Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Aerio/Suzuki Aerio I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт а / т: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт а / т: Обзор Suzuki Aerio I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 27 иллюстраций ~6 мин чтения
Схема №195
Схема №196
  1. Остановить транспортное средство и разместить его на одном уровне.
  2. Включить стояночный тормоз и упереть упорные колодки в колеса.
  3. Установив селектор в положение P, запустить двигатель.
  4. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости не достигнет нормальной рабочей температуры (70-80 ° C/158-116°C). В качестве руководства по проверке температуры жидкости прогрейте мотор до того, как измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя (1) укажет на 2-й или 3-й сегмент от самого нижнего сегмента, как показано на рисунке.
  5. Удерживайте двигатель на холостом ходу и медленно переведите селектор в положение L и обратно - P.
  6. На холостом ходу двигателя вытянуть уровнемер жидкости, протереть его чистой тряпкой и поставить обратно на место.
  7. Снова вытянуть датчик уровня жидкости (1) и проверить уровень жидкости, указанный на нем. Самый низкий уровень жидкости должен быть между FULL HOT и низкий ГОРЯЧЕЕ. Если он ниже НИЗКОГО ГОРЯЧЕГО, добавьте эквивалент DEXRON ® -III до FULL ГОРЯЧИЙ.

Автоматическая трансмиссионная жидкость

Аналог DEXRON ® -III

ПримечаниеНе гоняйте двигатель во время проверки уровня жидкости, даже после запуска двигателя. Не допускайте переполнения. Переполнение может привести к вспениванию и потере жидкости через дыхательный клапан. В этом случае могут возникнуть проскальзывание и отказ трансмиссии. Для перевода уровня с НИЗКОГО ГОРЯЧЕГО на ПОЛНЫЙ ГОРЯЧИЙ требуется 0,4 литра (0,85 / 0,70 US / Imp pt.). Если автомобиль двигался под высокой нагрузкой, такой как тяга прицепа, уровень жидкости следует проверять примерно через полчаса после его остановки.

Схема №197
Схема №198
  1. Поднять автомобиль.
  2. Когда двигатель остынет, вынуть сливную пробку 1 из корпуса 2 трансмиссии и слить форсажную жидкость.
  3. Установить новую прокладку в сливную пробку.
  4. Установить сливную пробку (1). Момент затяжки сливной пробки жидкости A / T(а): 40 Н.м (4,0 кг-м, 29,0 фунт-фут)
  5. Опустить носитель и залить необходимое количество эквивалента DEXRON ® -III
  6. Проверить уровень жидкости в соответствии с " A / T Fluid Level проверить ". АКПП fluid An equivalent of DEXRON ® -III Автоматическая емкость трансмиссионной жидкости При сливе из отверстия дренажной пробки: 4,5 литра (7,92 / 9,60 US / Imp. Pt.) При капитальном ремонте: 7,3 литра (12,85 / 15,57 US.P.) (ref-169155-S08353467722004112900000)

Как проверить работу

Переключить электромагнитный клапан-А (№ 1) и -б (№ 2)

Схема №199
  1. Убедиться, что электромагнитный клапан (1) срабатывает со щелчком при подаче напряжения на батарею.
  2. Приложите масленку (2) к электромагнитному клапану (1) и дайте сжатие руками, а затем убедиться, что жидкость для трансмиссии из масленки не выходит из отверстий в соленоидном клапане, когда напряжение батареи не проводится.
  3. В тех же условиях провести напряжение аккумулятора, а затем убедиться, что жидкость выходит с силой. Если результат проверки не соответствует описанному, заменить электромагнитный клапан переключения передач.

Электромагнитный клапан ШТК

Схема №200
  1. Убедиться, что электромагнитный клапан (1) срабатывает со щелчком при подаче напряжения на батарею.
  2. Приложите масленку (2) к электромагнитному клапану (1) и дайте сжатие руками, а затем проверить, чтобы жидкость для трансмиссии от масленки не выходила из отверстий в соленоидном клапане при подаче напряжения батареи.
  3. В тех же условиях сбросьте напряжение батареи, а затем убедиться, что жидкость выходит с силой. Если результат проверки не соответствует описанному, заменить электромагнитный клапан переключения передач.

Проверить работу электромагнитного клапана регулировки давления любым из следующих способов.

Как проверить работу сцепления одностороннего № 1

  1. Проверить, что односторонняя муфта № 1 (1) свободно поворачивается при повороте против часовой стрелки [А] и блокируется при вращении по часовой стрелке [В].
Схема №201
Схема №202
  1. Снять одностороннюю заднюю упорную шайбу 1 сцепления № 1.
  2. Снять одностороннюю внутреннюю обойму 1 сцепления и одностороннюю переднюю упорную шайбу 2 сцепления № 1.
  3. Снять одностороннюю муфту № 1 3 с наружной обоймы муфты 4.
Схема №203
Схема №204
Схема №205
  1. Установить одностороннюю муфту № 1 3 в наружную обойму односторонней муфты 4.
  2. Установить шайбу 2 на внутреннюю обойму 1 с вазелином так, чтобы она не упала при сборке.
  3. Установить заднюю упорную шайбу 1 на наружную обойму муфты № 1 одностороннего действия 2.
  4. Проверить, чтобы односторонняя муфта № 1 (1) свободно поворачивалась при повороте против часовой стрелки [А] и смотрела при вращении по часовой стрелке [В].
Схема №206

Как проверить работу сцепления пониженной передачи и одностороннего № 3

  1. Установить одностороннюю муфту № 3 (1) на барабан муфты под приводом (2).
  2. Проверить, что односторонняя муфта № 3 свободно проворачивается при повороте против часовой стрелки [А] и блокируется при вращении по часовой стрелке [В].
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
  1. Снять стопорное кольцо (1), используя стержень с плоской головкой или тому подобное.
  2. Снять удерживающие пластины, фрикционные пластины, сепараторные пластины и подушечную пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить толщину удерживающей пластины и записать для справки подтверждение хода поршня.
  3. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса (2) сжать возвратную пружину поршня муфты под приводом (1) до тех пор, пока гнездо пружины не будет опущено на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) ниже канавки для стопорного кольца и удалить стопорное кольцо (3). Специальный инструмент (А): 09926-98350 ВНИМАНИЕ!
  4. Снять возвратную пружину (1) поршня муфты под приводом.
  5. Для снятия поршня (1) сцепления под приводом установить барабан муфты под приводом в картер (2) трансмиссии.
  6. Извлечь поршень сцепления под приводом с уплотнительными кольцами, подавая сжатый воздух (400-800 к Па, 4-8 кг / см 2, 57-113 фунт / кв. дюйм) из сквозного масляного отверстия 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень не выскочил, рекомендуется использовать игольчато-носовые плоскогубцы от снятия.
Схема №211
Схема №212
Схема №213
  1. После нанесения жидкости A / T на новые уплотнительные кольца и установить уплотнительное кольцо (1) на поршень сцепления под приводом (2).
  2. Установить поршень сцепления под приводом (2) на барабан сцепления (3), толкая его пальцами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не перекручивайте и не отклоняйте уплотнительные кольца во время установки.
  3. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса (2) сжать возвратную пружину поршня муфты понижающей передачи (1) до тех пор, пока гнездо пружины не будет вытолкнуто вниз на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца (3). Специальный инструмент (А): 09926-98350 ПРИМЕЧАНИЕ: При установке возвратной пружины будьте осторожны, чтобы возвратная пружина не упала или не наклонилась. Не совмещайте отверстие в упорном кольце с проушиной возврата пружины поршня муфты снижающей передачи у ее участка зажима.
  4. Установить подушечную пластину " С ", отдельные пластины " S "; фрикционные пластины " F " и удерживающую пластинку " R " муфты сцепления с боковым сцеплением в следующем порядке. C -- > S − > F - > S---- > R ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что секция " А " подушечной пластины обращена к стороне поршня.
  5. Установить стопорное кольцо 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что открывающийся конец кольца не совмещен с участком канавки барабана.
  6. Вновь измерить специальным инструментом ход поршня под-приводной муфты и, если измеренный ход поршня превышает заданное значение, заменить стопорный диск под-привода на новый так, чтобы ход поршня был в пределах нормы.

Специальный инструмент

(A): 09900-20607

(Б): 09900-20701

Ход поршня муфты повышенной передачи

Стандарт: 1,22-1,69 мм (0 048-0 067 дюйма)

Имеющаяся толщина удерживающей пластины муфты под приводом

3,6 мм (0 141 дюйма), 3,8 мм (0,1 50 дюймов), 4,0 мм (0,5 58 дюймов)

Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
  1. Проверить, чтобы поверхности скольжения фрикционных, разделительных и удерживающих опорных пластин не были изношены или сожжены. При необходимости заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Если накладка фрикционной пластины отслаивается, обесцвечивается или почти не изнашивается, заменить все фрикционные диски. Перед сборкой новых фрикционных дисков замочите их в жидкости A / T как минимум на два часа.
  2. Измерить высоту нескольких возвратных пружин поршня муфты под приводом, включая пластину. При необходимости заменить на новую. Высота возвратной пружины поршня сцепления под приводом. Стандарт: 20,1 мм (0,79 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Не прилагайте чрезмерного усилия при измерении высоты пружины или она измеряется неточно.
  3. Слегка встряхните поршень муфты пониженной передачи и убедиться, что шарик (1) не застрял. Проверить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха от кулачка низкого давления. При необходимости заменить поршень муфты с пониженной передачей.
  4. Измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом (1) с помощью специальных инструментов. Если внутренний диаметр превышает предельный, заменить барабан сцепления под приводом. Предел внутреннего диаметра втулки барабана муфты под приводом 28,57 мм (1 124 дюйма) Специальный инструмент (A): 09900-20607 (B); 09900- 22403 ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение выполняйте в нескольких точках.
Схема №219

Как проверить работу редуктора в сборе

Измерить пусковой момент редуктора, используя пружинный силоизмеритель, закрепить шнур на канавке наружной обоймы и при несоответствии пускового момента заменить редуктор в сборе.

Момент запуска редуктора

0,3-0,8 Н.м (0,03-0,08 кг-м, 0,22-0,58 фунт-фут)

Схема №220
Схема №221

Другие статьи — Капитальный ремонт а / т