Испытания системы управления двигателем с кодами - турбо: Диагностика Toyota Supra A80

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить датчик массовый расход воздуха. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика МАФ. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы разъема массовый расход воздуха № 3 (розовый / синий провод) и № 4 (белый / черный провод). Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, контролируйте температуру температура впускного воздуха сенсора.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик массовый расход воздуха. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подключить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭКМ. См. ТЕСТ ПОДГОТОВКА К СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИРОВАНИЯ Разъем для ПРОВЕРКИ САМОП- 45.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, отремонтируйте жгут проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Отсоединить разъем проверки жгута " B " от ЕСМ. (Таблица 2) Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), найти и устранить короткое замыкание в кабельном жгуте между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем.С м. см. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равна -40o (-40о С) Заменить.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. ECТ расположен в верхней левой части двигателя. Подключить провод перемычки между клеммами жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Включить воспламенение. С помощью инструмента сканирования контролируйте температуру сенсора ЭСТ.
3. Если на дисплее отображается температура 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура ниже, чем 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подключить проверочный жгут " A " (SSD 09990-01000) к модулю ECB. См. ВВЕДЕНИЕ ПОДГОТОВКА Провода в систему самодиагностики № 44.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, найдите и устраните обрыв в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Отсоединить разъем проверки жгута " B " от ЕСМ. (Таблица 2) Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), найти и устранить короткое замыкание в кабельном жгуте между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем.С м. см. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равна -40o F

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. При необходимости заменить термостат. Если термостат исправен, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. см. рис. 1 Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 70 процентов. Если проценты указаны, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты не соответствуют указанным, то зажигание выключают. Отсоединяют разъем датчика Tp. Включают зажигание. С помощью DVOM измеряют напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / красный провод) на разъеме жгута проводов сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходят к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта переходите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик ТП. Если датчик положение дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подсоединить проверочный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЕСМ. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - INTRODUCTION. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 43 и 65 на разъеме проверочного жгута " B ". (ХХХ2) 3.2 Напряжение должно быть равно -.8 вольта при полностью открытом дросселе и замкнутом.
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения проверить обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между датчиком Tp и ЕСМ. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте провода по мере необходимости.
7. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА ИСПЫТАНИЯ под системой самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 41 и 65 на разъеме контрольного жгута " B ".

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Ответ1) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проконтролировать выходное напряжение датчика № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем. Если датчик не отображает обогащенный сигнал хотя бы один раз, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем- и кислородным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. В случае исправности жгута проводов заменить кислородный датчик.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. Если используется средство сканирования Toyota, подключить средство сканирования. см. рис. 1 Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка). Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком кислорода. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, подключить сканирующий инструмент. см. рис. 1
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольта и более, -20 подстроки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 ": система TOO LEAN (топливная коррекция), DEC P0172: SYSTEMS SO RICH (ТОПЛИВНЫХ) тест. (ref-22539-S21033684802001010300000)
3. Если сканирующее устройство показывает показания, отличные от показанных на шаге 2), двигатель работает при 2500 об/мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольт до более чем 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить кислородный датчик. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Получите доступ к блок управления двигателем ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковром. Подключить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. раздел ПОДГОТОВКА ИСПЫТАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание. Если установлен расшифровка кода ошибки P0135, измерить напряжение между землей и клеммой № 71 на контрольном жгуте " B ". P0141
2. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 у разъема датчика кислорода см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММНИКОВ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ № 1 Клемма № 2 Датчик № 1 черный / синий провод Черный / красный провод Сенсор № 2 Коричневый / белый провод (ref-22539-S31355734022001010300000)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости.

1. Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости.
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Ответ1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольта до более 6 вольт.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик.

1. Проверить все компоненты воздушной индукции. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты воздушной индукции в порядке, подключить сканирующее устройство. см. рис. 1 Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если сканирующее устройство показывает обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта и более, подрегулировка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 ": испытание цепи нагретого датчика кислорода (датчик № 1). (ref-22539-S19629195892001010300000)
3. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить топливные инжекторы. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить инжекторы.
4. Если все форсунки в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить датчик массовый расход воздуха и/или температура охлаждающей жидкости. Если оба компонента в порядке, проверить систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости отремонтируйте систему зажигания. Если система зажигания исправна, заменить блок управления двигателем.

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Подключить сканирующее устройство Toyota или бортовая система диагностики-II. см. рис. 1 Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Управляйте транспортным средством с указанными оборотами двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова. При обнаружении пропусков зажигания устанавливается расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. (ref-22539-S00629796292001010300000)

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. Кроме того, проверить кабельный жгут и разъемы кабельного жгута на наличие повреждений или плохих соединений. Отремонтируйте по мере необходимости и выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если вакуумные шланги и разъемы жгута проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Ремонт по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем с желтой стороны приборной панели, под ковровым покрытием расположены клеммы 19. Подключить красный жгут " A " (SST 09990-01000). См. проверка PREPARATION в разделе SELF-DIAGNOSTIC - INTRODUCTION. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъеме " B ". См. таблицу " IDENTIFING форсунка TERMOTS 1-step. (ref-22539-S22554104442001010300000)
4. Отсоединить инжектор цилиндра пропусков зажигания. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет около 1,95 Ом, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ РАЗВОДКИ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. При сопротивлении не около 1,90 Ом заменить инжектор.
5. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить топливные форсунки.
6. Если все форсунки в порядке, проверить систему EGR. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости отремонтируйте систему EGR. Если система рециркуляция отработавших газов исправна, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить датчик массовый расход воздуха и/или температура охлаждающей жидкости. Если оба компонента в порядке, также проверить компрессию двигателя, клапанный зазор и фазы газораспределения. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ": тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22539-S08878443702001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ": тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22539-S08878443702001010300000)

1. Подключить сканирующее устройство. (Рисунок 1) Подсоединить бесконечный контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к разъему блок управления двигателем, оставив его отсоединенным. См. шаг ПОДГОТОВКА под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе ВВЕДЕНИЕ. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0325, измерить сопротивление между землей и клеммой № 50 при наличии разъема контрольного жгута " B ". P0330
2. Проверить датчик детонации. См. соответствующую статью ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик по мере необходимости. Если с датчиком все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком детонации. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу.
4. Заменить датчик детонации на заведомо исправный. Очистить, а затем извлечь коды. См. систему самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если код все еще присутствует, заменить блок управления двигателем. При отсутствии кода заменить датчик.

1. Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика СКП, которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом - датчик тепла. При необходимости заменить датчик СКУ. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, снять и осмотреть датчик CKO. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить датчик и / или сигнальную пластинку CCP по мере надобности.

1. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика MCP, которое должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом [датчик тепла]. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик CTP и перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, снять и осмотреть датчики CCP. При необходимости заменить сенсоры CAMP.

Схема №33

Войти

1. Подключить средство сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение1) Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура равна 10°C, перейдите к шагу 6). В случае, если температура не превышает 10°C- перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре газа ЭГР 37,6 ° Ф (3,1 ° С) имеется разомкнутое соединение в цепи датчика температуры EGP.
2. Отсоединить разъем датчика температуры ЭГР, датчик установлен на клапане рециркуляция отработавших газов в сборе и подсоединить перемычку между клеммами разъема датчика.
3. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов не равна 159,3°C, переходите к следующему шагу. Если показываемая температура составляет 159°C. Проверить разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности разъемов заменить датчик.
4. Снять соединительный провод. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подсоединить проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Подключить перемычку между клеммами № 46 и 65 на соединителе проверочного жгута " Б ".
5. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов составляет 159,3°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура не равна 159,3°C, заменить блок управления двигателем.
6. Проверить вакуумные шланги (см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ), при необходимости заменить их. Если все шланги исправны, то проверить ЭГР НА-А и с помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу поворотных лопаток НА рециркуляция отработавших газов при ее включении сканирующим устройством, так как они расположены у впускного коллектора в задней части двигателя.
7. Подайте давление воздуха в отверстие " E " НА ЭГР. Если система рециркуляция отработавших газов выключена, то воздух из отверстия " Е " не должен поступать через отверстие " F ". (Выпуск 4) При включенной системе РОМ воздух из окна " е, " поступающий через окно " F. Если НА работает как указано, переходите к шагу 11), а если НА не функционирует как указано - перейдите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами рециркуляция отработавших газов Vsv. Сопротивление должно быть 39-45 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом ЭГР.Н астояние должно быть бесконечным. Если сопротивление не такое, как указано, заменить ЭГРЕ НА, если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
9. Проверить работу поворотного НА ЭГР, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы поворотных НА рециркуляция отработавших газов. Приложите давление воздуха к отверстию " E " для поворотной НА. Воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рис. 4) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм поворотных лопаток НА.возможно не подавать ток от отверстия " e ". Заменить поворотные НА В по мере необходимости.
10. Если Vsv соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8) и 9), проверить цепи между рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте электропроводку.
11. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Соответствующую статью система / COMPONENT тесты. Заменить по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. Смотрите соответствующую статью СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ. При необходимости заменить клапан ЭГР.ПРИ исправности компонентов переходите к следующему шагу.
12. Убедиться, что все компоненты подключены. Запустить и запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка (система рециркуляция отработавших газов включена). Прогоните двигатель со скоростью 4000 об / мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР. Если температура составляет 120°C или более, заменить блок управления двигателем. При температуре менее 120°C- датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

Схема №34

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Отсоединить датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный на клапане ЭГР в сборе. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 600.000 Ом проверить датчик. См. соответствующие тесты системы / компонентов. Заменить по мере необходимости.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами разъема жгута проводов датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не 4,4-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к ЭКМ. См. раздел ПОДГОТОВКА ИСПЫТАНИЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между клеммами № 46 и 65 на контрольном жгуте " B ". (Вкл. 2) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, проверить наличие разомкнутых цепей в схеме электропроводки между ЭГР.
4. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить вакуумный шланг. Получить доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем проверочного жгута " B " от ЕСМ. Включить зажигание. Подключить соединительный провод между землей и клеммой № 75 на разъеме проверочного кабеля " В ".
5. При подсоединенном соединительном проводе включается указанный вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (Vsv), расположенный рядом с впускным коллектором в левой задней части двигателя. Подайте давление воздуха к отверстию " E " на поворотном клапане ЭГР. Воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рис. 4) Отсоединить соединительный провод. Поток воздуха от отверстия " Д " не должен поступать по мере того, как происходит переход " Vs " в сторону окна ".
6. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами рециркуляция отработавших газов Vsv. Сопротивление должно быть 39-45 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом ЭГР.Н астояние должно быть бесконечным. Если сопротивление не такое, как указано, заменить ЭГРЕ НА, если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
7. Проверить работу НА ЭГР, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА рециркуляция отработавших газов. Приложите давление воздуха к отверстию " E " для НА ЕГР, воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рис. 4) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм НА РВГ. Воздух из отверстия E не должен поступать по мере необходимости.
8. Если НА рециркуляция отработавших газов соответствуют всем техническим требованиям, указанным в шагах 6) и 7), проверить цепи между НА Ог и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте проводку.
9. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. Соответствующую статью система / COMPONENT тесты. Заменить по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. Смотрите соответствующую статью СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости заменить клапан ЭГРГ.
10. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель, убедиться в том, что температура двигателя соответствует нормальной рабочей температуре. Отключить НА ЭГР. Прогоните двигатель при 4000 об / мин в течение 3 минут и измерить сопротивление между клеммами датчика температуры ЭГРА. Если сопротивление составляет 9000 Ом или менее, заменить блок управления двигателем. При сопротивлении более чем 9000 Омм заменить датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

1. Подключить средство сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Подключить средство сканирования. см. рис. 1 Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов составляет 150°C, перейдите к шагу 4). Если температура газа рециркуляция отработавших газов не равна 150°C, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов составляет 159,3°C, существует короткое замыкание в цепи датчика температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен на клапане ЭГР в сборе. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов.П ри температуре газа ЭГРА не 3,1°C переходите к следующему шагу, при температуре газа ЕГР37,6 ° Ф (3.1 ° С) заменить датчик.
3. Выключить зажигание. Открыть доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Отсоединить разъем E9. (Таблица 5) Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа ЭГР составляет 3,1°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем- и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов.
4. Проконтролировать НА-У. При помощи прибора сканирования выбрать режим АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ. Проверить срабатывание НА при включении прибором сканирования. НА расположен рядом с впускным коллектором в левой задней части двигателя, подайте давление воздуха к отверстию " Д " НА. Если система рециркуляция отработавших газов выключена, то воздух из отверстия " Е " не должен поступать в отверстие " F ". (РТПК4) при включенном воздухе системы рециркуляция отработавших газов, см. шаг " Э
5. Демонтировать ЭГР НА. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами ВСВ. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом ВСН. Сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивление не такое, как указано, заменить ВСМ. При указанном сопротивлении перейти к следующему шагу.
6. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vs. Приложите давление воздуха к порту " E " НА. Воздух из порта " Е " должен поступать через порт " F ". (Рис. 4) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм VSI. Из порта " D " не должен поступать воздух. При необходимости заменить Va.
7. Если Vsv соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 5) и 6), проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте провода по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить испытание.

Схема №35

Войти

1. Отсоединить датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен на клапане ЭГР в сборе. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление составляет 2500 Ом или более (не сразу после вождения автомобиля), перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 2500 ОМ заменить датчик.
2. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Снять ЭГР НА. НА расположен возле впускного коллектора в левой задней части двигателя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА, которое должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измерение сопротивления между каждой клеммой и корпусом НА должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует заданному значению, заменить ВКА.
4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vs. Приложите давление воздуха к порту " E " НА. Воздух из порта " Е " должен поступать через порт " F ". (Рис. 4) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм VSI. Из порта " D " не должен поступать воздух. При необходимости заменить Va.
5. Если Vsv соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 3) и 4), проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить тест.

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя 2500-3000 об / мин примерно на 3 минуты. Извлечь коды. Смотрите СИСТЕМУ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ.
2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить цепи датчика кислорода № 1. См. " DTS P0130 ": Тест НАГРЕТОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК № 1). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепей датчика кислорода и сенсора переходите к следующему шагу. (ref-22539-S19629195892001010300000)
3. Проверить цепи датчика № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136 ": Испытание цепей нагретого датчика кислорода (датчик № 2). Отремонтировать при необходимости. Если цепи и датчик датчика кислорода в порядке, заменить каталитический нейтрализатор и провести повторное тестирование. (ref-22539-S34614178352001010300000)

1. Подсоединить сканирующий прибор. (Остр.1) Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу EVAP Vsv при включении сканирующим прибором, который находится в левой задней части двигателя ниже впускного коллектора.
2. Подайте давление воздуха на вход Vsv " E ". При выключенном Vs-клапане воздух из порта " Е " не должен поступать через порт " F " (Рис. 4) При включённом VSI, воздух из окна " Д " должен поступать от порта " Ф ".если VSA работает как указано, то переходите к шагу 6).при несоответствии работы VSC перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ВСВ, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами ВВН. При сопротивлении 30-34 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 30-34ом - заменить ВСМ.
4. Проверить целостность между каждой клеммой НА и корпусом НА. При наличии целостности заменить НА, при отсутствии целостности подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема НА; подайте давление воздуха на порт НА " Е ".воздух из порта " E " должен поступать через порт " F ". (Вкл.4) Снять напряжение аккумулятора. Воздух с порта " Э " не должен течь через разъем НА В, если нет шага Sv.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание.
6. Проверить соединения вакуумных шлангов и правильность прокладки. См. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте вакуумные шланги. Если вакуумные линии исправны, проверить канистру из древесного угля. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить канистры с древесным углем по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем EVAP Vsv, расположенный в левой задней части двигателя под впускным коллектором. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. При сопротивлении 30-34 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 30-34o M - заменить ВКА.
2. Проверить целостность соединения между каждой клеммой НА-А и корпусом НА. При наличии целостности заменить НА, при отсутствии целостности подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема НА - В. Подайте давление воздуха на порт НА " Е ". Воздух из порта " E " должен поступать через порт " F ".открыть напряжение аккумулятора, если не происходит перетекание воздуха из порта Е В, то ВКА работает как следующий шаг.
3. Подсоединить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. схемы электропроводки проверка PREPARATION в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 74 на разъеме контрольного жгута " B ".
4. Проверить соединения вакуумных шлангов и правильную прокладку. См. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. Заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверить канистру из древесного угля. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить канистры из угольного топлива.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу скоростемера. Если спидометр работает неправильно, см. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера перейдите к следующему шагу.
2. Подъем и поддержка задней части транспортного средства. Отсоединение усилителя рулевого управления ECU Синий 6-контактный разъем ввода. Усилитель руля ECU- за правой стороной приборной панели, правым или перчаточным ящиком. Отключение круиз-контроля ЭБУ Зеленый 26-контактный соединитель, расположенный позади перчового ящика. (Выпуск 6) Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Доступ к блок управления двигателем ниже пассажирской стороны приборной панель, под ковром. Подсоединить диагностическую систему проверки " А " (SST 09990-01000 см.)
3. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 на разъеме проверки жгута " А ", вращая передние колеса. (Рисунок 2) При вращении задних колес напряжение должно находиться в диапазоне от нуля до 5-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения проверить проводку жгута проводов между приборной панелью и ECМ. См. соответствующую схему электропроводки в разделе электросхемы. Выполнить ремонт проводки по мере необходимости.

Схема №36

Войти

Как отремонтировать и диагностика

1. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и все принадлежности выключены. Проверить, чтобы разница в оборотах была отключена. Переведите рычаг переключения трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Обратить внимание на обороты двигателя. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы TE1 и E1 на DDC № 1. DCC № 2 установлен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека.
2. Выключить зажигание. Получите доступ к ЭКМ ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковром. Подключить проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. Перейдите на шаг ПОДГОТОВКА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Включить розжиг. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммами № 32, 33, 34 и 35 на разъеме проверочного жгута " B ".
3. Проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить клапан IАС. Если сопротивление вентиля IAS соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. Соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить клапан регулятор холостого хода. Если клапан в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверить клапан и корпус дросселя на наличие нагара и засорения. При необходимости отремонтируйте или заменить клапан и / или корпус дроссельной заслонки. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем.
6. Проверить воздушную индукционную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте воздушную асинхронную систему. Если воздушная индукционная система в порядке, может существовать цепь сигнала разомкнутого или короткого замыкания в переключателе A / C. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ". Ремонт по мере необходимости.

Схема №37

Войти

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение1) С помощью сканирующего устройства считать сигнал выключателя CTP. При полностью открытой дроссельной заслонке перейдите к шагу 4, если включена подача сигнала выключателя ССП).при полностью закрытой дроссельной шайбе переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика Tp. Подсоединить перемычку между клеммами № 3 (красный провод) и № 4 (белый / черный провод) на разъеме жгута проводов датчика Тр. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать сигнал выключателя CTP. Если включен сигнал выключатель CCP, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри отключенном сигнале выключателя ЦТП переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к сигналу от ECTP под панелью приборов со стороны пассажира, под ковром. Подключить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) в соответствии с CEM. См. схему проверка PREPARATION для системы самодиагностики в изделии SELF-DIAGNOSTICS-INTRODUCTION. Подсоединить перемычку между клеммами 64 и 65 на разъеме контрольного жгута " B ".
4. Отсоединить разъем датчика Tp. С помощью сканирующего инструмента считать сигнал выключателя CTP. Если сигнал выключателей CCP не горит, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри включенном сигнале выключателя ССП переходите к следующему шагу.
5. Отсоединить Проверить разъем жгута " B ". (Остр.2) Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора считать сигнал выключателя CTP. При отключенном сигнале выключателя ССТ локализовать и устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком Тр и ЭСУД. См. соответствующую схему электропроводки в изделии электросхемы. Если включен сигнал выключатель ССП, то заменить ЭСОД.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами № 3 (красный провод) и № 4 (белый / черный провод) на разъеме жгута проводов сенсора Tp.п ри напряжении 9-14 вольт заменить датчик Тр. Если напряжение не равно 9-14 вольтам переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов между датчиком Tp и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ.

1. Убрать ковер заднего пола, запасное колесо и крышку. Снять крышку сервисного отверстия. Отсоединить разъем топливного насоса. С помощью проводов-перемычек подайте положительное напряжение аккумулятора на клемму № 4 и заземлите на клемме № 5 на топливном насосе. (Рисунок 8) НЕ подавайте напряжение аккумулятора к топливному насосу более 10 секунд. Прослушивайте звук работы топливного насоса и почувствуйте давление в топливной магистрали около топливного фильтра. Если топливный насос работает, переходите на шаг 5).
2. Снять левую четверть панели для доступа к топливному насосу ECU. Отсоединить 8-контактный разъем ЭБУ топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий провод) на разъеме жгута проводов ЭСУ топливных насосов. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и ЭГУ топливного помпы. См. соответствующую схему электропроводки в необходимых монтажных схемах как ремонт изделия.
3. Измерить напряжение между клеммами № 8 (белый / черный провод) и № 5 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута проводов топливного насоса. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5.5 вольта, проверить обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе между блок управления двигателем и ЭБУ топливного насоса; Также проверить наличие белого / черного провода между ЭСУ топливным насосом и землей. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
4. Проверить топливный насос. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить топливной насос. Если с топливным насосом все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между клеммой № 2 (синий / красный провод) на ЭБУ топливного насоса, топливном насосе (синий провод) и землей (белый / черный провод). Отремонтируйте проводку по мере надобности. В случае исправности жгута проводов заменить ECU топливного насоса.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе между блок управления двигателем и ЭБУ топливного насоса. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ.

Схема №38

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 4).
2. Проверить на обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (красный / желтый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено рядом с левой ударной башней. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить 12-контактный и 4-контактный разъемы зажигания черного цвета. Получите доступ к блок управления двигателем под панелью приборов со стороны пассажира, под ковром. Подключить проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА при СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой массы и контактом 58 на разъёме " B " проверочного жгута (СНР 4.5-0100). заменить напряжение EC5.52.
4. Проверить на обрыв или короткое замыкание во всех цепях IGT между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подключить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) в блок управления двигателем.Д ля ПОДГОТОВКИ ИСПЫТАНИЯ при СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммами № 52, 53, 54, 56 и 57 на разъеме контрольного жгута " B " при проворачивании каждого двигателя должно быть указано напряжение от 0,1 до 4,5 вольт.
6. Отсоединить черные 12-контактные и 4-контактные разъемы поджига. Измерить напряжение между землей и клеммами № 52, 53, 54, 55, 56 и 57 на контрольном соединителе жгута " В " при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть 1-4,5 вольта на каждой клемме. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует указанному, заменить блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на 4-контактном разъеме жгута проводов запального устройства. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в проверить и отремонтируйте цепь источника питания запального элемента. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
8. Проверить на обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Заменить катушку по мере надобности. При исправности катушки переходите к следующему шагу.
9. Проверить основное реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить реле по мере необходимости. Если реле в порядке, заменить воспламенитель.

1. Доступ к блок управления двигателем под панелью приборов со стороны пассажира, под ковром. Снять впускной воздуховод и отсоединить разъем шагового двигателя подклапанной дроссельной заслонки. Подключить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. ПОДГОТОВКА ИСПЫТАНИЯ под системой самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 65 и 42 на контрольном жгуте 3.2 " B ".
2. Измерить напряжение между клеммами № 63 и 65 на разъеме проверки жгута " В ". Напряжение должно быть 0-3 вольта при полностью закрытой вспомогательной дроссельной заслонке и 9-14 вольт при полностью открытой вспомогательной дроссельных заслонках (полностью открытая дроссельная заслонка). Перейдите к следующему шагу
3. Показания напряжения, снятые в шагах 1) и 2), должны постоянно увеличиваться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Если измеренное напряжение соответствует указанному, проверить разъемы жгута проводов. Проблема может быть прерывистой. При несоответствии напряжения перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем датчика sub-Tp. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами VTA2 и E2 на датчике sub - Tp.9) Сопротивление должно быть 340-6300 Ом при полностью закрытой суб-дроссельной заслонке, а 2000-10 800 Ом - при полностью открытой (полностью открытая дроссельная заслонка) под-дроссельная заслонка.
5. Измерить сопротивление между клеммами IDL2 и E2 на датчике sub-Tp. Сопротивление должно быть менее 500 Ом при полностью закрытой суб-дроссельной заслонке, а бесконечное - при полностью открытой (полностью открытая дроссельная заслонка). Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления проверить регулировку датчика под-Тр. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ. Отрегулировать по мере необходимости. если, Если регулировка прошла, заменить датчик под-ТО П.
6. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком sub-Tp и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ.

Схема №39

Войти

Датчик под-Тр работает так же, как и основной датчик Тп, но используется для управления тягой. Открытие или закрытие под-дроссельной заслонки осуществляется исполнительным механизмом под-тяги по сигналам от ЭБУ управления дросселем. расшифровка кода ошибки устанавливается при разнице между углом открытия дроссельной створки и углом открытия под-заслонки более 35 град. Возможная причина:

1. Датчик положения вспомогательного дросселя (Tp).

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1401, заменить датчик sub-Tp. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов.

1. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подключить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) в ECМ. См. ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 41 и 65 на разъеме контрольного жгута " B ". Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Измерить напряжение между клеммами № 62 и 65 на разъеме проверить жгут " B ". При напряжении 2,3-3,0 вольт заменить блок управления двигателем, а при напряжении не 2,3-3.0 вольта переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления турбонаддува и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. (Рисунок 10) При необходимости отремонтируйте провода. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления турбо.

Схема №40

Войти

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1406, заменить датчик давления в турбонаддуве. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование.

1. Проверить перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить Vs. Если НА в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить выпускной перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить лопаточный клапан. Если с ним все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить регулирующий клапан впускного воздуха Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить Vs. Если НА в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить регулирующий клапан выхлопных газов Vsv. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить Vs по мере необходимости. Если с VSA все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммами № 38, 39, 40 и 60 на разъеме контрольного жгута " B ".
6. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте жгут проводов между Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.
7. Проверить вакуумные шланги. См. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. Заменить вакуумный шланг по мере необходимости. Если все шланги исправны и проложены правильно, проверить работу турбонагнетателя. Смотрите соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере надобности. При положительном результате работы турбокомпрессора заменить блок управления двигателем.

1. Подсоединить к разъему КЛС № 3 сканирующее устройство. (Рисунок 1) При помощи сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу перепускного клапана Vsv при активации сканирующим устройством, который расположен рядом с воздушным шлангом датчика массового расхода воздуха. (Лист 11)
2. Подайте давление воздуха на вход Vsv " E ". При включенном Vs-клапане воздух из порта " Е " должен поступать через порт " F " (Рис. 4) При выключенном Tvc воздух из окна " Д " не должен выходить через окно " Ф ".при работе ТПА в соответствии с указаниями, переходите к шагу 4). Если TSA работает не так, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить Vs. Если НА в порядке, переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ), проверить работу клапана перепуска отработавших газов Vsv при активации его сканирующим устройством, который расположен над турбонагнетателем.
5. Подайте давление воздуха на вход Vsv " E ". При включенном Vs-клапане воздух из порта " Е " должен поступать в порт " F " (Рис. 4) При выключенном Tvc, воздух из окна " e " не должен поступать из порта ' F '. Если Tv-клапан работает как указано, то переходите к шагу 7), а если VSMC - к следующему шагу.
6. Проверить выпускной перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить ВСВ. Если с Vs все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Смотрите соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. если, Если жгут проводки исправен, заменить ЕСМ.
7. Проверить вакуумные шланги. См. соответствующую иллюстрацию в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Заменить вакуум-шланги по мере необходимости. Если все шланги исправны и правильно проложены, проверить работу перепускного клапана. См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Если перепускной клапан функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильно функционирующем перепускном клапане заменить узел турбонагнетателя № 1.
8. Проверить работу перепускного клапана выхлопа. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если перепускной клапан выхлопа функционирует должным образом, заменить блок управления двигателем. При неправильном функционировании перепускных клапанов выхлопа заменить турбонагнетатель № 2 в сборе.

1. Проверить перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить Vs. Если НА в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить выпускной перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить лопаточный клапан. Если с ним все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммами № 38 и 60 на разъеме контрольного жгута " B ". Напряжение должно быть 9-14 вольт на каждой клемме.
4. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте жгут проводов между задвижкой Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.
5. Проверить вакуумные шланги. См. соответствующую иллюстрацию в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Заменить вакуум-шланги по мере необходимости. Если все шланги исправны и правильно проложены, проверить работу перепускного клапана. См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Если перепускной клапан функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильно функционирующем перепускном клапане заменить узел турбонагнетателя № 1.
6. Проверить работу перепускного клапана выхлопа. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если перепускной клапан выхлопа функционирует должным образом, заменить блок управления двигателем. При неправильном функционировании перепускных клапанов выхлопа заменить турбонагнетатель № 2 в сборе.

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подсоединить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к ЭСУД. См. ПОДГОТОВКА ТЕСТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 на контрольном жгуте " А ". При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт.
3. Проверить короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут исправен, заменить блок управления двигателем.П овторите испытание системы.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подключить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА ИСПЫТАНИЙ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 33 на разъеме контрольного жгута " А ".
2. Вынуть и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива № 1, расположенный в левой боковой коробке предохранителей моторного отсека. При необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EPI и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Выполнить ремонт электропроводки по мере необходимости.

Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P1605, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов. Если отображается только DTS P1605, заменить блок управления двигателем.

1. Проверить наличие коды неисправностей для системы контроля тяги. См. статью УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ в разделе ТОРМОЗ. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, отремонтируйте систему управления тягой по мере необходимости. При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если индикатор TRAC OFF выключен, то существует неисправность в цепях электронный впрыск топлива + или Efi-.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепях электронный впрыск топлива +, Efi- и EFC + на кабельном жгуте между блок управления двигателем и блоком управления дроссельной заслонкой. См. соответствующую электрическую схему в электрических схемах. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если электрический жгут исправен, заменить ЕСМ.

1. Подсоединить к разъему КЛС № 3 сканирующий прибор. (Рисунок 1) Установить режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ), проверить срабатывание КПНА воздухозаборника при включении от сканирующего прибора и расположитсяв правой задней части двигателя. (Лист 12)
2. Подайте давление воздуха на клапан Vsv через отверстие " E ". (Рис. 13) При включенном клапане с регулируемой скоростью воздух из отверстия " Е " должен поступать в отверстие " F ".при отключении клапана с управляемой скоростью, воздух из малого фильтра на конце клапана с регулируемым давлением. Если клапан работает как указано, проверить соединение клапана с переменной скоростью и блок управления двигателем.
3. Проверить регулирующий клапан всасываемого воздуха Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить ВСВ. Если ВСН исправен, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. Соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. ЕСЛИ электропроводка исправна, заменить ECМ.

1. Проверить регулирующий клапан впускного воздуха Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить Vs. Если НА в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Подсоединить контрольный жгут " A " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. схемы электропроводки проверка PREPARATION в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 40 на разъеме контрольного жгута " B ". (ХХХХ 2) Если напряжение составляет 9-14 вольт, заменить необходимый жгут, как показано на схеме электропроводки ТЕСТ.

1. Подсоединить к разъему КЛС № 3 сканирующее устройство. (Рисунок 1) При помощи сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу перепускного клапана Vsv при активации сканирующим устройством, который расположен рядом с воздушным шлангом датчика массового расхода воздуха. (Лист 11)
2. Подайте давление воздуха на вход Vsv " E ". При включенном Vs-клапане воздух из порта " Е " должен поступать через порт " F " (Рис. 4) При выключенном Tvc воздух из окна " Д " не должен выходить через окно " Ф ".при работе ТПА в соответствии с указаниями, переходите к шагу 4). Если TSA работает не так, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить Vs. Если НА в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.

1. Проверить перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить Vs. Если НА в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 60 на разъеме контрольного жгута " B ".
3. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжения не соответствуют указанному, отремонтируйте жгут проводов между перепускной задвижкой Vsv и ЭСУД. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.

1. Подсоединить к разъему КЛС № 3 сканирующее устройство. (Рисунок 1) Установить режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ), проверить работу клапана управления выхлопными газами НА при срабатывании от сканирующего устройства. НА расположен рядом с воздушным шлангом датчика массового расхода воздуха. (Лист 11)
2. Подайте давление воздуха на клапан Vsv через отверстие " E ". (Рис. 13) При включенном клапане с регулируемой скоростью воздух из отверстия " Е " должен поступать в отверстие " F ".при отключении клапана с управляемой скоростью, воздух из малого фильтра на конце клапана с регулируемым давлением. Если клапан работает как указано, проверить соединение клапана с переменной скоростью и блок управления двигателем.
3. Проверить регулирующий клапан выхлопных газов Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить ВСВ. Если с Vs все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. Соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Отремонтировать проводку по мере необходимости. В случае исправности жгута проводки заменить ECМ.

1. Проверить регулирующий клапан выхлопных газов Vsv. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить Vs по мере необходимости. Если с VSA все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА ТЕСТА под системой самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 39 на соединителе контрольного жгута " Б ". Напряжение должно быть 9-14 вольт.
3. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения отремонтируйте жгут проводов между регулирующим клапаном выхлопных газов Vsv и ECМ. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.

1. Подсоединить к разъему КЛС № 3 сканирующее устройство. (Рисунок 1) Выбрать с помощью сканирующего устройства режим АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ и проверить срабатывание клапана перепуска отработавших газов НА при включении сканирующим устройством, расположенного над турбонагнетателем.
2. Подайте давление воздуха на клапан Vsv через порт " E ". При включенном клапане Vs воздух из порта " Е " должен поступать в порт " F " (Рис. 4) При отключении клапана VSOV, воздух из окна " e В " не должен выходить из порта ' F '. Если клапан работает как указано выше, проверить соединения клапанов VSMA и блок управления двигателем. Проблема является прерывистой, если указанный клапан не работает следующим шагом.
3. Проверить выпускной перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить ВСВ. Если с Vs все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Смотрите соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. если, Если жгут проводки исправен, заменить ЕСМ.

1. Проверить выпускной перепускной клапан Vsv. См. соответствующую статью система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить лопаточный клапан. Если с ним все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить контрольный жгут " А " (SST 09990-01000) к блок управления двигателем. См. раздел ПОДГОТОВКА ИСПЫТАНИЙ под системой самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 38 на соединителе контрольного жгута " Б ".
3. Если напряжение соответствует указанному, заменить ЭСУД. При несоответствии напряжения отремонтируйте жгут проводов между выпускным перепускным клапаном Vsv и ЭСОД. См. соответствующую схему в статье электросхемы.

1. Доступ к шине блок управления двигателем, обозначенной позицией 7 Напряжение на " нейтрали 2 + 1,5 " может быть меньше, чем у " нейтрали 3 + 1 " (у SST 09990-01000) Напряжение в цепи обратной связи должно быть не больше, чем на " обмотке 4 + 5 ". (ref-22539-S15460936742001010300000)
2. Отсоединить разъем выключателя ПНП, проверить с помощью омметра целостность клемм выключателя при нахождении рычага переключения передач в заданных положениях (поз.14 и поз.15). При необходимости заменить выключатель положение парковки/нейтрали. Если выключатель Пнп исправен, переходите к следующему шагу.
3. Проверить жгут проводов между аккумуляторной батареей и выключателем положение парковки/нейтрали, а также между выключателем ПНП и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут кабелей. Если с жгутом проводки все в порядке, заменить ЕСМ.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти