Поиск неисправностей акпп - капитального ремонт: диагностики
ПримечаниеЭтапы диагностики поиска и устранения неисправностей расположены в порядке вероятности.
Дорожное испытание
- Перед проведением дорожных испытаний убедиться в том, что уровень жидкости, состояние и регулировка рычажного механизма управления были проверены и скорректированы по мере необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую передачу и пониженную передачу примерно с той скоростью, которая указана в таблице (Таблица 3).
- Все смены могут несколько отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
- Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозами. Проскальзывающий узел на конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отметив работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнив, какие внутренние узлы применяются в этих положениях. (Рисунок 2)
- Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы хороших блоков. Однако фактическая причина неисправности обычно не может быть легко определена.
- Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических контуров или заеданием клапанов. Поэтому, если нет очевидного условия, НЕ разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.
ПримечаниеЕсли точки переключения неправильные или передача не срабатывает, проверить регулировки троса акселератора.
Схема №45
Гидравлическое испытание под давлением
- Подсоединить манометр 0-1034 кПа (0-10 кг / см 2) к основной контрольной точке давления на корпусе (рядом с крышкой сервопривода). При нормальной рабочей температуре установить рычаг селектора в положение " D ". Запустить двигатель со скоростью 35 миль в час, отпустить дроссельную заслонку и считать давление по манометру.
- Запустить двигатель на полную дроссельную заслонку, при скорости транспортного средства выше 25 миль / ч. Обратить внимание на давление с передачей в " D ". Когда транспортное средство находится в состоянии покоя, установить рычаг селектора в положение " R " и записать показания манометра. (Рисунок 4)
- Давления в каждой части испытания должны быть представлены на графике (Рис. 5), а если полученные значения давлений НЕ соответствуют указанным на графике, обратитесь к разделу " НЕПРАВИЛЬНОЕ РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-163427-S19680186402004062900000)(ref-163427-S26660913392004062900000)
Схема №46
Схема №47
Меры предосторожности при проведении испытаний
Проверять скорость торможения только в том случае, если транспортное средство показывает плохую работу или ускорение. При проведении теста НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем требуется для считывания показаний тахометра. Максимальное время испытания на скорость торможения составляет 20 секунд. Если частота вращения двигателя превышает пределы, указанные в таблице " Остановка двигателя скорость технические характеристики ", немедленно отпустить акселератор по мере появления индикации проскальзывания сцепления или ленты. (ref-163427-S09278375502004063000000)
| Приложения | Обороты сваливания | |
|---|---|---|
| С электронным режимом | 255-2805 | |
| Все остальные | ||
| Двигатель 1,5 л | 2250-2500 | |
| Двигатель 1.6L | 2100-2350 | |
| 1.7L Двигатель | 2200-2500 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА
Процедура испытаний
При нормальной рабочей температуре двигателя подсоединить к нему тахометр. Запустить двигатель и установить стояночный и рабочий тормоза. Поместить рычаг селектора в «D». Кратковременно нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторить тест с рычагом селектора в положении «1». Частота вращения двигателя должна быть в пределах, указанных в таблице.
ПримечаниеНормальная скорость сваливания упадет около 125 об / мин на высоту 3200 футов (4000 футов с E-Mode). Кроме того, скорость срыва немного снизится при высокой температуре окружающей среды.
Результаты испытаний
- Если скорость сваливания слишком высока в " D ", но OK в " 1 ", односторонняя муфта неисправна.
- Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже нормы, проверить работу двигателя (момент зажигания, впрыск топлива, компрессия). Если частота вращения при остановке около 400 об/мин слишком мала, вероятно, неисправна односторонняя муфта статора в гидротрансформаторе, и преобразователь следует заменить.
Как проверить акпп - капитального ремонт: диагностики
- Проверить ролик стояночного рычага и пружину ролика на чрезмерный износ, повреждение и легкость перемещения. Осмотреть собачку парковочного замка, стопорные пазы рычага кикдауна и ручные пазы фиксатора рычага на предмет чрезмерного износа или повреждения.
- Проверить штифт для собачки парковочного замка на расположение в футляре и прямолинейность. Если какие-либо компоненты рычажного механизма чрезмерно изношены или повреждены, заменить компоненты в сборе.
Промыть все детали в растворителе и высушите на воздухе. Продуть масляные каналы сжатым воздухом. Проверить детали на предмет износа, задиров, сколов зубов или любых других повреждений. Заменить детали по мере необходимости.
Промыть компоненты регулятора в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Проверить вал регулятора на износ и упорную пластину на наличие задиров. При необходимости заменить компоненты.
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ взаимозаменять дебалансы в регуляторе, балансировка агрегата производится заводом-изготовителем.
Очистить все детали и проверить наличие износа, задиров или других повреждений. Стандартный наружный диаметр поршня - 3 228 " (82 мм). Если поршень изношен или поврежден, заменить поршень, штифт, фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку только в сборе.
ПримечаниеПоршневые узлы, поставляемые в качестве сменных деталей, уже собраны и отрегулированы.
- Очистить все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверить износ или повреждение на трущихся поверхностях поршня и барабана. Убедиться в износе или повреждении канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины.
- При необходимости заменить поршень и/или барабан. Убедиться, что внутренний размер барабана составляет 1 063" (27 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана.
- Осмотреть стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Заменить, если они чрезмерно изношены или испачканы от перегрева. Проверить облицованные волокном пластины на наличие износа, растрескивания или выкрашивания. Заменить любые поврежденные пластины. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке НОВЫХ пластин сцепления из волокна убедиться в том, что рисунок поверхности пластин идентичен снимаемым. НЕ устанавливать пластины с другим рисунком маркировки.
- Осмотреть контрольный шарик в барабане сцепления на предмет свободы работы и надлежащего уплотнения. Убедиться, что просверленный проход барабана сцепления для шарового клапана свободен. Проверить возвратные пружины поршня на наличие деформации или сжатых витков. Заменить любые поврежденные детали.
Схема №48
- Если втулка барабана снята, установить НОВУЮ втулку с помощью гидравлического пресса с приводом втулки, съемником / установщиком втулки и опорными пластинами. Установить втулку ступицы барабана сцепления заподлицо с поверхностью ступицы.
- С помощью старой втулки запрессовать НОВУЮ втулку в ступицу до тех пор, пока она не окажется на 0 067 " (1,70 мм) ниже выступа ступицы. Удалить старую втулку из расточки ступицы плоскогубцами. Установить НОВЫЕ уплотнения на барабан сцепления и поршень, при этом выступы уплотнений будут обращены вниз внутрь барабана.
- Полностью смазать узел поршня с помощью ATF. Вставить тонкий (но гибкий) пластиковый лист шириной 1 1 / 2-2 " (38-51 мм) вокруг внутреннего диаметра барабана, чтобы защитить уплотнения поршня во время установки. Установить узел поршня в барабан закручивающим движением. Извлечь пластиковый слой.
- Поместить пружинную пластину на верхнюю часть поршня и пружины на пружинной пластине. Установить фиксатор сверху пружин. Сожмите барабан в сборе в прессе и установить небольшое круглое кольцо. Смазать все пластины сцепления с помощью ATF. Перед установкой замочите НОВЫЕ пластины в АТФ на 15 минут
- Установить 1 стальную пластину (внешние шлицы), затем 1 облицованную пластину (внутренние шлицы) в барабан. Продолжайте чередование стальных и футерованных пластин до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления.
- Измерить щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, который должен быть в пределах 081-.098 " (2,05-2,50 мм).
- Если зазор неправильный, снять стопорное кольцо пакета сцепления. Заменить его стопорным кольцом правильной толщины, чтобы зазор соответствовал техническим требованиям. Кольца поставляются различной толщины от 0 059 «(1,50 мм) до 0 098»(2,50 мм). Проверить зазор после установки сменного стопорного кольца.
- Собрать муфту прямого/обратного хода с упорными шайбами и муфтой переднего хода на масляном насосе. Продуть сжатый воздух в масляный порт и проверить, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедиться, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.
Схема №49
Схема №50
- С помощью отвертки вытянуть из барабана сцепления (плоское кольцо с Е-режимом) кольцеобразную муфту. Снять нажимной диск, 2 волоконных диска сцепления и 3 стальных диска сцепления, переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо и упорный диск. ВНИМАНИЕ: уплотнительные кольца поршня муфты вулканизированы на поршне. НЕ повреждайте уплотняющие кольца во время снятия. Если кромки уплотнения явно изношены или повреждены или обнаружена утечка через кольца, заменить весь поршень в сборе.
- На всех моделях (кроме E-mode) снять плоское стопорное кольцо, диафрагменную пружину и поршень сцепления. (Выпуск 20) На моделях с Е-режимом удалить пружинную шайбу и пружину. Использовать пресс для сжатия пластины пружины и удаления малого стопорного кольца.
- Медленно стравите давление на пружинную пластину. Снять пластину. Удалить пружинное стопорное кольцо, пружинный узел и опорное кольцо пружины. Извлечь поршень сцепления из барабана муфты путем вытягивания с помощью скручивающего движения или вытеснения сжатым воздухом. (Таблица 21)
- Очистить все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие износа или повреждений на трущихся поверхностях поршня и барабана. Проверить износ или повреждение канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины. При необходимости заменить поршень и/или барабан.
- Убедиться, что внутренний размер барабана составляет 1 031" (26,20 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана. Проверить правильность перемещения шарового клапана путем встряхивания барабана сцепления. Должен быть слышен скрежет шарового крана. Если нет - чистое сверление. Неисправный барабан заменять по мере необходимости, шаровой кран отдельно не заменяется.
- Осмотреть стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Заменить, если они чрезмерно изношены или испачканы от перегрева. Проверить облицованные волокном пластины на наличие износа, растрескивания или выкрашивания. Заменить любые поврежденные пластины. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке НОВЫХ пластин сцепления из волокна убедиться в том, что рисунок поверхности пластин идентичен снимаемым. НЕ устанавливать пластины с другим рисунком маркировки.
- Проверить внутренние и внешние шлицы планетарного зубчатого венца на предмет износа, задиров или других повреждений. Заменить по мере необходимости. Проверить диафрагменную пружину на оседание путем размещения в барабане. Пружина должна доходить как минимум до нижнего края канавки стопорного кольца. При необходимости заменить неисправную рессору.
Схема №51
- Покрыть поршень сцепления и уплотнительные кольца трансмиссионной жидкостью. Установить поршневой узел в барабан с помощью скручивающего движения. На всех моделях, кроме E-mode, расположить диафрагменную пружину в барабане выпуклой стороной по направлению к нижней части барабана. Установить плоское стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: при установленном кольце диафрагменная пружина должна быть слегка затянута. Если нет, заменить пружину. Для применения стальных и футерованных пластин см. " FORWARD CLUUTCH PLATE 3 - Steel-CHED ES E. (ref-163427-S16643206272004063000000)
- На моделях с Е-режимом установить пружинное опорное кольцо, пружинное стопорное кольцо и пружинный узел и пружинную пластину. Стопорное кольцо и пружины должны быть установлены малым диаметром концом пружин вверх (в сторону тарелки пружины).
- Сжать пружинную пластину и установить небольшое стопорное кольцо. Установить пружину и пружинную шайбу. Убедиться, что пружина и шайба установлены выпуклой стороной вниз (в барабан).
- На всех моделях смазать трансмиссионной жидкостью и установить в барабан сцепления упорную пластину и 1 футерованную пластину. Упорная пластина должна быть установлена выпуклой стороной вниз (в барабан).
- Установить в узел планетарную коронную шестерню, входящую в зацепление с внутренними шлицами футерованной плиты. При установке подкладная пластина должна находиться под упорной кромкой на наружных шлицах коронной шестерни.
- После выдержки в ATF установить оставшиеся диски сцепления, начиная с 1 стального диска и чередующихся футерованных и стальных дисков до тех пор, пока все диски сцепления не будут установлены. Установить нажимной диск и стопорное кольцо.
- Установить циферблатный индикатор на сборочном узле со стрелкой индикатора, опирающейся на нажимную пластину. Нуль-индикатор. Потянуть вверх за планетарный зубчатый венец и записать показания по лимбу. Люфт конца сборочного узла должен быть 0 020-,035 " (.50--.90 мм). (Рисунок 22)
- Если люфт торца неверен, заменить нажимную пластину (большое стопорное кольцо на моделях с E-режимом) выборочным стопорным кольцом требуемой толщины, чтобы привести люфт к надлежащим спецификациям.
- Прижимные пластины поставляются толщиной от 2,36 " (6,0 мм) до 2 299 " (7,60 мм) с шагом 0 016 " (.40 мм). Стопорные кольца для моделей с E-mode доступны в различных толщинах между 0 059 " (1,50 мм) и.138 " (3,50 мм.)
- Собрать муфту прямого/обратного хода с упорными шайбами и муфтой переднего хода на масляном насосе. Продуть сжатый воздух в масляный порт и проверить, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедиться, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.
Схема №52
- При снятом большом стопорном кольце, удерживающем одностороннюю муфту в картере коробки передач, вытянуть узел односторонней муфты из картера, снять ролики и пружины, а также верхние и нижние стопорные кольца с наружной обоймы.
- С помощью пластикового молотка выведите обойму отводного ролика из наружного кольца (от плоской стороны наружного кольца в сторону, расположенную под углом). Осмотреть все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и заменить по мере необходимости.
