Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Нормальное давление сжатия | ||
| Турбо | 156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2) | |
| Нетурбо | 185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2) | |
| Минимальное давление сжатия | ||
| Турбо | 128 фунт/кв. дюйм (9,0 кг/см2) | |
| Нетурбо | 156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеВо всех моделях используется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отключить электрический разъем от инжектора холодного запуска (если он оборудован).
- Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Рис. 2) и (Стр. 3). Поместить контейнер под трубу форсунки холодного запуска, нагнетательный трубопровод или топливный фильтр. Закрыть накидной болт заводским полотенцем. Медленно ослабить накидной винт для сброса давления топлива.
- Демонтировать накидной болт и прокладки, установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками НОВ. (Гост 2) и (ГОСТ 3), затянуть накидный болт, вновь подсоединить кабель минусовой батареи.
- Установить перемычку между клеммами + B и Fp разъема канала передачи данных (Шпл1), расположенного в отсеке двигателя.
- Включить зажигание и записать давление топлива, которое должно быть в пределах спецификации (см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-21327-S36612829702001010300000)
- Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, а при давлении топлива ниже указанного - проверить наличие дефектов в топливных магистралях, соединениях, топливном насосе, топливного фильтре или регуляторе давления топлива.
- Снять провод-перемычку с разъема канала передачи данных, запустить двигатель и пустите на холостой ход. Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива, обратить внимание на давление топлива.
- Снова подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-21327-S01430589802001010300000)
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить электрический разъем инжектора холодного запуска (если он оборудован). Установить отрицательный кабель аккумулятора.
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-21358)
| Применение | (1) фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Турбо | 33-40 (2.3-2.8) |
| Нетурбо | 38-44 (2.7-3.1) |
| (1) Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между разъемом канала передачи данных + клеммы B и Fp, зажигание включено и двигатель выключен. | |
| (1) | Проверить давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между разъемом канала передачи данных + клеммы B и Fp, зажигание включено и двигатель выключен. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Тип приложения | На холостом ходу с вакуумом | На холостом ходу без вакуума |
|---|---|---|
| Турбо | 24-31 (1.7-2.2) | 33-40 (2.3-2.8) |
| Нетурбо | 28-34 (2.0-2.4) | 38-44 (2.7-3.1) |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема №3
Схема №4
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеДля получения информации об испытании реле и компонентов топливной системы см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". Реле могут быть идентифицированы с помощью соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / РАБОТА (ref-21401)
Главное реле электронный впрыск топлива и реле № 2 EFA (турбо)
Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ Включение главного реле ЭЧИ осуществляется клеммой М-REL модуля управления двигателем (МУУД) При включении главного реле Эфи подается напряжение на реле ЭТП № 2, клемму + Б ЭКМ, разъем линии передачи данных В коробке реле моторного отсека расположены главное реле э
Предохранитель ЭФИ № 2 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на реле ЭFI № 2.при питании от напряжения, поступающего с главного реле э, реле замыкается и подается напряжение на клеммы + В и + В1 электронного блока управления топливным насосом (ECU). ЭБУ топливного насоса находится в левом заднем углу багажника. Затем Эчм выдает сигналы на ЭМУ бензонасоса для регулирования напряжения работы топливного насоса.
Основное реле электронный впрыск топлива (не турбо)
Предохранитель ЭФИ № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭЧИ, расположенное в коробке реле моторного отсека Основное реле ЭТИ включается клеммой M-REL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении главного реле ЭМЭ подается напряжение на + B и + B1 клеммы ЭСМ, разъем канала передачи данных, а также + В клемма заднего топливного насоса Электронный блок управления (уголок ЭБУ) топливным обеспечивает подачу топлива к ЭКН.
Сопротивление катушки зажигания
- Отсоединить проводку от катушки зажигания, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания.
- Проверить вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания (+) и клеммой высокого напряжения (стойка провода катушки). (Рисунок 5) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-21327-S18189988392001010300000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Supra Non-Turbo | .21-.33 | 6400-11,100 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C
Схема №5
Схема №6
Сопротивление катушки датчика
Обратить внимание на идентификацию клемм катушки датчика на распределителе. (Рисунок 6) С помощью омметра измерить сопротивление между указанными клеммами. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". Заменить сборку распределителя, если сопротивление катушки датчика не соответствует техническим требованиям. (ref-21327-S00113784202001010300000)
| Применение | Клеммы приемных катушек | (1) Ом |
|---|---|---|
| Нетурбо | G1 и G | 125-200 |
| Нетурбо | G2 и G | 125-200 |
| Нетурбо | NE и G | 155-250 |
| (1) Спецификация с температурой приемного змеевика 14-86°C (-10-50 ° C). | ||
| (1) | Технические характеристики соответствуют температуре приемного змеевика 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Схема №7
Воздушный зазор приемного змеевика
- Проконтролировать с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом катушки съема. (Рисунок 7)
- Заменить распределитель в сборе, если воздушный зазор между приемными катушками не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПРИЕМНЫМИ КАТУШКАМИ ". (ref-21327-S10427482382001010300000)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Нетурбо | .008-.020 (.20-.51) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА
Схема №8
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, снять колпачок заливной масляной горловины, снять крышку ремня ГРМ и прокладку, расположенную над катушками зажигания. (Рисунок 8)
- Снять шланги ПКВ, отсоединить зажимы электропроводки двигателя на катушках зажигания и электроразъемы от катушек зажигания.
- Измерить с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами каждой из катушек зажигания, на которые был установлен электрический соединитель.
- Заменить катушку зажигания, если сопротивление первичной катушки нет.54-.84 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C). Вторичное сопротивление катушки зажигания не может быть измерено. Установить электрические разъемы на катушки зажигания, крышку ремня ГРМ, прокладку и отрицательный кабель батареи.
Датчик положения распредвала
- Отсоединить электрический соединитель от датчиков положения распределительного вала. (Рисунок 8) Измерить с помощью омметра сопротивление между обоими электрическими клеммами каждого датчика положения распредвала.
- Заменить датчик положения распределительного вала, если сопротивление не равно 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) на датчиках Nippondenso, или 985-1600 Ом, если оно составляет 14-122о ф (-10- 50 ° С) для датчиков Aisan. Повторно установить электрический соединитель на датчики положения распредвала.
Датчик положения коленвала
- Снять воздушную трубку для охладителя наддувочного воздуха, расположенную рядом с передней частью коленчатого вала, чтобы получить доступ к датчику положения коленвала. (Рисунок 8)
- Отсоединить электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала, измерить с помощью омметра сопротивление между обеими электрическими клеммами датчика положения кривошипного вала.
- Заменить датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не составляет 835-1400 Ом при 20°C на датчиках Nippondenso, или 985-1600 Ом на датчике Aisan. Переустановите электрический соединитель на датчик положения кривошипного вала. Повторно установить воздушную трубку.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-21357)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к соответствующей статье, перечисленной ниже.
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - НЕ ТУРБО
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ТУРБО
Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-21423)