Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Supra A80

Система клапанов управления подачей воздуха

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. С помощью трехходового штуцера подсоединить вакуумметр в вакуумной линии к клапану привода, расположенному со стороны камеры воздухозаборника. (Ост2) Запустить двигатель и убедиться, что при работе двигателя на холостом ходу показания вакуума не получены.
2. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что показание вакуума мгновенно показывает по крайней мере 9,8 дюйма рт.ст., а шток клапана привода тянет вниз. Если стержень клапана привода не может потянуть вниз, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана привода, расположенного со стороны воздухозаборной камеры и возможно потребуется снять воздухозаборную камеру для доступа к клапану привода.
4. С помощью вакуумного насоса приложите к клапану привода давление приблизительно 16 дюймов ртутного столба. Убедиться, что шток клапана привода тянет вниз и остается вытянутым вниз в течение по крайней мере одной минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Если стержень клапана привода не перемещается вниз, может потребоваться вращать регулировочный винт около вала, расположенного в камере воздухозаборника. (Рисунок 2)
5. Заменить клапан привода, если он неисправен. При правильной работе клапана привода подсоединить вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного бака, расположенного под камерой воздухозаборника. (Рисунок 2) Подайте давление воздуха к отверстию " А " на вакуумном баке. Убедиться в том, что воздух выходит из отверстия " Б ". Выполнить ШАГ 1. (Лист 3) Наденьте давление воздуха в отверстие " В ".убедиться, чтобы воздух не выходил через отверстие " A ". Выполнить ЭТАП 1
7. Заглушите порт " B " на вакуумном баке. Используя вакуумный насос, подайте приблизительно 16 дюймов рт.ст. вакуума к порту " A ". Выполнить ШАГ 2. ( 3) Убедиться в том, что показание вакуума держится не менее одной минуты. При неисправности заменить вакуумный бак и перепроверьте работу системы. Если с вакуумным баком все в порядке, снова подсоединить вакуумные шланги. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отстыковать электрический соединитель от клапана управления всасываемым воздухом Vacuum Switching клапан (Vsv), расположенного рядом с вакуумным баком.
9. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на Vsv существует непрерывность и сопротивление составляет 39-45 Ом. Проверить отсутствие непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом Vs.
10. Подайте давление воздуха к отверстию " B " и убедиться, что воздух выходит из фильтра. Выполнить ШАГ 1. ( 1) Подключить напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам Vsv. Подать давление воздуха на отверстие " В ", чтобы обеспечить выход воздуха из отверстия " A ". Провести ШАГ 2. (Кувалда 1) При неисправности ЗАМЕНИТЬ. Повторно подсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить работу системы.
11. Если Vsv в порядке, переустановите Vs и отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Убедиться, что зажигание выключено. Поднять коврик со стороны пассажира для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Снять протектор ЕСМ, расположенный над ЕSM. Ослабить болт и отсоединить электрические разъемы от ЕCM.
12. Установить контрольный жгут (SST 09990-01000) между электрическими разъемами блок управления двигателем и блок управления двигателем.4 Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 39 и массой шасси.
13. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие неисправного главного реле электронный впрыск топлива или жгута проводов между главным реле и блок управления двигателем. См. ГЛАВНОЕ РЕЛЕ в разделе " РЕЛЕ ". См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ (ref-21402)
14. Если основное реле электронный впрыск топлива и жгут проводов в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. Если цепь массы ЕСМ исправна, заменить другой ECМ и перепроверьте работу системы.

Схема №15

Войти

Турбокомпрессоры

Первоначальные проверки

1. Проверить систему впуска воздуха на наличие трещин или ограничений. Осмотреть выхлопную систему на предмет утечек или ограничений
2. Проверить систему впуска воздуха и выпускную систему на наличие признаков утечек масла из турбокомпрессора. Утечки масла могут быть вызваны изношенными масляными уплотнениями в турбонагнетателе.

Схема №16

Войти

Как проверить давление в турбонагнетателе

1. Убедиться в том, что шланги забора воздуха подсоединены. Установить шланг, трехходовой штуцер и манометр между газовым фильтром впускного коллектора и датчиком давления турбонаддува. (Рисунок 6)
2. Привод автомобиля с двигателем на 5600 об / мин и более при полностью открытой дроссельной заслонке и передаче на 1-й передаче (диапазон " Л "), а также обратить внимание на давление турбонаддува. Давление в турбонагнетателе должно быть 8,8-10,8 фунт / кв. дюйм (0,62 -,76 кг / см2).
3. Если давление в турбонаддуве ниже указанного, проверить герметичность систем впуска воздуха и выпуска отработавших газов. При отсутствии утечек заменить узлы турбокомпрессора. Если значение давления в турбине превышает указанное в спецификации, проверить наличие течей или трещин на шланге привода расточительного затвора. ПРИ ОТСУТСТВИИ УТЕЧЕК ИЛИ ТРЕЩИН заменить узлы турбинного нагнетателя. Демонтировать испытательное оборудование.

Схема №17

Войти

Схема управления турбонагнетателем

1. Проверить перепускной клапан выпуска, вакуумный переключающий клапан (Vsv), регулирующий клапан выхлопных газов и регулирующий впускной клапан воздуха. См. РЕГУЛИРОВКА ВЫХЛОПНОГО ГАЗА, ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ВЫХЛОПА, РЕГУЛИРУЕМЫЙ ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ И РАЗГРУЗОЧНЫЙ ЗАТВОР в разделе " ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ". (ref-21358-S18229764562001010300000)
2. Если все вакуумные переключательные клапаны работают правильно, убедиться, что зажигание выключено. Поднять коврик со стороны пассажира для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Включить зажигание.
3. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммой № 38 (зеленый / красный), проводом № 39 (зелено / желтый) и проводом No40 (зеленого / черного) разъема Э9 и массой шасси.
4. Напряжение должно быть 9-14 вольт при работе двигателя на холостом ходу. Если напряжение правильное, переходите к шагу 6).при несоответствии напряжения спецификации проверить наличие дефектного реле электронный впрыск топлива № 2 или жгута проводов между реле ЕФИ No2 и блок управления двигателем См. в разделе " РЕЛЕ " - РЕЛЕ EMI № 2. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-21358-S39095016732001010300000)(ref-21402)
5. Если реле электронный впрыск топлива № 2 и жгут проводов исправны, проверить цепь массы блок управления двигателем. Если цепь массы ЕСМ исправна, заменить другой ECМ и перепроверьте работу системы.
6. Проверить исполнительный механизм клапана управления выхлопными газами, исполнительный механизм перепускного клапана выхлопных газов и исполнительный механизм регулирующего клапана всасываемого воздуха. См. раздел " ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОРГАН И КЛАПАН ПЕРЕПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ и ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ РЕГУЛЯТОРА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА в разделе " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ ". (ref-21358-S26457057522001010300000)

Исполнительный механизм регулирующего клапана выхлопных газов

1. Отсоединить шланг от привода клапана управления выхлопными газами. (Выпуск 5) С помощью манометра / насоса (SST 09992-00241) подайте давление около 7,1 фунтов на квадратный дюйм (0,50 кг / см2) к приводу клапана управления отработавшими газами, убедиться в том, что шток и клапан перемещается.
2. Если шток привода клапана управления выхлопными газами не перемещается, заменить клапан в сборе. Снять манометр / насос и снова подсоединить шланг.

Перепускной клапан воздуха

1. Отсоединить шланги от воздушного перепускного клапана, расположенного на воздушной трубке № 4. (Рисунок 5) Подайте давление воздуха к отверстию " А " и убедиться в том, что воздух не выходит из отверстия " Б ". Выполнить ШАГ 1. (Лист 7)
2. С помощью вакуумного насоса подайте разрежение на перепускной воздушный клапан, приложите давление воздуха к отверстию " А " и убедиться в том, что воздух выходит из отверстия " Б ". Выполнить ШАГ 2. (Рисунок 7) При наличии дефекта заменить перепускный воздушный клапан. Отсоединить вакуумный насос. Снова подсоединить шланги.

Схема №18

Войти

Привод и клапан выпускного байпасного клапана

1. Отсоединить шланги от исполнительного механизма выпускного перепускного клапана. (Рисунок 5) Установить заглушку на один штуцер шланга на исполнительном механизме выпускной перепускной клапан.
2. Используя манометр / насос (SST 09992-00241), подать давление около 14,2 фунтов на квадратный дюйм (1,00 кг / см2) к другому шланговому фитингу на исполнительном механизме перепускного клапана выпуска. Убедиться в том, что шток исполнительного механизма выпускного байпасного клапана перемещается и открывается выпускной перепускной клапан выхлопа. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте более 27,2 фунта на квадратный сантиметр (1,91 кг / см ²) давления к исполнительному механизму выпускного перепускового клапана.
3. Заменить турбонагнетатель № 2 в сборе, если шток привода перепускного клапана выхлопа не перемещается. Снять манометр / насос и заглушку, подсоединить шланги заново.

Привод регулирующего клапана всасываемого воздуха

1. Отсоединить шланг от привода клапана управления всасываемым воздухом. (Рисунок 5) Используя манометр / насос (SST 09992-00241), приложить давление около 7,1 фунт / кв. дюйм (0,50 кг / см2) к приводу клапана управления впускным воздухом.
2. Убедиться, что шток привода впускного воздухораспределителя перемещается и открывается впускной воздушный клапан. Заменить впускной воздухораспределитель в сборе, если шток не двигается. Снять манометр / насос и снова подсоединить шланг.

Напорный резервуар

1. Отсоединить шланги от напорного бака, расположенного под камерой воздухозаборника. (Рисунок 8) Подайте давление воздуха к отверстию " А " и убедиться в том, что воздух выходит из отверстия " Б ".выполнить ШАГ 1. (Лист 9)
2. Подайте давление воздуха к отверстию " B ". Убедиться, что воздух не выходит через отверстие " A ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 9) С помощью вакуумного насоса подайте около 18 дюймов рт.ст. вакуума на отверстие " А ". Выполнить ШАГ 3. (Лист 7) Обеспечить удержание показаний вакуума в течение по крайней мере одной минуты. Заменить бак под давлением, если он неисправен. Снять вакуумный насос и снова подсоединить шланги.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Привод перепускного клапана

1. Отсоединить шланг от привода шиберного затвора. (Рис. 5) С помощью манометра / насоса (SST 09992-00241) приложить давление около 17,4 фунт / кв. дюйм (1,22 кг / см2) к приводу шибера. Обеспечить перемещение штока привода шлагбаума. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление более 27,2 фунт / кв.дюйм (1,91 кг / кв.см) к исполнительному механизму шлага.
2. Заменить турбонагнетатель № 1 в сборе, если шток привода перепускного затвора не перемещается. Снять манометр / насос и подсоединить шланг.

Вращение рабочего колеса

Отсоединить шланг воздухоочистителя. Повернуть колесо крыльчатки в стороне забора воздуха каждого турбонагнетателя и проверить плавность вращения. Заменить турбокомпрессор, если колесо крыльчатку связывает, тянет или не вращается плавно.

Люфт конца вала турбины и радиальный люфт

1. Снять турбокомпрессоры с выпускного коллектора, установив циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в торец вала на колесе рабочего колеса (сторона впуска).
2. Протолкните турбинное колесо (выхлопное) со стороны вала к циферблатному индикатору и нулевому стрелочному индикатору, отодвиньте рабочее колесо (впускное) от стрелочного индикатора и обратить внимание на показания конечного люфта на стрелочном индикаторе.
3. Снять циферблатный индикатор и установить его на место со штоком, выступающим в отверстие маслоотводной трубки и против центра вала турбины. Потянуть рабочее колесо (сторона впуска) и турбинное колесо вверх по направлению к стрелочному индикатору и нулевому стрелочному указателю.
4. Протолкните колесо крыльчатки и турбинное колесо вниз и обратить внимание на показания радиального люфта на циферблатном индикаторе. Повторить процедуру с обоими турбонагнетателями. Заменить турбокомпрессор, если торцевой люфт или радиальный люфт превышает спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ". Переустановите турбонаддувы. (ref-21358-S22936135962001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОКОМПРЕССОРА

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы см. информацию в статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ ". См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем " для определения мест установки ЕСМ. (ref-21446)(ref-21358-S17530113232001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №21

Войти

Расходомер воздуха

Турбо

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха и записать идентификационные номера клемм расходомера. (Поз.11) и (поз.12).
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Заменить расходомер, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21358-S21414333382001010300000)
3. Для проверки работы расходомера убедиться, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 13)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показание напряжения. (Рисунок 13) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр.

Нетурбо

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха и записать идентификационные номера клемм расходомера. (Поз.11) и (поз.12).
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Заменить расходомер, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21358-S21414333382001010300000)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Для проверки датчика положения распределительного вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе " ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ ", описанном в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-21327)

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть назван датчиком температуры хладагента двигателя. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (температура охлаждающей жидкости) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21358-S18229764562001010300000)

Для проверки датчика положения коленчатого вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ПРОВЕРКАМИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21327)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21358-S42836501092001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в канале для охлаждающей жидкости двигателя рядом с головкой цилиндра или корпусом термостата. Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации, см. Соответствующую информацию о схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в " ТЕОРИЯ / РАБОТА " статьи. (ref-21402)(ref-21401)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика температура охлаждающей жидкости, которое должно быть в пределах спецификации при заданной температуре. (Рисунок 14) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №25

Войти

Датчик детонации

1. Датчик(ы) детонации расположены на блоке цилиндров. (Рисунок 15) Перед проведением испытаний снять датчик детонации с блока цилиндров. См. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-21447)
2. Проверить с помощью омметра отсутствие неразрывности между электрической клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №26

Войти

Цепь переключателя " парковка / нейтраль "

1. Проверить наличие диагностических кодов неисправностей во время прокрутки двигателя. См. Статьи, перечисленные ниже для доступа к диагностическим кодам неисправностей: " ТЕСТЫ W / CODES - NON-TURBO " Тесты W + / CODE - TURBO (ref-21404)
2. С трансмиссией / коробкой передач в парке, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать устойчиво, указывая на нормальную работу. С коробкой передач / коробкой перемены передач в приводе MILL должен вспыхивать диагностической проблемой код 51. Это указывает на то, что цепь переключения парка / нейтрали в порядке.
3. Если существует диагностическая неисправность с кодом 51, связанная с коробкой передач / трансмиссией в парковке и приводе, проверить жгут проводов между выключателем парковки / нейтрали и модулем управления двигателем (блок управления двигателем). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". Если жгут проводки исправен, заменить блок управления двигателем- другим ECМ- и перепроверьте работу. РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДЕЛИ ЕСМ Supra ниже пассажирской стороны приборной панели под ковром на полу (ref-21358-S17530113232001010300000)
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображает нормальную работу с коробкой передач / трансмиссией в режиме парковки и привода, проверить переключатель " парковка / нейтраль ". См. Переключатель PARK / NEUTRAL в разделе " ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ". Если переключатель " стоянка / нейтральное положение " работает нормально, заменить блок управления двигателем другим ЕСМ и перепроверьте операцию. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕCM (ref-21358-S17530113232001010300000)

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Модели АКПП

Отсоединить электрический разъем от переключателя " парковка / нейтраль " в коробке передач или на трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 16) С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ " СТОЯНКА / НЕЙТРАЛЬ ". Заменить переключатель, если он неисправен. (ref-21358-S11487126142001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Схема №27

Войти

Датчик субкислорода

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие сохраненного расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статьях, перечисленных ниже: " ТЕСТЫ W / КОДЫ - НЕ-ТУРБО " " ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ - TURBO " Если неисправен датчик или цепь субкислорода, то расшифровка кода ошибки 27 будет установлен в памяти модуля управления двигателем. Очистить расшифровка кодов ошибок, если таковые присутствуют. СМ. (ref-21403)(ref-21404)(ref-21403)(ref-21404)
2. Управляйте транспортным средством со скоростью от 50 до 62 миль в час в течение не менее 5 минут на 4-й или 5-й передаче (M / T) или привод (A / Т). НЕ водите транспортное средство на скорости, превышающей 62 мили в час, иначе код неисправности будет отменен.
3. Остановить двигатель и выключить зажигание. Повторить шаги и обратить внимание, если диагностическая неисправность Код 27 существует снова. Если проблема код 27 существует вновь, проверить цепь датчика sub-кислорода на предмет непрерывности, коротких замыканий или массы. Заменить датчик suf-oxygen, если схема в порядке.

Нагреватель датчика кислорода

Центр сертификации с поддержкой и без поддержки технологий Turbo

1. Отсоединить электрический соединитель от датчика кислорода, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода + В и ГИ. (Рисунок 19)
2. Заменить кислородный датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ". (ref-21358-S14120053492001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №28

Войти

Нагреватель датчика субокислорода

Отсоединить электрический соединитель от датчика подмодуля кислорода, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика + B и Ht. (Рис. 20) Заменить датчик подмодиля кислорода при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C.

Схема №29

Войти

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21327)

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Таблица 21) и (таблица 22). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют, чтобы вакуум был приложен к открывателю дросселя перед проверкой TBS. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ TFS ". (ref-21358-S24025638062001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между упорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или непрерывность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки ". Заменить или отрегулировать TFS, если она не соответствует техническим требованиям. (ref-21358-S24025638062001010300000)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

1. Отстыкуйте электрический соединитель от привода под-дроссельной заслонки. (Рисунок 23) Обратить внимание на идентификацию клемм. (Лист 24)
2. С помощью омметра измерить сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Заменить вспомогательный привод дроссельной заслонки, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21358-S10350463362001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРИВОДА С НАДДУВОМ

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель от привода под-дроссельной заслонки и датчика положения ПРС (поз.23).
2. Отвернуть винты и снять привод вспомогательной дроссельной заслонки (Рис. 23). Убедиться в отсутствии зазора между упорным винтом дросселя и зубчатым колесом дроссельной задвижки при полностью закрытой вспомогательном дроссельном клапане, выполнив ШАГИ 1. (Рис. 25), 26 и 27.
3. При полностью закрытой под-дроссельной заслонке вставить щуп заданной толщины между упорным винтом дросселя и шестерней дроссельного клапана и проверить сопротивление между указанными клеммами (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПОД-ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ").выполнить ШАГИ 2 и 3. (ref-21358-S37069104502001010300000)
4. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить или отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Установить на место исполнительный механизм и электрические разъемы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДРОССЕЛЯ

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика давления в турбонаддуве отсоединить электрический соединитель от датчика давления турбины. Датчик давления в турбо расположен на воздухозаборной камере, рядом с кронштейном троса дроссельной заслонки. (Рисунок 29) ПРИМЕЧАНИЕ: К датчику давления в турбины подсоединен вакуумный шланг и может быть идентифицирован по цветам проводов См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21402)
2. Включить зажигание, измерить вольтметром напряжение между клеммами Vc и Е2 стороны жгута проводов электрического соединителя датчика давления в турбине. Клеммы Vc- и E2 являются внешними клеммами на электрическом соединителе. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки согласно соответствующей схеме в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При правильном напряжении выключить зажигание и переустановите электрический соединитель на датчике давления турбонагнетателя. (ref-21402)
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика давления в турбонагнетателе, отсоединить вакуумный шланг от впускного коллектора. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять задницу боковой двери пассажира.
5. Удалить ковер под приборной панелью со стороны пассажира для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), расположенному на панели пола. Снять защитное устройство ЕСМ, расположенное над ЕSM. Отвернуть гайки и отделите ЕCM от панели пола
6. Отсоединить электрические разъемы от блок управления двигателем и установить проверочный жгут (SST 09990-01000) между кабельным жгутом и блок управления двигателем.28. Повторно подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
7. Включить зажигание, подключить вольтметр к клеммам МПИ и Э2 проверочного жгута. (Поз.28) Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику давления турбонаддува.
8. Приложите вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения при каждом приращении. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТУРБО-ДАВЛЕНИЯ ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫХОДНОМУ НАПРЯЖЕНИЮ СЕНСОРА ТУРБОНАДДУВА: Дюйм Hg Падение выходного напряжения 3,94.15-.35 7,87.40-.60 11,81.65-,85 15.75.90-1,10 19,69 1,15-1,35 (ref-21358-S13588071262001010300000)
9. Если падение выходного напряжения не соответствует спецификации, заменить датчик турбонаддува, снять проверочный жгут и установить на место все электрические соединители, блок управления двигателем и вакуумный шланг.

Схема №37

Войти

1. Клапан воздухозаборника VOCHV Отсоединить электрический разъем и шланги от соответствующего впускного клапана двигателя. Для получения информации о соответствующем расположении Vsv см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА ", ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный клапан переключения может быть также идентифицирован по цветам проводов. См. Информацию о соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21358-S01521181502001010300000)(ref-21402)
2. Демонтировать ППК 38.при помощи омметра проверить сопротивление и целостность цепи между электрическими клеммами ППК26. Заменить КПН, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА ".СПЕЦИФИКАЦИИ клапана коммутации ВАКУУМ а Ом @ 20°C Выпускной перепускной клапан ВССВ 22-26 Регулирующий клапан выхлопных газов 44vsv-5 (ref-21358-S24964732372001010300000)
3. Убедиться, что между всеми электрическими клеммами и корпусом Vsv отсутствует непрерывность. При наличии неразрывности между электрической клеммой и корпусом Pkb заменить ПКА.
4. На КПН выхлопных газов или КПВ впускного воздуха подайте давление воздуха к отверстию " Е ", обеспечив выход воздуха из фильтра. (Выпуск 30) и (Впуск 31).
5. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите к клеммам НА, подайте давление воздуха в порт " Е ". Убедиться, что воздух проходит из порта " F " (поз.30) и (поз.31). При неисправности заменить НА и переустановите НА.
6. На выпускном байпасном клапане Vsv или перепускной заслонке НА подайте давление воздуха в отверстие " Е ". Убедиться, что воздух не проходит из отверстия " F " (клапан 30) и (клапан 31).
7. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы Vsv. Подайте давление воздуха в порт " Е ". Убедиться, что воздух проходит из порта " F " (клапан 30) и (клапан 31). При неисправности ЗАМЕНИТЬ.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства расположен на коробке передач / трансакселе и содержит 3-проводной разъем. Подключить вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Рисунок 32)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №41

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-21358-S02917016842001010300000)

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ EPI ").проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами (поз.33 и поз.34). (ref-21358-S32861934182001010300000)
2. Проверить работу основного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Поз.33) и (поз.34).в случае обнаружения неисправности заменить основное реле ЭФИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Реле электронный впрыск топлива № 2

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле электронный впрыск топлива № 2 с предохранителя / коробки реле рядом с передним крыльевым колодцем со стороны водителя.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами (поз.33 и поз.34).проверить срабатывание реле ЭФИ № 2, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепей между указанными зажимами. (поз33 и поз34).в случае обнаружения неисправности заменить реле ЭМП No2.

Основное реле зажигания

См. раздел " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-21358-S00995432692001010300000)

Поставка топлива

Реле размыкания цепи

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21358-S39095016732001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21358-S39095016732001010300000)

См. электронный впрыск топлива № 2 реле в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21358-S39095016732001010300000)

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) используется для контроля топливного насоса. Если неисправность существует, расшифровка кода ошибки 78 будет установлен в памяти модуля управления двигателем (Ecm). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. статьи, перечисленные ниже

1. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - НЕ ТУРБО
2. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ТУРБО

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21358-S39095016732001010300000)

Контроль топлива

Резистор соленоида топливной форсунки (турбо)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель соленоидного резистора топливного инжектора. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДНОГО РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоидный резистор топливной форсунки также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / РАБОТА (ref-21401)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой + B и другими электрическими клеммами соленоидного резистора топливного инжектора. (Рисунок 35) Заменить соленоидный резистор топливной форсунки, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЛЕНОИДНОГО РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". (ref-21358-S36595803642001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №44

Войти

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21358-S20377941492001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ "), отсоединить топливный шланг от выходного отверстия топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива топливную инжектору.36 и 37. (ref-21447)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Положите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных № 1. Включить зажигание при выключенном двигателе для создания давления в топливной системе. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение соединителя канала передачи информации № 1 и идентификацию клемм см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Провод-перемычка устанавливается в разъем линии передачи данных соединителя № 1 при проверке работы топливного насоса. (ref-21327)
4. Подсоединить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливных инжекторов (09842-30060) для Turbo или (09942-3070) для Non-Turbo.
5. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах технических требований. См. таблицу спецификаций объемов топливных инжекторов. (ref-21358-S32091649382001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться в том, что утечка топлива с конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Выключить зажигание и снять испытательное оборудование. (ref-21358-S34217652432001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Система контроля давления топлива (не-турбо CA и Turbo)

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Передний клапан управления двигателем (блок управления двигателем) активирует Vsv, управляя контуром массы в течение приблизительно 90 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снять регулятор давления топлива Vs. См. Таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ РЯДОМ С ВОДИТЕЛЕМ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик давления топлива может быть также идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. См. соответствующую электросхему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ ПРИВОДА (ref-21401)(ref-21402)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21358-S23689129792001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в назначенную зону и проверив прохождение воздуха, а затем приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и произведя повторное тестирование. (Рисунок 38) При неисправности заменить НА для регулирования давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №47

Войти

Система отсечки топлива

1. Установить тахометр. Тахометр должен быть подключен к соответствующим клеммам. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". ВНИМАНИЕ: некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, НЕ допускайте массы клеммы тахометров. (ref-21357)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя для поддержания по крайней мере указанной частоты вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ ТОПЛИВНОЙ УСТАНОВКИ (ref-21358-S06672316152001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Отсоединить тахометр. (ref-21358-S38979187412001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прослушайте звук щелчка у клапана МАК сразу после выключения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: на моделях Turbo клапан МАК расположен на камере воздухозаборника, около корпуса дроссельной заслонки. На не-турбо клапане МАК находится на корпусе дросселя.
2. Если щелчка не слышно, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Для проверки сопротивления крана IАС убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля Iac. Обратить внимание на клеммы клапанов регулятор холостого хода.39 и 40.
3. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ". Заменить клапан IАС, если сопротивление не соответствует спецификации. Характеристики сопротивления клапана Iac Клеммы Ом без турбонаддува B1 ко всем другим клеммам 18-22 B2 ко всем остальным клеммам 18- 22турбо ко всем прочим клеммам (ref-21358-S24963290122001010300000)
4. Для проверки работы клапана МАК демонтировать клапан МАК, при этом обратить внимание на идентификацию клемм крана МАК (поз.39) и (поз.40).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы B1 и B2. (Таблица 39) и (таблица 40).последовательно последовательно заземлите клеммы и убедиться, что клапан регулятор холостого хода 4 закрывается и открывается. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС 1 ". (Колонка 41) и (таблица 42).в случае неисправности заменить клапан IIAC-SEQUENCE 3 (ref-21358-S37405651192001010300000)
6. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить проводку между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-21402)
7. Блок управления двигателем расположен ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковром на полу.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Система зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-21358-S18229764562001010300000)

1. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора ЭГР и заглушите один конец соединения вакуумного шланга на вакуумном модуляторе ЭГЕР.
2. Через оставшееся окно подайте давление воздуха, который должен свободно пройти через боковую сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21358-S20729121462001010300000)

1. Отметить места расположения и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " вакуумного модулятора.43 ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р " - двойные порты на боковой стороне вакуумного модуля рециркуляция отработавших газов.П орты " Q " являются одинарными портами на боковой поверхности вакуумного модуляции ЭГР.
2. Подайте давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 43) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21358-S20729121462001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА ЭГР ". Убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом ЧПКА рециркуляция отработавших газов. При наличии непрерывности между любой из электрических клемм и корпусом ВИПС заменить НА. (ref-21358-S33729807482001010300000)
3. Подать давление воздуха на порт " Е " (без подключенной аккумуляторной батареи). (Рисунок 44) Не допускать перетекания давления воздуха через порт " F ".подключить напряжение аккумулятора и выполнить масса к электрическим клеммам ЭГР НА НА. (См. рисунок 44) Приложить к порту " E " давление воздуха. В случае неисправности заменить РВГ на ВКА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Угольная канистра (не турбо)

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра, проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана путем приложения низкого давления воздуха к отверстиям " А ". (отверстие 55) и (отверстие 56). Убедиться в том, что воздух свободно выходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Подайте низкое давление воздуха к отверстию " B ". (отверстие 55) и (отверстие 56), убедиться в отсутствии воздушных потоков из любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр в случае его неисправности.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Угольная канистра (турбо)

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра, проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана путем приложения низкого давления воздуха к отверстиям " А ". (отверстие 55) и (отверстие 56). Убедиться в том, что воздух свободно выходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Подайте низкое давление воздуха к отверстию " B ". (отверстие 55) и (отверстие 56). Убедиться в отсутствии воздушных потоков от любых других отверстий на угольном фильтре. Подвести низкое давление к отверстиям " C ". (Отверстие 55), и (Окно 56).убедиться, что воздушные потоки не поступают из любых других портов на угольный фильтр. При обнаружении дефекта заменить угольный контейнер.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг / см2) к порту " A ", удерживая порты " B " и " C " закрытыми. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь вымыть угольный контейнер.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Обратный клапан

1. Снять обратный клапан с вакуумного шланга. (Выпуск 51) -54. Подайте давление воздуха на синюю сторону обратного клапана. Воздух должен пройти через обратный клапан.
2. Подайте давление воздуха на черную сторону обратного клапана. Воздух не должен проходить через обратный клапан. Заменить обратный клапан, если он неисправен.

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНОВ EVAP.В ы ". Место применения клапана EVUP Vs Расположение приложения выше нижнего заднего угла впускного впускной коллектор ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны EVAP также могут быть идентифицированы по цветам проводов. См. Соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ". Кроме того, в соответствующей теории может быть определена схема / принцип работы EVАР. (ref-21358-S01998376812001010300000)(ref-21402)(ref-21401)
2. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на Vsv существует непрерывность и сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ EVAP Vs ". (ref-21358-S25200754902001010300000)
3. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом Vsv отсутствует непрерывность. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться в том, что воздух не выходит из отверстия " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 57)
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух выходит из отверстия " F ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2. (Рисунок 57) При неисправности заменить ВСВ.

Схема №65

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуть воздух со стороны головки цилиндров клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельные регуляторы

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21357)
2. Отсоединить тросы управления от корпуса дроссельной заслонки, при работе двигателя на холостом ходу с помощью отвертки переведите шток демпфера в полностью выпущенное положение и зафиксировать частоту вращения двигателя при полностью выдвинутом штоке демпфера.
3. Частота вращения двигателя должна составлять 1400-2200 об / мин на моделях A / T или 2200-3000 об / мин. Если скорость двигателя не соответствует спецификации, вращайте регулировочный винт демпфера до тех пор, пока не будут получены надлежащие обороты. (Таблица 60) Снова подсоединить кабели управления к корпусу дроссельной заслонки.
4. Чтобы проверить работу вакуумного передающего клапана (VTV) корпуса дроссельной заслонки, работайте двигатель на 3500 об / мин. Отпустить дроссельную заслонку. Убедиться, что двигатель возвращается в режим холостого хода через несколько секунд.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21357)
2. Отсоединить тросы управления от корпуса дросселя, при этом на холостом ходу двигателя вращайте рычажную передачу дроссельной заслонки на корпусе дросселя до тех пор, пока регулировочный винт демпфера не начнет отделяться от штока толкателя на демпфере и зафиксировать обороты двигателя в данном положении.
3. Обороты двигателя должны быть 1900-2700 об / мин. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, вращайте регулировочный винт демпфера до получения заданных оборотов двигателя и вновь подсоединить тросы управления к корпусу дросселя.
4. Чтобы проверить работу вакуумного передающего клапана (VTV) корпуса дроссельной заслонки, работайте двигатель на 3500 об / мин. Отпустить дроссельную заслонку. Убедиться, что двигатель возвращается в режим холостого хода через несколько секунд.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21357)
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об / мин. Отпустить дроссель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-21358-S35056549862001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, вращайте регулировочный винт открывателя дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения. (Таблица 61) Переустановите вакуумный шланг на открыватель дросселя.

Схема №69

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-21357)
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500 об / мин. Отпустить дроссель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-21358-S35056549862001010300000)
3. Заменить корпус дроссельной заслонки, если частота вращения двигателя не соответствует спецификации. Переустановите вакуумный шланг на открывателе дросселя. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается к правильной частоте вращения холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ