АКПП - капитальный ремонт: Регулировки Volkswagen Jetta I

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ A / T.

Промежуточная сборка зубчатого колеса и регулировка предварительной нагрузки

1. Если промежуточная шестерня и подшипники были заменены, покрыть подшипники трансмиссионным маслом и установить НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установить подшипники в промежуточную шестерню. Поместить зубчатое колесо в сборе в корпус главной передачи. Вставить промежуточный вал и слегка затянуть вал. Прикрепить датчик крутящего момента к валу-шестерне. Вращать вал и зафиксировать показания предварительной нагрузки на датчике.
2. Продолжая вращать вал-шестерню, поворачивайте промежуточный вал влево или вправо до тех пор, пока показание предварительного натяга на манометре не станет примерно на 13 ДЮЙМОВ фунтов (1,4 Н.м) выше показания, полученного в шаге 6 " ПОВТОРНАЯ СБОРКА и регулировка предварительного натяжения шестерни ". При получении надлежащей предварительной нагрузки установить и затянуть болт стопорной пластины вала. (ref-163427-S39397960562004062900000)

Схема №42

Войти

1. Смазать боковые шестерни и упорные шайбы дифференциала маслом для зубчатых колес и положение в картере дифференциала. Покрыть смазкой сателлиты дифференциала и упорную шайбу, установить шестерни с шайбами на боковых шестернях через отверстие в корпусе дифференциала, вращая шестерни соосно расточкам валов дифференциала в кейсе. (Рисунок 36) ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерни должны находиться точно напротив друг друга для установки вала-шестерни.
2. Установить вал-шестерню дифференциала в картер дифференциала и через шестерни, установить фиксирующие зажимы вала-шестерни. Если они сняты, надавите на картеры дифференциала боковыми подшипниками и ведущей шестерней спидометра.
3. При замене зубчатого венца установить направляющие штифты в отверстие для болта картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец в горячем масле примерно до 100°C. Используя штифты, чтобы направить зубчатое колесо на место, установить шестерню на картер. Установить и затянуть крепежные болты.
4. При замене картера дифференциала, шестерен, боковых зубчатых колес, упорных шайб или фланцевых валов ведущего моста необходимо выбрать стопорные кольца вала ведущего фланца. Доступны два размера стопорных колец. Для определения используемых колец перейдите к шагу 5. Если перечисленные детали используются повторно, переходите к шагу 6.
5. Чтобы выбрать стопорные кольца вала фланца привода, установить каждый вал фланца в картер дифференциала и днище против вала шестерни дифференциала. Удерживая боковую шестерню против картера дифференциала, попытайтесь установить более толстую из 2 имеющихся кольцевых пружин. Если кольцо заедает по бокам и не может быть установлено, при установке фланцев привода необходимо использовать более тонкое стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Если дифференциал должен быть отрегулирован, убедиться, что старые масляные уплотнения удалены. НЕ устанавливать НОВЫЕ сальники до тех пор, пока не будет записано показание крутящего момента.
6. Установить кольца боковых подшипников и НОВЫЕ масляные уплотнения в регулировочное кольцо и боковую крышку (если снимаются). Установить НОВЫЕ уплотнительные " О " кольца на кольцо и крышку. Тщательно покройте кольцевое зубчатое колесо и боковые подшипники смазкой главной передачи.
7. Установить дифференциал в сборе в корпус главной передачи и ввести в зацепление с промежуточной шестерней. Установить боковую крышку для зацепления с боковым подшипником, затем установить и затянуть стопорные гайки крышки. Ввернуть регулировочное кольцо бокового подшипника в корпус и над боковым подшипником, чтобы дифференциал был надежно закреплен.
8. С датчиком момента, прикрепленным к валу шестерни, вращайте вал и записать показания крутящего момента. При продолжении быстрого вращения вала шестерни постепенно поворачивайте регулятор бокового подшипника влево или вправо до тех пор, пока показание предварительной нагрузки не станет примерно на 6 дюймов фунтов (0,7 Н.м) больше, чем последнее показание, полученное в разделе ПРОМЕЖУТОЧНАЯ СБОРКА и регулировка предварительного натяга
9. После получения надлежащей предварительной нагрузки установить и затянуть замок регулировочного кольца. Если разобран, установить фланцы привода на валы фланцев. Закрепить пружинными кольцами и стопорными зажимами. Установить торцевые крышки во фланцевые валы. Вставить валы в корпус главной передачи, закрепив удерживающими зажимами, выбранными в шаге 5). установить масляный поддон с НОВОЙ прокладкой и заполнить главную передачу надлежащим количеством трансмиссионного масла.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Измерить люфт между главной передачей и коробкой передач: Установить прямую кромку на поверхность крепления коробки передач к корпусу главной передачи. С помощью глубиномера измерить расстояние от верхней поверхности прямой кромки до поверхности внутренней обоймы подшипника шестерни, которое представляет собой измерение " А ". (Рис. 37)
2. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до торца корпуса главной передачи. Это измерение «В». Вычтем «B» из «A», чтобы получить «C». Запись для использования в будущем.
3. Установить НОВУЮ прокладку на разделительную пластину коробки передач. Поместить прямую кромку на картер коробки передач и измерить расстояние от верхней поверхности прямой кромки до поверхности прокладки. Это измерение " D ".
4. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до внутреннего бурта шестерни привода регулятора. Это измерение «E». Вычесть «E» из «D», чтобы получить «F» и записать.
5. Вычтите " F " из " C ". Эта величина является конечным люфтом (без регулировочных прокладок) между конечной передачей и трансмиссией. (Таблица 38), чтобы определить требуемую толщину пакета прокладок. Прокладки доступны в толщинах 0 016 " (.40 мм) и 0 047 " (1,20 мм). Объедините прокладки по мере необходимости для получения правильной общей толщины.
6. Установить выбранную прокладку (прокладки) в корпус главной передачи поверх внутреннего кольца подшипника ведущей шестерни. Затем установить уплотнительное кольцо " О " и масляное уплотнение между главной передачей и коробкой передач в полость ведущей шестерней корпуса главной передачи. Полностью вставить вал рабочего колеса и вал насоса в коробку передач.
7. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо " О " на корпус главной передачи. Состыкуйте корпусы главной передачи и коробки передач. Установить гайки корпуса главной передачи с коробкой передач и затянуть. Поместить НОВЫЕ уплотнительные кольца " O " в узел регулятора оборотов, крышки регулятора оборотов и ведомой шестерни спидометра.
8. Установить компоненты в картер коробки передач. Установить гидротрансформатор на опору статора, чтобы завершить сборку. Установить трансмиссия сборка в автомобиль, заполните ATF и провести дорожное испытание для правильной работы.