Испытания системы управления двигателем с кодами - без турбонаддува: Диагностика Toyota Supra A80

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить датчик массовый расход воздуха. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы № 1 (зеленый / белый провод) и № 2 (белый / черный провод) на разъеме жгута проводов датчика МАФ.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик массовый расход воздуха. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Подключить провод перемычки между клеммами № 22 (зеленый / белый провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ECME10.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута проводов датчика массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Если же температура, показываемая на сканере меньше 284% F, заменить ECМ.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Отсоединить разъем E10 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40 C), найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и ЕСМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равна -40o F. (-40о С) заменить ECМ.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. см. рис. 1 Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения датчика температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. Если показываемая температура равна -40°C. выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на левой стороне головки цилиндра, ниже крышки заливной горловины масла. Подключить провод перемычки между клеммами разъема жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру сенсора ЭСТ.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем ниже пассажирской стороны приборной панели под ковром. Подсоединить провод-перемычки между клеммами № 14 (синий провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E10.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, найдите и устраните обрыв в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Отсоединить разъем E10. (Таблица 3) Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40 C), найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем.С м. см. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. При необходимости заменить термостат. Если термостат исправен, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью инструмента сканирования Toyota)

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание полностью. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки для цепи VTA и считывайте напряжение для цепи VTA2. Процент открытия дросселя для цепи Tta не должен составлять 8-20 процентов при полностью закрытом дросселе. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процентное значение открытия должно быть равно 64-96 процентам. Показания напряжения для схемы xtax.7 должны быть равны 2,0. VTA2
2. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ E10.
3. Измерить напряжение между клеммами № 18 (белый / черный провод) и № 23 (желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно составлять 4-1,0 В. При полностью открытой дроссельной арматуре напряжение должно быть 3,2-4,8 В. Измеряйте напряжение между контактами № 18 [белый / чёрный провод] и № 24 [красный / черный провода] на разъёме ECMX 2.0, если дроссельная заслонка закрыта, то следует заменить напряжением 2.9 на закрытое напряжение. E10
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик Тр. Если с датчиком Tp- все в порядке, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Тп. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью сканера бортовая система диагностики-II)

1. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ E10.
2. Измерить напряжение между клеммами № 18 (белый / черный провод) и № 23 (желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно составлять 4-1,0 В. При полностью открытой дроссельной арматуре напряжение должно быть 3,2-4,8 В. Измеряйте напряжение между контактами № 18 [белый / чёрный провод] и № 24 [красный / черный провода] на разъёме ECMX 2.0, если дроссельная заслонка закрыта, то следует заменить напряжением 2.9 на закрытое напряжение. E10
3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик Тр. Если с датчиком Tp- все в порядке, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Тп. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Запустить транспортное средство и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте каждый кислородный датчик перед преобразователем. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Оба датчика должны показывать насыщенный сигнал (.45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз для обоих датчиков индицируется насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем. Если хотя бы один раз на дисплее одного из датчиков не появляется обогащенного сигнала, выполнить диагностику пропусков зажигания. См. раздел " коды неисправностей P0301-xtigx1 ": Тест CYLINDERS № 1-6 MISFIRE обнаружено (ОБНАРУЖЕНЫ ПРОПУСКИ ЦИЛИНДРОВ № 1-6.при отсутствии пропусков зажигания перейдите к следующему шагу. P0306 (ref-22538-S39815523372001010300000)
3. Проверить жгут проводов между блок управления двигателем и подозрительным датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгуты проводов исправны, проверить выхлопную систему на наличие утечек. Восстановить вытяжную систему по мере надобности. При исправности выхлопной системы заменить кислородный датчик.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. Если используется средство сканирования Toyota, подключить средство сканирования. см. рис. 1 Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка). Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Проверить обрыв или короткое замыкание между ЭСУД и кислородным датчиком, см. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 1)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика и кратковременную подстройку топлива. Если сканирование показывает состояние обеднения (0,6 вольта или менее, + 20 подстройки) или насыщения (0,4 вольт или более, -20 подстроки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 ": система TOO LEAN (топливная коррекция), DCTC x1: SYSTEMS OTOOR RICH (POIL Trim T) проверка. P0172 (ref-22538-S11236083472001010300000)
3. Если сканирующее устройство показывает, что на шаге 2) нет показаний, работайте с двигателем при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение кислородного датчика. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА, если напряжение не колеблется как указано, заменить кислородный датчик.

Если отображается только расшифровка кода ошибки P0133 или xtigx1, заменить кислородный датчик. DCTCP0133 для банка № 1, датчика № 1.DTS P0153 для банка No2, датчика No1. При отображении других кодов сначала провести диагностику и ремонт этих кодов, а затем повторить тестирование системы. P0153

1. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.14 Если установлен расшифровка кода ошибки P0135, измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый провод) на разъеме ЕСМ хтагх1. Если установлено DTS P0155, измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 3 (черный / желтый провод) в Разъеме 3. E10 E10
2. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА ").ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА Клемма приложения № 1 Контакт № 2 Банка 1, Датчик 1 Зеленый провод Черный / Красный провод Банк 2, датчик 1 Черно-желтый (ref-22538-S40347473972001010300000)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости.

1. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0136 или xtegx1, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование системы. P0156
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу.
3. Подключить сканирующее устройство. (Приложение1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте банк № 1, датчик № 2 и банк No2, выходное напряжение датчика № 2.повторить ускорение двигателя примерно до 4000 об / мин 3 раза. Показания напряжения каждого датчика должны колебаться от менее 4 вольт до более 5 вольт.
4. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть прерывистой. Если напряжения не колеблются, как определено, заменить кислородный датчик.

1. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.14 Если установлен расшифровка кода ошибки P0141, измерить напряжение между землей и клеммой № 26 (синий / белый провод) на разъеме ЕСМ xtagx9. Если включен DTS xтагх2, измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 25 (зеленый / желтый провод) в цепи ECМ xagx3. E15 P0161 E15
2. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем датчика кислорода. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ Клеммы применения № 1 Клемма № 2 Банка 1, Датчик 2 Синий / Белый провод Черный / Красный провод Банк 2, датчик 2 Черного / Зеленый провод (ref-22538-S40347473972001010300000)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости.

1. Проверить все компоненты воздухозаборника, при необходимости отремонтировать. Если с компонентами воздухозабора всё в порядке, подключить сканирующее устройство. (Кот1) Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры. Проконтролировать крен № 1, датчик № 1 и крен № 2, выходное напряжение датчика No1 и кратковременную подстройку топлива.
2. Если сканирующее устройство показывает обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта и более, подрегулировка -20) для обоих датчиков, перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от указанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150 ": испытание цепи нагретого кислородного датчика (датчик № 1). (ref-22538-S12641880622001010300000)
3. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить топливные инжекторы. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить инжекторы.
4. Если все форсунки в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА. Заменить датчик МАФ и / или датчик ДЭХ по мере необходимости. Если оба компонента в норме, проверить систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Отремонтируйте систему зажигания по мере надобности. При исправной системе зажигания заменить блок управления двигателем.

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Подключить сканирующее устройство Toyota или бортовая система диагностики-II. см. рис. 1 Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Управляйте транспортным средством с указанными оборотами двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова. При обнаружении пропусков зажигания устанавливается расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. (ref-22538-S42673394912001010300000)

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. Кроме того, проверить кабельный жгут и разъемы кабельного жгута на наличие повреждений или плохих соединений. Отремонтируйте по мере необходимости и выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если вакуумные шланги и разъемы жгута проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Ремонт по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем под белой клеммой 9 приборной панели, под ковровой дорожкой. Включить зажигание. С помощью красного разъема DVOM, обратный кабель разъем блок управления двигателем.И змерить напряжение между землей и клеммами инжектора в разъеме E9 или E10. См. таблицу " IDENTIFING форсунка TERMINES ". ( 3) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 5. E10 (ref-22538-S19181957832001010300000)
4. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если сопротивление не 13,4-14,2 Ом, заменить инжектор.
5. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью BASIC тестирование. Восстановить давление топлива по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Соответствующую статью система / COMPONENT TEAMS. Заменить инжекторы при необходимости.
6. Если все инжекторы в порядке, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Соответствующую статью система / COMPONENT тесты. При необходимости заменить датчик МАФ и / или температура охлаждающей жидкости. Если оба компонента в норме, также проверить компрессию двигателя, клапанный зазор и фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью BASIC проверка.

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ": тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22538-S32349151612001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ": тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22538-S32349151612001010300000)

1. Доступ к блок управления двигателем ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковром. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0325, измерить сопротивление между землей и клеммой № 28 (белый провод) на разъеме E9 ЕСМ. ( 3) При наличии DTS P0330 измеряйте сопротивление между землёй и клеммой № 27 (белым проводом) на разъёме ЕСМ.Э9. На всех моделях, если сопротивление меньше одного мегомера, перейдите на один шаг или более чем на следующий шаг.
2. Снять датчик детонации. Если снять задний датчик, необходимо демонтировать стартер. Проверить целостность цепи между клеммой датчика детонации и корпусом датчика. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности заменить датчик стука.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком детонации. См. соответствующую электрическую схему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
4. Заменить подозрительный датчик детонации заведомо исправным датчиком детонации. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест. Если расшифровка кода ошибки P0325 или P0330 отсутствует, заменить датчик детонационного стука. При наличии DCTC P0325 или xtangx3 заменить блок управления двигателем. P0330

1. Отсоединить разъем датчика Ckp, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика СКП, которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом - датчик горячего состояния.
2. При необходимости заменить датчик Ckp. Если с датчиком CAKP все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов между блок управления двигателем и сенсором СКП. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Восстановить жгут проводов по мере надобности. При исправном жгуте проводов снять и осмотреть сенсор СКР. Также осмотреть сигнальную плиту. Заменить сенсор и / или сигнальную пластину по мере необходимости.

1. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика MCP. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом - датчик тепла. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик CTP. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если с жгутом проводов все в порядке, снять и осмотреть датчик Cmp. Заменить сенсор CCP по мере надобности.

1. Подключить сканирующее устройство. (Выпуск 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поднять обороты двигателя 2500-3000 об / мин примерно на 3 минуты. Извлечь коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ.
2. При наличии кодов, отличных от P0420 или xtigx1, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1. См. " DTS P0130 " ИЛИ тест xtangx4: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ КОНТУР (ДАТЧИК № 1). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности кислородных датчиков переходите к следующему шагу. P0430 P0150 (ref-22538-S12641880622001010300000)
3. Проверить банк № 1, датчик № 2 и банк № 2, датчик № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136 " ИЛИ P0156: НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК № 2) тест. Отремонтируйте по мере необходимости. Если датчики кислорода в порядке, заменить каталитический нейтрализатор(ы). (ref-22538-S06389573202001010300000)

1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и VSV для датчика давления пара и между датчиком давления пара и угольным фильтром. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. При необходимости заменить вакуумные шланги. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить канистру на наличие трещин или повреждений. См. соответствующую статью система / COMPONENT тесты (Испытания системы / компонента). При необходимости заменить контейнер с древесным углем. Если с контейнером все в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ.E10.
10. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД, замерить напряжение между клеммой № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ E10 и клеммой № 18 (коричневый / желтый провода) на разъёме ЕССМ хтагх1. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен на угольном баллоне в левой передней части моторного отсека. (Вкл4) Подсоединить к датчику вакуумный насос (при напряжении 3,0-3,6 вольт без подведения вакуума к ступеньке 1.3-2.1 вольта). E13
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара.
12. Отсоединить вакуумный шланг EVAP от угольного баллона (вакуумный рукав от топливного бака к угольному баллону). Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см2) к отсоединенному вакуумному шлангу. Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак.

Схема №17

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверить поврежденные штыри, коррозию и неплотность проводов в соединителях электропроводки Vsv EVAP, датчика давления паров НА и датчика давления пара НА на наличие повреждений штырей, коррозии и незакрепленных проводов, расположенный сзади камеры воздухозаборника, а также датчик давления паров Vs на угольном фильтре в левой передней части двигательного отсека. (Таблица 4) При необходимости отремонтируйте разъемы, если с ними все в порядке переходите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При необходимости заменить вакуумные шланги. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ.E10.
4. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД, замерить напряжение между клеммой № 18 (белый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем xtagx6 и клеммой № 18 (коричневый / желтый провода) на разъёме ЕСМ xтагх1. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен сверху угольного фильтра в левой передней части моторного отсека. (Вкл.4) Подключить к датчику вакуумный насос (при напряжении 3,0-3,6 вольт без подведения вакуума - 2,1. Если не приложено напряжение 9). E10 E13
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара.
6. Подсоединить провод перемычки между землей и клеммой № 7 (желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. При подключенном соединительном проводе EVAP вакуумный переключающий клапан (Vsv) должен быть включен. Подайте давление воздуха к порту ВСВ " E ". ( 8) Воздух из порта " Е " не должен поступать через порт переключения.
7. Снять EVAP Vsv. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами Vs. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом VSI. Сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить VSA. В случае указанного сопротивления переходите к следующему шагу.
8. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Pkb. Приложите давление воздуха к порту " E " ПКА. (Рис. 8) Воздух из порта " Е " должен поступать через порт " F ". Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм Pk. Воздух от порта " Д " не должен выходить через порт F. При необходимости заменить Vca по мере необходимости, как указано в следующем шаге.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ.
10. Доступ к указанному блок управления двигателем под стороной пассажира приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между землей и клеммой № 13 (красный / синий провод) в разъеме E15 блок управления двигателем.С подключенным проводом датчика давления пара вакуумный переключающий клапан (Vsv) включен. Подать давление воздуха на порт VSSV " E ". ( 7) Воздух из порта " Е " должен быть подключен ".
11. Отсоединить вакуумные шланги НА датчика давления паров. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Если сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 37-44 Ом, заменить НА.
12. Проверить целостность соединения между каждым выводом и корпусом VSV. При наличии непрерывности заменить VSV. При отсутствии непрерывности подайте давление воздуха на вход «E» НА. см. рис. 7 Воздух из порта «E» должен поступать из порта «G». Подать напряжение батареи на клеммы НА. Воздух из порта «E» должен поступать из порта «F». Если VSV работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если НА работает не так, как указано, заменить НА.
13. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.

Схема №18

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ.E10.
2. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД, замерить напряжение между клеммой № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ E10 и клеммой № 18 (коричневый / желтый провод) у разъема ЕССМ хтагх1. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен сверху угольного фильтра в левой передней части моторного отсека. (Вкл.4) Подключить вакуумный насос к датчику, если напряжение составляет 3,0-3,6 вольт без подведения вакуума - 2,1. при этом отсутствует. E13
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. соответствующую статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковром. Отсоединить разъем E12. ( 3) Измерить сопротивление между клеммами № 5 (синий / желтый провод) и № 11 (красный / желтый кабель) на разъеме ECME12. Если сопротивление составляет 560-680 Ом, заменить блок управления двигателем. При сопротивлении не 560-680ом перейдите к следующему шагу.
3. Снять датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с передачи. Подключить DVOM между клеммами датчик скорости автомобиля. наблюдайте за DVIM и медленно пропускайте магнит над концом VASS. При прохождении магнита через VSL должен генерироваться сигнал низкого напряжения. Сигнал напряжения чрезвычайно низок. Если EVSS не работает в соответствии с указаниями, заменить VSON. В случае, если VISS работает как указано, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и VSI. См. соответствующую схему электропроводки на электросхеме.

Как отремонтировать и диагностика

1. Если присутствуют коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0505, диагностируйте и исправьте эти коды в первую очередь. Если отображается только DTS P0505, проверить воздушную индукционную систему на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном состоянии воздушной индукционной системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверить электронную систему управления дроссельной заслонкой (ETCS). См. Система управления на холостом ходу в соответствующей статье Испытания системы / компонентов. При необходимости заменить компоненты.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Код1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика APP PA для цепей VPA и VPA2 2.7 См. таблицу " ACCELERATOR педаль датчик положения напряжение 2 цепь ".если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии заданному напряжению переходите на следующий шаг. УСКОРИТЕЛЬ ПЕДАЛЬ ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИК 3.2 Напряжение 0,9 Va Vв нажатом состоянии V- цепь V4txx A-7 VPA2 VPA2 (ref-22538-S05724886272001010300000)
2. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ E10.
3. Измерить напряжение между клеммами № 18 (белый / черный провод) и № 15 (зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если дроссельная заслонка закрыта, то напряжение должно составлять -,9 вольта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равно 3,2-4,8 вольт. Измерите напряжение между контактами № 18 (белого / черного провода) и № 16 (белый провод) у разъема ECMX tag1. С закрытой дроссельной задвижкой должно быть 2,7 шага напряжения. E10
4. Проверить датчик APP. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик APP по мере необходимости. Если с датчиком APP все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком АРР. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.

1. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый / черный провод) на разъеме ЕСМ E10.
2. Измерить напряжение между клеммами № 18 (белый / черный провод) и № 15 (зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если дроссельная заслонка закрыта, то напряжение должно составлять -,9 вольта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равно 3,2-4,8 вольт. Измерите напряжение между контактами № 18 (белого / черного провода) и № 16 (белый провод) у разъема ECMX tag1. С закрытой дроссельной задвижкой должно быть 2,7 шага напряжения. E10
3. Проверить датчик APP. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик APP по мере необходимости. Если с датчиком APP все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком АРР. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.

Датчик APP расположен на корпусе дроссельной заслонки и имеет 2 переменных резистора, интегральных с датчиком. Датчик приложения контролирует положение акселератора и соединен с педалью акселератора проводом акселератора. Напряжение сигнала датчика APP (0-5 вольт) к блок управления двигателем изменяется пропорционально углу открытия педали акселератора. ЕСМ отключает питание двигателя дросселя по сигналам напряжения датчика APP. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ECМ обнаруживает, что напряжение вне диапазона в цепи VPA или VPA2 возможны причины.

1. Датчик УПЗ.

При наличии расшифровка кода ошибки P1121 заменить датчик APP.

1. Извлечь и осмотреть предохранитель ETCS (15-ампер) из блока предохранителей левого моторного отсека. Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя проверить причину перегорания предохранителя. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание.
2. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковровым покрытием. Измерить напряжение между землей и клеммой № 7 (синий / красный провод) на разъеме E14 ЕСМ. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.В ыполните ремонт разомкнутой цепи источника питания.

1. Выключить зажигание. Отсоединить двигатель управления дроссельной заслонкой Серый 4-контактный разъем. Измерить сопротивление между клеммами № 1 (зажим для черного провода) и № 2 (клемма для белого провода) на двигателе управления дросселем. Если сопротивление составляет 3-100,0 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не более 3-100 Ом заменить мотор управления дросселью.
2. Снять шланг впуска воздуха с корпуса дросселя. Визуально осмотреть корпус дросселя на наличие нагара или посторонних веществ, удерживающих дроссельную заслонку в открытом состоянии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание. Если никаких проблем не обнаружено, заменить корпус дроссельной заслонки.

Заменить блок управления двигателем. Очистка расшифровка кода ошибки и повторное тестирование. Получить расшифровка кода ошибки. При наличии P1129 расшифровка кода ошибки заменить корпус дросселя и повторить испытание.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 4).
2. Проверить на обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (красный / желтый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено рядом с левой ударной башней. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить черный 10-контактный разъем розжига. Получите доступ к блок управления двигателем ниже пассажирской стороны приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (красный / желтый провод) на разъеме Е9 ECМ. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить поджигающий электрод. Если напряжение не составляет 4,5-5.5 вольта, заменить блок управления двигателем.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в IGT1, IGT2 и IGT3 цепях между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Измерить напряжение между землей и клеммами № 11 (красный / белый провод), № 12 (светло-зеленый провод) и № 13 (зеленый / красный провод) на разъеме E9 ЕСМ при проворачивании двигателя.
6. Отсоединить черный 10-контактный разъем запальника. Поддерживая разъем ЭСУД, измерить напряжение между землей и клеммами № 11 (красный / белый провод), № 12 (светло-зеленый провод) и № 13 (зеленый / красный провод) на разъеме ЭСДУ Э9 при проворачивании двигателя.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (черный / белый провод) на разъеме жгута проводов розжига. (Рисунок 12) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9.14 вольт, проверить и отремонтируйте цепь источника питания розжигного устройства согласно соответствующей схеме в статье электросхемы.
8. Проверить на обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой розжига и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить основное реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить реле по мере необходимости. Если реле в порядке, проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Заменить катушку по мере надобности. При исправности катушки заменить воспламенитель.

Схема №19

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Убедиться, что синхронизация клапанов правильная. См. соответствующую статью в разделе " ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ". При необходимости отрегулировать синхронизацию клапанов. Если синхронизация клапанов в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём № 3. ( 1) С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка (Активный тест). Включить и выключить Vvt. Наблюдайте за частотой вращения двигателя с помощью масляного регулирующего клапана (OCV). Для Ocv выкл., двигатель должен нормально работать на холостом ходу. При включенном двигателе или остановленном двигателе, если работа на открытом режиме не определена в качестве следующей проблемы. P1349
3. Подключить осциллограф между клеммами № 17 (желтый / черный провод) и 18 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. (Таблица 3) Запустить двигатель и наблюдайте за формой сигнала. (Страница 13) Частота формы сигнала (" A ") будет увеличиваться по мере увеличения скорости двигателя. Если форма сигнала в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Снять крышку ремня ГРМ, крышку зубчатого ремня и OCV. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Поместить ветошь под монтажное отверстие OCV.Р азвращайте шкив синхронизации распределительного вала впуска Vvt взад-вперед на 30 градусов. Если масло сливается из узла контроллера Vwт, переходите к следующему шагу. В случае не слива масла заменить узел контроллера ВВП и перейдите к следующему этапу.
5. Проверить OCV. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить Ocv по мере необходимости. Если с Oc все в порядке, проверить блокировку масла на OCB. Осмотреть масляный обратный клапан и масляную трубу OCY. Контрольный клапан является неотъемлемой частью болта масляной трубы. При наличии какой-либо блокировки масла отремонтируйте по мере надобности и провести повторное испытание. при отсутствии блокировки масла перейдите к следующему шагу.
6. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить движок и проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 отсутствует, то на данный момент никаких проблем не выявлено. При наличии DTS P1349 заменить блок управления двигателем.

Схема №20

Войти

1. Убедиться, что синхронизация клапанов правильная. См. соответствующую статью в разделе " ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ". При необходимости отрегулировать синхронизацию клапанов. Если синхронизация клапанов в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Убедиться, что температура двигателя соответствует нормальной рабочей температуре. Отсоединить разъем клапана управления маслом (OCV). Клапан расположен в верхней левой части головки цилиндров. (Таблица 14) При отключенном клапане двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Ocv. (Рис. 14) Двигатель должен плохо работать или глохнуть. Если работа клапана не указана, перейдите к шагу 4).
3. Подключить осциллограф между контактами № 17 (желтый / черный провод) и № 18 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. (Рисунок 3) Запустить двигатель и наблюдайте за формой сигнала. (Лист 13) Частота сигнала (" А ") будет увеличиваться по мере увеличения скорости двигателя. Если форма сигнала в порядке, то никаких проблем не обнаружено. P1349
4. Выключить зажигание. Снять крышку ремня ГРМ, крышку зубчатого ремня и OCV. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Поместить ветошь под монтажное отверстие OCV.Р азвращайте шкив синхронизации распределительного вала впуска Vvt взад-вперед на 30 градусов. Если масло сливается из узла контроллера Vwт, переходите к следующему шагу. В случае не слива масла заменить узел контроллера ВВП и перейдите к следующему этапу.
5. Проверить OCV. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить Ocv по мере необходимости. Если с OCB все в порядке, проверить блокировку масла на OCV.П роверьте масляный обратный клапан и маслопровод Oc v. Контрольный клапан является неотъемлемой частью болта масляного трубопровода. При обнаружении любой блокировки масла отремонтируйте его по мере надобности. В случае отсутствия блокировки масла переходите к следующему шагу.
6. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить движок и проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 отсутствует, то на данный момент никаких проблем не выявлено. При наличии DTS P1349 заменить блок управления двигателем.

Схема №21

Войти

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. Включить зажигание. Обратная пробивка разъема ECМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 6 (зеленый / белый провод) на разъеме Е6 ЕСМ. С нажатой педалью тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной тормозной педали напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае указанного напряжения проверить жгут проводов и прерывистые разъемы.
3. Проверить короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут исправен, заменить блок управления двигателем.П овторите испытание системы.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем под пассажирской стороной приборной панели, под ковром. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E14. Если напряжение составляет 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.П ерейти к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива в блоке предохранителей отсека двигателя, при необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.

1. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём № 3. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка (Активный тест). Выбрать Vwt. Наблюдайте за частотой вращения двигателя с включенным и выключенным клапаном управления маслом (OCV). При отключенном Ocv двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Если время работы OCB не указано, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Убедиться, что температура двигателя соответствует нормальной рабочей температуре. Отсоединить разъем OCV. Клапан расположен в верхней левой части головки цилиндра. (Таблица 14) При отключенном клапане двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы OCV.14) Двигатель должен работать на режиме холостого хода грубо или глохнуть. Если работа клапана не соответствует указанному, заменить клапан, если работа клапана определена как переход к следующему шагу.
3. Подключить осциллограф между клеммами № 17 (желтый / черный провод) и 18 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. (Таблица 3) Запустить двигатель и наблюдайте за формой сигнала. (Страница 13) Частота формы сигнала (" A ") будет увеличиваться по мере увеличения скорости двигателя. Если форма сигнала в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание между OCV и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, никаких проблем не обнаружено. Неисправность может быть прерывистой.

1. Запустить двигатель. Убедиться, что температура двигателя соответствует нормальной рабочей температуре. Отсоединить разъем клапана управления маслом (OCV). Клапан расположен в верхней левой части головки цилиндров. (Таблица 14) При отключенном клапане двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Подайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам Ocv. (Колонка 14) Двигатель должен работать на режиме холостого хода грубо или глохнуть. Если работа клапана не соответствует указанному значению, заменить клапан OCV.
2. Подключить осциллограф между клеммами № 17 (желтый / черный провод) и 18 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. (Таблица 3) Запустить двигатель и наблюдайте за формой сигнала. (Страница 13) Частота формы сигнала (" A ") будет увеличиваться по мере увеличения скорости двигателя. Если форма сигнала в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание между OCV и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, никаких проблем не обнаружено. Неисправность может быть прерывистой.

1. Доступ к ЭКМ, обозначенный цифрой 14 на клемме 1 для пассажиров. Включить зажигание. Установить нуль 3 " (поз.14) + 0 + 4 + 2 + 5 (поз.21 + 15) + 4 - = 0 + 1 (поз.4 + 16) -земля + 4 (поз.1 + 7) + 1-0 (поз.2 + 4) + (поз.5 + 4-0) + 6 (поз.3 (поз.13-20) - = = + 10 (поз.т. + 1) - (поз. № 1 - = 1) (Поз. E13 E10 (ref-22538-S12746091312001010300000)
2. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали, проверить с помощью омметра целостность клемм переключателя при нахождении рычага переключения передач в заданных положениях (поз.15 и поз.16). При необходимости заменить переключатель положение парковки/нейтрали.П ре исправном положении переключателя ПНП переходите к следующему шагу.
3. Проверить жгут проводов между аккумуляторной батареей и выключателем положение парковки/нейтрали, а также между выключателем ПНП и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут кабелей. Если с жгутом проводки все в порядке, заменить ЕСМ.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти