Диагностика - A-241H: Прочее Toyota Corolla VI

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП установлен со стороны корпуса дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки воспринимает перемещение и положение дросселя и передает электрический сигнал на ECU. Этот сигнал определяет точки переключения передач.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот сигнал снимается с ротора на выходном валу и информирует ЭБУ о скорости движения по дороге. ЭБУ использует сигналы датчиков для контроля точек переключения и работы муфты блокировки.

Переключатель переключения передач (TSPS)

Переключатель сигнализирует ЭБУ о том, что рычаг переключения передач был переведен в положение " L4 ". Когда контактные точки переключателя разомкнуты, ЭБУ обнаруживает, что рычаг находится в положении " H2 " или " H4 "

Переключатель выбора шаблона (PSS)

В ЭБУ запрограммированы 2 графика смен: Режимы «Мощность» и «Нормальный». Режим, используемый ЭБУ, определяется установкой переключателя выбора схемы возбуждения.

Нейтральный пусковой выключатель (NSS)

Переключатель включения нейтрали сигнализирует о положении рычага селектора диапазона ЭБУ. Выключатель содержит контакты для обоих пусков; схема управления и указатель положения переключения. ЭБУ использует сигналы из диапазонов «2» и «L».

Переключатель стоп-сигнала (BLS)

Выключатель стоп-сигнала сигнализирует ЭБУ при каждом включении тормозов. Это сигнализирует ЭБУ при каждом торможении. Это сигнализирует ЭБУ об отключении муфты блокировки гидротрансформатора.

OD Главный коммутатор (ODMS)

Этот переключатель вызывает переключение трансмиссии на включение и отключение повышающей передачи. Когда главный выключатель OD находится в положении «ON», ток от батареи течет к ЭБУ, вызывая включение передачи OD. При отключении главного выключателя ОД ток от батареи течет на массу.

Датчик температуры воды (WTS)

Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал передается на ЭБУ во всем диапазоне рабочих температур.

Датчик круиз-контроля (CCS)

Этот датчик сигнализирует ECU круиз-контроля, который предотвращает переключение коробки передач в режим OD и запрещает управление блокировкой, когда скорость транспортного средства падает ниже параметров скорости, установленных для привода.

Переключатель Kickdown (датчик детонации)

Этот переключатель сигнализирует ЭБУ, если педаль акселератора нажата выше положения полного открытия дроссельной заслонки.

Датчик частоты вращения двигателя (ESS)

Датчик оборотов двигателя показывает обороты двигателя и посылает сигнал в ЭБУ.

Датчик скорости прямого включения сцепления (ODDCSS)

Датчик воспринимает частоту вращения входного вала с 1-3 передачи.

Датчик положения дроссельной заслонки

Подключите вольтметр к клемме ТТ или ЭБУ и Е1. При медленном нажатии на педаль акселератора проверьте, что напряжение на клеммах ТТ повышается за 8 четных шагов до 8 вольт, Если напряжение не изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки, проверьте наличие неисправного датчика положения дроссельной заслонки или цепи.

Сигнал торможения

1. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока клемма T1 или ECU не покажет напряжение 8 вольт. Нажать на педаль тормоза и проверить показания напряжения.
2. Напряжение должно быть 8 вольт при отпущенной педали тормоза и ноль вольт при нажатой педали. Если напряжения не соответствуют указанным, проверьте неисправный выключатель стоп-сигнала или цепь

Сигналы положения повышенной передачи

1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре Установите переключатель внешнего диаметра на переключателе передач в положение ВКЛ.
2. Установите переключатель выбора шаблона в положение NORM и переключатель передач в положение «D». Дорожный испытательный автомобиль выше 6 миль в час и убедитесь, что напряжение на всех других моделях соответствует указанному. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может возрасти до 0-8 вольт, прежде чем транспортное средство достигнет 6 миль в час.
3. Если напряжение повышается от 0-8 вольт, как указано, система управления работает исправно. НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ блока управления (ЭБУ) Напряжение (1) Положение передачи 0 1-е 2 2 3 2-е Блокировка 4 3-е 5 3-е Блокировка 6 Повышающая передача 7 или 8 Блокировка повышающей передачи (1) Напряжение, измеренное во время дорожного испытания выше 6 миль в час.
4. Определить положение передачи легким ударом или изменением оборотов двигателя при переключении. Блокировочная муфта будет включаться нечасто во время нормальной работы 2-й или 3-й передачи. Для запуска этого действия нажмите на педаль акселератора до 50 и более процентов ее хода. При менее чем 50 процентах напряжение может изменяться последовательно; 2, 4, 6, 7 или 8 вольт.

Напряжения на контактах ЭБУ

Необходимо проверить напряжение на разъеме ЭБУ на клеммах. (Схема №161) Включите выключатель зажигания при выключенном двигателе и измерьте вольтметром напряжение на указанных клеммах. (Схема №162) См. электросхемы температура охлаждающей жидкости/ECU. (Схема №163) и (Схема №164).

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Индикатор «OD OFF» мигает во время движения

1. Проверьте наличие любых сохраненных диагностических кодов. Если хранятся коды 42 или 61, проверьте наличие неисправных датчиков скорости № 1 или 2. Если код 44 сохранен, проверьте наличие неисправного датчика скорости заднего колеса.
2. Если код 62, 63, 64 или 65 сохранен, отсоедините разъем ЭБУ. Нет предупреждения для диагностического кода 64. Проверьте с помощью омметра сопротивление 11-15 Ом между клеммами разъема S1, S2, SL и масса. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте неисправную цепь или соленоид. Если цепи исправны, попробуйте другой ЭБУ.

Без смен

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте наличие любых сохраненных диагностических кодов. Если коды сохранены, используйте диагностическую процедуру в разделе ИНДИКАТОР OD OFF МИГАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
2. Если коды не сохранены, определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. см. рис. 1 С помощью провода-перемычки подключите соответствующие клеммы. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
3. Включите дроссель и запишите показания напряжения. Если напряжение не меняется с изменением открытия дросселя, переходите к следующему шагу. Если напряжение изменяется с изменением открытия дросселя, переходите к шагу 5 и присоедините вольтметр.
4. Если напряжение не изменялось при открытии дросселя, присоедините выводы вольтметра к клеммам ЭБУ. См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ (1) Включение тормоза Отпущенный тормоз Нажатая цепь Corolla 0 вольт 12 вольт BK&масса (1) С передачей в диапазоне «D».
5. При неправильном напряжении проверьте наличие сигнала неисправного тормоза. Если напряжение на педали тормоза правильное, проверьте следующее: неисправный источник питания ЭБУ и земля, неисправный сигнал положения дроссельной заслонки или неисправный вывод или цепь ЭБУ.
6. Если напряжение на клеммах ЭБУ и Е1 изменяется в зависимости от положения дросселя, отсоедините разъем провода соленоида и автомобиль для дорожных испытаний. Трансмиссия должна работать на повышающую передачу с селектором передач на «Г», 3-ю передачу с селектором на «2» и 1-ю передачу с селектором на «Л».
7. Если передача не выполняется, как описано на этапе 6, передача неисправна. Ремонт по мере необходимости. Если передача работает правильно, подключите разъем провода соленоида. Перейдите к следующему шагу.
8. Испытайте автомобиль на дороге и убедитесь, что напряжение на клеммах ЭБУ повышается с 0 до 7 вольт. Если напряжение повышается до 7 вольт, то неисправен соленоид или трансмиссия.
9. Если напряжение повышается до 5 В, перейдите к шагу «NO UP-переключение TO OVERDRIVE (AFTER WARM-UP)»(НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОВЫШАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ (ПОСЛЕ ПРОГРЕВА)) (ref-57064-S33453451282001040200000). При повышении напряжения до 3 В проверьте напряжение между клеммой № 2 ЭБУ и масса или E1 с передачей в диапазоне «D». См. НОМЕР КЛЕММЫ блока управления (ЭБУ) 2 и масса OR E1 3-VOLT проверить. (Схема №161) НОМЕР КЛЕММЫ ЭБУ 2 и масса ИЛИ E1 3-VOLT проверить (1) Используемые терминалы приложений Corolla 2-E1 (1) С передачей в диапазоне «D».
10. Если напряжение 0-3 вольта, проверьте неисправный переключатель запуска нейтрали или цепь проводки стартера. Если напряжение не 0-3 вольта, попробуйте другой ЭБУ.
11. Если на шаге 8 напряжение отсутствует, проверьте напряжение между клеммами L и масса или E1 ЭБУ с диапазоном передачи «D». См. таблицу ECU клемма L&масса OR E1 0-VOLT проверить. (Схема №161)
12. Попробуйте другой ЭБУ, если напряжение не выходит. Оно напряжение правильное, проверьте на неисправный нейтральный пусковой выключатель или цепь пускового выключателя.

ПРОВЕРКА 0-VOLT L&масса ИЛИ E1 ТЕРМИНАЛА блока управления (ЭБУ) (1)

Слишком высокие или слишком низкие точки переключения

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте наличие любых сохраненных диагностических кодов. Если коды сохранены, используйте диагностическую процедуру в разделе ИНДИКАТОР OD OFF МИГАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
2. Если коды не сохранены, определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. см. рис. 1 Подключите вольтметр к соответствующим клеммам в указанной области. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
3. Включите дроссель и запишите показания напряжения. Если напряжение изменяется, перейдите к шагу 6. Оно напряжение не изменяется переходите к следующему шагу.
4. Если напряжение не меняется с изменением открытия дросселя, присоедините выводы вольтметра к клеммам ЭБУ. См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ.
5. Если напряжение Не правильно, проверьте наличие неисправного сигнала тормоза. Если напряжение на педали тормоза правильное, проверьте следующее: неисправный источник питания ЭБУ и земля, неисправный сигнал положения дроссельной заслонки или неисправный вывод или цепь ЭБУ.
6. Если напряжение на клеммах ЭБУ и Е1 изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, проверьте напряжение между клеммами ЭБУ PWR и масса или E1 переключателем выбора шаблона в положении PWR и положении NORM. См. таблицу ECU клемма PWR&масса OR E1 PATTERN SELECT выключатель проверить. (Схема №161) КЛЕММА ЭБУ PWR&масса ИЛИ ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА ШАБЛОНА Е1 (1) Схема питания приложения Клеммы нормального шаблона Corolla 12 вольт 1 вольт PWR&масса (1) С переключателем выбора шаблона в положениях «PWR» и «NORM».
7. Если показания напряжения на шаге 6 верны, проверьте неисправный ЭБУ или трансмиссию. Если напряжение неправильное, проверьте неисправный переключатель выбора шаблона. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ И ЦЕПИ.

Без переключения на повышающую передачу (после прогрева)

1. Отсоединить разъем провода соленоида при выключенном зажигании. Дорожный испытательный автомобиль. Обратите внимание, происходит ли повышающая передача в диапазоне «D» при изменении с «L» на «2» на «D».
2. Если передача не переключается, то передача неисправна. Если передача сдвигается правильно, подключите разъем провода соленоида. Привод транспортного средства и запишите напряжение на клеммах ЭБУ.
3. При повышении напряжения от нуля до 7 вольт существует неисправный соленоид или трансмиссия. Если напряжение увеличивается только до 5 вольт, перейдите к шагу 7.
4. При повышении напряжения до 3 вольт проверьте наличие напряжения между клеммами ЭБУ № 2 и масса или E1 с передачей в диапазоне «D». См. НОМЕР КЛЕММЫ блока управления (ЭБУ) 2 и масса OR E1 3-VOLT проверить. (Схема №161)
5. Если напряжение правильное (от нуля до 3 вольт), проверьте неисправный переключатель нейтрали или цепь проводки стартера. Если напряжение неправильное, попробуйте другой ЭБУ.
6. Если на этапе 3 напряжение отсутствует, проверьте напряжение между выводом L ЭБУ и масса или E1 при передаче в диапазоне «D». См. таблицу ECU клемма L&GRD OR 0-VOLT проверить. (Схема №161) Если напряжение отсутствует, попробуйте использовать другой ЭБУ. Если напряжение правильное, проверьте неисправный переключатель запуска нейтрали или цепь проводки переключателя запуска.
7. Если на этапе 3 напряжение повышается только на 5 В, проверьте напряжение между клеммами OD2 и масса или E1 блока управления с включенным и выключенным переключателем повышенной мощности. См. таблицу Проверка OD2 реле внешнего диаметра КЛЕММНОЙ 5-VOLT И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ E1 блока управления (ЭБУ). (Схема №161) КЛЕММНАЯ OD2 ЭБУ&масса ИЛИ E1 OD ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ Применение Переключатель OD ВКЛ. OD Выключатель ВЫКЛ. Клеммы Corolla 12 0 OD2 и масса ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортное средство может быть оснащено ЭБУ Aisin или Denso.
8. Если при работе выключателя перегрузки напряжение не соответствует норме, проверьте следующее: неисправный выключатель перегрузки, неисправный электрожгут перегрузки или лампа «OD OFF» разомкнута.
9. Если при работе с переключателем перегрузки напряжение правильное, проверьте напряжение между клеммами OD1 и масса или E1 ЭБУ. См. таблицу ECU клемма OD1 и масса OR E1 круиз-контроль напряжение проверить. (Схема №161) Напряжение должно быть в пределах спецификации при минимальной температуре охлаждающей жидкости. ECU клемма OD1 и масса OR E1 круиз-контроль напряжение проверить применение напряжение Cooler Temp. ° F (° C) Terminals Aisin 12 158 (70) OD1 и масса Denso 5 158 (70) OD1 и масса
10. Если напряжение на клеммах ЭБУ правильное, попробуйте другой ЭБУ. Это не соответствует спецификации, проверьте это напряжение еще раз с отключенным компьютером круиз-контроля.
11. При подключении напряжения с отключенным компьютером круиз-контроля замените компьютер круиз-контроля. Если напряжение не соответствует, проверьте неисправный ЭБУ, жгут проводов круиз-контроля, короткое замыкание в жгуте проводов ЭБУ или неисправный датчик температуры электронный впрыск топлива.

Нет блокировки (после прогрева)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте, хранятся ли какие-либо диагностические коды. Если коды сохранены, используйте диагностическую процедуру в разделе ИНДИКАТОР OD OFF МИГАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
2. Если коды не сохранены, определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. (Схема №161) Подключите вольтметр к соответствующим клеммам в указанной области. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
3. Тест-драйв автомобиля и примечание напряжения. Напряжение должно быть 7, 5 или 3 вольта в диапазоне блокировки во время движения. При правильном напряжении проверьте исправность трансмиссии, заклинивание электромагнита блокировки или неисправность механизма блокировки.
4. Если во время движения транспортного средства в диапазоне блокировки нет напряжения 7, 5 или 3 В, проверьте напряжение между клеммами ЭБУ BK или STP или TT и масса или E1 во время нажатия на педаль тормоза. См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ.
5. При неправильных напряжениях при работе педалью тормоза проверьте наличие неисправного сигнала тормоза. Если при работе педали тормоза напряжение правильное, проверьте неисправный источник питания ЭБУ и землю или сигнал о неисправном положении дроссельной заслонки.

Раздаточная коробка не переключается с «H4» на «L4»

1. Проверьте, хранятся ли какие-либо диагностические коды. Если коды сохранены, используйте диагностическую процедуру в разделе ИНДИКАТОР OD OFF МИГАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
2. Если коды не сохранены, проверьте переключатель положения передачи. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ И ЦЕПИ. Замените переключатель и проверьте передаточную рычажную передачу, если она неисправна.
3. Если переключатель положения передачи исправен, подключите вольтметр для проверки клемм разъема T1 и E1. Включить зажигание. Включите дроссель и отметьте, изменяется ли напряжение с открытием дросселя. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если не удалось изменить напряжение.
4. Если напряжение изменялось с открытием дросселя, подключите вольтметр между клеммами ЭБУ S4 и E1. На холостом ходу двигателя проверьте напряжение при переключении раздаточной коробки с «Н4» на «L4.»
5. Во время переключения должно существовать 12 вольт. Если 12 вольт не существует, попробуйте другой ЭБУ. Если 12 вольт действительно существовали, то соленоид № 4 изымается или раздаточная коробка неисправна.

Электрические компоненты и цепи

Схема №165

Войти

1. Убедитесь, что двигатель не калечит. Отсоедините соединитель от КРД двигателя. Измерить сопротивление между клеммами S1, S2, SL и землей разъема КРД.
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. При этом проверяются соленоиды и проводка соленоидов. Подайте напряжение батареи на цепи соленоида. При включении соленоида должен быть слышен слышимый щелчок. ВНИМАНИЕ: Если соленоид заблокирован грязью; не будет контроля жидкости, даже если соленоид работает с приложенным напряжением батареи.
3. Подать сжатый воздух под давлением 71 фунт/кв. дюйм (5 кг/см (2)) и проверить, что электромагнитные клапаны не пропускают воздух.
4. Соответствующие соленоиды должны быть применены или освобождены при правильном применении передачи. (Схема №165)

Нейтральный пусковой переключатель

Определение идентификации клемм нейтрального пускового переключателя. (Схема №166) Проверьте целостность цепи на указанных клеммах в соответствующем положении передачи. См. таблицу НЕЙТРАЛЬНАЯ ЦЕЛОСТНОСТЬ ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

ЦЕПЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №166

Войти

При выключенном двигателе отключите датчик положения дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №167) Проверьте показания сопротивления на указанных клеммах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №167

Войти

Убедитесь, что при нажатии на педаль тормоза загорается световой индикатор тормоза. Ремонтируйте по мере необходимости, если не загорается стоп-сигнал.

Переключатель выбора шаблона

Отключите переключатель выбора шаблона на центральной консоли. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №168) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между соответствующими клеммами в указанном положении переключателя. См. таблицу PATTERN SELECT выключатель тестирование.

ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА ШАБЛОНА

Схема №168

Войти

Переключатель овердрайва

Проверьте целостность соединения между клеммами № 1 и 3 при выключенном выключателе. (Схема №169)

Схема №169

Войти

Датчик скорости No1 (аналоговый)

1. Снимите комбинированный измеритель с комбинации приборов. Подключите омметр между соответствующими клеммами. (Схема №170) См. № 1 ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (АНАЛОГОВОГО ТИПА) для соответствующих клемм. Вращение вала счетчика и снятие показаний. Омметр при вращении вала должен отклоняться от нуля до бесконечности Ом.

НЕТ. 1 ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА СКОРОСТИ (АНАЛОГОВОГО ТИПА)

Схема №170

Войти

Механизм блокировки

1. Двигатель и трансмиссия должны находиться при нормальной рабочей температуре. Определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. см. рис. 1 Подключите вольтметр к соответствующим клеммам в указанной области. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
2. Установите тахометр. Установите переключатель выбора шаблона в положение NORM. Управляйте автомобилем со скоростью 43 миль в час, пока на вольтметре не появится напряжение 7, 5 или 3 вольта. Это указывает на дальность захвата.
3. Нажмите на педаль акселератора и считайте показания тахометра. Если обороты двигателя резко возрастают, то блокировка не функционирует.

Схема №171

Войти

1. Снимите дифференциальный выключатель управления. Измерьте с помощью омметра сопротивление на каждой клемме выключателя управления. (Схема №171) и таблицу управление выключатель RESISTANCE проверить. Если не соответствует спецификации, замените переключатель. управление выключатель RESISTANCE проверить Terminals Condition Resistance IG-G1 Not Used 0 Ohms IG-GRN выключатель положение AUTO 0 Ohms IG-масса выключатель положение OFF Infinity
2. Отсоедините разъем электромагнита дифференциального управления. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой и землей. (Схема №171) Сопротивление должно составлять 10-16 Ом. Подать напряжение батареи между клеммой и землей. При включении соленоидов должен быть слышен слышимый щелчок. Если звука не слышно, замените соленоид.
3. Снимите сигнализатор давления масла. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой и корпусом выключателя. (Схема №171) Сопротивление должно быть бесконечным. При вдувании 28 фунт/кв. дюйм (2 кг/см (2) сжатого воздуха в выключатель измерить сопротивление. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. При несоответствии замените датчик давления масла.
4. Проверьте реле температуры масла. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой и корпусом выключателя. (Схема №171) Сопротивление при температуре масла ниже 130°C равно бесконечности. Сопротивление при температуре масла выше 150°C равно нулю Ом.
5. Проверить центральную цепь управления дифференциалом на установке пиролиза. Снимите коробку центральной консоли. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение на каждой клемме. (Схема №171) и таблица НАПРЯЖЕНИЯ НА РАЗЪЕМАХ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭБУ.
6. Отсоедините разъем электромагнита наружного диаметра. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2. (Схема №171) Сопротивление должно составлять 11-15 Ом. Между клеммами № 1 и 2 подайте напряжение аккумулятора. При включении соленоидов должен быть слышен слышимый щелчок. Если звука не слышно, замените соленоид.
7. Проверьте внешний диаметр главного выключателя. Снимите коробку центральной консоли. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между клеммами 1 и 3 при выключенном выключателе. (Схема №171) Если это не соответствует спецификации, замените сетевой выключатель с внешним диаметром.

НАПРЯЖЕНИЕ НА РАЗЪЕМАХ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА

1989-90 Corolla All-Trac/4WD электросхема (A-241H). Схема №172

Войти