АКПП - капитальный ремонт: Капитальный ремонт Volkswagen Jetta I

Повторная сборка

1. Накройте шестерни насоса трансмиссионной жидкостью. Установить шестерни в корпус насоса, совместив метки, сделанные при разборке. Расположить приводную пластину поверх внутренней шестерни. Убедиться, что удлиненная ступица приводной пластины вставлена в отверстие вала корпуса. Поставить контрольный шарик с пружиной в корпусе.
2. Установить крышку на заднюю часть узла. Сжать пружину и проверить шарик, стараясь не сместить их. Установить и затянуть винты крепления крышки к корпусу. Установить упорную шайбу так, чтобы когти на шайбе были обращены в сторону от канавок поршневого кольца и вошли в зацепление на проушине на корпусе насоса. см. рис. 9
3. Установить большое и малое уплотнительные кольца с законтренными торцами. Для проверки правильности работы масляного насоса вставить вал насоса в маслонасос и вращайте шестерни. Насос в сборе должен вращаться свободно, без налипания или заеданий.

Корпус клапана в сборе

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. После опорожнения ATF и отсоединения масляного поддона с прокладкой снять корпус клапана в сборе с коробки передач, вывернуть винты крепления маслосъемного фильтра к корпусу клапана, снять крышку, сетчатый фильтр и прокладку. (Рисунок 11)
2. Отвернуть винты переноса с пластины на корпус основного клапана (23 с E-режимом, 19 всех остальных). Обратить внимание на положение 4 оцинкованных крепежных винтов для корпуса клапана Е-режима для повторной сборки.
3. Проверить правильность идентификации корпуса клапана, проверив номер внутреннего диаметра, нанесенный на бобышке корпуса клапана. Снять передающие и разделительные пластины с основного корпуса в сборе.
4. Проверить идентификацию передаточной пластины и разделительной пластины. Убедиться, что для замены используются только идентичные компоненты. Обратить внимание на расположение и размеры, затем удалить контрольные шарики и пружины из основного корпуса клапана. (Рисунок 12)
5. Снять заднюю торцевую пластину. Извлечь клапаны, пружины и регулировочные винты. Удалить оставшиеся концевые пластины по одной за раз и вытащите все клапаны, заглушки, пружину и регулировочный винт. Маркируйте все компоненты или расположить их относительно корпуса клапана, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.
6. Если поршень и пружина аккумулятора требуют осмотра, удалить 3 оцинкованных винта с крышки аккумулятора. Снять крышку, пружину и поршень. Осмотреть поршень аккумулятора и отметить, является ли уплотнительное кольцо отдельным или постоянным типом.

Схема №59

Войти

1. Промыть все детали только растворителем и сушите на воздухе. НЕ мойте в воде или использовать пушистую ветошь для сушки, так как ржавчина и ворс приведут к застреванию клапанов в отверстиях. Проверить все детали на наличие заусенцев и царапин.
2. Заменить узел, если обнаружен чрезмерный износ, ржавчина или повреждение. Когда клапаны чисты и смазаны жидкостью, они должны упасть от собственного веса в соответствующий канал. Если нет, проверить клапаны и корпус на наличие повреждений клапана или канала. ПРИМЕЧАНИЕ: несколько пружин корпуса клапана имеют одинаковые размеры, но не взаимозаменяемы из-за различных допусков. Убедиться, что все пружины соответствуют типу применения и установлены в правильном положении.
3. Проверить все пружины на наличие повреждений и свернутых катушек. Будьте осторожны, чтобы не нарушить настройки регулировочных винтов; давления, на которые влияют эти винты, могут быть измерены и точно отрегулированы только на испытательном стенде.
4. Если коробка передач была разобрана из-за отказа переключения на 3-ю передачу, проблемы могут быть вызваны отсутствием уплотняющего шарика в передаточной пластине. Если какой-либо шарик отсутствует, использовать следующую процедуру для установки сменных шариков.
5. Для установки НОВОГО уплотнительного шарика приклейте шарик диаметром 118дюйма (3 мм) к торцу пуансона 8 мм с небольшим количеством смазки, заведите шарик заподлицо в отверстие передаточной пластины.

1. Смазать все детали трансмиссионной жидкостью. Установить ряды клапанов в соответствующие отверстия корпуса клапана в порядке, обратном снятию. Убедиться, что все детали свободно скользят в отверстиях.
2. Убедиться, что контрольные шарики установлены в соответствующие проходы корпуса. (Рисунок 12) Установить винты переноса пластины к основному корпусу и затянуть от центра наружу. НЕ затягивайте слишком сильно.
3. Установить корпус клапана на коробку передач так, чтобы ручной клапан и клапан сброса давления были правильно соединены с их рабочими рычагами. Плотно закрепить болты корпуса клапана на 35 дюймовых фунтов (4 н.м) по диагонали.
4. Установить НОВЫЙ масляный фильтр в сборе. Установить масляный поддон с НОВОЙ прокладкой и затянуть крепежные болты не более 14 футов фунтов (19 н.м). Установить корпус главной передачи, если она снята. Дозаправьте трансмиссию ATF, установить сборку трансаксела и дорожное испытательное транспортное средство для правильной работы.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Чтобы завершить повторную сборку, переверните процедуру разборки и обратить внимание на следующее: при сборке смазать все детали трансмиссионной жидкостью. Убедиться, что угол в упорной пластине находится в центре корпуса, так что крышка будет опираться на нее. Если сетчатый фильтр присутствовал во время разборки, НЕ устанавливать его заново.

Схема №62

Войти

1. Приложите внутреннее давление к сервопоршню с помощью рычага. Снять стопорное кольцо. Используя резиновый молоток, постучите по крышке поршня до тех пор, пока пружина не вытолкнет поршень и крышку из корпуса. Вытащите узел серво-поршня из крышки.
2. Снять и утилизируйте кольцевые уплотнения " О " с наружного диаметра крышки. Удалить стопорный зажим и отделите поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную (ие) прокладку(ы) от сервопоршня. Извлечь и утилизуйте 2 манжетных уплотнения из серво-поршня.

1. Установить фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку (прокладки) на поршневой палец. Установить узел в сервопоршень и удерживайте с помощью зажима " Е " на пальце. Установить НОВЫЕ манжетные уплотнения на поршень следующим образом: Меньшее (верхнее) уплотнение устанавливается на поршень губкой, обращенной вверх (в крышку сервопривода). Большее уплотнение установлено на поршень кромкой, направленной вниз (из крышки сервопривод).
2. Тщательно смазать поршень и крышку в сборе с помощью ATF. Установить поршень в крышку, используя крутящее движение. Убедиться, что уплотнения поршня не повреждены или принудительно выведены из положения. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.
3. С помощью соответствующего рычага запрессовать крышку и поршень в сборе в картер коробки передач против давления пружины до тех пор, пока не будет установлена стопорная пружина. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку картера.

Схема №63

Войти

1. Поместить узел сцепления прямого/обратного хода на чистую, ровную поверхность. Используя большую отвертку, вытянуть большое наружное кольцо. Снять прижимную пластину, 3 пластины из волокна с внутренними шлицами и 3 стальные пластины с внешними шлицами.
2. Используя гидравлический пресс с переходниками и опорной пластиной, вдавить пакет сцепления в барабан достаточно для того, чтобы снять небольшое стопорное кольцо, которое удерживает пружинную фиксирующую пластину.
3. Отпустить пресс и снять пластину фиксатора пружины. Вращением вынуть поршень сцепления с пружинами (24) и пластиной рессоры, снять уплотнения с поршня сцепления и барабана.
4. Проверить втулку барабана на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. Поместить барабан сцепления в пресс. Используя съемник / установщик втулки, опорные пластины и приемное приспособление, вывести втулку из барабана сцепления.

Обратная сборка трансакселя

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Покройте первый / реверсивный тормозной поршень ATF и установить на корпус масляного насоса. Вставить узел тормозного поршня с масляным насосом в картер трансмиссии. Убедиться, что препятствующая вращению проушина для упорной шайбы маслонасоса обращена к верхней части картера.
2. Перед установкой ведущей обечайки первой передачи / заднего хода замерить габаритную длину для обеспечения установки соответствующего компонента, длина которой составляет 3 734 " (94,90 мм) и установить ведущую обечайку в картер таким образом, чтобы язычок обечайке вошел в верхнюю канавку картера коробки передач.
3. Установить возвратные пружины поршня тормоза заднего хода на пружинную пластину. Убедиться, что толщина проволоки пружин составляет 0 039 " (1 мм). При необходимости использовать вазелин для приклеивания пружин к пластине. Вставить сборку в корпус пружинами вниз.
4. Установить болты крепления пластин и постепенно затянуть по диагонали до 61 ДЮЙМ фунт. (7 Н.м). После установки вставить карданный вал насоса в масляный насос. Повернуть сборку вручную, чтобы убедиться, что детали не заклинены и нет привязки.
5. Поместить второй зубчатый венец в картер коробки передач. С НОВЫМИ уплотнительными кольцами, установленными на крышке сервопоршня и покрытыми ATF, установить серводвигатель второго зубчатого колеса в картер. Убедиться, что поршневой палец входит в зацепление с концом бандажа внутри картера. Используя рычаг, надавите на узел крышка / поршень против давления пружины. Установить стопорное кольцо.
6. Повернуть коробку передач горизонтально (крышка сервопоршня направлена вниз). На противоположной стороне коробки установить толкатель регулировочного винта ленты. Убедиться, что стержень входит в зацепление с концом ленты внутри корпуса. Установить регулировочный винт настолько, чтобы удерживать ленту на месте.
7. Нанести покрытие из вазелина на упорные шайбы муфты прямого/обратного хода и расположить на заднем конце муфты переднего хода. Установить сцепление переднего хода в сцепление прямого/заднего хода. Убедиться, что шлицы на барабане сцепления переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами на накладках сцепления прямого/обратного хода.
8. При открывании картера коробки передач под углом вниз установить собранные узлы сцепления в корпус и над горловиной масляного насоса. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца насоса. Убедиться, что внутренняя упорная шайба, упорный подшипник и наружная упорная прокладка находятся между концом поршня маслонасоса и передней муфтой.
9. Повернуть картер коробки передач так, чтобы отверстие было обращено вверх. Установить передний упорный подшипник планетарной муфты в переднюю муфту и переднее планетарное зубчатое колесо в кольцевую шестерню передней муфты.
10. Установить солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установить на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Расположить упорную шайбу на нижней стороне планетарного ряда реверса. Установить набор шестерен в корпус и на солнечную шестерню.
11. Установить первую / обратную шайбу тормозной волны в картер. Проверить правильность опознавательного знака " В1 " на внутренних шлицевых пластинах первой передачи. Установить 4 пластины с волоконным покрытием и 4 стальные пластины в картере поочередно, начиная со стальной пластины. Если используются какие-либо новые пластины из волокна, перед установкой смочите пластины в трансмиссионной жидкости в течение 15 минут.
12. Установить муфту одностороннего действия первой передачи в картер коробки передач. При помощи специального инструмента протолкнуть муфту вниз, вращая планетарный редуктор заднего хода по часовой стрелке до полного зацепления деталей. После того как все детали вошли в зацепление, установить стопорное кольцо сцепления с картером. (Примечание 28) ВНИМАНИЕ: При правильно установленных компонентах канавка кольца должна быть раскрыта. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать усилие к кольцу на неправильно собранной коробке передач.
13. Расположить игольчатый подшипник и упорную шайбу на задней стороне узла ведущей шестерни / зубчатого венца регулятора оборотов. Установить блок в картер коробки передач, полностью сцепив комплект планетарной передачи реверса. Поверх шпилек картера установить прокладку разделительной пластины с пластиной. Поставить и затянуть винты крепления пластины. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке тормозной ленты трансмиссия должна быть горизонтальной для того, чтобы предохранить ленту от проскальзывания или заедания.
14. Отрегулировать тормозную ленту второй передачи следующим образом: Затянуть регулировочный винт до 7 фут-фунтов (10 Н.м). Ослабить и снова затянуть регулировочные винты до 4 фута-фунта (5 Н.м.). Из этого положения отвернуть винт ровно на 2 1 / 2 оборота и затянуть стопорную гайку до 14 футов-фунтов (19 Н.m).
15. Если рычажный механизм картера был разобран, то установить его на место, используя в качестве сборочной направляющей (поз.7). Установить НОВОЕ уплотнение на поршень аккумулятора губкой, обращенной к кейсу, и вставить поршень с пружиной в картер.
16. Установить корпус клапана в сборе, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления - с рычагом сброса давления. Вставить болты корпуса клапана к корпусу и затянуть от центра наружу. Установить масляный поддон с прокладкой NEW (новый).

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Установить главную передачу в сборе в зажимное приспособление, снять масляный поддон и прокладку. Вращайте дифференциал в сборе до тех пор, пока не появится отверстие шестерни дифференциала. С помощью 2 отверток удалить 2 зажима, удерживающие фланцы привода моста в дифференциале. (Рисунок 29)
2. Вытянуть фланцы привода моста из корпуса главной передачи вместе с валами боковых шестерен. Слегка поворачивая фланцы привода при демонтаже, не допускайте зацепления упорных шайб боковых шестерен в кольцевых канавках валов боковых шестерен.
3. Удалить стопорный болт и извлечь узел ведомой шестерни спидометра прямо из корпуса. Если подшипники будут использоваться повторно, нарисуйте метку соответствия на регулировочном кольце подшипника со стороны дифференциала и корпусе для ссылки на повторную сборку.
4. Снять стопорный зажим с регулировочного кольца. При помощи гаечного ключа вывинтите кольцо из картера (Рис. 30). На противоположной стороне картера отвернуть гайки и извлечь другой фиксатор бокового подшипника дифференциала (крышку). Возьмитесь за дифференциальный механизм в сборе с зубчатым венцом и вынуть его из корпуса бортового редуктора. (Лист 31)
5. Внутри корпуса преобразователя, в зоне картера главной передачи, разметить скрайбером взаимосвязь вала промежуточной шестерни и картера. Снять стопорную скобу с вала промежуточной зубчатой передачи специальным инструментом, вывинтить вал из картера (поз.32)
6. Изнутри корпуса снять промежуточную шестерню, подшипники и упорную шайбу. (Рисунок 33) Отвернуть болты крепления опоры односторонней муфты к зоне картера преобразователя, извлечь опору и узел вала ведущей шестерни из корпуса.
7. Для разборки дифференциала в сборе необходимо снять 2 стопорных упорных кольца вала сателлита, вынуть ведущий вал из картера с дрейфом, подвинуть шестерни дифференциала к отверстиям картера, снять шестерни и упорные шайбы, снять боковые зубчатые колеса дифференциала и упорную шайбу.
8. Снять болты крепления зубчатого венца к картеру дифференциала с помощью гидравлического пресса, переходников с опорными пластинами, отделите зубчатый венец от картера и при необходимости извлечь боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра из чехла с прессом и переходником.
9. Выведите обоймы подшипников из регулировочного кольца и боковой крышки. При необходимости замены подшипников шестерни или вала шестерни действуйте следующим образом: Поместить узел шестерни в пресс. С пластинами пресса, расположенными под подшипниками, приводите подшипники от вала шестерны.
10. Поместить опору статора в пресс. Выведите обойму подшипника шестерни вместе с прокладкой предварительного натяга и масляным уплотнением шестерни. Используя молоток и дорн, выведите оставшуюся обойму подшипников шестерни из корпуса главной передачи. Осмотреть сверления ATF в одностороннем узле сцепления / опоры статора.
11. Проверить шаровой клапан в опоре на правильное действие, установив кусок плотно прилегающего шланга в отверстие шарового клапана. Примените всасывание. Шариковый клапан должен уплотняться для предотвращения слива ATF из гидротрансформатора при неработающем двигателе. Если шар не уплотняется, заменить одностороннюю опору сцепления.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. В случае замены ведущей шестерни и / или ее подшипников смазывайте подшипники трансмиссионным маслом, а при необходимости проверки натяга ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать подшипники до окончания проверки.
2. Запрессовать подшипники на вал-шестерню. Используя дрейф, установить обойму подшипника шестерни в корпус главной передачи. Временно установить оставшуюся обойму (без регулировки регулировочной прокладки) в опору статора. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта вала шестерни не смазывать подшипники или поворачивать ведущую шестернь. Если шестерня смазана, повернута при посадке против внешней обоймы или при установке в корпусе главной передачи, измерение будет неточным.
3. Установить шестерню в сборе в корпус главной передачи, надежно затянув болты опоры статора. При обращенной вверх поверхности крепления коробки передач корпуса главной передачи расположить циферблатный индикатор на корпусе кнопкой индикатора, контактирующей с валом шестерни.
4. Нулевой индикатор. Переместить вал шестерни вверх и вниз (без поворота), отметив максимальное показание конечного люфта на циферблатном индикаторе. Чтобы определить правильное использование прокладки предварительного натяга шестерни (для установки под кольцо подшипника в опоре статора), добавьте 0 008 " (0,20 мм) до показания конечного люфа. (Таблица 34)
5. Толщина прокладки предварительного натяга должна быть равна этой величине. Прокладки предварительного натяжения шестерни доступны в толщинах от 0 039 " (1,00 мм) до 0 087 " (2,20 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм). Если точный размер не доступен, использовать прокладку размера ближе к идеальной толщине. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке использованной прокладки измеряйте прокладку в нескольких местах для обеспечения точности толщины. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ заусенцы или поврежденные прокладки.
6. Снять шестерню в сборе с корпуса главной передачи. Выпрессовать обойму подшипника из опоры статора. Установить масляное уплотнение шестерни в опору. Установить прокладку предварительного натяжения, определенную в шагах 2 и 3. Расположить обойму подшипника в опоре и запрессовать на место.
7. Установить масляное уплотнение преобразователя на передней стороне опоры. Установить уплотнительное кольцо " О " с задней стороны. Установить НОВЫЕ кольца прохода для трансмиссионной жидкости " O " в корпус главной передачи, у поверхности крепления опоры статора. Тщательно покрыть шестеренчатые подшипники маслом зубчатой передачи.
8. Установить шестерню в сборе в корпус главной передачи, установить опору статора и затянуть установочные болты. Установить датчик крутящего момента и быстро повернуть вал шестерни 15-20 раз для осаживания подшипников. Повернуть вал с помощью датчика вращающего момента и записать показание поворотного момента для будущего использования (Таблица 35)