Капитальный ремонт - A-241E, A-241H, A-241L и A-243L: Диагностика Toyota Corolla VI

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переход в диапазон «D». Постоянно удерживайте педаль акселератора в положении полной дроссельной заслонки. Проверьте точки 1-2, 2-3 и 3-OD переключения на более высокую передачу. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не произошло, неисправен клапан регулятора оборотов или неисправен клапан переключения 1-2 или неисправен соленоид № 2 на A-241E. Если переключение на повышенную передачу 2-3 не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения или неисправен соленоид № 1 на A-241E. Если переключение на более высокую передачу 3-OD не происходит (при открытии дроссельной заслонки менее чем на 86%), то неисправен 3-4 переключающий клапан или неисправен электромагнитный клапан или цепь. Неправильные точки переключения указывают на то, что трос дросселя требует регулировки или дроссельная заслонка, 1-2, 2-3 или 3-OD клапаны переключения неисправны или неисправны. При отсутствии блокировки на A-241E неисправен соленоид № 3 или клапан реле блокировки.
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1), чтобы проверить удар и проскальзывание между 1-2-й передачей, 2-3-й передачей и 3rd-OD переключениями на более высокую передачу. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Во время движения в диапазоне «D»(3-я передача или повышающая передача) проверьте наличие необычного шума и вибрации. Ненормальный шум и вибрация могут быть вызваны несбалансированным валом моста, дифференциалом, шинами, гидротрансформатором или другими компонентами трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 4) и 5) НЕ применяются к модели A-241E.
4. Во время движения в диапазоне «D»(2-я, 3-я и OD-передачи) проверьте скорость переключения для 2-1-й, 3-2-й и OD-3rd понижающих передач. Если скорости кикдауна неверны, проверьте регулировку троса дросселя, дроссельной заслонки и клапанов переключения (1-2, 2-3 и 3-OD).
5. Управляйте автомобилем быстрее 29 миль в час (37 миль в час для A-241H) в диапазоне OD. Освободить ногу от акселератора и перевести в диапазон «Л». Проверьте скорость понижающей передачи для OD-3rd, 3-2 и 2-1 передач.

Механизм блокировки

Подсоедините тахометр к двигателю. Управляйте транспортным средством со скоростью приблизительно 42 миль в час (A-241L), 47 миль в час (A-243L), 43 миль в час (A-241H) и 41-43 миль в час (A-241E). Слегка нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что обороты не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности механизма блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Перевести в диапазон «2», при движении с педалью акселератора, удерживаемой постоянно в положении полного открытия дроссельной заслонки, нажать в один из селекторов рисунка. Убедитесь, что переключение на повышенную передачу 1-2 выполнено и точка переключения соответствует таблицам переключение скорость технические характеристики (технические характеристики скорости переключения). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключается на 3-ю передачу со скоростью 101 миль в час. В диапазоне «2» не будет блокировки до 2-й передачи.
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен второй береговой тормоз.
3. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Работать в диапазоне «L». Обратите внимание, что переключения на 2-ю передачу не происходит. Отпустить педаль акселератора. Проверка торможения двигателя. Если эффект торможения двигателем отсутствует, 1st/Reverse тормоз неисправен. Обратите внимание на ненормальный шум при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Переход в диапазон «R» '. Во время запуска на полном дросселе проверьте на проскальзывание.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Перевести трансмиссия в «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A-241E CELICA (GTS) (1) (1990)

CELICA (GTS) A-241E СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1) (1990)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ A-241H ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ COROLLA (ALL TRAC 4WD) (1)

COROLLA (ALL-TRAC 4WD) A-241H СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1) (1988-90)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MR2 A-241E СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (1) (1988-89)

MR2 A-241E СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1) (1988-89)

СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A-241L CELICA (ST) (1) (1990)

CELICA (ST) A-241L СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1) (1990)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A-243L CELICA (GT) (1) (1990)

CELICA (ST) A-243L СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1) (1990)

Испытание на холостой ход

1. Целью испытания является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных частот вращения двигателя в диапазонах «D» и «R».
2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоедините тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель.
3. Позиционная передача в диапазоне «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Сразу же обратите внимание на самые высокие обороты двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить проверку длительностью более 5 секунд. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики.
4. Повторите тест в диапазоне «R». Проверьте недостаточную мощность двигателя или неисправную одностороннюю муфту статора, если скорость торможения низкая, но одинаковая для обоих диапазонов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ A-241E (5S-FE) 2400-2700 A-241E (4A-GZE) 2500-2800 A-241H 2200-2500 A-241L (5S-FE) 2200-2500 A-243L (4A-FE) 2050-2550
5. Высокая скорость торможения в диапазоне «D» может быть вызвана низким давлением в магистрали, проскальзыванием муфты переднего хода, неисправной односторонней муфтой № 2 или неисправной односторонней муфтой пониженной передачи.
6. Высокая скорость торможения в диапазоне «R» может быть вызвана низким давлением в магистрали, прямым проскальзыванием муфты, проскальзыванием 1st/Reverse тормоза или односторонним проскальзыванием муфты с пониженной передачей. Высокая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» может быть вызвана низким уровнем жидкости, низким давлением в линии или неисправной односторонней муфтой пониженного привода.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты повышенной передачи, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и 1st/Reverse тормоза.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Перевести передачу из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерьте время, прошедшее между перекладкой рычага до ощущения удара. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Частота вращения A-241E (5S-FE) 700-750 A-241E (4A-GZE) 800 A-241H 750-900 A-241L (5S-FE) 700-750 A-243L (4A-FE) 750-850
3. Переведите рычаг переключения передач из положения «N» в положение «D» '. Измерьте время, необходимое для ощущения удара. Метка времени должна быть меньше 1,2 секунды. Повторите процедуру перемещения из диапазона «N» в диапазон «R». Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд.
4. Чрезмерная задержка по времени для диапазона «N» - «D» может быть вызвана низким давлением в магистрали, неисправной муфтой переднего хода или неисправной односторонней муфтой пониженного привода. Чрезмерная задержка по времени в диапазоне от «N» до «R» может быть вызвана низким давлением в магистрали, неисправной муфтой прямого сцепления, 1st/Reverse тормозом или неисправной односторонней муфтой пониженного привода.

Гидравлическое испытание под давлением

Опрессовка трубопровода

1. Снять испытательные заглушки трансмиссии и подключить манометр. (Схема №173) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в диапазон «D».
2. Включить тормоза и нажать акселератор. Обратите внимание на показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторите тест в диапазоне «R». Сравните показания давления с теми, которые перечислены в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ.
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дросселя.
4. Повторите проверку после регулировки. Высокое давление в обоих диапазонах указывает на то, что трос дросселя может быть не отрегулирован, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
5. Низкое давление в обоих диапазонах указывает на то, что трос дроссельной заслонки может быть не отрегулирован, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора или односторонняя муфта пониженной передачи.
6. Низкое давление только в диапазоне «D» указывает на утечку давления в цепи диапазона «D», неисправность сцепления переднего хода или одностороннего сцепления пониженной передачи. Низкое давление только в диапазоне «R» указывает на утечку давления в цепи диапазона «R», неисправную прямую муфту, 1st/Reverse тормоз или одностороннюю муфту пониженной передачи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ A-241E СМЕШАННОГО ХЛАДАГЕНТА 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ CELICA A-241E

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ COROLLA A-241H

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ CELICA A-241L

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ CELICA A-243L

Схема №173

Войти

Испытание регулятора давления (A-241H, A-241L и A-243L)

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднять транспортное средство, если оно оборудовано A-241H. Переведите рычаг переключения режимов в положение замок (БЛОКИРОВКА) (A-241H). ВНИМАНИЕ: После завершения проверки убедитесь, что вы вернулись в режим выбора положения рычага FREE.
2. Снять испытательные заглушки трансакселя и подключить манометр. (Схема №173) Запустите двигатель. Переход в диапазон «D». Измерьте давление регулятора на скоростях, указанных в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА (1) Частота вращения двигателя (миль/ч) фунт/кв. дюйм (кг/см 2) A-241H (1989-90) 800 17 13-24 (0,9-1,7) 1600 35 26-37 (1,8-2,6) 2400 53 47-58 (3,3-4,1) A-241H (1988) 800 19 14-26 (1.0-1.8) 1600 37 28-40 (2.0-2.8) 2400 56 51-63 (3.6-4.4) 1300 A-241L 29 26-30 (1.8-2.1) 2600 58 60-71 (4.2-5.0) A-243L 490 11 3-7 (.2-.5) 1300 29 26-30 (1.8-2.1) 2600 58 60-71 (4.2-5.0) (1) регулятор заменен датчиком скорости на A-241E.
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

Центральное дифференциальное контрольное испытание давлением (A-241H)

1. Испытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). Измерить давление в линии. Снять испытательную заглушку трансакселя и подключить манометр. (Схема №175)
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Переход в диапазон «D». Измерить центральный перепад давления на скоростях, указанных в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ.
3. Неправильный перепад давления в центре может быть вызван неправильным давлением в линии, утечкой в центральном дифференциальном регулирующем клапане или неисправным центральным дифференциальным регулирующим клапаном.

Схема №174

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В ЦЕНТРЕ

Схема №175

Войти

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-241E, A-241H, A-241L и A-243L: диагностики

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите тестер сцепления 09351-32010 во внутреннюю обойму односторонней муфты гидротрансформатора. Установите стопор статора (09351-32020) так, чтобы он вошел в зацепление с пазом ступицы преобразователя и односторонней муфтой.
2. Поверните тестер сцепления. Односторонняя муфта должна блокироваться при повороте против часовой стрелки. Сцепление должно вращаться свободно и плавно при повороте по часовой стрелке, требующем менее 22 дюймовых фунтов (2,5 Н.м) крутящего момента для вращения сцепления. (Схема №176)
3. Очистите гидротрансформатор и повторите испытание, если сцепление не работает в соответствии с техническими условиями. Замените преобразователь, если он не соответствует спецификации.

Схема №176

Войти

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Затянуть болты гидротрансформатора до 20 футов фунтов (27 Н.м). Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №177) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0,0118 "(.300 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снимите преобразователь.

Схема №177

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №178) Если биение превышает 0079" (.200 мм) или если коронная шестерня повреждена, заменить приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затянуть болты.

Схема №178

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A-241E, A-241H, A-241L и A-243L: диагностики

Очистите все детали растворителем АТФ. Просушите все детали с помощью сжатого воздуха. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Замените все поврежденные компоненты. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1,8531" (47 070 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените прямое сцепление.

См. ОСМОТР под ПРЯМЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ.

1. Измерить внутренний диаметр втулок фланцев солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен быть между 8671-.8680" (22 025-22 046 мм). Максимальный внутренний диаметр составляет 0,8699 "(22 096 мм). Если внутренний диаметр слишком велик, замените солнечную шестерню. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 749-0 750 дюйма (19,03-19,05 мм). При превышении внутреннего диаметра замените фланец коронной шестерни.
2. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор - 008-.020" (.20-.50 мм). Максимальный зазор - 0 020 "(0,50 мм). При превышении зазора замените планетарную передачу в сборе. (Схема №179)

Схема №179

Войти

Измерить упорный зазор задней планетарной шестерни. Стандартный зазор -.008-.020" (.20-.50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). При превышении зазора замените планетарную передачу в сборе.

Как разобрать и осмотр

1. На моделях MR2 с помощью пружинного компрессора (09350-32013) постепенно сжимайте пружины, затягивая болты. Снимите стопорное кольцо пружинного фиксатора. Снимите компрессор. Снимите стопорное кольцо и возвратную пружину. (Схема №180)
2. На всех других моделях снимите стопорное кольцо 1st/Reverse тормоза. Снимите фланцы, диски и пластины. Обратите внимание на расположение компонентов. (Схема №181) С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину поршня. Снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня.
3. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. Держите пневмопушку подальше от отверстия. Снимите уплотнительные кольца поршня. Очистите все детали растворителем или ATF. Просушите все детали с помощью сжатого воздуха. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения, замените (при необходимости). Осмотрите диски, пластины и фланец.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие для удаления поршня. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. Проверьте диски, пластины и фланец. См. TM91-007 производителя TSB.

Проверить состояние накладки тормозной ленты. Если тормозная лента исправна, но ход поршня не соответствует спецификации, выберите новый поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Выбор из 2-х длин штока поршня. Длины штоков поршней - 2 870»(72,90 мм) и 2 811»(71,40 мм).

1. Убедитесь, что контрольный шарик свободен в поршне муфты под приводом. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревшей области. Замените все поврежденные компоненты.

1. Очистите все детали растворителем или ATF. Очистите все каналы и отверстия для жидкости. Используя сжатый воздух, убедитесь, что проходы или отверстия свободны.
2. Осмотрите клапан на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерьте свободную длину пружины. Замените пружину, если свободная длина не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Пружины корпуса клапана должны быть расположены с соответствующим клапаном.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

1. Отметить зубчатое колесо и дифференциал для повторной сборки. Ослабьте закрепленную часть стопорной пластины. Снимите болты и стопорные пластины. Используя пластиковый молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала. (Схема №182) и (Схема №183).
2. Снять ведомую шестерню скоростемера. Снимите датчик частоты вращения и ротор датчика. Снимите масляный насос. Снимите корпус трансмиссии. Снимите дифференциал. С помощью съемника (09502-10012) снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала. Снимите шестерню привода спидометра.
3. Разобрать картер дифференциала. Выведите стопорный палец вала-шестерни из коронной шестерни. Извлеките вал-шестерню из картера. Снимите 2 шестерни, 2 боковые шестерни и 4 упорные шайбы. Снимите масляное уплотнение с корпуса трансмиссии.
4. Снимите наружную обойму бокового подшипника и регулировочную прокладку корпуса трансмиссии с помощью съемника (09351-32090). Снять сальниковое уплотнение с коробки передач. С помощью устройства для замены уплотнений (09351-32150) и рукоятки (09351-32130) снимите наружное кольцо бокового подшипника и регулировочную прокладку с корпуса.
5. Очистите все детали растворителем или ATF. Для сушки всех деталей используйте сжатый воздух. Подшипники и шестерни проверить на износ или повреждение, заменить (при необходимости).

1. С помощью циферблатного индикатора измерьте дифференциальный торцевой люфт. Люфт торца должен быть менее 0071-.0323" (.180-.820 мм). Снимите 2 кольца масляного уплотнения с правого корпуса установки зубчатого венца. Снимите шестерню привода спидометра. Отметьте монтаж зубчатого венца левого и правого корпуса для повторной сборки. Снимите левый корпус. см. рис. 50
2. Поместите левый корпус на набор инструментов АКПП (09350-32014), используя пластиковый молоток, снимите зубчатое колесо с левого корпуса. Снимите упорную шайбу № 2. Снимите картер переднего дифференциала с правого картера установки коронной шестерни.
3. С помощью торсионного ключа выверните 8 винтов из левого корпуса. Разделите левый и правый кейсы. Не царапайте контактную поверхность игольчатого подшипника.
4. Снимите вал шестерни дифференциала, палец вала, 2 шестерни, 2 упорные шайбы шестерни, 2 боковые шестерни и 2 упорные шайбы боковых шестерен с корпусов переднего дифференциала.
5. Снимите упорную шайбу № 1. Проверить работу поршня сцепления блокировки дифференциала. Заглушите одно отверстие правого корпуса рукой. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Подтвердите движение поршня.
6. Снимите блокировочную муфту дифференциала. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите фланец, 7 дисков и 7 пластин. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину. Снимите стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух в правое отверстие корпуса, чтобы снять поршень № 1. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. С помощью небольшой отвертки снимите реакционную гильзу и поршень № 2. Снять 3 «О» кольца с реакционной гильзы и поршня № 2.
7. С помощью отвертки снимите масляное уплотнение корпуса трансакселя. Снимите отбойник трансмиссионного масла. С помощью съемника подшипников (09950-0020) и приспособления (09950-00030) снимите подшипники корпуса для установки зубчатых колес. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и валикового пресса установите подшипник левого корпуса для установки зубчатого венца.
8. Используя долото и молоток, вырежьте кольцевое зубчатое колесо, устанавливающее правую обойму подшипника картера. НЕ повреждайте правый корпус. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой снимите внутреннее кольцо подшипника. С помощью устройства для замены подшипников (09316-60010) и пресса с оправкой установите новый подшипник правого корпуса для установки кольцевого зубчатого колеса.
9. С помощью штыревого пуансона и молотка вывести наружную обойму подшипника картера коронной шестерни из корпуса трансмиссии. С помощью латунной штанги и молотка вывести наружную обойму и тарельчатую шайбу из корпуса трансакселя. С помощью комплекта инструментов подшипника (09608-35014) и валикового пресса установите наружную обойму подшипника монтажного корпуса коронной шестерни в корпус трансмиссии. Установить тарельчатую шайбу в картер трансакселя. С помощью комплекта подшипникового инструмента и пресса с оправкой установить наружную обойму в картер трансакселя.
10. Осмотрите диски, пластины и фланец. Перед сборкой новых дисков замочите диски в АТФ на 2 часа.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Проверить состояние дисков, пластин и фланцев. Перед сборкой новых дисков замочите диски в АТФ не менее 2 часов.
2. Осмотрите поршень муфты под приводом. Убедитесь, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления.
3. Осмотреть барабан сцепления под приводом. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный внутренний диаметр 1.8307-1.8317»(46.500-46.525 мм) для передней стороны и 2.1654-2.1665»(55.000-55.030 мм) для задней стороны. Максимальный внутренний диаметр составляет 1,8335»(46 570 мм) для передней стороны и 2,1685»(55 080 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует техническим требованиям.

Подключите омметр к клеммам датчика скорости. Игла омметра должна отклоняться при приближении датчика к магниту, затем отодвигаться от магнита.