Строительство
Насос состоит из пары парашютных роторов, корпуса и крышки. Внутренний ротор имеет девять зубьев, а внешний - десять.
Схема №3
- Насос всасывает жидкость автоматической коробки передач (ATF) из масляного поддона через масляный фильтр, расположенный под узлом регулирующего клапана. Затем АТФ протекает через канал в картере трансмиссии, а пройдя через корпус масляного насоса и крышку масляного насоса, попадает во всасывающее отверстие.
- При вращении внутреннего ротора вращается и внешний ротор. Это движение заставляет ATF всасываться через всасывающее отверстие и выпускаться из выпускного отверстия.
- Выпускаемый АТФ протекает через канал в крышке масляного насоса, а затем через канал в корпусе масляного насоса. Затем он проходит через канал в картере трансмиссии к узлу управляющего клапана, из которого ATF направляется к различным сцеплениям, тормозам и блокировочной муфте гидротрансформатора для действия в качестве гидравлической жидкости и смазочного масла. Часть АТФ также поступает к ручному клапану, откуда распределяется в цепь, соответствующую диапазону, выбранному рычагом селектора.
- С увеличением оборотов двигателя увеличивается и скорость подачи масляного насоса.
Схема №4
Схема №5
При выборе реверса
Гидравлическое давление от регулирующего клапана прикладывается к поршню муфты реверса при выполнении переключения в реверс. Ведущая и ведомая пластины прижимаются друг к другу этим давлением, так что крутящий момент двигателя от барабана высокого сцепления передается на переднюю солнечную шестерню через 2-4 ступицу тормоза.
Схема №6
При невыбранном реверсе
Когда рычаг выбора находится в любом положении, кроме заднего хода, к поршню муфты заднего хода не прикладывается никакого давления. Следовательно, ведущая и ведомая пластины отделены друг от друга, не передавая никакой мощности никакому элементу за их пределами.
В поршень сцепления встроен контрольный шарик. Этот запорный шарик имеет функцию сброса давления, которое может нарастать в жидкости, остающейся позади поршня, под действием центробежной силы, создаваемой вращающимся вхолостую барабаном муфты сцепления с высоким передаточным отношением, что позволяет избежать состояния полумуфты муфты сцепления.
Схема №7
Высокое сцепление
При выборе 3-й или 4-й передачи на высокую муфту подается гидравлическое давление от клапана переключения и клапана регулятора давления. Ведущий и ведомый диски сцепления прижаты друг к другу, передавая таким образом мощность двигателя с входного вала на переднее водило планетарной передачи через высокую ступицу сцепления.
Внутри поршня размещена крышка, а пространство между поршнем и крышкой заполнено АТФ. Когда муфта высокого давления не находится в зацеплении, центробежная сила, создаваемая в АТФ внутри крышки, устраняет центробежную силу, создаваемую в АТФ, остающуюся позади поршня муфты высокого давления, таким образом предотвращая неполное расцепление муфты.
Схема №8
Тормоз 2-4 состоит из фиксатора тормозного поршня 2-4, тормозного поршня 2-4, возвратной пружины, нажимной пластины, приводных пластин, ведомых пластин и стопорного кольца, которое входит в корпус, образованный в картере трансмиссии.
Этот тормоз включается гидравлическим давлением от управляющего клапана и блокирует переднюю солнечную шестерню при выборе 2-й или 4-й передачи.
Схема №9
Тормоз заднего хода состоит из поршня, тарелки, приводных пластин, ведомых пластин, удерживающей пластины и стопорного кольца, которое входит в корпус, образованный в картере трансмиссии.
Схема №10
При выборе 1-й передачи ручного режима или заднего хода давление от регулирующего клапана прикладывается к поршню тормоза низкого и заднего хода. Затем поршень прижимает ведущую и ведомую пластины вместе и заставляет барабан с низким сцеплением блокироваться.
Низкая муфта состоит из барабана, поршня, возвратных пружин, крышки, ведущих пластин, ведомых пластин, односторонней муфты и удерживающей пластины.
Схема №11
Сцепление низкого давления работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах скорости.
Эта муфта входит в зацепление, когда гидравлическое давление от управляющего клапана прикладывается к поршню нижней муфты, передавая мощность через заднее водило планетарной передачи на приводной вал редуктора.
Внутри поршня размещена крышка, а пространство между поршнем и крышкой заполнено АТФ. Когда муфта низкого давления не находится в зацеплении, центробежная сила, создаваемая в АТФ внутри крышки, устраняет центробежную силу, создаваемую в АТФ, остающуюся позади поршня муфты низкого давления, таким образом предотвращая неполное расцепление муфты.
Схема №12
Общие сведения
Выход двигателя передается от заднего водила планетарной передачи на приводной вал редуктора и ведущую шестерню редуктора. Затем мощность на передние колеса передается через редукторную ведомую шестерню и ведущую шестерню на передние конечные передачи и передние колеса. Мощность на задние колеса передается последовательно от ступицы раздаточной муфты через раздаточную муфту, задний приводной вал, карданный вал и задний дифференциал на задние колеса.
Схема №13
Регулирующий клапан
Гидравлическая система управления автоматической коробкой передач состоит из масляного насоса, корпусов клапанов, содержащих клапаны, муфт, жидкостных каналов и труб. Работа системы контролируется ручными вводами водителя и электрическими вводами от ТКМ.
Конструкция регулирующего клапана упрощается за счет отключения аккумулятора и уменьшения количества механических клапанов. Это позволило получить двухслойную структуру корпуса, что способствует минимизации размеров и веса. Также передаточный гидравлический механизм управления содержится в регулирующем клапане.
Давление масла от рабочего соленоида для каждой муфты будет непосредственно приложено к сцеплению/тормозу, не протекая через аккумулятор, поэтому диапазон управления сцеплением/расцеплением расширяется, и реакция во время переключения передач улучшается.
Зубчатая передача состоит из двух комплектов планетарных передач, трех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов и одного комплекта односторонней муфты.
Схема №14
Схема №15
N диапазон
Поскольку задняя солнечная шестерня и барабан высокого сцепления находятся в зацеплении с входным валом, они вращаются вместе с входным валом.
Барабан высокого сцепления не передает крутящий момент планетарному блоку, так как муфта заднего хода и муфта высокого сцепления не сцеплены.
Крутящий момент задней солнечной шестерни передается на заднюю внутреннюю шестерню через шестерню-шестерню.
Однако крутящий момент задней солнечной шестерни не передается на заднее водило планетарной передачи, поскольку муфта низкого давления расцеплена и, следовательно, задняя внутренняя шестерня находится в состоянии свободного хода.
В результате крутящий момент входного вала не передается на приводной вал редуктора.
Схема №16
Схема №17
P диапазон (диапазон P)
Все сцепления и тормоза свободны, как и в диапазоне N. Парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней, которая образует неотъемлемую часть шестерни привода редуктора, препятствуя вращению шестерни.
Схема №18
Схема №19
1-я передача диапазона D или ручной режим (ниже заданной скорости) (D 1)
При выборе 1-й передачи в диапазоне Д или в ручном режиме (ниже установленной скорости) включается только низкая муфта. В этом состоянии задняя шестерня внутреннего зацепления пытается вращаться против часовой стрелки, но это невозможно под действием односторонней муфты, которая блокирует шестерню внутреннего зацепления с картером коробки передач. В результате вращение задней солнечной шестерни вызывает вращение сателлитов вокруг солнечной шестерни. Это вызывает вращение планетарного водила. Таким образом, вращение входного вала передается на редукторный приводной вал после того, как планетарный ряд снизит скорость.
С другой стороны, задняя шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, если при движении накатом к ней приложена обратная движущая сила, создаваемая приводным валом редуктора. Это вращение шестерни внутреннего зацепления по часовой стрелке приводит к свободному ходу односторонней муфты. Поскольку в результате теряется путь мощности между редукторным приводным валом и входным валом, эффект торможения двигателем отсутствует.
Схема №20
Схема №21
2-я передача
При выборе 2-й передачи включается 2-4 тормоз и сцепление низкого давления. Передняя солнечная шестерня теперь заблокирована на картере трансмиссии из-за включения тормоза 2-4. В этом состоянии крутящий момент задней солнечной шестерни передается на заднюю внутреннюю шестерню через тракт движения передней внутренней шестерни, передних сателлитов, барабана сцепления низкого уровня и сцепления низкого уровня. В это время односторонняя муфта находится в состоянии свободного хода, так как барабан низкой муфты вращается по часовой стрелке.
В этой конфигурации потока мощности задние шестерни вращаются задней шестерней внутреннего зацепления со скоростью быстрее, чем та, которая доступна из конфигурации для 1-й передачи, поэтому скорость вращения приводного вала редуктора выше, чем у 1-й передачи.
Так как мощность привода передается без прохождения через одностороннюю муфту на 2-й передаче, то обратное движущее усилие от колес передается через понижающий приводной вал на входной вал; это делает доступным эффект торможения двигателем.
Схема №22
Схема №23
3-я передача
При выборе 3-й передачи сцепляются низкая муфта и высокая. Включенная высокая муфта вращает через свой барабан переднее планетарное водило, а вращение водила передается на заднюю внутреннюю шестерню через включенную низкую муфту. В этой конфигурации потока мощности задняя солнечная шестерня и задняя шестерня внутреннего зацепления вращаются с одинаковой скоростью, так как задние шестерни находятся на своих осях в твердом состоянии, и вся планетарная зубчатая передача вращается как единое целое с той же скоростью, что и ее солнечная шестерня. В результате входной вал и приводной вал редуктора вращаются с одинаковой скоростью.
На 3-й передаче односторонняя муфта является муфтой свободного хода, так как низкая муфта вращается по часовой стрелке. Так как мощность привода передается без прохождения через одностороннюю муфту, то обратное движущее усилие от колес передается через понижающий приводной вал на входной вал; это делает доступным эффект торможения двигателем.
Схема №24
Схема №25
4-я передача
При выборе 4-й передачи включается высокая муфта и 2-4 тормоз. Включенная высокая муфта вызывает вращение переднего водила планетарной передачи, в то время как включенный 2-4 тормоз приводит к блокировке передней солнечной шестерни на картере трансмиссии.
Передний водило планетарной передачи вращается с той же скоростью, что и входной вал. Вращение переднего водила планетарной передачи заставляет передние шестерни вращаться вокруг неподвижной передней солнечной шестерни, что заставляет переднюю шестерню внутреннего зацепления вращаться быстрее входного вала.
В результате приводной вал редуктора приводится в движение с более высокой скоростью, чем входной вал.
На 4-й передаче одностороннее сцепление является муфтой свободного хода, потому что низкая муфта вращается по часовой стрелке. Так как мощность привода передается без прохождения через одностороннюю муфту, то обратное движущее усилие от колес передается через понижающий приводной вал на входной вал; это делает доступным эффект торможения двигателем.
Схема №26
Схема №27
Передача 1-й скорости ручного режима (сверх установленной скорости)
При выборе 1-й передачи в ручном режиме (сверх установленной скорости) включается как сцепление низкого давления, так и тормоз низкого и заднего хода. Хотя конфигурация потока мощности такая же, как с 1-й передачей в диапазоне D, односторонняя муфта не производит никакого эффекта свободного хода, потому что тормоз низкого и заднего хода блокирует заднюю внутреннюю передачу всегда к картеру коробки передач.
Следовательно, во время движения накатом сила движения назад от колес передается через редукторную ведущую шестерню на входной вал. Это означает, в отличие от 1-й передачи в диапазоне D, что в этом диапазоне доступен эффект торможения двигателем.
Схема №28
Схема №29
R диапазон (диапазон R)
Когда рычаг выбора установлен в положение R, сцепление заднего хода и тормоз заднего хода включены. Муфта заднего хода позволяет передавать крутящий момент входного вала на переднюю солнечную шестерню, в то время как тормоз низкого и заднего хода позволяет блокировать барабан с низким сцеплением с картером трансмиссии.
Вращение передней солнечной шестерни приводит к тому, что передняя шестерня вращается в противоположном направлении и, следовательно, передняя шестерня внутреннего зацепления вращается в том же направлении.
В это время скорость вращения, передаваемая на переднюю шестерню внутреннего зацепления, уменьшается посредством зацепления между передней солнечной шестерней и передними шестернями.
Односторонняя муфта не производит никакого эффекта свободного хода, потому что тормоз заднего хода находится в зацеплении.
В этом диапазоне, поскольку передача мощности производится без прохождения через одностороннюю муфту, движущая сила от колес передается через понижающий приводной вал на входной вал; это делает доступным эффект торможения двигателем.
Схема №30
Схема №31
Эта система передачи с полным приводом (AWD) использует гидравлическое многодисковое сцепление. Управление сцеплением осуществляется ТСМ через регулирующий клапан.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет в своей памяти набор данных коэффициента заполнения, каждый из которых определяет, при каком передаточном отношении муфта передачи должна передавать крутящий момент для конкретного условия движения. На основании информации об условиях движения, которую он получает от соответствующих датчиков (крутящий момент двигателя, скорость транспортного средства, открытие дроссельной заслонки, диапазон передач, пробуксовка колес и т.д.), блок управления трансмиссией выбирает соответствующий коэффициент заполнения из памяти и использует его для управления электромагнитным клапаном. Затем соленоидный клапан регулирует управляющее давление клапана управления передачей, который создает давление в муфте от давления в линии. Муфта сцепления находится в зацеплении в степени, определяемой создаваемым таким образом давлением муфты передачи. Благодаря этому процессу крутящий момент от двигателя распределяется на задние колеса оптимально в соответствии с условиями движения.
Барабан раздаточной муфты и задний приводной вал соединены между собой сваркой. Задний приводной вал снабжен масляными каналами для управления раздаточной муфтой.
Схема №32
Электрогидравлическая система управления для трансмиссии и передачи состоит из различных датчиков и переключателей, модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и регулирующих клапанов, включая электромагнитные клапаны. Система управляет работой автоматической коробки передач, включая переключение передач, работу муфты блокировки, давление в линии, выбор схемы (NORMAL и SPORTS) и время переключения передач. Он также управляет работой муфты передачи. блок управления трансмиссией определяет рабочие условия транспортного средства по различным входным сигналам и управляет в общей сложности семью соленоидами (линейный соленоид линейного давления, соленоид режима блокировки, соленоид режима торможения 2-4, соленоид режима низкого сцепления, соленоид режима высокого сцепления, соленоид режима низкого и обратного хода и соленоид режима передачи), посылая им соответствующие сигналы.
Схема №33
Входные сигналы
| Наименование сигнала | Основная функция |
|---|---|
| Датчик положения педали акселератора | Указывает на открытие дроссельной заслонки. Этот сигнал используется для определения точки переключения, давления в линии и скорости транспортного средства, взаимодействующего с блокировкой, которые изменяются в зависимости от нагрузки на двигатель. |
| Датчик скорости переднего автомобиля (расположен на картере коробки передач) | Скорость транспортного средства. Этот сигнал используется для управления переключением передач, сцеплением блокировки, давлением в линии и работой муфты передачи. |
| Задний датчик скорости автомобиля (расположен на раздвижном корпусе) | Используется для управления раздаточной муфтой, а также в качестве резервного сигнала при выходе из строя датчика скорости переднего автомобиля. |
| Сигнал частоты вращения двигателя | Частота вращения двигателя. Этот сигнал используется для управления блокировочной муфтой для обеспечения плавного сцепления. |
| Выключатель блокировки запуска | Используется для определения передач и линейных давлений в каждом из диапазонов P, R, N и D. |
| Датчик температуры ATF | Указывает температуру ATF. Этот сигнал используется для запрета блокировки, сброса OD и определения температуры ATF. |
| Переключатель FWD | Используется для изменения режима с AWD на FWD. Также используется для адаптации автомобиля к ролику тестера FWD. Переключение с AWD на FWD может быть выполнено путем вставки предохранителя в держатель предохранителя. |
| Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора | Сообщает скорость вращения входного вала. Пропорция этой скорости к скорости автомобиля определяет, следует ли производить переключение или нет. |
| Сигналы связи CAN | Получает информацию от блок управления двигателем, ABSCM и интегрированного блока кузова для управления передачей. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Выходные сигналов
| Наименование сигнала | Функция |
|---|---|
| Линейный соленоид линейного давления | Регулирует давление в линии в соответствии с условиями движения. |
| Соленоид режима блокировки | Регулирует гидравлическое давление блокировочной муфты для работы ее в трех режимах (открытом, плавном и блокировочном). |
| Соленоид режима передачи | Регулирует гидравлическое давление раздаточной муфты для регулирования движущей силы на задний приводной вал. |
| 2-4 соленоид режима торможения | Регулирует 2-4 рабочего давления тормоза для уменьшения толчков переключения. |
| Соленоид с высокой нагрузкой сцепления | Регулирует высокое рабочее давление сцепления для уменьшения толчков при переключении. |
| Соленоид режима низкого сцепления | Регулирует низкое рабочее давление сцепления для уменьшения толчков при переключении. |
| Соленоид низкого и обратного режима | Регулирует низкое и обратное рабочее давление тормоза для уменьшения толчков переключения. |
| Соленоид блокировки переключения передач | Управляет соленоидом блокировки переключения передач при управлении блокировкой диапазона. |
| Сигналы связи CAN | Выводит информацию о передаче на модули управления и интегрированный блок кузова. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Элементы управления
| Элементы управления | Описание управления | ||
|---|---|---|---|
| Управление коробкой передач | Управление переключением передач | Базовая система управления переключением передач | Переключение на более высокую и более низкую передачи устанавливаются для каждого диапазона, передачи и схемы в соответствии с положением педали акселератора и скоростью автомобиля. |
| Управление работой АБС | Скорость передачи определяется в соответствии со скоростью автомобиля при вводе сигнала АБС и сигнала тормоза. | ||
| Контроль низкой температуры ATF | Переключение на 4-ю передачу предотвращается, когда температура АТФ ниже заданного значения. | ||
| Управление спортивным шаблоном (СПОРТИВНЫЙ СВЕТ ВКЛЮЧЕН) | Спортивный узор выбирается при переводе рычага выбора в положение ручного режима. | ||
| Управление базовым шаблоном (SPORTS фонарь OFF) | Базовый шаблон выбирается, когда рычаг выбора находится в диапазоне D. | ||
| Управление блокировкой | Управление блокировкой базы | Управление блокировкой осуществляется в соответствии с положением дроссельной заслонки и скоростью автомобиля. (В основном блокировка выключена во время переключения передач.) | |
| Плавное управление | Плавная блокировка осуществляется при включении блокировки. | ||
| Контроль давления в линии | Обычный контроль | Давление в магистрали регулируется в соответствии с положением педали акселератора и сигналами скорости автомобиля. | |
| Управление временем переключения | Управление скоростью передачи | Управляет каждым соленоидом. | |
| Управление блокировкой | При переключении муфта блокировки временно отпускается. | ||
| Адаптивное управление | Управление быстрым возвратом педали акселератора | При быстром отпускании педали акселератора из нажатого состояния передача удерживается на текущей скорости. | |
| Управление быстрым нажатием на педаль акселератора | При быстром нажатии на педаль акселератора трансмиссия сразу же переключается вниз. | ||
| Управление переключателем карты | Переключение установки точки переключения в соответствии с условиями движения. | ||
| Управление торможением | Для обеспечения тормозного эффекта двигателя при торможении и улучшения характеристик повторного ускорения коробка передач переключается на пониженную передачу в соответствии с замедлением. | ||
| Управление сигналами связи CAN | Передает и принимает информацию о транспортном средстве между модулями управления и управляет каждым модулем. | ||
| Управление раздаточной муфтой AWD | Обычное управление передачей | Давление сцепления передачи регулируется в соответствии с углом дроссельной заслонки, скоростью автомобиля и крутящим моментом двигателя. | |
| Контроль проскальзывания | Регулирует давление сцепления передачи в соответствии с величиной пробуксовки. | ||
| Управление поворотом | Давление муфты передачи уменьшается после обнаружения поворота. | ||
| Управление работой АБС | Давление муфты передачи регулируется до установленного уровня сразу после получения сигнала АБС. | ||
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ
Датчик положения педалей акселератора.
Датчик положения педали акселератора подает электрические сигналы, соответствующие положению педали акселератора. Угловое положение дроссельной заслонки и скорость нажатия акселератора определяются этим датчиком положения педали акселератора.
Датчик скорости заднего транспортного средства.
Этот датчик скорости автомобиля (датчик скорости выходного вала) представляет собой датчик типа элемента Холла и установлен снаружи на корпусе удлинителя. Он определяет частоту вращения заднего приводного вала по периферийной скорости барабана муфты передачи и посылает импульсные сигналы (30 импульсов на оборот) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №34
Датчик скорости переднего транспортного средства.
Этот датчик скорости автомобиля (датчик скорости выходного вала) снаружи установлен на картер трансмиссии. Он определяет частоту вращения вала передней ведущей шестерни и посылает сигналы синусоидальной волны (16 импульсов на оборот) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №35
Датчик температуры ATF
Этот датчик интегрирован с жгутом передачи и установлен на корпусе клапана управления передачей. Его сопротивление изменяется в соответствии с температурой АТФ. Характеристики датчика приведены ниже.
Схема №36
Выключатель блокировки запуска
Выключатель ингибитора обеспечивает безопасность при запуске двигателя. Этот переключатель установлен на правой стороне корпуса коробки передач, и управляется рычагом селектора.
При установке рычага селектора в положение P или N электрическая цепь в переключателе ингибитора подключается к цепи стартера для обеспечения возможности проворачивания двигателя.
Когда рычаг селектора находится в диапазоне R или D, электрическая цепь в переключателе ингибитора отключается. Следовательно, проворачивание двигателя отключено. В диапазоне R в выключателе замыкается цепь резервного огня, и загораются резервные огни.
В дополнение к вышеупомянутой функции переключатель ингибитора включает в себя схему для определения выбранного положения диапазона и посылки сигнала диапазона в ТСМ.
Боковой разъем переключателя ингибитора
Схема №37
Линейный соленоид линейного давления
Этот соленоид установлен на регулирующем клапане трансмиссии. Это регулирует линейное давление в ответ на команды электрического тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Давление в линии регулируется до оптимального уровня в соответствии с условиями движения.
Схема №38
2-4 соленоид режима торможения
Этот соленоид установлен на регулирующем клапане трансмиссии. Это регулирует давление, прилагаемое к тормозу 2-4, в ответ на рабочие инструкции от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сила сцепления тормоза 2-4 во время переключения должным образом контролируется, и удары переключения уменьшаются.
Схема №39
Соленоид режима блокировки
Этот соленоид установлен на регулирующем клапане трансмиссии. Его скважность регулируется сигналами от ТСМ. Соленоид обеспечивает плавное включение и выключение блокировочной муфты.
Схема №40
Соленоид режима низкого сцепления
Этот соленоид установлен на регулирующем клапане трансмиссии. Это регулирует давление, приложенное к муфте низкого давления, в соответствии с рабочими инструкциями от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Усилие сцепления муфты низкого давления во время переключения надлежащим образом контролируется, и амортизаторы переключения уменьшаются.
Схема №41
Соленоид высокого режима работы сцепления
Этот соленоид установлен на регулирующем клапане трансмиссии. Это регулирует давление, приложенное к муфте высокого давления, в соответствии с рабочими инструкциями от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Усилие сцепления муфты сцепления высокого уровня во время переключения надлежащим образом контролируется, и амортизаторы переключения уменьшаются.
Схема №42
Соленоид режима работы тормоза низкого и заднего хода
Этот соленоид установлен на регулирующем клапане трансмиссии. Это регулирует давление, прилагаемое к тормозу заднего хода, в соответствии с рабочими инструкциями от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сила сцепления тормоза заднего хода во время переключения надлежащим образом контролируется, и амортизаторы переключения уменьшаются.
Схема №43
Соленоид передаточного режима
Этот соленоид установлен на регулирующем клапане трансмиссии. Это регулирует давление, прикладываемое к передаче, в ответ на рабочие команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Распределение крутящего момента на переднюю и заднюю части контролируется за счет правильного управления усилием сцепления раздаточной муфты.
Схема №44
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает различные сигналы датчиков и определяет условия движения автомобиля. Затем он посылает управляющие сигналы на каждый соленоид в соответствии с заданными данными о характеристиках переключения передач, данными о работе блокировки и данными о крутящем моменте сцепления (коэффициентах заполнения).
Система управления
| Элементы управления | Входные сигналы | |
|---|---|---|
| Управление переключением передач | Обычное управление переключением | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал скорости двигателя Сигнал диапазона |
| Управление работой АБС | Сигнал АБС Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал тормозного переключателя | |
| Элемент управления «Выбор шаблона сдвига» | Сигнал круиз-контроля Сигнал температуры ATF Сигнал положения педали акселератора Сигнал переключения ручного режима | |
| Контроль качества | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал тормозного переключателя Сигнал диапазона Сигнал скорости двигателя Сигнал крутящего момента двигателя | |
| Управление спортивной сменой | Сигналы связи CAN (переключатель спортивного режима, переключатель повышенной передачи, переключатель пониженной передачи) Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости двигателя Сигнал температуры ATF Сигнал диапазона | |
| Адаптивное управление | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал скорости двигателя Сигнал температуры ATF Сигнал тормозного переключателя Сигнал скорости турбины гидротрансформатора | |
| Управление блокировкой | Обычное управление блокировкой | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал скорости двигателя Сигнал диапазона |
| Контроль температуры гидравлического масла | Датчик температуры ATF | |
| Контроль давления масла | Обычное регулирование давления | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал скорости двигателя Сигнал переключения ингибитора Сигнал температуры ATF |
| Управление переключением передач | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал скорости двигателя Сигнал скорости гидротрансформатора Сигнал скорости турбины Сигнал диапазона Сигнал температуры ATF | |
| Управление раздаточной муфтой AWD | Обычное управление передачей | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал диапазона Сигнал температуры ATF Сигнал переключателя FWD |
| Контроль обнаружения проскальзывания | Сигнал положения педали акселератора Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства | |
| Рулевое управление | Сигнал положения дроссельной заслонки Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства | |
| Управление работой АБС | Сигнал АБС Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал тормозного переключателя | |
| Управление блокировкой дальности | Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал скорости заднего транспортного средства Сигнал дальности | |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Схема №45
Обычное управление переключением
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет каждым соленоидом на основе информации входного сигнала, такой как сигналы переключения ингибитора, сигналы скорости транспортного средства и сигналы положения педали акселератора, для автоматического выбора оптимального положения передачи из карты переключения.
Совместное управление двигателем
Во время переключения МУТ выдает сигнал требования уменьшения крутящего момента, и МУД принимает его для замедления установки опережения зажигания каждого цилиндра, чтобы временно уменьшить крутящий момент на выходе двигателя. Одновременно с этим управлением блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует последовательность переключений через датчики скорости автомобиля и датчик скорости турбины для осуществления управления с обратной связью и оптимизации переключений передач. Благодаря такому управлению обеспечивается плавное и комфортное переключение передач в любых условиях.
Совместное управление АБС
Когда АБС работает, оптимальная скорость передачи для скорости транспортного средства выбирается посредством совместной работы с АБССМ для предотвращения ухудшения работы АБС.
Контроль при высоких температурах масла
Если температура ATF становится чрезвычайно высокой, управление переключением выполняется посредством автоматического переключения на карту переключения, которая с меньшей вероятностью вызывает повышение температуры.
Управление при низкой температуре охлаждающей жидкости ATF или двигателя
Когда температура ATF или температура охлаждающей жидкости двигателя является чрезвычайно низкой при запуске двигателя и т.д., управление переключением выполняется посредством автоматического переключения на карту переключения, которая вызывает более легкое повышение температуры.
Управление блокировкой
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет предварительно запрограммированные условия сцепления и расцепления блокировочной муфты для каждой передачи и схемы переключения. Условия включения и выключения определяются положением педали акселератора и скоростью транспортного средства.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой блокировочной муфты через рабочие соленоиды.
Регулирование давления в трубопроводе
Давление нагнетания масляного насоса (линейное давление) регулируется линейным соленоидом линейного давления, а линейное давление регулируется до оптимального уровня, соответствующего условиям эксплуатации автомобиля.
Управление давлением в трубопроводе во время переключения
Линейное давление регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) следующим образом, чтобы соответствовать изменяющимся рабочим условиям.
- ТСМ получает сигналы угла дроссельной заслонки, а ТСМ посылает управляющий сигнал на линейный соленоид линейного давления. Давление от линейного соленоида линейного давления поступает на клапан, где регулируется линейное давление. Клапан регулирует давление в трубопроводе, создаваемое масляным насосом, для приведения давления в трубопроводе в соответствие с условиями работы.
Адаптивное управление.
Это управление выполняется для улучшения ходовых качеств транспортного средства путем оптимизации переключений передач в соответствии с намерением водителя ускориться или замедлиться и условиями движения, такими как подъем на холм и спуск и т.д.
- Управление автоматическим переключением по схеме переключения передач
Это управление дает возможность выбора оптимальной скорости передачи посредством автоматического переключения схемы переключения посредством оценки намерений водителя и условий вождения посредством информации датчика, такой как сопротивление движению, скорость двигателя, ускорение, скорость транспортного средства, а также из вычисленных значений.
Любой из трех шаблонов NORMAL, SPORTS и SLOPE выбирается непрерывно и автоматически при следующих условиях.
Диапазон D
НОРМАЛЬНЫЙ, СПОРТИВНЫЙ, НАКЛОННЫЙ
Диапазон D, в спортивном режиме
СПОРТИВНЫЙ, СКЛОН
Нормальный шаблон: охватывает широкий диапазон от нормального вождения до высокоскоростного вождения.
Спортивный паттерн: паттерн переключения, подходящий для условий вождения, требующих глубоких положений педали акселератора, таких как езда по извилистой дороге.
Схема уклона: эта схема переключения управляет переключением на более высокую передачу, чтобы предотвратить слишком частое переключение передач во время подъема или спуска с холмов. Комбинируя управление торможением (только в спортивном режиме) (объясняется позже), торможение двигателем будет положительно использоваться при спуске с холмов.
Схема №46
Схема №47
- Управление быстрым нажатием на педаль акселератора При быстром нажатии на педаль акселератора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это так, как требуется ускорение, и трансмиссия переключается на пониженную передачу раньше, чтобы получить большую силу привода.
- Управление быстрым возвратом педали акселератора При быстром отпускании педали акселератора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует это так, как требуется замедление, а переключение на повышенную передачу запрещено для того, чтобы удерживать трансмиссию на текущей скорости передачи, чтобы предотвратить частое переключение и поддерживать эффект торможения двигателем (работает только в спортивном режиме).
- Управление торможением
В соответствии с тормозным усилием (замедлением) при торможении ускоряются понижающие передачи для обеспечения тормозного эффекта двигателя и получения большей мощности движения для разгона после торможения (работает только в спортивном режиме).
Управление спортивным режимом
Когда рычаг переключения передач перемещается в сторону ручных ворот в диапазоне D, загорается индикатор SPORT в комбинационном счетчике, и система переходит в спортивный режим. Время переключения передач устанавливается на более высоких скоростях транспортного средства и двигателя, чтобы больше использовать низкоскоростные передачи. Скорость автомобиля с полной блокировкой в 4-м также устанавливается выше, чем в обычном режиме.
Ручное управление
Управляя переключателем «+» или «-» на рычаге выбора в диапазоне D при включенном спортивном переключателе передач (в спортивном режиме), система переключается в ручной режим. В этом состоянии работа переключателя «+» вызывает переключение на более высокую передачу, в то время как работа переключателя «-» вызывает переключение на более низкую передачу; ручное переключение включено, и выбранное положение передачи удерживается во время движения.
Однако при определенных скоростях транспортного средства или температурах ATF выполняется следующее ингибирующее управление.
- Запрет переключения на более высокую передачу и автоматическое управление переключением на более низкую передачу Передача переключается на более высокую передачу каждый раз, когда приводится в действие переключатель «+», однако, когда скорость автомобиля слишком мала для выбранной скорости передачи, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает дальнейшее переключение на более высокую передачу. Если скорость транспортного средства становится слишком низкой для текущей скорости передачи, переключение на более низкую передачу будет производиться автоматически для предотвращения сваливания двигателя. Когда автомобиль останавливается, трансмиссия всегда будет переключаться на 1-ю скорость, если только автомобиль не находился в ручном режиме 2-го удержания.
- Управление запретом пониженной передачи Передача понижается каждый раз, когда приводится в действие переключатель «-», однако, когда скорость автомобиля слишком мала для выбранной скорости передачи, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает дальнейшее переключение. Для предупреждения водителя будет звучать зуммер, запрещающий ручное переключение передач.
- Управление предотвращением превышения скорости двигателя Если скорость двигателя превышает заданное значение во время ускорения, подача топлива прекращается для предотвращения чрезмерного вращения двигателя.
- Контролируйте, когда температура низкая или горячая
Когда температура ATF низкая, как в таких случаях, как сразу после запуска зимой, переключение на 4-ю передачу запрещается для ускорения прогрева. Переключение на 4-ю передачу также предотвращается, если температура ATF становится чрезвычайно высокой после сильного вождения, чтобы предотвратить дальнейшее повышение температуры.
2-е удерживающее управление (в ручном режиме)
Когда переключатель «+» приводится в действие, когда транспортное средство находится в ручном режиме и не движется, коробка передач переключается на 2-ю скорость, разрешая запуск в 2nd.This состоянии, если ручной режим не отменен, или не выбрана скорость, отличная от 2-й, с помощью переключателя «-». Также трансмиссия удерживается во 2-м при остановке автомобиля.
Схема №48
Управление освещением различных индикаторов.
Управление освещением различных индикаторов на комбинационном измерителе осуществляется в соответствии с выбором схемы переключения, как показано ниже.
Схема №49
Обучение управления переключением гидравлических давлений
Для постоянного обеспечения отличного качества переключения независимо от дисперсии между фрикционным материалом и старением используется обучающее управление переключением гидравлических давлений.
Обучение происходит для каждого нормального переключения при определенных условиях, и полученные значения не теряются, даже когда питание выключено (или отрицательный вывод батареи отключен).
Управление блокировкой диапазона
Это управление предотвращает перемещение рычага выбора в положение R, когда транспортное средство движется. Таким образом предотвращается повреждение таких компонентов, как муфта заднего хода.
При превышении заданной скорости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает соленоид блокировки переключения передач для рычага выбора. Поэтому управление блокировкой диапазона работает на запрет работы из диапазона N в диапазон R, предотвращая перевод передачи в обратную сторону.
Управление сигналами CAN связи
Посредством обмена информацией между модулями управления, такими как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления двигателем, ABSCM и H/U и т.д., модули управляются в соответствии с условиями вождения транспортного средства.
В связи CAN (Controller Area сеть) каждый модуль управления соединен с 2 линиями, и большой объем информации обменивается через такое небольшое количество проводов. Каждый модуль управления посылает и получает информацию и считывает только необходимую информацию для своих целей.
Основные сигналы, передаваемые и принимаемые для управления передачей
| TCM | ECM | ABSCM и H/U | Интегрированный блок кузова | Комбинированный счетчик | |
|---|---|---|---|---|---|
| Сигнал переключения спортивных режимов-cum-manual mode выключатель | IN | OUT | |||
| Сигнал повышенной передачи (ручной режим) | IN | OUT | |||
| Сигнал пониженной передачи (ручной режим) | IN | OUT | |||
| Сигнал тормозного переключателя | IN | OUT | |||
| Сигнал АБС | IN | OUT | |||
| Сигнал сотрудничества ENG AT (ДВИГАТ) | IN | OUT | |||
| OUT | IN | ||||
| Сигнал положения дальности | OUT | IN | ВХОД/ВЫХОД | IN | |
| Предупреждающий световой сигнал АТ (сигнальная лампа СПОРТ) | OUT | ВХОД/ВЫХОД | IN | ||
| Сигнал зуммера предупреждения о спортивной смене | OUT | ВХОД/ВЫХОД | IN | ||
| Предупреждающий световой сигнал AWD Также используется в качестве светового сигнала индикатора FWD | OUT | ВХОД/ВЫХОД | IN | ||
| IN: получено | |||||
| ИСХОДЯЩИЙ: отправлено | |||||
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛАМИ CAN СВЯЗИ
Базовое управление
| Тип контроля | Регулирует давление сцепления передачи в ответ на крутящий момент двигателя, положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. |
|---|---|
| Положение шестерни | С 1-го по 4-й и наоборот |
| Замечания |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ AWD
Схема №50
Контроль проскальзывания
| Тип контроля | Регулирует давление сцепления передачи в соответствии с величиной пробуксовки. |
|---|---|
| Положение шестерни | С 1-го по 4-й и наоборот |
| Замечания | Отпускание: Отпускается, когда сумма проскальзывания становится меньше указанного значения. |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КОНТРОЛЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ
Управление поворотом
| Тип контроля | Уменьшает давление муфты передачи при обнаружении поворота. |
|---|---|
| Положение шестерни | С 1-го по 4-й и наоборот |
| Замечания |
СХЕМА ОПИСАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
Управление АБС
| Тип контроля | Быстро регулируется до заданного давления сцепления передачи, когда сигнал ABS является входным |
|---|---|
| Положение шестерни | С 1-го по 4-й и наоборот |
| Замечания |
СХЕМА ОПИСАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ АБС
Управление диапазонами P и N
| Тип контроля | Регулирует указанное давление муфты передачи сразу после ввода сигнала диапазона P или N. |
|---|---|
| Положение шестерни | P и N |
| Замечания |
СХЕМА ОПИСАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДИАПАЗОНАМИ P И N
Бортовая система диагностики обнаруживает и запоминает в виде кода неисправность, возникшую в любой из следующих систем входных и выходных сигналов.
| Датчик скорости заднего транспортного средства | Соленоид с высокой нагрузкой сцепления | Переключатель спортивной смены |
|---|---|---|
| Датчик скорости переднего транспортного средства | Соленоид низкого и обратного режима | Сигнал частоты вращения двигателя |
| Датчик положения дроссельной заслонки | Соленоид режима передачи | Блокировочная муфта |
| Линейный соленоид линейного давления | Датчик температуры ATF | Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора |
| 2-4 соленоид режима торможения | Сигнальная цепь связи CAN | Передаточные числа 1, 2, 3, 4, R |
| Соленоид режима блокировки | Выключатель блокировки запуска | Соленоид блокировки переключения передач |
| Соленоид режима низкого сцепления | Выключатель тормоза |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Если обнаружена неисправность, система сообщает о ней, вызывая мигание индикатора SPORT.
Отказоустойчивая функция
Функция отказоустойчивого управления обеспечивает минимальный уровень управляемости, даже если неисправность должна произойти в датчиках скорости автомобиля, датчике положения педали акселератора, переключателе ингибитора или любом из соленоидов.
- Передние и задние датчики скорости автомобиля Используется двойная система определения скорости. Сигнал частоты вращения снимается с передачи (датчиком частоты вращения выходного вала). Даже если одна сенсорная система выходит из строя, автомобиль может нормально управляться с помощью другой нормально работающей сенсорной системы.
- Датчик положения педали акселератора Если датчик положения акселератора становится неисправным, управление будет сохраняться, если предположить, что положение педали акселератора находится под определенным углом.
- Переключатель ингибитора Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает различные сигналы одновременно от неисправного переключателя ингибитора, он выбирает диапазон в следующем приоритете: D> R> N> P
- Линейный соленоид линейного давления Если система линейного соленоида линейного давления выходит из строя, соленоид обесточивается и линейное давление повышается до максимума, чтобы дать возможность автомобилю работать.
- Соленоид режима блокировки При отказе системы соленоида режима блокировки соленоид обесточивается, и муфта блокировки отключается.
- Соленоид режима передачи Когда система соленоида режима передачи становится неисправной, она обесточивается. Это приводит к тому, что давление масла на муфту передачи прерывается, а на заднюю ось мощность не передается. (Состояние FWD)
- 2-4 соленоид режима торможения При возникновении неисправности в системе 2-4 соленоида режима торможения соленоид обесточивается, и передачи ограничиваются 2-й или 3-й.
- Соленоид режима низкого сцепления При возникновении неисправности в системе соленоида режима низкого сцепления соленоид обесточивается, и передачи ограничиваются 3-й или 4-й.
- Соленоид с высокой нагрузкой сцепления Если в системе соленоида с высокой нагрузкой сцепления возникает неисправность, соленоид обесточивается, и передачи ограничиваются 2-й или 3-й.
- Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора При возникновении неисправности в датчике частоты вращения турбины гидротрансформатора шестерни ограничиваются 3-й частотой вращения.
- Соленоид режима низкого и обратного хода При возникновении неисправности в системе соленоида режима низкого и обратного хода соленоид обесточивается, и передачи ограничиваются 1-й.
Крепление трансмиссии состоит из ограничителя наклона, амортизирующей резины и поперечины.
В дополнение к поддержке трансмиссии, эти компоненты поглощают шум и вибрацию, вызванные трансмиссией.
