Диагностика и капитальный ремонт - 010: Диагностика Volkswagen Jetta I

Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - 010: диагностики

Дорожное испытание

1. Перед дорожным испытанием убедиться, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверить регулировку рычажного механизма управления и при необходимости исправьте. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую передачу и пониженную передачу с правильными скоростями. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-150878-S31951455652002112500000)
2. Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен - важнейший фактор. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозом. Проскальзывающий узел, в частности зубчатая передача, может быть идентифицирован посредством регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения того, какие внутренние узлы применяются. см. рис. 2
4. Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков. Действительная причина неисправности обычно не может быть легко установлена.
5. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует определенной проблемы, не разбирайте поперечную ось до тех пор, пока не будет проведено гидравлическое испытание под давлением.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Меры предосторожности при проведении испытаний

Проверять скорость сваливания только в том случае, если транспортное средство показывает плохую работу или ускорение. При проведении теста не держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем требуется для считывания показаний тахометра. Максимальное время тестирования скорости сваливания составляет 20 секунд. Если частота вращения двигателя превышает пределы, указанные в таблице " Остановка двигателя скорость технические характеристики ", немедленно отпустить акселератор, как показано проскальзывание сцепления или ленты. (ref-150878-S41799660462002112500000)

Процедура испытаний

При нормальной рабочей температуре двигателя подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и установить стояночный и рабочий тормоза. Поместить рычаг селектора в положение " D ". Кратковременно нажать акселератор на полную дроссельную заслонку и записать полученные максимальные обороты. Повторить тест с рычагом переключателя в положении " 1 ". Частота вращения двигателя должна быть в пределах, указанных в таблице. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". (ref-150878-S41799660462002112500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты испытаний на холостой ход

1. Если скорость сваливания слишком высока, высокая в «D», но ОК в «l», одностороннее сцепление неисправно. Если скорость сваливания слишком высока в обоих диапазонах, неисправна муфта переднего хода.
2. Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже нормы, проверить работу двигателя (момент зажигания, впрыск топлива, компрессия). Если частота вращения при остановке около 400 об/мин слишком мала, вероятно, неисправна односторонняя муфта статора в гидротрансформаторе, и преобразователь следует заменить.

Как проверить диагностику и капитального ремонта - 010: диагностики

1. Проверить ролик стояночного рычага и пружину ролика на предмет чрезмерного износа, повреждений и легкости перемещения. Осмотреть стопорную собачку стояночного замка, стопорные пазы рычага сброса и ручные стопорные пазы рычага на предмет чрезмерного износа или повреждения.
2. Проверить штифт для собачки парковочного замка на расположение в футляре и прямолинейность. Если какие-либо компоненты рычажного механизма чрезмерно изношены или повреждены, заменить компоненты в сборе.

Очистка и осмотр

Промыть все детали в растворителе и очистить масляные каналы сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа, задиров, сколов зубьев или других повреждений. При необходимости заменить детали.

1. Промыть все детали только в растворителе и высушите на воздухе. Не мойте в воде или использовать пушистую ветошь для сушки, так как ржавчина и ворс приведут к застреванию клапанов в отверстиях. Проверить все детали на наличие заусенцев и царапин.
2. Заменить узел, если обнаружен чрезмерный износ, ржавчина или повреждение. Когда клапаны чисты и смазаны жидкостью, они должны упасть от собственного веса в соответствующий канал. Если нет, проверить клапаны и корпус на наличие повреждений клапана или канала. ПРИМЕЧАНИЕ: несколько пружин корпуса клапана имеют одинаковые размеры, но не взаимозаменяемы из-за различных допусков. Убедиться, что все пружины соответствуют типу применения и установлены в правильном положении.
3. Проверить все пружины на наличие повреждений и свернутых витков. Соблюдать осторожность, чтобы не нарушить настройки регулировочных винтов давления, на которые воздействуют эти винты, могут быть измерены и точно отрегулированы только на испытательном стенде.
4. Если трансмиссия была разобрана из-за невозможности переключения на 3-ю передачу, проблема может быть вызвана отсутствием уплотняющего шарика в передаточной пластине. Если какой-либо шарик отсутствует, использовать следующую процедуру для установки сменных шариков.
5. Чтобы установить новый обжиговый шарик, прикрепите шарик диаметром 118" (3 мм) к концу пуансона 8 мм с небольшим количеством смазки. Привод шаровой заподлицо в отверстие передаточной пластины. (Схема №6)

Вид корпуса клапана, показывающий расположение уплотнительных шариков передаточной пластины. Схема №6

Войти

Промыть компоненты регулятора в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Проверить вал регулятора на износ и упорную пластину на наличие задиров. При необходимости заменить компоненты.

Очистить все детали и проверить наличие износа, задиров или других повреждений. Стандартный наружный диаметр поршня - 3 228 " (82 мм). Если поршень изношен или поврежден, заменить поршень, штифт, фиксатор пружины, пружину аккумулятора и регулировочную прокладку только в сборе.

1. Очистить все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверить износ или повреждение на трущихся поверхностях поршня и барабана. Убедиться в износе или повреждении канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины.
2. При необходимости заменить поршень и/или барабан. Убедиться, что внутренний размер барабана составляет 1 063" (27 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана.
3. Осмотреть стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Заменить в случае чрезмерного предупреждения или появления пятен от перегрева. Проверить облицованные волокном пластины на предмет износа, растрескивания или сколов. Заменить поврежденные пластины.
4. Осмотреть контрольный шарик в барабане сцепления на предмет свободы работы и надлежащего уплотнения. Убедиться, что просверленный канал барабана сцепления для шарового клапана свободен. Проверить возвратные пружины поршня на перекос или свернутые витки. Заменить все поврежденные детали.

1. Очистить все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие износа или повреждений на трущихся поверхностях поршня и барабана. Проверить износ или повреждение канавок, в которые заезжают внешне шлицевые пластины. При необходимости заменить поршень и/или барабан.
2. Убедиться, что внутренний размер барабана составляет 1 031" (26,20 мм) от кольцевой канавки до контактной поверхности поршня барабана. Проверить правильность перемещения шарового клапана путем встряхивания барабана сцепления. Должен быть слышен скрежет шарового крана. Если нет - чистое сверление. Неисправный барабан заменять по мере необходимости, шаровой кран отдельно не заменяется.
3. Осмотреть стальные пластины на предмет износа и следов ожога. Заменить, если чрезмерно изношен или потускнел от перегрева. Проверить облицованные волокном пластины на предмет износа, растрескивания или сколов. Заменить поврежденные пластины.

Схема №7

Войти

1. Покрыть поршень сцепления и уплотнительные кольца жидкостью для трансакселя. Установить поршень в сборе в барабан с помощью скручивающего движения. На всех моделях, кроме с Е-режимом, расположить диафрагменную пружину в барабане выпуклой стороной в сторону дна барабана. Установить плоское стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки стопорного кольца следует слегка натянуть диафрагменную пружину. В противном случае заменить пружину.
2. На моделях с Е-режимом установить пружинное опорное кольцо, пружинное стопорное кольцо и пружинный узел и пружинную пластину. Стопорное кольцо и пружины должны быть установлены малым диаметром концом пружин вверх (в сторону тарелки пружины).
3. Сжать пружинную пластину и установить небольшое стопорное кольцо. Установить пружину и пружинную шайбу. Убедиться, что пружина и шайба установлены выпуклой стороной вниз (в барабан).
4. На всех моделях смазать трансмиссионной жидкостью и установить упорную пластину и 1 облицованную пластину в барабан сцепления. Упорная пластина должна быть установлена выпуклой стороной вниз (в барабан).
5. Установить в узел планетарную коронную шестерню, входящую в зацепление с внутренними шлицами футерованной плиты. При установке подкладная пластина должна находиться под упорной кромкой на наружных шлицах коронной шестерни.
6. После пропитки в ATF установить оставшиеся диски сцепления, начиная с 1 стального диска и чередующихся футерованных и стальных дисков до тех пор, пока не будут установлены все диски сцепления. Установить нажимной диск и стопорное кольцо. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ " (Таблица 23): Измерение люфта на переднем конце муфты (ref-150878-S38963543392002112500000)
7. Установить циферблатный индикатор на сборочный узел со стрелкой индикатора, опирающейся на нажимную пластину. Нуль-индикатор. Потянуть вверх планетарный зубчатый венец и записать показания по лимбу. Люфт конца сборочного узла должен быть 0 020-,035 " (.50-.90 мм). (Рисунок 23)
8. Если люфт торца неверен, заменить нажимную пластину (большое стопорное кольцо на моделях с E-режимом) выборочным стопорным кольцом требуемой толщины, чтобы привести люфт к надлежащим спецификациям.
9. Прижимные пластины поставляются толщиной от 2,36 " (6,0 мм) до 2 299 " (7,60 мм) с шагом 0 016 " (.40 мм). Стопорные кольца для моделей с E-режимом доступны в различных толщинах между 0 059 " (1,50 мм) и 1 133 " (3,50 мм.)
10. Собрать муфту прямого/обратного хода с упорными шайбами и муфтой переднего хода на масляном насосе. Продуть сжатый воздух в масляный порт и проверить, что поршень сцепления слышимо сжимает диски сцепления. После сброса давления воздуха убедиться, что диски сцепления расцеплены и поршень возвращается в исходное положение.

ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА