Капитальный ремонт - A-240E/L, A-244L и A-245E: Диагностика Toyota Corolla VI

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-240E/L, A-244L и A-245E: диагностики

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». На всех трансосях, кроме A-240E, во время движения транспортного средства постоянно удерживайте педаль акселератора на полном газу. На A-240E трансосях перевести транспортное средство в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте педаль акселератора на половине дроссельной заслонки переключателем OD ON. Повторите процедуру при положении полной дроссельной заслонки. На всех трансмиссиях проверьте 1-2, 2-3 и 3-OD точки блокировки и переключения на более высокую передачу. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: На A-240E трансмиссии нет повышенной передачи при температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C. Блокировка отсутствует, когда скорость автомобиля на 6 миль в час меньше установленной скорости круиз-контроля. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, неисправен клапан переключения 1-2 или соленоид № 2 или неисправен клапан регулятора оборотов. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения или соленоид № 1. Если переключения 3-OD на более высокую передачу не происходит (открытие дроссельной заслонки должно быть менее 86%), 3-OD клапан переключения передач заклинивает, электромагнитный клапан или цепь неисправны. Если все точки переключения неправильны, трос дроссельной заслонки не отрегулирован или дроссельная заслонка или клапаны 1-2, 2-3 или 3-OD переключения неисправны. При неправильных точках блокировки неисправен соленоид № 3 или клапан реле блокировки.
2. Повторите процедуру, описанную в шаге 1), чтобы проверить наличие ударов и проскальзывания между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. Если удар сильный, давление в линии слишком высокое или неисправен аккумулятор или контрольный шарик. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверьте наличие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Причиной ненормального шума и вибрации может быть несбалансированный приводной вал, дифференциал, шина, гидротрансформатор и т.д.
3. Во время движения транспортного средства на 3-й передаче или в положении «D» по внешнему диаметру необходимо убедиться в правильности скорости движения вниз для 2-1, 3-2 и OD-3 точек переключения. Если ограничение скорости при кикдауне неправильное, трос дроссельной заслонки не отрегулирован или дроссельная заслонка неисправна, клапаны переключения 1-2, 2-3 или 3-OD неисправны. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
4. Проверьте функцию блокировки. Привести транспортное средство в положение «D» с блокировкой ON. Поддерживать постоянную скорость транспортного средства на соответствующей скорости блокировки. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко.
5. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки. Привод автомобиля в положении «D». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедитесь в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Как проверить положение «2»

1. Переведите автомобиль в положение «2». Постоянно удерживать педаль акселератора на полном дросселе. При A-240E нажмите один из селекторов узора. На всех трансмиссиях убедитесь, что 1-2 скорости повышенной передачи соответствуют спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключится на 3-ю передачу. Сведения о приблизительном переключении на повышенную передачу см. в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ. В положении «2» не будет блокировки до 2-й передачи.
2. Во время движения автомобиля в положении «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить положение «L»

1. При движении транспортного средства в положении «L» убедитесь в отсутствии переключения на более высокую передачу. Отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.
2. На A-240E моделях транспортное средство со скоростью свыше 50 миль/ч должно находиться в положении «D» или «2». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедитесь, что переключение на пониженную передачу 2-1 происходит на скорости 31-32 миль в час. Чтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключается на 2-ю передачу со скоростью 33-37 миль в час.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустите двигатель, включите рабочие тормоза и переведите автомобиль в положение «D». Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторите контроль в положении «R». Информацию о скоростях торможения см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ. Также см. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной Недостаточная мощность двигателя или неисправная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при останове больше 600 об/мин ниже, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Замедление Скорость Высокая В положении «D» Низкое давление в магистрали, проскальзывание муфты переднего хода или неисправная односторонняя муфта № 2 или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «R» Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, 1-й и задний тормоз или проскальзывание тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечено запаздывание во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и тормоза 1-го и заднего хода. Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Убедитесь, что обороты холостого хода установлены в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА Транспортное средство трансмиссия обороты в минуту Geo Prizm A-240E 800 Toyota Celica GTS (4A-GZE) A-241E 750-850 Celica GTS (5S-FE) A-241E 650-750 Celica ST A-241L 650-750 Celica GT A-243L 750-850 Corolla LE A-240L 650-750 MR2 A-241E 550-850 Paseo A-244E 550-850.
2. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D ". Измерьте время, необходимое для ощущения удара, с запаздыванием менее 1,2 секунды. Повторите процедуру перевода из положения " N " в положение " R " с запаздыванием менее 1,5 секунды. Результаты смотрите

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени от положения «N» до положения «D» Низкое давление в магистрали, неисправность сцепления переднего хода или № 2 и пониженная передача одностороннего сцепления.
2. Чрезмерное запаздывание по времени от положения «N» до положения «R» Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №51) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в положение «Д».
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Обратите внимание на показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторите контроль в положении «R». Сравните показания давления с указанными в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дросселя. При необходимости отрегулируйте. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторите процедуру опрессовки.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Давление в линии высокое в обоих положениях Дроссельный кабель вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление Низкое в обоих положениях Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Давление в магистрали Низкое В положении «D» Только в цепи положения «D» утечка давления, неисправность муфты переднего хода или односторонней муфты пониженного привода.
4. Давление в магистрали Низкое В положении «R» Только в цепи положения «R» утечка давления, неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №51

Войти

Опрессовка регулятора

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности.
2. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №51) Запустить двигатель и перевести транспортное средство в положение «D». Обратите внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ. Показания при 490 и 800 об/мин могут быть сняты с автомобиля на стендах безопасности. ВНИМАНИЕ: Дорожное испытательное транспортное средство или использовать динамометр шасси для проверки давления регулятора на скоростях транспортного средства выше 800 об/мин.
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (1)

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Схема №52) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Замените преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №52

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №53) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на положение проставок. На станках Corolla и Prizm затяните болты до 47 фут-фунтов (64 Н.м). На всех остальных моделях затяните болты до 61 фут фунт. (83 Н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №54) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снимите преобразователь с пластины привода.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Снимите трубы маслоохладителя, рычаг ручного переключения передач и нейтральный предохранительный переключатель. Снимите наливную трубку и щуп. Снимите стопорную пластину троса дроссельной заслонки. Снимите стопорную пластину электромагнитного провода. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях снимите кронштейн крышки регулятора. (Схема №55) и (Схема №56).
2. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снять корпус регулятора, упорную шайбу, переходник корпуса регулятора, прокладку и масляный фильтр регулятора. На A-240E, A-241E и A-244E трансосях снимите стопорную пластину и извлеките датчик скорости. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости. Отверните 2 болта и снимите кронштейн крышки датчика. С помощью отвертки снимите крышку датчика. НЕ повреждайте крышку. Снимите ротор датчика. Снимите адаптер датчика. (Схема №56)
3. На всех трансосях снимите масляный поддон и прокладку. Извлеките магнит (ы) из масляного поддона. Снимите кронштейн трубки и масляный фильтр. Снимите пружину ручного стопора. Отсоедините соединители электромагнитов. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Извлеките трос дроссельной заслонки из корпуса трансмиссии. Снять 2-й тормоз наложить прокладку. Снимите уплотнение 2-го тормозного барабана.
4. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы удалить поршень и пружину аккумулятора муфты под приводом. (Схема №57) Равномерно ослабьте болты крышки аккумулятора, пока не освободится пружина. Снимите крышку и прокладку. Снимите поршень аккумулятора сцепления переднего хода и пружины. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы удалить поршень и пружину аккумулятора прямого сцепления. (Схема №58)
5. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы снять 2-й поршень аккумулятора тормоза и пружину. (Схема №59) С помощью расширителя (09351-32050) снимите стопорное кольцо поршня второго тормозного механизма. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха на масляный канал, чтобы снять крышку 2-го берегового тормоза. Снять поршень и пружину 2-го берегового тормоза. (Схема №60)
6. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника (09351-32061) отсоедините масляный насос от картера коробки передач. Снимите масляный насос. Снимите обойму с масляного насоса. Снимите сцепление прямого действия и сцепление переднего хода с картера трансмиссии. Снимите муфту прямого действия с муфты переднего хода. Снимите упорную шайбу, подшипники и обоймы с муфты переднего хода. (Схема №61)
7. С помощью маленькой отвертки отожмите внутрь штифт 2-й береговой тормозной ленты и выньте штифт из отверстия крепежного болта масляного насоса. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Снимите передний планетарный зубчатый венец. Снимите обойму и подшипник с зубчатого венца. (Схема №61)
8. Снимите переднюю планетарную передачу. Снимите подшипники и обоймы с планетарной передачи. Снимите солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, упорную шайбу, 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1. Используя сжатый воздух, убедитесь, что 2-й тормозной поршень работает плавно. (Схема №62) Снять вторую направляющую тормозной ленты.
9. Снять стопорное стопорное кольцо 2-го тормозного барабана. Снимите 2-й тормозной барабан. Снять упорную шайбу и возвратную пружину 2-го поршня тормоза. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. Снять стопорное стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. см. рис. 1
10. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную кольцевую передачу с подшипником и обоймами. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень 1-го и заднего тормозов работает плавно. (Схема №63) Снимите стопорное кольцо фланца. Снимите фланец, пластины и диски. Запишите количество и расположение компонентов. Отверните болты крышки задней коробки передач. Постучите по задней крышке с помощью пластикового молотка. Снимите крышку. Снимите промежуточный вал.
11. Снимите стопорное кольцо. Отвернуть болты соединения корпуса с корпусом трансакселя. Снимите корпус трансмиссии. Снять дифференциал в сборе, ведомую шестерню регулятора и упорную шайбу. Снимите накладные прокладки с коробки передач. (Схема №64) С помощью долота освободить застопоренный участок контргаек промежуточного вала. Снимите контргайки переднего и заднего промежуточных валов с помощью держателя (09330-00021) и переходника (09351-32031).
12. С помощью съемника (09351-32061) снимите зубчатое колесо с противоположным приводом. Снимите упорный игольчатый подшипник. Снимите промежуточный вал в сборе. Снимите упорный подшипник и обойму с промежуточного вала. Снимите барабан сцепления под приводом и предохранительный зажим. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом работает плавно. (Схема №65) Снимите маслосъемные кольца. С помощью соответствующего пресса и адаптера (09351-32070) осторожно снимите стопорное кольцо тормоза под приводом.
13. Снимите фланец, пластины и диски. Запишите количество и расположение компонентов. Снимите возвратную пружину тормоза. Используя сжатый воздух, снимите поршень тормоза под приводом. (Схема №65) С помощью компрессора (09351-32040) постепенно сжать пружинный узел и снять стопорное кольцо.
14. Снимите возвратную пружину в сборе. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии и снимите поршень 1-го и заднего тормозов. (Схема №63) Если поршень не выскочил, удалите его с помощью щипцов с иглой. Снимите стопорную пластину собачки парковочного замка, пружину кручения и направляющую пружины. Снимите зажим вала собачки, вал и стопорную собачку. (Схема №64)
15. Снимите втулку стояночного замка и направляющий кронштейн кулачка. С помощью отвертки и молотка открепите и снимите проставку. С помощью пуансона и молотка выбить стопорный штифт. Снимите пружину с вала ручного клапана. Снимите ручной вал клапана, рычаг и шайбу. Отверткой снимите ручное масляное уплотнение вала. (Схема №56) Снимите крышку масляного картера и прокладку. Снять поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом. (Схема №64)
16. С помощью съемника (09308-00010) снимите подшипник с коробки передач. Снимите зажимы масляной трубки. С помощью отвертки осторожно снимите масляные трубки. Снять масляную трубку нанести крышку, прокладку и сетчатый фильтр. Снимите фиксатор подшипника. (Схема №64) С помощью съемника снимите подшипник с корпуса коробки передач.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A-240E/L, A-244L и A-245E: диагностики

1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что масляные каналы свободны. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне масляного насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом масляного насоса. см. рис. 21 Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
2. Измерить концевой зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса. см. рис. 22 Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
3. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. см. рис. 23 Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН Определение толщины марки - вх. (mm) A-240E, A-240L и A-243L «A». 371-.372 (9.44-9.46) «B. «372-.373 (9.46-9.47) «C. «373-.374 (9.47-9.49) A-241L и A-241E N/A.422 (10.72) A-244E N/A.373 (9.47)
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените прямое сцепление.

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). Максимальный зазор - 0 020 "(0,50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу. см. рис. 29
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости замените поврежденные детали.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости замените.

Заменить тормозную ленту, если накладка отслоилась или обесцвечилась или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой новой ленты пропитать в АТФ не менее 15 минут.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости замените компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора замените солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). см. рис. 29 Если зазор превышает требования, замените планетарный редуктор в сборе.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Осмотрите поршень тормоза под приводом. Убедитесь, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедитесь, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что контрольные шарики, штифты, фиксаторы, фильтры и вибрирующий стопор установлены в соответствующих местах. Технические характеристики фиксатора см. в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА. см. рис. 45-48.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените детали.