольца из корпуса.
  2. Снять упорную шайбу с передней части корпуса насоса, плотно прижав накладку к корпусу (пластина находится под натяжением пружины) и отвернув винты накладки и накладки.
  3. Снять контрольный шарик 7/16" (11 мм) и пружину. Извлечь плиту привода насоса. Отметить шестерни насоса для повторной сборки и снять шестерни. (Схема №13)
Разобранный вид узла масляного насоса. Схема №13

Повторная сборка

  1. Покрыть шестерни насоса трансмиссионной жидкостью. Установить шестерни в корпус насоса, совместив метки, сделанные при разборке. Расположить приводную пластину поверх внутренней шестерни. Убедиться, что удлиненная ступица приводной пластины вставлена в отверстие вала корпуса. Установить контрольный шарик, с пружиной, в корпус.
  2. Установить крышку на заднюю часть узла. Сжать пружину и проверить шарик, стараясь не сместить их. Установить и затянуть винты крепления крышки к корпусу. Установить упорную шайбу так, чтобы когти на шайбе были обращены в сторону от канавок поршневого кольца и вошли в зацепление на проушине на корпусе насоса. (Схема №13)
  3. Установить большое и малое уплотнительные кольца, концы которых законтрены между собой. Для проверки правильности работы масляного насоса вставить вал насоса в масляный насос и вращайте шестерни. Насос в сборе должен вращаться свободно без заеданий и заеданий.

Корпус клапана в сборе

ВниманиеПоскольку компоненты корпуса клапана удалены из каждого отверстия в корпусе клапана, поместить отдельные детали в поддон в правильном порядке для упрощения повторной сборки. Не меняйте клапаны или пружины клапанов. Несколько пружин клапанов имеют одинаковые размеры, но разные допуски.
  1. После опорожнения ATF и отсоединения масляного поддона и прокладки снять корпус клапана в сборе с трансмиссия. Отвернуть винты крепления масляного фильтра к корпусу клапана. Снять крышку сетчатого фильтра, сетчатый фильтр и прокладку. (Схема №14)
  2. Отвернуть винты переноса с пластины на корпус основного клапана (23 с E-режимом, 19 всех остальных). Обратить внимание на положение 4 оцинкованных крепежных винтов для корпуса клапана Е-режима для повторной сборки.
  3. Осмотреть корпус клапана на предмет надлежащей идентификации, проверив номер внутреннего диаметра, нанесенный на бобышку корпуса клапана. Снять передаточную и разделительную пластины с основного корпуса в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка масляного поддона на наличие посторонних веществ поможет проанализировать проблемы с трансмиссией во время поиска и устранения неисправностей.
  4. Проверить идентификацию передающей пластины и разделительной пластины. Убедиться, что для замены используются только идентичные компоненты. Обратить внимание на места и размеры, затем удалить контрольные шарики и пружины из основного корпуса клапана. (Рисунок 10)
  5. Снять заднюю торцевую пластину. Извлечь клапаны, пружины и регулировочные винты. Удалить оставшийся конец, пластины по одной за раз и вынуть все, клапаны, заглушки, пружины и регулировочных винтов. Маркируйте все компоненты или расположить их относительно корпуса клапана, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.
  6. Если поршень и пружина аккумулятора требуют осмотра, удалить 3 оцинкованных винта с крышки аккумулятора. Снять крышку, пружину и поршень. Осмотреть поршень аккумулятора и отметить, является ли уплотнительное кольцо отдельным или постоянным. ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте настройки регулировочных винтов или мест замены. Регулировки могут быть установлены только на испытательном стенде.
Схема №14
Схема №15
  1. Смазать все детали трансмиссионной жидкостью. Установить ряды клапанов в соответствующие отверстия корпуса клапана в порядке, обратном снятию. Убедиться, что все детали свободно скользят в отверстиях.
  2. Убедиться, что контрольные шарики установлены в соответствующих каналах корпуса. (Рисунок 10) Установить винты переноса пластины на основной корпус и затянуть их от центра наружу. НЕ затягивайте слишком сильно.
  3. Установить корпус клапана на корпус трансмиссии так, чтобы ручной клапан и клапан сброса давления были правильно соединены со своими рабочими рычагами. Болты для плотного крепления корпуса клапана до 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м) по диагонали.
  4. Установить новый узел масляного фильтра. Установить масляный поддон с новой прокладкой и затянуть крепежные болты не более 14 футов фунтов (19 Н.м). Установить корпус главной передачи, если он снят. Заправить трансмиссия с ATF, установить трансмиссия сборка и дорожное испытательное транспортное средство для правильной работы.
Разобранный вид корпуса главного клапана (все модели, кроме с E-Mode). Схема №16
Разобранный вид корпуса главного клапана (все модели с E-Mode). Схема №17
Таблица идентификации пружин корпуса клапана (трансмиссия Model Tb). Схема №18
Схема идентификации пружин корпуса клапана (модель трансмиссии Eq). Схема №19
Таблица идентификации пружины корпуса клапана (все модели с E-Mode). Схема №20

Регулятор в сборе

ПримечаниеРазбирать регулятор следует только в том случае, если он содержит мусор от сгоревших дисков сцепления или тормозных накладок. Убедиться, что новый согласующий регулятор установлен всякий раз, когда устанавливается новый корпус клапана, даже если старый регулятор все еще исправен.

Чтобы завершить повторную сборку, выполнить процедуру обратной разборки и обратить внимание на следующее: смазать все детали трансмиссионной жидкостью при сборке. Убедиться, что угол в упорной пластине находится во входном отверстии корпуса, чтобы крышка упиралась в него. Если сетчатый фильтр присутствовал во время разборки, не устанавливать его заново.

  1. Приложить внутреннее давление к сервопоршню с помощью рычага (VW281a). Снять стопорное стопорное кольцо. Используя резиновый молоток, постучите по крышке поршня до тех пор, пока пружина не вытолкнет поршень и крышку из корпуса. Вытащить сервопоршень в сборе из крышки.
  2. Снять и выбросить кольцевые уплотнения " О " с наружного диаметра крышки, удалить стопорный зажим и отделить поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную прокладку (прокладки) от сервопоршня. Извлечь и утилизировать 2 манжетных уплотнения из сервопорошка.
  1. Установить фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку (прокладки) на поршневой палец. Установить сборку в сервопоршень и зафиксировать скобой «Е» на пальце. Установить новые манжетные уплотнения на поршень следующим образом: Меньшее (верхнее) уплотнение устанавливается на поршень губкой, обращенной вверх (в крышку сервопривода). Большее уплотнение установлено на поршне выступом вниз (из крышки сервопривода).
  2. Тщательно смазать узел поршня и крышки с помощью ATF. Установить поршень в крышку с помощью закручивающего движения. Убедиться, что уплотнения поршня не повреждены и не выведены из положения. Установить новые уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.
  3. Используя подходящий рычаг (vw281a), запрессуйте крышку и поршень в сборе в корпус с коробкой передач против давления пружины до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное колесо полностью посажено в канавку корпуса.

ПримечаниеНе меняйте прокладку сервопоршня с прокладкой от другого поршня или использовать обычную шайбу, если прокладка потеряна.

Вид в разобранном виде сервопоршня ленты тормоза второй передачи. Схема №21
  1. Установить муфту прямого / обратного хода в сборе на чистую, плоскую поверхность. С помощью большой отвертки вытянуть большую наружную скобу. Снять нажимной диск, 3 пластины из фибрового волокна с внутренними шлицами и 3 стальные пластины с внешними шлицевыми соединениями. Отпустить пресс и удалить пластину фиксатора пружины. Закручивающим движением вынуть поршень муфты с пружинами (24) и тарелкой пружины. Извлечь уплотнения из поршня муфты и барабана. (Рисунок 19)
  2. С помощью гидравлического пресса с переходниками (VW411 и VW460/3) и опорной пластиной (VW401) вдавить пакет сцепления в барабан в количестве, достаточном для снятия небольшого стопорного кольца, удерживающего пружинную фиксирующую пластину.
  3. Отжать пресс и снять пластину фиксатора пружины. Вращательным движением демонтировать поршень сцепления с пружинами 24 и пластиной пружины, снять уплотнения с поршня сцепления и барабана (рисунок 19).
  4. Проверить втулку барабана на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. Поместить барабан сцепления в пресс. С помощью съемника/установщика втулок (VW408a), опорных пластин (VW402 и VW401) и приемного приспособления (US1099) выведите втулку из барабана сцепления.

ПримечаниеПри установке новых волоконных дисков сцепления убедиться, что рисунок поверхности дисков идентичен снимаемым.

Покомпонентный вид муфты прямого реверсирования в сборе. Схема №22
  1. Если втулка барабана снята, установить новую втулку с помощью гидравлического пресса с приводом втулки (VW433), съемника/установщика втулки и опорных пластин. Установить втулку ступицы барабана сцепления заподлицо с поверхностью ступицы.
  2. Используя старую втулку, запрессовать новую втулку в ступицу до тех пор, пока она не окажется на 0 067 "(1,70 мм) ниже выступа ступицы. Удалить старую втулку из расточки ступицы плоскогубцами. Установить новые уплотнения на барабан сцепления и поршень, при этом губки уплотнения будут обращены вниз в барабан.
  3. Полностью смазать узел поршня АТФ. Вставить тонкий (но гибкий) пластиковый лист шириной 1,5-2,0" (38-51 мм) вокруг внутреннего диаметра барабана, чтобы защитить уплотнения поршня во время установки. Установить поршень в сборе в барабан закручивающим движением. Удалить пластиковый лист.
  4. Расположить пружинную пластину сверху поршня, а пружины - на пружинной пластине. Установить фиксатор поверх пружин. Сжать барабан в сборе в прессе и установить небольшое стопорное кольцо. Смазать ATF все диски сцепления. Замочите новые пластины в ATF на 15 минут перед установкой.
  5. Установить 1 стальную пластину (внешние шлицы), затем 1 облицованную пластину (внутренние шлицы) в барабан. Продолжайте чередование стальных и футерованных пластин до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления.
  6. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, который должен быть не менее 081-.098 " (2,05-2,50 мм).
  7. Если зазор неправильный, снять стопорное кольцо пакета сцепления. Заменить его стопорным кольцом правильной толщины, чтобы зазор соответствовал техническим требованиям. Кольца поставляются различной толщины от 0 059 «(1,50 мм) до 0 098»(2,50 мм). Проверить зазор после установки сменного стопорного кольца.
  8. Собрать муфту прямого/обратного хода с упорными шайбами и муфтой переднего хода на масляном насосе. Продуть сжатый воздух в масляный порт и проверить, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедиться, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.
Измерение зазора сцепления прямого и обратного хода. Схема №23
  1. С помощью отвертки вытолкните волнистый дисковый зажим сцепления из барабана сцепления (плоский зажим с E-режимом). Снять нажимной диск, 2 волоконных диска сцепления и 3 стальных диска сцепления, переднюю планетарную кольцевую шестерню и упорный диск. ВНИМАНИЕ: Уплотнительные кольца поршня сцепления, вулканизированы на поршень. При демонтаже не повреждайте уплотнительные кольца. Если кромки уплотнения явно изношены или повреждены или обнаружена утечка через кольца, заменить весь поршень в сборе.
  2. На всех моделях (кроме E-mode) снять плоское стопорное кольцо, диафрагменную пружину и поршень сцепления. (Рис. 21) или (Лист 22). На моделях с Е-режимом снять пружинную шайбу и пружину. Использовать пресс для сжатия пластины пружины и удаления малого стопорного кольца.
  3. Медленно стравите давление на тарелку пружины. Снять пластину. Снять пружинное стопорное кольцо, пружинный узел и пружинное опорное кольцо. Вынуть поршень сцепления из барабана сцепления, потянув за него закручивающим движением или выталкивая сжатым воздухом.
Разобранный вид переднего узла сцепления (модели с E-режимом). Схема №24
Схема №25
  1. При снятом большом стопорном кольце, удерживающем одностороннюю муфту в картере коробки передач, извлечь одностороннюю муфту в сборе из картера. Снять ролики и пружины. Снять верхнее и нижнее кольца с наружной обоймы.
  2. С помощью пластикового молотка выведите обойму валика крана из наружного кольца (от плоской стороны наружного кольца к наклонной стороне). Осмотреть все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и заменить по мере необходимости. (Рисунок 24)

ПримечаниеПеред повторной сборкой убедиться, что обойма ролика помечена буквой «В», а внешнее кольцо имеет канавку, выполненную на угловой внешней грани.

Схема №26
  1. Установить нижнее кольцевое кольцо в канавку наружной обоймы, при необходимости нагрейте наружную обойму до температуры 300-234°C (150-200 ° C) и установить роликовую обойму на лед. Поместить роликовую оправку во внешнюю обойму с помощью 2 пар плоскогубцев.
  2. При необходимости слегка повернуть роликовую обойму сразу после установки, чтобы правильно разместить ее на внешней дорожке качения. ПРИМЕЧАНИЕ: во время установки тепло от внешней дорожки качения быстро передается к роликовой обойме, в результате чего клетка застревает внутри обоймы. Если страница неправильно позиционирована против нижнего кольца, не пытайтесь нажимать в положение r после того, как клетка застряла. Осторожно выбейте клетку. Повторить процедуру снова после остывания дорожки.
  3. Установить верхнее стопорное кольцо. Установить ролики и пружины в обойму. Убедиться, что направляющий выступ на пружинах (если они оборудованы) направлен в сторону ролика.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. Накройте первый / реверсивный тормозной поршень ATF и установить на корпус масляного насоса. Вставить узел тормозного поршня с масляным насосом в картер трансмиссии. Убедиться, что препятствующий вращению выступ для упорной шайбы маслонасоса обращен к верхней части картера.
  2. Перед установкой ведущей обечайки первой передачи / заднего хода замерить габаритную длину для обеспечения установки соответствующего компонента, длина которой составляет 3 734 " (94,90 мм). Установить ведущую обечайку в корпус таким образом, чтобы язычок гильзы вошел в зацепление с верхней канавкой в корпусе коробки передач.
  3. Установить возвратные пружины поршня тормоза заднего хода на пружинную пластину. Убедиться, что толщина проволоки пружин составляет 0 039 " (1 мм). При необходимости использовать вазелин для приклеивания пружин к пластине. Вставить сборку в корпус пружинами вниз.
  4. Установить болты крепления пластин и постепенно затянуть по диагонали до 61 ДЮЙМ фунт. (7 Н.м). После установки вставить карданный вал насоса в масляный насос. Повернуть сборку вручную, чтобы убедиться, что детали не заклинены и нет привязки.
  5. Поместить вторую зубчатую ленту в корпус трансмиссии. С новыми уплотнительными кольцами, установленными на крышке сервопоршня и покрытыми ATF, установить серводвигатель второй передачи в корпусе. Убедиться, что поршневой палец зацепляет конец ленты внутри корпуса. Используя рычаг (vw281a), надавите на крышку / поршень в сборе против давления пружины. Установить стопорное кольцо.
  6. Повернуть корпус трансмиссии горизонтально (крышка сервопоршня направлена вниз). С противоположной стороны корпуса установить толкатель регулировочного винта ленты. Убедиться, что шток входит в зацепление с концом ленты внутри корпуса. Установить регулировочный винт так, чтобы он удерживал ленту на месте.
  7. Нанести покрытие из вазелина на упорные шайбы муфты прямого/обратного хода и расположить на заднем конце муфты переднего хода. Установить сцепление переднего хода в сцепление прямого/заднего хода. Убедиться, что шлицы на барабане сцепления переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами на накладках сцепления прямого/обратного хода.
  8. При открывании корпуса трансмиссии под углом вниз установить собранные узлы сцепления в корпус и над горловиной масляного насоса. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца насоса. Убедиться, что внутренняя упорная шайба, упорный подшипник и наружная упорная шайба находятся между концом поршня масляного насоса и передней муфтой.
  9. Повернуть корпус трансмиссии так, чтобы отверстие было обращено вверх. Установить передний упорный подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Установить планетарный ряд переднего хода в кольцевую передачу в муфте переднего хода.
  10. Установить солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установить на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Расположить упорную шайбу на нижней стороне планетарного ряда реверса. Установить набор шестерен в корпус и на солнечную шестерню.
  11. Установить первую / обратную шайбу тормозной волны в футляре. Проверить правильность идентификации знака " B1 " на внутренних шлицевых пластинах первой передачи. Установить 4 пластины с волоконной облицовкой и 4 стальные пластины в футеровке поочередно, начиная со стальной пластины. Если используются какие-либо новые пластины из волокна, перед установкой замочите пластины в жидкости для трансаксела на 15 минут.
  12. Установить муфту одностороннего действия первой передачи в картер коробки передач. При помощи специального инструмента (VW458) протолкнуть муфту вниз, вращая планетарный редуктор заднего хода по часовой стрелке до полного зацепления деталей. После того как все детали вошли в зацепление, установить стопорное кольцо для сцепления муфты с картером в одном направлении. (Выпуск 27)
  13. Расположить игольчатый подшипник и упорную шайбу на задней стороне узла зубчатого колеса / коронной шестерни привода регулятора. Установить блок в картер трансмиссии, полностью входящий в зацепление с планетарным редуктором заднего хода. Поверх шпилек картера установить прокладку разделительной пластины с пластиной. Вставить и затянуть крепежные винты пластины. (Таблица 27): Установка односторонней муфты первой передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке тормозной ленты трансмиссия должна быть горизонтальной для предотвращения проскальзывания или заедания полосы.
  14. Отрегулировать тормозную ленту второй передачи следующим образом: Затянуть регулировочный винт до 7 фут-фунтов (10 Н.м). Ослабить и повторно затянуть регулировочные винты до 4 фута-фунта (5 Н.м.). Из этого положения отвернуть винт ровно на 2 1 / 2 оборота и затянуть контргайку до 14 футов-фунтов (19 Н.m).
  15. Если рычажный механизм кожуха был разобран, переустановите его, используя см. рис. 5 в качестве направляющей для сборки. Установить новое уплотнение на поршень аккумулятора (кромка направлена в сторону корпуса). Установить поршень и пружину в корпус.
  16. Установить корпус клапана в сборе, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты корпуса клапана к корпусу и затянуть от центра наружу. Установить масляный поддон с новой прокладкой.
Схема №30
  1. Установить узел главной передачи в зажимное приспособление, снять масляный поддон и прокладку. Вращать узел дифференциала до тех пор, пока не появится отверстие шестерни дифференциала. С помощью 2 отверток удалить 2 зажима, удерживающих фланцы привода оси в дифференциале (Рис. 28): Расположение фиксирующих зажимов фланца привода
  2. Вытянуть фланцы привода моста из корпуса главной передачи вместе с валами боковых шестерен. Слегка поворачивая фланцы привода при демонтаже, не допускайте зацепления упорных шайб боковых шестерен в кольцевых канавках валов боковых шестерен.
  3. Извлечь стопорный болт и извлечь узел ведомой шестерни спидометра прямо из корпуса. Если необходимо использовать подшипники, нарисуйте метку соответствия на регулировочном кольце дифференциального бокового подшипника и корпусе для повторной сборки.
  4. Снять стопорный зажим с регулировочного кольца, используя гаечный ключ (Vw 182), вывинтите кольцо из корпуса. (Таблица 29) На противоположной стороне корпуса отвернуть гайки и извлечь другой фиксатор подшипника стороны дифференциала (крышку). Возьмитесь за дифференциальный механизм и зубчатое колесо в сборе и вынуть его из корпуса главной передачи. (Колонка 30) ПРИМЕЧАНИЕ: после того, как корпус и регулировочное кольцо будут маркированы индексами, вынуть кольцо из кожуха при помощи гаечного ключа.
  5. Внутри корпуса преобразователя, в зоне картера бортового редуктора разметьте скрайбером взаимосвязь вала промежуточной шестерни и картера. Снять стопорную скобу с вала промежуточной зубчатой передачи специальным инструментом, вывинтите вал из картера (рисунок 31)
  6. Изнутри корпуса снять промежуточную шестерню, подшипники и упорную шайбу. (Таблица 32) Отвернуть болты крепления опоры односторонней муфты к зоне корпуса преобразователя, извлечь опору и узел вала ведущей шестерни из корпуса.
  7. Для разборки дифференциала в сборе снять 2 стопорных стопорных кольца вала-шестерни дифференциала. Вынуть приводной вал из корпуса с дрейфом. Подведите сателлиты дифференциала к отверстиям картера. Снять шестерни и упорные шайбы. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы.
  8. Снять болты крепления зубчатого венца к корпусу дифференциала. С помощью гидравлического пресса, переходников (VW411 и VW295a) с опорными пластинами (VW401 и VW402) отделить коронную шестерню от корпуса. При необходимости извлечь боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра из корпуса с прессом и переходником (US1078).
  9. Выведите обоймы подшипников из регулировочного кольца и боковой крышки. Если требуется замена подшипников шестерни или вала шестерни, действуйте следующим образом. Поместить узел шестерни в пресс. При расположении плит пресса под подшипниками подшипники привода от вала шестерни.
  10. Поместить опору статора в пресс. Выведите кольцо подшипника шестерни вместе с прокладкой предварительного натяга и масляным уплотнением шестерни. С помощью молотка и штреков вывести оставшуюся обойму подшипника шестерни из корпуса главной передачи. Проверить сверления ATF в узле односторонней опоры сцепления/статора.
  11. Проверить шаровой кран в опоре на правильность действия, установив кусок плотно прилегающего шланга в отверстие шарового крана. Применить отсос. Шаровой клапан должен быть уплотнен для предотвращения слива АТФ из гидротрансформатора при неработающем двигателе. Если сцепление не уплотняется, заменить одностороннюю опору сцепления.
Снятие регулировочного кольца дифференциального бокового подшипника. Схема №31
Покомпонентный вид дифференциала и связанных с ним деталей в корпусе конечного привода. Схема №32
Снятие промежуточного вала зубчатой передачи. Схема №33
Покомпонентный вид промежуточных зубчатых колес и шестерен в сборе в корпусе конечного привода. Схема №34

ПримечаниеЕсли наружные кольца подшипников ведущей шестерни удаляются, убедиться, что кольца удерживаются на своих первоначальных подшипниках.

Окончательная сборка трансмиссии

  1. Измерить люфт между главной передачей и трансмиссией, наложить на торец крепления коробки передач корпуса главной передачи прямую кромку и с помощью глубиномера замерить расстояние от верхней поверхности прямой кромки до поверхности внутреннего кольца подшипника шестерни. (Знак 36) Это измерение " А ".
  2. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до торца корпуса главной передачи. Это измерение «В». Вычтем «B» из «A», чтобы получить «C». Запись для использования в будущем.
  3. Установить новую прокладку на разделительную пластину. Установить линейку на корпус трансакселя и измерить расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки. Это измерение «D».
  4. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до внутреннего бурта шестерни привода регулятора. Это измерение «E». Вычесть «E» из «D», чтобы получить «F» и записать.
  5. Вычтите " F " из " C ". Эта величина является конечным люфтом (без прокладок) между конечной передачей и трансмиссией. Обратитесь к таблице " END PLAY SHIM SELECTION " для определения требуемой толщины пакета прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0 016 дюйма (.40 мм) и 0 047 дюйма (1,20 мм). Комбинируйте прокладки по мере необходимости, чтобы получить правильную общую толщину. (ref-150878-S22300542592002112500000)
  6. Установить выбранную регулировочную прокладку (прокладки) в корпус главной передачи поверх внутреннего кольца подшипника ведущей шестерни. Затем установить уплотнительное кольцо «О» и масляное уплотнение между главной передачей и трансмиссией в полость шестерни корпуса главной передачи. Установить вал рабочего колеса и вал насоса полностью в трансаксель.
  7. Установить новое уплотнительное кольцо «О» на корпус главной передачи. Сопряжение корпусов главной передачи и трансмиссии. Установить гайки корпуса главной передачи на трансосел и затянуть. Установить новые уплотнительные кольца «О» на узел регулятора оборотов, крышки регулятора оборотов и ведомой шестерни спидометра.
  8. Установить компоненты в картер коробки передач. Установить гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Установить узел трансакселя в транспортное средство, заполните ATF и провести дорожное испытание для правильной работы. ПРИМЕЧАНИЕ: При заполнении АТФ сухим трансакселем производительность составляет 6,4 qts. (6,1 Л). Заправочная способность трансакселя 3,2 qts. (3.01Л). Использовать только трансмиссионную жидкость типа DEXRON или DEXRON II.
Измерение торцевого люфта между трансмиссией и конечным приводом. Схема №35
Завершить воспроизведение в. (мм)Правильный вход прокладки. (мм)
.009-.032 (.23-.84)Ничего
.033-.049 (.85-1.24).016 (.4)
.050-.065 (1.25-1.64).032 (.8)
.066-.080 (1.65-2.04).048 (1.2)
.081-.096 (2.05-2.44).064 (1.6)
.097-.112 (2.45-2.84).080 (2.0)
.113-.128 (2.85-3.24).096 (2.4)
.129-.143 (3.25-3.64).112 (2.8)
.144-.153 (3.65-3.88).128 (3.2)

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - 010