Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Corolla/Toyota Corolla VI (1987-1993)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-241E, A-241H, A-241L и A-243L: Капит…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-241E, A-241H, A-241L и A-243L: Капитальный ремонт Toyota Corolla VI

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 51 иллюстрация ~43 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. На A-241H моделях перед разборкой коробки передач снимите передаточный узел. Вверните подходящий болт с шайбой в боковую шестерню промежуточную. С помощью съемника/установщика (09520-32012) снимите промежуточный вал боковой шестерни. (Схема №194)
  2. На всех моделях снимите трубы маслоохладителя, рычаг ручного переключения передач и переключатель нейтрального пуска. Снимите фильтрующую трубку и щуп. Снимите фиксирующую пластину троса дросселя. Снимите фиксирующую пластину провода соленоида. (Схема №189), (Схема №192) и (Схема №195).
  3. На моделях A-241H, A-241L и A-243L снимите кронштейн крышки регулятора. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снять корпус регулятора, упорную шайбу, переходник корпуса регулятора и прокладку. На A-241E моделях снимите крышку датчика скорости и датчик. (Схема №189), (Схема №192) и (Схема №195).
  4. На всех моделях снимите масляный поддон и прокладку. Снимите магнит с масляного поддона. Снимите масляные трубки и сетчатый фильтр. Снимите корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Извлеките трос дросселя из корпуса. Снимите провод электромагнита. Снять 2-й тормоз наложить прокладку. Снимите уплотнение 2-го тормозного барабана. (Схема №189)(Схема №192) и (Схема №195).
  5. Равномерно ослабьте болты крышки аккумулятора до снятия натяжения пружины. Снимите крышку и прокладку. Снимите сцепление переднего хода, сцепление прямого действия и 2-е тормозные поршни и пружины. Приложить давление 97 кПа (1 кг/см2) к отверстию, указанному для выталкивания поршня и пружины из отверстия. (Схема №188) Аналогичным образом снимите поршень аккумулятора муфты пониженной передачи.
  6. Измерьте ход поршня тормоза 2-го положения с помощью прибора провод Указатель Set (09240-00020). Ход поршня должен быть в пределах 059-.118" (1,5-3,0 мм). Замените тормозную ленту, если она не соответствует техническим требованиям.
  7. На всех моделях снимите стопорное кольцо. Используя сжатый воздух низкого давления, в наносящем отверстии выскочить поршень 2-го берегового тормоза в тряпку магазина. Снимите крышку, поршень и пружину. (Схема №189), (Схема №192) и (Схема №195).
  8. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника (09351-32061) вытащите масляный насос из корпуса. Снимите масляный насос. НЕ роняйте и не повреждайте обоймы или подшипники за масляным насосом.
  9. Снять муфту переднего хода с подшипником и обоймой. Снимите упорную шайбу, подшипник и обоймы с муфты переднего хода. (Схема №190), (Схема №193) и (Схема №196).
  10. С помощью маленькой отвертки отожмите внутрь штифт 2-й береговой тормозной ленты и выньте из отверстия крепежного болта масляного насоса. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Снимите передний планетарный зубчатый венец. Снимите обойму и подшипник с зубчатого венца.
  11. Снимите переднюю планетарную передачу. Снимите подшипник и обойму с планетарной передачи. Снять планетарную солнечную шестерню, входной барабан планетарной солнечной шестерни, упорную шайбу, 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1. Используя сжатый воздух, убедитесь, что 2-й тормозной поршень движется плавно. Снять направляющую 2-й береговой тормозной ленты. (Схема №190)(Схема №193) и (Схема №196)
  12. Снимите стопорное кольцо, удерживающее 2-й тормозной барабан на корпусе. Снимите 2-й тормозной барабан. Если тормозной барабан трудно снять, слегка постучите по барабану деревянной колодкой. Снимите уплотнение 2-го тормозного барабана. Снять возвратную пружину поршня 2-го тормоза и упорную шайбу. Снимите диск сцепления, диски и фланец. Запишите направление компонентов.
  13. Снять стопорное стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. Снимите упорную шайбу с шестерни. (Схема №190), (Схема №193) и (Схема №196)
  14. Снимите заднюю планетарную кольцевую передачу с подшипником и обоймами. Снимите подшипник и обоймы с зубчатого венца. С помощью сжатого воздуха убедитесь 1st/Reverse плавности хода поршня тормоза.
  15. Снимите стопорное стопорное кольцо фланца. Снимите фланцы, пластины и диски. Обратите внимание на расположение компонентов. Снимите левый кронштейн крепления двигателя (А-241Э). Отверните болты задней крышки трансмиссии. Прикоснитесь к крышке трансакселя с помощью пластикового молотка. Снимите крышку. Снимите промежуточный вал. (Схема №190), (Схема №193) и (Схема №196).
  16. На всех моделях снимите стопорное кольцо. На A-241H моделях с помощью пружинного компрессора (09351-32040) сжимайте возвратную пружину до тех пор, пока стопорное кольцо не освободится от гнезда пружины. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Снимите возвратную пружину с гильзы. Подать сжатый воздух в канал корпуса для удаления поршня. Если поршень не выскакивает со сжатым воздухом, используйте игольчато-носовые плоскогубцы для снятия поршня. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. На всех моделях снимите болты «корпус-к-корпусу» трансакселя. Снимите корпус трансмиссии. Снять дифференциал, ведомую шестерню регулятора и упорную шайбу.
  17. На всех моделях снимите нанесенные прокладки. (Схема №190), (Схема №193) и (Схема №196). На A-241H моделях измерьте люфт торца промежуточного вала. Люфт торца должен быть менее 0091-.0350" (.230-.890 мм).
  18. С помощью долота освободить застопоренный участок контргаек промежуточного вала. Снимите контргайки переднего и заднего промежуточных валов с помощью держателя (09330-00021) и переходника (09351-32032). (Схема №191), (Схема №194) и (Схема №197).
  19. С помощью съемника (09351-32061) снимите ведомую шестерню счетчика. Снимите упорный игольчатый подшипник. Снимите промежуточный вал в сборе. Снимите с промежуточного вала упорный подшипник с обоймой. (Схема №191), (Схема №194) и (Схема №197). Снимите барабан сцепления под приводом и предохранительный зажим. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом движется плавно. Снимите кольца масляного уплотнения. (Схема №191), (Схема №194) и (Схема №197).
  20. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) и роликового пресса сжать фланец до тех пор, пока стопорное кольцо не освободится от фланца. Отверткой снимите стопорное кольцо. Снимите фланец, пластины и диски. Обратите внимание на расположение компонентов. Снять пружину возврата тормоза под приводом. Снимите поршень тормоза под приводом, используя сжатый воздух. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца.
  21. Снимите стопорную пластину собачки парковочного замка, пружину кручения и направляющую пружины. Снимите зажим вала собачки. Снимите втулку стояночного замка и направляющий кронштейн кулачка. Снимите ручную проставку вала клапана и стопорный штифт. На A-241H моделях снимите крышку коробки передач. На всех остальных моделях снимите пружину с ручного вала клапана. Снимите ручной вал клапана, рычаг и шайбу. (Схема №191), (Схема №194) и (Схема №197).
  22. С помощью отвертки и молотка снимите ручное масляное уплотнение вала. Снимите кольца масляного уплотнения. Используя гнездо 14 мм и молоток, вбить новое масляное уплотнение. Смажьте губку масляного уплотнения смазкой СД.
  23. Снимите крышку масляной камбуза и прокладку. Снять поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом. (Схема №191)- (Схема №195).
  24. Снимите зажимы масляной трубки. С помощью отвертки осторожно снимите масляные трубки. Снять масляную трубку нанести крышку, прокладку и сетчатый фильтр. Снимите несущий болт и стопор или фиксатор. Извлеките подшипник из корпуса с помощью съемника 09308-00010. На A-241H моделях для снятия подшипника используйте съемник (09612-65014). Снимите кольцо масляного уплотнения (если установлено). (Схема №191), (Схема №194) и (Схема №195).
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197

Как разобрать капитальный ремонт - A-241E, A-241H, A-241L и A-243L: капитального ремонта

  1. Снимите обойму с вала статора. Снимите уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Разметить вал статора и корпус насоса для расположения. Отверните стопорные болты вала статора. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметьте положение зубчатого колеса для повторной сборки. (Схема №198) Снимите шестерни насоса. Отверткой снимите переднее уплотнение.
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем или ATF. Используйте сжатый воздух, чтобы убедиться, что проходы свободны.
  2. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. (Схема №199) Заменить ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса, если они не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ Применение В. (мм) Standard.0026-.0059 корпуса шестерни с приводом (.071-.149) Maximum.012 (.30) Standard.0043-.0055 шестерни с полумесяцем (.109-.139) Maximum.012 (.30) боковой зазор шестерни Standard.0008-.0020 (.020-.050) Maximum.004 (.10)
  3. Измерить торцовый зазор между обеими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. (Схема №200) Замените привод, ведомую шестерню или корпус насоса, если они не соответствуют техническим требованиям.
  4. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. (Схема №201) Замените привод, ведомую шестерню или корпус насоса, если они не соответствуют техническим требованиям.
  5. Для A-241H и A-243L доступны 3 различных толщины для ведущей и ведомой шестерен. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Если самая толстая шестерня не может сделать боковой зазор в пределах спецификации, замените корпус масляного насоса. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИВОД И ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ МАСЛЯНОГО НАСОСА Определение толщины марки В. (mm) A-241E и A-241L.4219 (10.715) A-241H и A-243L A.3717.3723 (9.440-9.456) B.3723.3730 (9.456-9.474) C.3730.3736 (9.474-9.490)
  6. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр 1.5031" (38.180 мм). При чрезмерном внутреннем диаметре замените корпус масляного насоса. Измерить внутренний диаметр втулки вала статора. Максимальный внутренний диаметр составляет 0,8492 "(21 570 мм). При превышении внутреннего диаметра замените вал статора.
  7. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Отверткой снимите сальник (при необходимости замены).

Повторная сборка

  1. С помощью программы установки уплотнений (09350-32140) установите новое масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса насоса. Покройте все компоненты ATF.
  2. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедитесь, что опознавательные знаки обращены вверх. Установить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Установить 11 болт крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  3. Покройте упорный подшипник вазелином. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить упорную шайбу. Установите 2 кольца масляного уплотнения на масляный насос. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Убедитесь, что маслосъемные кольца перемещаются плавно.
  4. Вращайте ведущую шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ повреждайте манжету масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора.
  1. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Снять подкладку на A-241H и A-243L моделях. Обратите внимание на расположение компонентов. С помощью пружинного компрессора сцепления (09351-32070) и вала-пресса сжать фиксатор пружины и пружины. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и возвратные пружины поршня. (Схема №202)
  2. Установить прямую муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в канал овальной формы масляного насоса для удаления поршня. (Схема №203) Снимите муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снимите уплотнительное кольцо поршня сцепления.
Схема №202
  1. Установить новые уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установите поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины. (Схема №202)
  2. Установите пластину подушки закругленным концом вниз на модели A-241H и A-243L. Установите по порядку: Пластину, диск, пластину, диск, пластину, диск на A-241E и A-241L моделях и пластину, диск, пластину, диск на A-241H и A-243L моделях. Установите фланец плоским концом внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане прямого сцепления.
  3. Установить прямую муфту на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора проверьте прямой ход поршня сцепления. Подайте давление воздуха на проход масляного насоса и запишите показания. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ. (Схема №203) Если ход поршня слишком велик, замените фланец. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ Модель Применение Толщина В. (мм) A-241E (Кроме MR2) и A-241L.0437-.0579 (1.110-1.470) A-241H.0445-.0591 (1.130-1.500) A-243L.0642-.0776 (1.630-1.970) MR2 (A-241E).0445-.0591 (1.130-1.500)
  4. Фланец доступен в различной толщине. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛАНЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ.
Применение моделиТолщина In. (мм)
A-241E (кроме MR2) и A-241L.102 (2.60)
A-241E (кроме MR2) и A-241L.118 (3.00)
A-241H.118 (3.00)
A-241H.133 (3.37)
A-243L.102 (2.60)
A-243L.110 (2.80)
A-243L.118 (3.00)
MR2 (A-241E).102 (2.60)
MR2 (A-241E).118 (3.00)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №203
  1. Снимите упорную шайбу. Снимите упорные подшипники и обоймы с обеих сторон сцепления на моделях MR2. Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Обратите внимание на расположение компонентов.
  2. С помощью пружинного компрессора сцепления (09351-32070) и пресса с оправкой сжать возвратные пружины. Снимите стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор и возвратные пружины.
  3. Снимите поршень. Подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части вала сцепления переднего хода. Это приведет к смещению поршня с барабана сцепления. При необходимости снимите кольца масляного уплотнения.
  1. Установите новые уплотнительные кольца. Соблюдайте осторожность, чтобы не раздвинуть уплотнительные кольца. Установить новые уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установите поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. (Схема №204)
  2. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
  3. Установите по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, диск и фланец. Установите фланец плоским концом внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами в барабане сцепления.
  4. С помощью циферблатного индикатора проверьте прямой ход поршня сцепления. Прикрепить циферблатный индикатор к барабану сцепления переднего хода. Расположите наконечник циферблатного индикатора против поршня.
  5. Подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части переднего вала сцепления и запишите показания. Ход поршня сцепления должен быть в пределах.0559-.0713" (1 419-1 811 мм).
  6. Фланец поставляется с различной толщиной 1181»(2 999 мм) и 1327»(3 370 мм). Убедитесь, что поршень работает. Упорную шайбу, обоймы и подшипник покрыть вазелином и установить.
Схема №204
  1. Удерживая солнечную шестерню, поверните ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при повороте против часовой стрелки. (Схема №205) Снять ступицу тормоза № 2 и одностороннюю муфту с солнечной шестерни.
  2. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. (Схема №193) и (Схема №206). Снимите стопорное кольцо. Снимите входной барабан солнечной шестерни.
Схема №205
Схема №206
  1. Установите фланец в коронную шестерню. С помощью отвертки установите стопорное кольцо.
  2. Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите входной барабан солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установите стопорное кольцо. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни.
  3. Вращая ступицу по часовой стрелке, сдвиньте одностороннюю муфту на солнечной шестерне. Перепроверить работу односторонней муфты № 1.
  1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 2. Удерживая наружную обойму, вращают ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №207)
  2. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снимите ступицу и заднюю планетарную передачу с односторонней муфты № 2. Снимите стопорные кольца и боковые фиксаторы с односторонней муфты. Отметить положение односторонней муфты № 2 и снять с наружной обоймы. (Схема №193) и (Схема №208).
Схема №207
Схема №208
  1. Установить одностороннюю муфту № 2 в наружную обойму. Лицевая отбортованная сторона односторонней муфты № 2 внутрь от блестящей стороны наружной обоймы. Установите 2 боковых фиксатора и 2 стопорных кольца.
  2. Установите планетарную передачу в одностороннюю муфту № 2, обращенную внутрь внутреннего кольца планетарной передачи с обратной стороны наружного кольца. Проверьте работу односторонней муфты № 2. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установите упорную шайбу с обеих сторон водила. Совместите лепесток шайб с полостью поводка. (Схема №193) и (Схема №208).
  1. Установить новые уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установите поршень в корпус пружинными гнездами вверх. Установите возвратную пружину поршня и стопорное кольцо на место.
  2. На моделях MR2 с помощью пружинного компрессора сжимают возвратные пружины поршня. Избегайте чрезмерного затягивания компрессора, чтобы предотвратить изгиб фиксатора пружины или повреждение корпуса. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Зазор торца стопорного кольца не должен совпадать с захватом фиксатора пружины. Снимите пружинный компрессор.
  3. На все остальные модели устанавливайте по порядку: Фланец, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, тарелку, диск, тарелку, тарелку, диск, фланец. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами. см. рис. 30

Покройте НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF. Установите на поршень 2 уплотнительных кольца. Вдавливайте поршень в барабан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. (Схема №209)

Схема №209

Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. снять кольцо штока поршня «Е», толкая поршень игольчатыми носовыми плоскогубцами. Снимите внутреннюю пружину, тарельчатую шайбу и шток поршня.

Установите шайбу и пружину на шток поршня. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо на поршень. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа. (Схема №210)

Схема №210

Как разобрать и повторная сборка

С помощью съемника (09555-55010) отжать подшипники промежуточного вала от вала. Используя устройство замены подшипников (09351-32120) для переднего подшипника и устройство замены масляного уплотнения (09351-32150) для заднего подшипника, запрессуйте новые подшипники. Убедитесь, что измерения на концах фланцев зубчатых колес и промежуточных валов соответствуют техническим требованиям. (Схема №211)

Схема №211
  1. Снимите упорный подшипник с промежуточного вала. Снять понижающую планетарную шестерню с промежуточного вала. Снимите стопорное кольцо с солнечной шестерни и промежуточного вала в сборе. Снимите понижающую планетарную передачу, упорный подшипник и обойму. (Схема №212)
  2. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014), устройства для замены подшипников (09555-55010) и пресса с оправкой снимите ведущую шестерню с выходным фланцем, подшипник, обойму и проставку. Обратите внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца. Снимите коронную шестерню с промежуточного вала.
  3. С помощью инструмента для удаления подшипников (09550-00020) и пресса с оправкой снимите оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снимите обойму подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратите внимание на размер подшипника и обойму подшипника.
  4. На моделях MR2 снимите одностороннюю муфту пониженной передачи и упорную шайбу с барабана муфты пониженной передачи. Снимите стопорное кольцо с барабана муфты под приводом. Снимите фланец, диск и пластины. Обратите внимание на расположение компонентов. С помощью пружинного компрессора (SST 09351-32070) и роликового пресса сжать возвратную пружину поршня. Снимите стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину. Подайте сжатый воздух в масляный канал в барабане муфты под приводом для удаления поршня.
Схема №212
Схема №213

Как разобрать (корпус клапана)

  1. На A-241H моделях снимите хомут трубки и масляную трубку, корпус клапана регулятора давления No2, прокладку и пластину с верхнего корпуса клапана. На всех моделях снимите электромагнитный клапан (ы). Снимите нижнюю крышку корпуса клапана, прокладку и пластину. Снимите масляный фильтр (если установлен).
  2. Снимите болты с верхнего корпуса клапана. Снимите болты с корпуса нижнего клапана. Прижимать пластину к нижнему корпусу клапана. Медленно снимите корпус нижнего клапана. НЕ допускайте выпадения клапанов, пружин и сетчатого фильтра. Снимите пластину и прокладки с нижнего корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана. См. TM91-007 производителя TSB.

Как снять (верхний корпус клапана)

  1. Снимите фиксатор дроссельной заслонки и проверьте шарики. Обратите внимание, какой шаг от торца втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана.
  2. Протолкнуть втулку клапана первичного регулятора внутрь и вынуть штифт. Снимите втулку клапана, клапан первичного регулятора, плунжер клапана, втулку плунжера, регулировочную прокладку и пружину. (Схема №214) и (Схема №215).
  3. Снимите клапан реле блокировки. Снимите клапан реле блокировки втулки управления, пружину и штуцер прокачки. Снять 2-й береговой или низкий береговой клапан и пружину. Снимите кулачок дросселя, манжету и пружину.
  4. Снимите втулку дроссельной заслонки, клапан кикдауна или пробку понижающей передачи, дроссельную заслонку и пружину. Снять пружину и регулировочные прокладки. Запишите количество прокладок для повторной сборки. Снимите клапан дроссельного модулятора.
  5. Снимите клапан управления аккумулятором. Снимите отсечной клапан. Снимите палец и пробку ручного клапана.
  6. На A-241H моделях снимите клапан регулятора давления № 2. Снимите пробку, плунжеры, клапан и пружину.

Как разобрать (корпус нижнего клапана)

  1. Для разборки корпуса нижнего клапана снимите пластину корпуса нижнего клапана и прокладки. Снимите перепускной клапан и пружину. Снимите предохранительный клапан, пружину и сетчатый фильтр. (Схема №216) и (Схема №217).
  2. Если оборудован, снимите 3-4 клапан переключения передач и пружину. Снять ключ, пробку, 3-4 клапан управления переключением и 3-й клапан переключения берега. Демонтировать клапан переключения нижнего берега. Снять по 1-2 сдвига нижний и верхний клапан.
  3. Снять вторичный регулятор, промежуточный клапан переключения и 2-3 клапан переключения. Снимите клапан модулятора низкого давления, сигнальный клапан блокировки и клапан регулятора-фиксатора. Снимите клапан переключения 3-4.

Повторная сборка (верхний корпус клапана)

  1. Покройте все компоненты ATF. Обратная процедура удаления для повторной сборки. Обратите внимание на перечисленные специальные процедуры. Для сборки верхнего корпуса клапана сначала установите отсечной клапан с небольшим концом.
  2. Установить пробку регулирующего клапана аккумулятора толстым концом, установленным первым. Сначала установите пробку клапана дроссельного модулятора с плоским концом. Сначала установите дроссельную заслонку с малым концом.
  3. Убедитесь, что кулачковая пружина дросселя зацеплена через отверстие. Убедитесь, что кулачок дроссельной заслонки перемещается на ролике сбрасывающего клапана. Сначала установите спускной клапан в плоский конец втулки клапана.
  4. Установите клапан первичного регулятора малым концом сначала во втулку плунжера. Убедитесь, что плунжер установлен таким же концом, контактирующим с корпусом клапана, как и при разборке.
  5. Перед установкой нанести на фиксирующий штифт ручного клапана вазелин. Перед установкой покрыть фиксатор клапана вазелином. Установите контрольные шарики в надлежащем месте. (Схема №218)

Повторная сборка (корпус нижнего клапана)

  1. Покройте все компоненты ATF. Обратная процедура удаления для повторной сборки. Обратите внимание на перечисленные специальные процедуры.
  2. Во время повторной сборки корпуса нижнего клапана сначала установите 2-3 клапана переключения и малый конец клапана переключения нижнего берега. Сначала установить пробку клапана переключения нижнего берега с тонким концом.
  3. Перед установкой промежуточный ключ клапана переключения покрыть вазелином. Сначала установить 3-4 среза клапана переключения передач сбоку. Сначала установить 3-й береговой клапан переключения с плоским концом.
  4. Сначала установите нижний 1-2 переключающий клапан с плоским концом. Сначала установите тонкий конец 1-2 сменной пробки.

Повторная сборка (корпус клапана)

  1. Установите соответствующую прокладку и пластину на нижнем корпусе клапана. (Схема №219) и (Схема №220).
  2. Поместите нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. Надежно удерживайте нижний корпус клапана, прокладки и пластину, чтобы предотвратить отделение пластины во время установки. Совместить отверстия под болты корпуса клапана с прокладками и пластиной.
  3. Установите и затяните пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. Убедитесь, что болты правильной длины установлены в исходные положения. (Схема №221)
  4. Установите и затяните пальцами болты в верхнем корпусе клапана. Убедитесь, что болты правильной длины установлены в исходные положения. (Схема №222) Установить сетчатый фильтр, новые прокладки и пластину.
  5. Установить болты крышки корпуса нижнего клапана. (Схема №223) Затянуть верхние и нижние болты корпуса клапана на 56 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,4 Н.м).
  6. Установите соленоид на модели A241H, A241L и A243L. Затянуть до 56 ДЮЙМОВ фунтов. (6,4 Н.м) Установить соленоиды № 1, № 2 и № 3 на A-241E модели. Затянуть соленоиды № 1 и № 2 до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м). Затянуть соленоиды № 3 до 57 ДЮЙМ фунт. (6,4 Н.м).
  7. На 241AH моделях установить прокладки пластины № 2 клапана регулятора давления на верхнем корпусе клапана. Установить и затянуть болты на 57 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,4 Н.м). Установите масляную трубку и хомут. Затянуть болт на момент 57 ДЮЙМОВ фунтов (6,4 Н.м).
  1. Установите регулировочную прокладку на корпус коробки передач. С помощью устройства замены подшипников (09351-32111) и пресса с оправкой запрессуйте новую наружную обойму в корпус. Установить наружное кольцо бокового подшипника на картер трансакселя.
  2. Собрать картер дифференциала. Установите упорные шайбы на боковые шестерни. Установите в картер дифференциала боковые шестерни с упорными шайбами, шестерни-шестерни и упорные шайбы-шестерни. Совместите отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала. Установить вал-шестерню.
  3. Измерить боковой зазор шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. Люфт должен быть до 0.0020-.0079 "(.050-.200 мм). Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Толщина упорной шайбы доступна с шагом от 95 мм до 1,20 мм in.05 мм. Установите в картер упорные шайбы и боковые шестерни. Установить с обеих сторон (по возможности) упорные шайбы одинакового размера. Перепроверить люфт шестерни.
  4. После устранения люфта с помощью молотка и пуансона введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. С помощью съемника/установщика (09710-03160) и оправочного пресса установите боковой подшипник в картер дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на корпус.
  5. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установите корпус трансмиссии. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м). Измерить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала с помощью адаптера предварительной нагрузки дифференциала (09564-32011) и ДЮЙМОВОГО динамометрического ключа. см. рис. 48
  6. Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификации. Предварительная нагрузка в начальной точке для нового подшипника должна составлять 7,1-12,4 ДЮЙМ фунтов (.8-1.4 Н.м) и 3,5-6,2 ДЮЙМ фунтов (.4-.7 Н.м) для используемого подшипника. Если предварительная нагрузка неправильная, снимите дифференциал с картера коробки передач и измените регулировочную прокладку со стороны картера коробки передач. Регулировочные прокладки поставляются толщиной от 2,00 мм до 2,90 мм с шагом 0,05 мм. Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,7-3,5 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки.
  7. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка, установите коронную шестерню на картер дифференциала. Очистите зубчатый венец и монтажную поверхность. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на корпус дифференциала. Установите новые стопорные пластины и установите болты. Равномерно затяните болты до 72 футов фунтов (97 Н.м). (Схема №224) Поставьте одну лапку заподлицо с плоской поверхностью гайки. Второй язычок стойки против угла гайки со стороны затяжки. ПРИМЕЧАНИЕ: Длина болта указана в миллиметрах.
  8. С помощью съемника/установщика (09351-3211) и рукоятки (09351-32130) установите масляные уплотнения в коробку коробки передач. Смазать смазкой СД кромку масляного уплотнения. С помощью уплотнителя (09350-32150) и рукоятки (09351-32130) установите масляные уплотнения корпуса трансмиссии.
  9. На моделях МР2 установите дифференциал. Нанести уплотнительную прокладку Three Bond (1131) на корпус коробки передач. Установите болты корпуса трансакселя и затяните их на 21 фут фунтов (29 Н.м). Установите масляный насос. Установите ротор датчика и датчик частоты вращения. Установить ведомую шестерню скоростемера.
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
  1. Нанесите АТФ на 4 уплотнительных кольца. Установите уплотнительные кольца на реактивную втулку и поршни муфты блокировки дифференциала. Установить поршни № 1 и № 2 и реакционную втулку в правый корпус установки коронной шестерни.
  2. Установите возвратную пружину на поршень. Установить пружинный компрессор (09351-32070) на пружинный фиксатор, сжать возвратную пружину с помощью роликового пресса. Установите стопорное кольцо.
  3. Установка по порядку: пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, диск, пластина, диск, пластина, диск, пластина, диск, диск, диск, диск, диск и фланец. Установите фланец плоским концом внутрь. Установите стопорное кольцо. Проверить работу поршня сцепления блокировки дифференциала. Заглушить одно отверстие. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Обеспечьте движение поршней. Установить упорную шайбу № 1.
  4. Установить упорную шайбу боковой шестерни, боковую шестерню, 2 шестерни дифференциала, 2 упорные шайбы шестерни, вал шестерни и палец вала шестерни на левый картер переднего дифференциала.
  5. Проверьте и отрегулируйте люфт боковой передачи переднего дифференциала. Измерить люфт одной шестерни, удерживая боковую шестерню в сторону корпуса. Нахлест должен быть.0020-.0079" (.050-.200 мм). Если люфт превышает технические характеристики, выбирайте упорные шайбы разной толщины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ И ПОДШИПНИКА.
  6. Выполните процедуру, описанную в шаге 5) для правого корпуса переднего дифференциала. Установите левый картер переднего дифференциала на правый картер. Совместить реперные отметки. Затяните винты Torx до 24 футов фунтов (33 Н.м). НЕ царапайте контактную поверхность игольчатого подшипника.
  7. Установите картер переднего дифференциала на правый картер установки коронной шестерни. Установить упорную шайбу № 2. Очистите контактную поверхность левого корпуса коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите контрольную поверхность коронной шестерни чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на корпус дифференциала. Совместить реперные отметки на монтажном левом корпусе коронной шестерни и коронной шестерне. Затянуть болты на момент 91 фут фунт. (124 Н.м). ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПОРНЫЕ ШАЙБЫ БОКОВЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ПОДШИПНИКОВ Определение толщины клейма In. (мм) Обратные упорные шайбы A.0394 (1.000) B.0413 (1.050) C.0433 (1.100) D.0453 (1.150) E.0472 (1.200) F.0492 (1.250) G.0512 (1.300) Упорные шайбы предварительного натяга 51.0787 (2.000) B.0799 (2.030) C.0811 (2.060) D.0823 (2.090) E.0835 (2.120) 54.0846 (2.150) G.0858 (2.180) H.0870 (2.210) J.0882 (2.240) K.0894 (2.270) 57.0906 (2.300) М.0917 (2.330) N.0929 (2.360) П.0941 (2.390) Q.0953 (2.420) 60.0965 (2.450) 61.0984 (2.500) 62.1004 (2.550) 63.1024 (2.600) 64.1043 (2.650) 65.1063 (2.700) 66.1083 (2.750) 67.1102 (2.800) 68.1122 (2.850
  8. Убедитесь, что передний дифференциал поворачивается плавно. Установить шестерню привода спидометра на монтажный корпус коронной шестерни. Установите стопорное кольцо. Проверить и отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Установить дифференциал в сборе на картер трансмиссии. Установите корпус трансмиссии на корпус. Крутящий момент до 21 фут фунт. (29 Н.м). Несколько раз поверните дифференциал против часовой стрелки и по часовой стрелке. Используя датчик натяжения пружины, измерьте предварительную нагрузку на дифференциальный боковой подшипник. Предварительная нагрузка в начальной точке для новых подшипников должна составлять 5,5-9,7 фунтов (2,5-4,4 кг) и 2,9-4,9 фунтов (1,3-2,2 кг) для повторно используемых подшипников. Если предварительная нагрузка не является правильной, выберите упорную шайбу из таблицы СПЕЦИФИКАЦИИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПОДШИПНИКА.
  9. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка, снимите узел дифференциала с картера трансмиссии. Установите 2 маслосъемных кольца в канавки нижней стороны монтажного корпуса коронной шестерни. Установить отбойник трансмиссионного масла. С помощью Seal Replacer (09223-15010) установите новое масляное уплотнение на коробку передач. Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
Схема №224
Схема №225
  1. Снимите одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана муфты под приводом. Снимите стопорное кольцо. (Схема №226)
  2. Снимите фланец, диски и пластины с барабана сцепления. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) и роликового пресса сжать фиксатор возвратной пружины. Снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину и пластину пружины.
  3. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. Перед установкой сцепления установите маслосъемные кольца на картер трансмиссии. Подайте сжатый воздух в масляный канал картера. Снять поршень с барабана сцепления. Если поршень не выскочил, с помощью игольчато-носовых плоскогубцев выньте поршень. С помощью отвертки снимите 2 уплотнительных кольца с поршня под приводом.
Схема №226
  1. Кольца «О» покрыть ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установите муфту понижающей передачи в барабан сцепления.
  2. Установите седло пружины и возвратную пружину на муфту понижающей передачи. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) и роликового пресса сжать фиксатор возвратной пружины. Установите стопорное кольцо.
  3. Установить пластины, диски и фланец. Установите по порядку: A-241E пластину, диск, пластину, пластину, диск, пластину, пластину, пластину, диск и фланец. A-241H и A-243L пластину, диск, пластину, диск, пластину, диск и фланец. A-241L пластина, диск, пластина, пластина, диск, пластина, пластина, пластина, диск и фланец. Установите фланец плоским концом внутрь. Установите стопорное кольцо.
  4. Установите одностороннюю муфту на барабан сцепления. Установить упорную шайбу на барабан сцепления. Установить одностороннюю муфту когтем фиксатора вверх. Проверьте работу одностороннего сцепления. Придерживая барабан односторонней муфты и поворачивая одностороннюю муфту. Убедитесь, что односторонняя муфта свободно поворачивается против часовой стрелки и блокируется по часовой стрелке.
  1. При нажатии на возвратную пружину с помощью пружинного компрессора (09351-32070) снимите стопорное кольцо. Снимите пластины, диски и фланцы. Снимите возвратную пружину. Снимите кольца масляного уплотнения (при необходимости). (Схема №227)
  2. Продуйте поршень под приводом из корпуса, подавая сжатый воздух в масляное отверстие, и извлеките поршень. Убедитесь, что поршень не наклоняется. Снимите с поршня уплотнительные кольца. Осмотрите диск, пластину и фланец. В случае замены диска дайте ему впитаться в ATF не менее 2 часов.
  3. Снимите крышку масляной галереи и прокладку. Извлеките поршень аккумулятора Б4 и пружину из гильзы. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. (Схема №227)
Схема №227
  1. Нанесите АТФ на кольцо «О». Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень аккумулятора В4. Установите поршень аккумулятора и пружину. Установите прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанесите уплотнительную прокладку Three Bond (1324) на винт крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
  2. Установите кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в корпус чашеобразной стороной вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину поршня тормоза. Установите 3 пластины и 3 диска. Начните с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установите фланец плоским концом внутрь.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом движется плавно.

Как разобрать (корпус раздаточной коробки)

  1. Снимите рычаг выбора режима и тягу. Снимите корпус удлинителя. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса. Используя пластиковый молоток, снимите правый фиксатор корпуса. Снять уплотнительное кольцо и снять прокладку с фиксатора. Снимите крышку смотрового отверстия. (Схема №228)
  2. Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерьте предварительную нагрузку ведомой шестерни в положении с зазором кольцевого зубчатого колеса. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг). Общая предварительная нагрузка должна включать 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг) предварительной нагрузки при запуске дифференциала. Общая начальная предварительная нагрузка для ведущей шестерни и зубчатого венца дифференциала должна составлять 3,1-5,1 фунта (1,4-2,3 кг).
  3. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть между 0051-.0071" (.130-.180 мм). Снимите обойму подшипника ведомой шестерни с помощью пластикового молотка. Снять уплотнительное кольцо и прокладки с обоймы подшипника. Снимите правую коробку переноса. Снимите узел центрального дифференциала. Снимите нанесенную прокладку с левого корпуса.
  4. Снимите сетчатый фильтр масляного насоса и ведомую шестерню масляного насоса. Снимите стопорную пластину регулировочной гайки с правого корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с болта. С помощью гаечного ключа (09318-12010) снимите регулировочную гайку и масляный резер с правого корпуса. С помощью латунной планки снимите наружную обойму. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите наружное кольцо дифференциального подшипника левой стороны и масляное уплотнение левого корпуса.
Схема №228

Как разобрать (обойма подшипника ведущей шестерни раздаточной коробки)

  1. Используя долото и молоток, расконтрите контргайку. Отверните контргайку ключом (09326-20011). Используйте мягкие губки для удержания ведомой шестерни в тисках.
  2. Снять ведомую шестерню, задний боковой подшипник и проставку с помощью пресса-оправки. С помощью съемника подшипников (09950-00020) снимите корпус с передней стороны. С помощью латунной планки и молотка снимите наружные обоймы подшипников. Используя воздух низкого давления, снимите пробку и масляный фильтр. Снимите уплотнительное кольцо с заглушки. (Схема №229)
Схема №229
  1. Применить AT к новым уплотнительным кольцам. Установить масляный фильтр и пробку. С помощью инструмента для подшипников (09608-35014) установите наружное кольцо подшипника передней стороны в обойму подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09608-30022) установите наружное кольцо подшипника задней стороны.
  2. С помощью устройства замены подшипников (09506-35010) установите передний подшипник ведомой шестерни. Установите новую проставку на ведомую шестерню. Установить обойму подшипника на ведомую шестерню. Используя заменитель подшипников, установите задний боковой подшипник на ведомую шестерню.
  3. Отрегулируйте предварительную нагрузку ведущей шестерни. С помощью гаечного ключа (09326-20011) и динамометрического ключа затяните гайку до 72 фут-фунтов (98 Н.м). С помощью ключа контргайки и пружинного тензодатчика измерить натяг. Вращайте ведомую шестерню против часовой стрелки и по часовой стрелке несколько раз, чтобы позволить подшипникам осесть. Измерить натяг ведомой шестерни в начальной точке. Предварительная нагрузка с новым подшипником составляет 4,0-6,4 фунта (1,8-2,9 кг). При использовании старого подшипника предварительная нагрузка должна составлять 2,0-3,1 фунтов (0,9-1,4 кг).
  4. Если предварительная нагрузка превышает технические характеристики, замените проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в технических условиях, затяните гайку на 5-10 градусов за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки.
  5. При превышении максимального крутящего момента затяжкой гайки замените проставку подшипника. Повторите процедуру предварительной загрузки. Не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. Максимальный крутящий момент гайки составляет 159 фут-фунтов (216 Н.м). Стопорная гайка кола с пробойником и молотком.

Как разобрать (перемещение правого фиксатора корпуса)

С помощью отвертки снимите масляное уплотнение. Снимите стопорное кольцо. Снимите держатель вала боковой шестерни. Снимите стопорное кольцо. С помощью оправочного пресса снимите подшипник держателя. Снимите масляное уплотнение. (Схема №230)

Схема №230

С помощью устройства для замены подшипников (09226-10010) и оправочного пресса установите подшипник держателя. Установите стопорное кольцо. Установите держатель вала боковой шестерни. Установите стопорное кольцо. Нанести смазку СД на новую манжету масляного уплотнения. С помощью молотка и устройства замены подшипников (09316-60010) установите левостороннее масляное уплотнение. С помощью молотка и устройства для замены уплотнений (09608-32010) установите правое масляное уплотнение.

Как снять (перенос правого корпуса)

Проверить работу масляного насоса. Масляный насос должен плавно поворачиваться с ведомой шестерней масляного насоса. (Схема №231) Снимите крышку масляного насоса, ведущий ротор и ведомый ротор. Снимите предохранительный клапан и пружину. Снимите направляющую пластину уровнемера.

Схема №231

Установить направляющую пластину уровнемера. Крутящий момент до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м). Установить предохранительный клапан и пружину. Установить ротор привода масляного насоса и ротор с приводом. Установите крышку масляного насоса. Затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить ведомую шестерню масляного насоса в ведущий ротор. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно.

Как разобрать (монтажный корпус коронный шестерню и корпус центрального дифференциала)

  1. Снимите стопорное кольцо вала. Снять шестерню привода масляного насоса. Разместите метки соответствия на левом и правом корпусе дифференциала. Отверните 12 болтов. Снять левый картер дифференциала вверх. (Схема №232)
  2. Установите метки соответствия на левом картере дифференциала и зубчатом венце. С помощью пластикового молотка выбейте зубчатый венец. Снимите уплотнительное кольцо с картера. С помощью устройства для удаления подшипников (099050-00020) и пресса с оправкой снимите левый подшипник корпуса.
  3. Снимите упорную шайбу. Снять картер центрального дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо вала. Снимите проставку. Снимите с корпуса следующие детали: 4 вала-шестерни, держатель вала-шестерни, 4 сателлита дифференциала, 4 упорные шайбы-шестерни, боковую левую шестерню дифференциала и упорную шайбу боковой шестерни.
  4. Снимите боковую правую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. С помощью съемника подшипников и пресса с оправкой снимите правый подшипник корпуса.
Схема №232
  1. Используя программу замены подшипников (09316-20011) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), нажмите на подшипник в правом корпусе с помощью пресса с оправкой. Используя устройство для замены подшипников (09316-12010) и набор инструментов для подшипников (09608-35014), запрессуйте подшипник в левом корпусе валиковым прессом.
  2. Очистите контактную поверхность левого корпуса установки коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте кольцо выше 110°C. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Быстрая установка коронной шестерни на монтажный левый корпус коронной шестерни.
  3. Установить в картер межосевого дифференциала следующие детали: упорную шайбу боковой шестерни, боковую левую шестерню дифференциала 4 упорные шайбы ведущей шестерни, 4 шестерни дифференциала, держатель вала ведущей шестерни и 4 вала ведущей шестерни. Установить проставку для центровки корпуса дифференциала. Измерить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. Люфт 0.0024-.0087 "(0.060-.220 мм). Если люфт превышает спецификации, установите правильную упорную шайбу на боковые шестерни. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Установить стопорное кольцо вала. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Идентификация толщины марки В. (mm) 0394 (1.000) B.0413 (1.050) C.0433 (1.100) D.0453 (1.150) E.0472 (1.200) F.0492 (1.250) G.0512 (1.300) H.0531 (1.350) J.0551 (1.400) K.0571 (1.450) L.0591 (1.500)
  4. Установить правую шестерню стороны дифференциала. Коническую пружинную шайбу не устанавливать. Установить картер центрального дифференциала. Установить упорную шайбу. Совместите метки соответствия на левом и правом корпусах. Установите 12 болтов. Крутящий момент до 71 фут фунт. (97 Н.м). Не устанавливайте уплотнительное кольцо. Измерить упорный зазор картера межосевого дифференциала, удерживая установочный картер коронной шестерни. Обратитесь к таблице СПЕЦИФИКАЦИИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА, чтобы выбрать упорную шайбу, которая обеспечит соответствие люфта спецификации. Установить боковую шестерню дифференциала и коническую пружинную шайбу. Обеспечьте правильное направление конической пружинной шайбы. (Схема №233)
  5. Установить картер центрального дифференциала. Установите правильную упорную шайбу. Установите новое уплотнительное кольцо на левый корпус. Совместите метки соответствия на правом и левом корпусе. Установите 12 болтов. Крутящий момент до 71 фут фунт. (97 Н.м). Установить шестерню привода масляного насоса. Установить стопорное кольцо вала.
Схема №233

Как разобрать (перенос левого корпуса)

  1. Удалите нанесенную трубку. Снимите центральный соленоид дифференциального управления. Снимите пробку, пружину сжатия и шарик. Снимите соленоид. Снимите 2 уплотнительных кольца с соленоида. (Схема №234)
  2. Снимите вал вилки переключения передач дифференциала, вилку переключения передач и втулку. Снимите рычаг переключения передач. Вырежьте отверткой и молотком проставку. Используя штыревой пробойник и молоток, выгнать прямой штырь. Снимите вал рычага переключения передач и рычаг переключения передач. Снимите масляное уплотнение.
  3. Снимите 2 заглушки. Снимите уплотнительные кольца с пробок. Снимите дифференциальный регулирующий клапан. Снимите крышку втулки регулирующего клапана. Снимите прямой штифт и втулку регулирующего клапана. Снимите фиксатор пружины клапана, пружину сжатия, регулирующий клапан и соленоидный масляный фильтр со втулки регулирующего клапана.
Схема №234
  1. Установить клапан управления блокировкой сцепления дифференциала. Соберите детали втулки регулирующего клапана. Установите втулку регулирующего клапана и прямой штифт. Нанесите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на заднюю крышку. Установите крышку втулки регулирующего клапана. Затянуть болты на момент 115 ДЮЙМ фунт. (13 Н.м).
  2. Кольца «О» 'покрыть ATF и установить на заглушки. Установить 2 заглушки. Нанести смазку СД на фланец нового масляного уплотнения. С помощью гнезда 17 мм и молотка вбить сальник. Установить вал рычага переключения передач, новую проставку и рычаг переключения передач. Установить штырь с пробойником штыря и молотком. Установить и поставить на кол проставку. Установите вилку переключения передач дифференциала, втулку и вал вилки переключения. Включить вилку переключения передач и рычаг переключения передач.
  3. Установить шарик и пружину сжатия. Покрыть 2 новых уплотнительных кольца ATF. Установите уплотнительные кольца на соленоид. Установите центральный соленоид дифференциального управления. Установить и затянуть на момент пробку до 22 футов фунтов (29 Н.м). Установить и затянуть болт на 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установите аппликационную трубку. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки.
Схема №235
  1. Установить шайбу левой боковой пластины корпуса. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и пресса с оправкой установите наружное кольцо левой стороны корпуса. Используя заменитель подшипников и пресс-вал, установите наружное кольцо правой стороны корпуса. Установить регулировочную гайку подшипника и маслосъемник до соприкосновения гайки и маслосъемника с наружной обоймой.
  2. Установить регулировочную прокладку на сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. Установить прокладки той же толщины, что и снятые. Установить обойму подшипника ведомой шестерни. Крутящий момент до 29 футов фунтов (39 Н.м). Не устанавливайте уплотнительное кольцо. Установите корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца. Люфт из.0051-.0071" (.130-.180 мм). Если люфт превышает спецификации, установите правильную тарельчатую шайбу на зубчатые венцы. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТАРЕЛЬЧАТУЮ ШАЙБУ С КОЛЬЦЕВЫМ ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ Определение толщины марки В. (мм) 71.0839 (2.130) 72.0850 (2.160) 73.0862 (2.190) 74.0874 (2.220) 75.0886 (2.250) 76.0898 (2.280) 77.0909 (2.310) 78.0921 (2.340) 79.0933 (2.370) 80.0945 (2.400) 81.0957 (2.430) 82.0969 (2.460) 83.0980 (2.490) 84.0992 (2.520) 85.1004 (2.550) 86.1016 (2.580) 87.1028 (2.610) 88.1039 (2.640) 89.1051 (2.670) 90.1063 (2.700) 91.1075 (2.730) 92.1087 (2.760) 93.1098 (2.790) 94.1110 (2 820)
  3. Установите раздаточный правый картер. Затянуть болты на 32 фунта (44 Н.м). НЕ применяйте уплотнительную набивку и не устанавливайте прокладку во время процедуры проверки. Используя ключ с контргайкой (09326-20011) и датчик натяжения пружины, измерьте общую предварительную нагрузку при запуске. Если используется новый подшипник шестерни, добавьте 2,9-3,1 фунта (1,3-1,4 кг) к предварительной нагрузке дифференциала. Если используется оригинальный подшипник, добавьте 1,1-2,0 фунтов (.5-.9 кг) к предварительной нагрузке при дифференциальном запуске. Отрегулируйте общую предварительную нагрузку, затянув регулировочную гайку ведомой шестерни. Используйте гаечный ключ (09318-12010). Затяните регулировочную гайку подшипника с небольшим шагом.
  4. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 0051-.0071" (.13-.18 мм). Если люфт превышает технические характеристики, установите на коронную шестерню правильную тарельчатую шайбу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
  5. Проверьте контакт зубьев. Покройте 3 или 4 зуба в 4 разных положениях на коронной шестерне Красным свинцом. Повернуть зубчатый венец. Осмотрите рисунок зубьев. (Схема №235) Если зубья не входят в зацепление должным образом, установите соответствующую прокладку и тарельчатую шайбу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОКЛАДКУ С КОЛЬЦЕВЫМ ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ Определение толщины марки В. (mm) 0118 (.300) B.0130 (.330) C.0142 (.360) D.0154 (.390) E.0165 (.420) F.0177 (.450) G.0189 (.480) H.0201 (.510) J.0213 (.540) K.0224 (.570)
  6. Отверните 10 болтов. Снимите правую коробку переноса. Снимите монтажный корпус коронной шестерни и корпус центрального дифференциала. Снимите сепаратор подшипника ведомой шестерни в сборе. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите наружное кольцо подшипника левого картера и тарельчатую шайбу.
  7. С помощью устройства замены подшипников (09316-60010) установите новое масляное уплотнение. Глубина масляного уплотнения - 12" (3 мм). Смазать смазкой СД кромку масляного уплотнения. Установите тарельчатую шайбу. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и роликового пресса установите наружное кольцо подшипника левого корпуса.
  8. Покрыть кольцо «О» трансмиссионным маслом и установить на обойму подшипника ведомой шестерни в сборе. Установить обойму подшипника ведомой шестерни с регулировочной прокладкой для переноса левого картера. Затянуть болты на 29 фут фунтов (39 Н.м). Установите корпус для установки коронной шестерни и корпус центрального дифференциала.
  9. Установите новую прокладку на левый корпус. Установить сетчатый фильтр масляного насоса и ведомую шестерню в правый корпус. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на левый корпус. Установить правый корпус и затянуть болты на 32 фунта (44 Н.м). Проверьте общую предварительную нагрузку, как описано в шаге 3.
  10. Установите стопорную пластину так, чтобы выступ от стопорной пластины правильно вошел в канавку регулировочной гайки. Если невозможно установить стопорную пластину, затяните регулировочную гайку на минимально возможную величину.
  11. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1281) на левый корпус. Установите крышку отверстия для переноса левого корпуса. Затянуть болты на момент до 12 футов фунтов (16 Н.м). Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установите уплотнительное кольцо и новую прокладку. Установите правый фиксатор корпуса для переноса правого корпуса. Затянуть болты на момент 18 футов фунтов (25 Н.м).
  12. Используя масляную пробку (09325-20010) и молоток, установите новое масляное уплотнение в корпус удлинителя. Смазать смазкой СД кромку масляного уплотнения. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом для зубчатых колес. Установите на корпус удлинителя дефлектор пыли и кольцо «О». Установить корпус удлинителя в обойму подшипника ведомой шестерни. Затянуть болты на момент 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите рычаг выбора передаточного режима и тягу. Установите рычаг, тягу и направляющую рычага. Затянуть болты на момент 115 ДЮЙМ фунт. (13 Н.м). Установите болт, устанавливая рычаг. Крутящий момент до 115 ДЮЙМ фунт. (13 Н.м).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред повторной сборкой покрыть ATF все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения. Все прокладки и резиновые «О» кольца следует заменить. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. При необходимости замены изношенного ввода необходимо заменить узел, содержащий этот ввод. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. Для удержания деталей на месте используйте вазелин. При необходимости замените детали. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF не менее чем на 2 часа.

Схема №236
Схема №237
Схема №238
  1. С помощью программы для установки подшипников (09351-32140) запрессуйте подшипник в корпус коробки передач. Установите стопор подшипника. Установить масляную трубку нанести крышку, прокладку и сетчатый фильтр. Установите масляные трубки. Установите хомуты масляной трубки. Запрессовать подшипник в картер трансмиссии. Установить поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом.
  2. На моделях МР2 установите крышку масляной галереи и прокладку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Нанесите уплотнительную прокладку с тремя соединениями (1324) на винты крышки масляной галереи. Установите винты и затяните. Установить кольца масляного уплотнения на картер трансакселя.
  3. Установите шток стояночного замка на рычаг ручного крана. Установить ручной вал, шайбу, проставку и рычаг. Установите удерживающую пружину. Убедитесь, что шайба расположена между удерживающей пружиной и корпусом. Установите штифт. Установить распорную втулку в надлежащее положение. Установите направляющий кронштейн кулачка.
  4. Установите шток стояночного замка в направляющий кронштейн. Установите втулку стояночного замка приподнятой частью вверх. Установите стопорную пластину на приподнятую часть стопорной втулки. Установите направляющую втулку и пружину. Установите собачку стояночного замка, вал собачки и зажим вала.
  5. На моделях A-241E, A-241L и A-243L установите 1st/Reverse корпус тормозной поршень. Протолкнуть поршень в расточку корпуса, обращенную пружинным уплотнением вверх. Установите возвратную пружину поршня. Используя пружинный компрессор (09351-32040), равномерно сжать возвратную пружину, постепенно затягивая болт. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано с помощью 3 ушек на держателе пружины. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Установить стопорное кольцо в картер трансакселя.
  6. На всех моделях установите кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в корпус чашеобразной стороной вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину поршня тормоза. Установите 3 пластины и 3 диска. Начните с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установите фланец плоским концом вверх.
  7. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом движется плавно. Установить маслосъемные кольца в картер трансмиссии (на всех моделях, кроме MR2).
  8. Установить односторонний узел сцепления под приводом. Установите противооткатный зажим. Совместите лапки дисков сцепления. Установить узел муфты под приводом. Проверьте работу однопутевой муфты понижающей передачи. Муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
  9. Проверить высоту сборки сцепления от гильзы до внутренней обоймы. Высота должна быть 6,81-,717" (17,29-18,21 мм). Проверьте ход поршня муфты пониженной передачи с помощью циферблатного индикатора (09351-32190). Подать сжатый воздух для активации поршня сцепления. (Схема №236) Ход поршня должен составлять 0591- 0732" (1 500-1 860 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, убедитесь в правильности заказа на сборку. Фланец доступен в различной толщине, замените (при необходимости). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛАНЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛАНЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ Области применения Толщина В. (mm) A-241H, A-241L.0803 (2.040) A-241E, A-243L.0906 (2.300) A-241H, A-241L.0945 (2.400) A-241E, A-243L.0984 (2.500) A-241E, A-243L.1063 (2.700)
  10. Установить упорный подшипник и обойму. Подшипник, обращенный вверх. Наружный диаметр подшипника должен быть 1,72»(43,7 мм), а внутренний - 1,22»(31,0 мм). Установить стопорное кольцо солнечной шестерни. Установите солнечную шестерню на корпус.
  11. Совместите лапки дисков сцепления. Установить промежуточный вал в сборе. Проверьте высоту промежуточного вала. Измерить расстояние от наконечника промежуточного вала до болтового гнезда опоры сцепления. Высота промежуточного вала должна быть 1 311-1 398" (33,30-35,50 мм).
  12. Установите игольчатый упорный подшипник. Наружный диаметр подшипника составляет 2 272»(57,70 мм), а внутренний - 1 614»(41,00 мм). С помощью устройства для замены подшипников (09351-32100) и устройства для замены уплотнений (09351-32140) с валом-прессом установите зубчатое колесо с противоположным приводом. Установите новую контргайку. С помощью держателя и зажимной гайки адаптера затянуть до 116 фут-фунтов (157 Н.м). Проверьте люфт торца промежуточного вала по циферблатному индикатору. Люфт торца должен быть менее 0091-.0350" (.231-.889 мм). Стопорная гайка стойки.
  13. На A-241H моделях 1st/Reverse тормозной поршень. Процедуру см. в шаге 14). На всех моделях установите стопорное кольцо в корпус трансакселя. Установить промежуточный вал. Нанесите Loctite (518) на места уплотнения задней крышки. На всех моделях, кроме MR2, затяните болты на 22 фута (29 Н.м). На моделях MR2 затянуть болты на 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить упорную шайбу и ведомую шестерню регулятора. Установите новые уплотнительные прокладки или масляные уплотнения в коробку с коробкой передач. Убедитесь, что промежуточный вал вращается плавно.
  14. Установите 1st/Reverse тормоз в картер. Установите внутренний фланец плоским концом вверх. Установите 6 дисков и 5 пластин. Начинают с диска, чередуют с пластиной, заканчивают диском. Установите наружный фланец плоской поверхностью внутрь. Установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что концевой зазор не совпадает с вырезом корпуса. Используя сжатый воздух 1st/Reverse убедитесь, что поршень тормоза движется плавно. (Схема №237)
  15. На моделях МР2 установите на водило упорную шайбу планетарного водила № 2. Проследите за тем, чтобы лепестки совпали с пазами каретки. Установить упорный подшипник и обоймы в коронную шестерню.
  16. Совместите лапки дисков сцепления. Установите задний планетарный зубчатый венец. Совместите лапки дисков сцепления. Установите задний планетарный. Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх. Вращение планетарной передачи по часовой стрелке при установке одностороннего сцепления.
  17. Проверьте работу одностороннего сцепления. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор не совпадает с вырезами корпуса.
  18. Установить направляющую 2-й береговой тормозной ленты с наконечником, контактирующим с кожухом. Установите 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установите 3 диска и 3 пластины, начиная с диска и чередуясь с пластиной и заканчивая пластиной.
  19. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами корпуса. Совместить канавку 2-го тормозного барабана с болтом в футляре. Установить 2-й тормозной барабан.
  20. Установите стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедитесь, что концевой зазор не совпадает с вырезами корпуса. Подайте сжатый воздух во 2-й тормозной масляный канал в случае ближайшего ручного вала клапана. Обеспечить движение поршня.
  21. Установите прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопровод до соприкосновения с 2-м тормозным барабаном. Совместить лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверьте расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачей. Расстояние должно составлять приблизительно 20" (5 мм).
  22. Вращая солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни и упорную шайбу по часовой стрелке, установите в одностороннюю муфту № 1. Установить подшипники и обоймы на планетарную передачу и планетарный. Установите переднюю планетарную передачу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ Номенклатура Внутренний диаметр В. (мм) Внешний диаметр In. (мм) Обойма планетарной передачи 1.102 (28.00) 1.772 (45.00) Подшипник 1.181 (30.00) 1.772 (45.00) Планетарная кольцевая шестерня Передняя Race.866 (22.00) 1.492 (37.90) подшипник.874 (22.20) 1.421 (36.10) Задняя Race.748 (19.00) 1.378 (35.00) Фланец кольцевой шестерни Передняя Race.866 (22.00) 1.492 (37.90) подшипник.874 (22.20) 1.421 (36.10) Задняя Race.906 (23.00) 1.406 (35.70)
  23. Установите передний планетарный зубчатый венец. При правильной установке конец втулки фланца коронной шестерни будет ровным с промежуточным валом. Установите упорный подшипник и обоймы на наконечник фланца коронной шестерни. Установить 2-ю береговую тормозную ленту. Вставьте штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса.
  24. Установить подшипник и обойму на передний барабан сцепления. Установите на барабан сцепления прямую упорную шайбу барабана сцепления масляной канавкой вверх. Совместите лапки дисков сцепления. Сетчатая ступица с лепестками прямого сцепления при вращении барабана сцепления или сцепления переднего хода. При вращении муфты переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков установите муфту прямого действия и муфту переднего хода. Муфта прямого сцепления правильно установлена, когда втулка барабана сцепления ровная с упорным подшипником на муфте переднего хода.
  25. Установить дифференциал. Нанести уплотнительную прокладку Loctite (518) на корпус коробки передач. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ.
  26. Установить кольца масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора. Наружный диаметр обоймы - 1 693" (43,00 мм). Наружный диаметр обоймы 1 201" (30,50 мм). Установите уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите масляный насос. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты на момент 18 футов фунтов (25 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Не применяйте избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
  27. Измерить люфт торца входного вала в осевом направлении с помощью циферблатного индикатора. На всех моделях, кроме MR2, люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(.39 -.90 мм). На моделях МР2 люфт торца должен быть не менее 008-.035" (.20 -.90 мм). При неправильном люфте торца замените обойму масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
  28. Установите уплотнительные кольца на крышку. Установите в расточку поршень 2-го берегового тормоза, пружину и крышку. Установите стопорное кольцо, одновременно нажимая на крышку. Убедитесь, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
  29. Нанесите небольшое количество краски на шток поршня в месте встречи штока с корпусом. Измерьте ход поршня с помощью сжатого воздуха прибором провод Указатель (09240-00020). Ход поршня составляет 059-.118" (1,50-3,00 мм). Если ход превышает спецификацию, замените 2-й береговой тормозной ремень.
  30. Установите поршни и пружины аккумулятора. (Схема №238) Нанести АТФ на уплотнительные кольца поршня аккумулятора. Установите уплотнительные кольца. Установите поршни и пружины. Установите крышку аккумулятора и прокладку. Затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОЙ ДЛИНЫ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. АККУМУЛЯТОРНАЯ ПРУЖИНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА Технические характеристики Применение (пружина) Цвет Свободная длина - В. (мм) A-241E C1 (внешнее сцепление переднего хода) Розовый 2 917 (74,10) C1 (Внутреннее сцепление переднего хода) Розовый 1.614 (41.00) С2 (прямое сцепление) Розовый 2.461 (62,50) C2 (прямое сцепление MR2) Светло-зеленый 2 468 (62,70) B2 (2-й тормоз) зеленый 2.539 (64.50) B2 (2-й тормоз MR2) серый 2.625 (66.70) C3 (внутреннее UD-сцепление) Зеленый 2.570 (65.20) C3 (внешнее UD-сцепление) Зеленый 1.890 (48.00) C3 (UD Сцепление MR2) Белый 2.420 (61,50) A-241H C1 (внешнее сцепление переднего хода) Розовый 2 917 (74,10) C1 (Внутреннее сцепление переднего хода) Розовый 1.614 (41.00) С2 (прямое сцепление) Синий 2.606 (66.20) B2 (2-й тормоз № 1) Белый 1 437 (36,50) B2 (2-й тормоз № 2) Желтый 2 232 (56,70) C3 (муфта UD) Светло-зеленый 2 445 (62,10) A-241L C1 (внешнее сцепление переднего хода) Белый 2 421 (61,50) C1 (Внутреннее сцепление переднего хода) Нет 1.457 (37.00) C2 (прямое сцепление) Синий и розовый 2.657 (67.50) B2 (2nd тормоз) Красный 2.626 (66.70) C3 (UD Clutch Outer) Желтый 2.232 (56.70) C3 (внутренняя муфта UD) Purple.512 (13.00) A-243L C1 (внешняя муфта переднего хода) Белый 2.799 (71.10) C1 (внутреннее сцепление переднего хода) Нет 1.673 (42.50) C2 (прямое сцепление) Синий и светло-синий 2 815 (71,50) B2 (второй тормоз) желтый 2 232 (56,70) C3 (муфта UD) красный и желтый 2 547 (64,70)
  31. Установить кольцо «О» 2-го тормоза. Убедитесь, что кабель полностью уложен в кейс. НЕ перекатывайте кейс по кабелю. Установите соленоид (ы) в картер.
  32. Установить корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Убедитесь, что болт надлежащей длины установлен в надлежащем месте.
  33. Подсоедините соединители электромагнитов. Установите пружину ручного фиксатора и крышку. Затянуть болт вручную, затем затянуть до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Убедитесь, что ручной рычаг находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора.
  34. Установите масляные трубки пластиковым молотком. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установите хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  35. На A-241E моделях установите датчик скорости и ротор датчика. Установите крышку датчика на корпус. Установите кронштейн крышки датчика. Крутящий момент до 115 ДЮЙМ фунт. (13 Н.м). Установите датчик скорости и удерживающую пластину. Крутящий момент до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м).
  36. На моделях A-241H, A-241L и A-243L установите масляный фильтр регулятора на корпус. Установить прокладку, переходник корпуса регулятора, корпус регулятора и упорную шайбу. Установите уплотнительное кольцо на крышку. Установите крышку на картер. Установите кронштейны крышки. Затянуть болты на момент 115 фут фунтов (13 Н.м).
  37. На A-241E моделях установите трос дросселя и фиксирующие пластины для провода соленоида. На всех моделях установите переключатель нейтрального пуска на вал ручного клапана. Установить упаковку. Наверните гайку и законтрите стопор. Затянуть гайку на момент 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м). Временно установите рычаг ручного переключения передач. Поверните рычаг против часовой стрелки до упора. Повернуть рычаг по часовой стрелке на 2 насечки. Снимите рычаг ручного переключения передач. Совместите канавку и нейтральную базовую линию. Установить и затянуть болты на 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м). Используя отвертку, заколотите гайку стопором гайки. Установите рычаг ручного переключения передач с шайбой. Затянуть гайку на момент 115 ДЮЙМ фунт. (13 Н.м).
  38. Установите наливную трубку и щуп трансмиссии. Установите трубы маслоохладителя. Крутящий момент до 25 футов фунтов (34 Н.м). На A-241H трансосях установить промежуточный вал боковой шестерни дифференциала. Установите новое стопорное кольцо в канавку вала. С помощью пластикового молотка установите вал. Удерживая вал на валу шестерни дифференциала, измерить длину выступа. Длина выступа должна быть 10,0" (254 мм). Установите новую прокладку для переноса левого корпуса.
  39. На A-241H моделях установите узел переноса. Наложите уплотнительную прокладку Three Bond (1131) для переноса. Установить узел переноса. Покрыть резьбу болтов герметиком Three Bond (1324). Установить и затянуть болты на 51 фут фунтов (69 Н.м). Проверьте положение рычага выбора режима. После проверки убедитесь, что рычаг выбора режима находится в СВОБОДНОМ режиме, и закрепите стопорный болт.

Корпус клапана в сборе

ВниманиеОбратите внимание на длину и расположение болтов. Для предотвращения повреждения корпуса необходимо установить болты соответствующей длины.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-241E, A-241H, A-241L и A-243L