Основная структура
Мощность привода, которая передается от двигателя через гидротрансформатор -- > первичный редуктор -- > первичным шкивом -- > вторичным шкивом-- > вспомогательным редуктором -- > механизмом переключения передач вперед / назад, распределяется на переднюю и заднюю оси системой активного разделения крутящего момента AWD. Мощность переднего привода выводится на передний мост через раздаточную передачу -- > передним дифференциалом.
Задняя движущая сила выводится на карданный вал.
Схема №44
Масляный насос
Для снижения насосных потерь принят компактный насос с внутренним зубчатым колесом. Достаточная скорость потока обеспечивается за счет использования приводного вала масляного насоса в качестве отдельного вала, который вращается с более высокой скоростью вращения, чем вал двигателя, посредством звездочки и цепного механизма.
Схема №45
Pulleyamp ' цепь
- Система состоит из первичного шкива, вторичного шкива и цепи.
- Он прижимает цепь к шкивам за счет давления, создаваемого гидравлическими напорными камерами шкивов и таким образом создает силу трения между блоками шкива и цепью для передачи мощности.
Схема №46
- Он обеспечивает бесступенчатое изменение скорости, управляя гидравлическими давлениями первичного и вторичного шкивов и таким образом изменяя ширину шкива. Кроме того, большие интервалы передаточного числа поддерживают как ходовые качества, так и экономию топлива.
- Как на натяжной стороне, так и на освобождающей стороне предусмотрен направляющий рельс, который уменьшает вибрацию струны цепи и результирующие шумы.
Схема №47
Механизм переключения вперед / назад
Механизм расположен между шкивом и системой AWD.
Конструкция состоит из муфты переднего хода, тормоза заднего хода, сателлитов с одной ведущей шестерней и алюминиевого водила планетарной передачи.
Схема №48
Схема №49
Продвижение вперед
Шестерни вращаются вместе в результате включения сцепления переднего хода и отпускания тормоза заднего хода, что заставляет входной крутящий момент от коронной шестерни вращать солнечную шестерню непосредственно как выходную.
Схема №50
Реверсирование
Водило планетарной передачи фиксируется в результате выключения сцепления переднего хода и включения тормоза заднего хода, заставляя входной крутящий момент от коронной шестерни вращать солнечную шестерню в обратном направлении за счет функции сателлитов.
Схема №51
Регулирующий клапан
| Нет. | Содержание | Замечания | |
|---|---|---|---|
| 1 | Управление блокировкой гидротрансформатора | Соленоид включения / выключения блокировки | Переключает давление подачи в гидротрансформатор между давлением смазки и давлением блокировки. |
| 2 | Соленоид режима блокировки | Регулирует давление блокировки гидротрансформатора. | |
| 3 | Контроль изменения скорости | Первичный электромагнит режима UP | Выполняет переключение на более высокую передачу. |
| 4 | Первичный электромагнит режима DOWN | Выполняет переключение на пониженную передачу. | |
| 5 | F ' управление давлением в сцеплении | F ' r сцепления линейный соленоид | Регулирует давление сцепления f ' r. |
| 6 | Клапан ручной | Изменения в направлениях движения вперед / назад. | |
| 7 | Управление давлением передачи | Рабочий соленоид AWD | Регулировка давления сцепления передачи. |
| 8 | Контроль давления в линии | Вторичный линейный соленоид | Регулирует давление в линии. |
Схема №52
Датчики и переключатели
| Нет. | Содержание | Замечания | Положение |
|---|---|---|---|
| 1 | Датчик гидравлического давления второй ступени | Определяет давление во втором гидравлическом контуре. | Центр на правой стороне корпуса преобразователя |
| 2 | Датчик частоты вращения переднего колеса | Определяет скорость переднего колеса. | Нижняя часть корпуса расширения |
| 3 | Вторичный датчик скорости | Определяет скорость вращения вторичного шкива. | Центр левой стороны корпуса коробки передач |
| 4 | Первичный датчик скорости | Определение скорости вращения первичного шкива. | Верхняя правая часть корпуса преобразователя |
| 5 | Датчик температуры масла ATF | Определяет температуру ATF. | В жгуте для регулирующего клапана |
| 6 | Выключатель блокировки запуска | Включает запуск двигателя, когда рычаг выбора установлен на P или N. Обнаруживает положение переключения передач. | Правая сторона корпуса коробки передач |
Схема №53
Схема №54
Регулирование давления в трубопроводе
С цепным типом CVT давление в магистрали оптимизируется, а потери на масляном насосе снижаются благодаря максимальному использованию характеристики, заключающейся в том, что усилие зажима, необходимое для передачи крутящего момента, является низким, улучшая точность оценки вращающего момента и выполняя оптимальное управление в соответствии с условиями вождения.
Управление взаимодействием двигателей
В то время как используется оптимальная линия для экономии топлива двигателя, изменение крутящего момента и скорости управляется совместно так, что изменение мощности привода по сравнению с ускорением становится линейным, таким образом достигая высокой эффективности экономии топлива и управляемости.
Управление, связанное с управляемостью
В дополнение к плавному изменению скорости, которое является особенностью Lineartronic, достигается удовольствие от вождения, такое как отличная экономия топлива, простота управления и комфортное ощущение ускорения. Кроме того, линейно увеличивая скорость вращения двигателя против величины нажатия акселератора и увеличения скорости автомобиля, улучшается управляемость мощностью привода, таким образом достигая управляемости без дискомфорта даже по сравнению с существующим многоступенчатым AT.
Кроме того, управление улучшением управляемости, которое было достигнуто в прошлых автомобилях Subaru, доработано для Lineartronic, и выполнены различные элементы управления для поддержки следующего удовольствия от вождения.
Ручное переключение передач
Ручной режим Lineartronic обеспечивает 6 диапазонов скоростей.
Различные дорожные условия моделируются с целью обеспечения ощущения вождения и управляемости движущей силой, эквивалентной ручной коробке передач, и была принята 6-ступенчатая конфигурация. Это создает простое в использовании ручное переключение, которое, например, может обеспечить соответствующий эффект торможения двигателя или ускорение, как предполагалось, всего за одну операцию переключения вниз. (Пример: При 7-скоростной или 8-ступенчатой системе водитель должен выполнить две или три операции переключения на пониженную передачу для получения предполагаемой тяговой мощности, поскольку ступени передаточного отношения меньше)
Схема №55
- Обычный режим ручного переключения В диапазоне D наклон рычага выбора в ручную сторону запускает ручной режим. В ручном режиме по своей сути непрерывный диапазон изменения скорости Lineartronic делится на 6 передаточных чисел, чтобы водитель мог выбрать желаемую передачу, управляя лопастным переключателем на рулевом колесе.
- Временный ручной режим переключения Когда лопастной переключатель, встроенный в рулевое колесо, работает во время движения в диапазоне D. Система временно переходит в ручной режим. Этот режим отключается автоматически и нормальное управление диапазоном D восстанавливается, если больше не происходит никаких операций с лопастным переключателем и нажата педаль акселератора.
- Ручной режим запуска 2-го транспортного средства
Во время остановки транспортного средства ручной режим запуска автомобиля на 2-й передаче можно выбрать, наклоняя рычаг выбора в сторону ручного управления и управляя лопастным переключателем +. Этот режим позволяет запускать транспортное средство с тяговой мощностью, эквивалентной 2-му диапазону скоростей, что облегчает управление тягой на скользкой дороге.
Управление подъемом / спуском
Этот контроль помогает водителю, бегущему на подъеме и спуске, оценивая уклон дороги во время движения, затем оптимизируя тягу и тормозное усилие двигателя.
Бортовая система диагностики
Бортовая система диагностики обнаруживает неисправность и генерирует / отображает код, соответствующий точке неисправности. Индикатор AT масло TEMP на комбинированном счетчике мигает для индикации возникновения неисправности или сбоя.
Индикатор AT масло TEMP мигает в результате обнаружения неисправности модулем управления, и расшифровка кодов ошибок, соответствующий этой неполадке, сохраняется в модуле управления.
Перед проверкой расшифровка кода ошибки необходимо подключить Subaru Select контроль III (SSM III) к разъему канала передачи данных. Для облегчения различных функций и операций по диагностике принята система диагностики, готовая к работе с SSMS III.
Бортовая система диагностики обнаруживает неисправности в электрической системе или ненормальные состояния системы, как указано ниже.
| Соленоид режима блокировки | Рабочий соленоид AWD |
|---|---|
| Соленоид включения / выключения блокировки | Датчик температуры масла ATF |
| Первичный датчик скорости | Выключатель блокировки запуска |
| Вторичный датчик скорости | Ручной выключатель |
| Датчик частоты вращения переднего колеса | Функция управления переключением скоростей |
| Датчик гидравлического давления второй ступени | Высокоскоростная связь по шине CAN |
| Вторичный линейный соленоид | Реле самозакрывания |
| F ' r сцепления линейный соленоид | Выключатель тормоза |
| Первичный электромагнит режима UP | Соленоид замка переключения передач АТ |
| Первичный электромагнит режима DOWN |
Отказоустойчивая функция
Lineartronic выполняет диагностику следующих устройств, чтобы обеспечить безопасность и минимальную управляемость при неисправности.
При обнаружении неисправности индикатор AT масло TEMP мигает с частотой 2 Гц, что позволяет пользователю извлечь расшифровка кода ошибки из SSM III и легко определить точку возникновения неисправности.
Первичный датчик скорости
При возникновении проблем с первичным датчиком скорости Lineartronic продолжает управление в соответствии со значением частоты вращения двигателя во время блокировки или значением вторичного датчика скорости, когда блокировка отключена.
Вторичный датчик скорости
При возникновении проблем со вспомогательным датчиком скорости Lineartronic продолжает управление в соответствии со значением датчика частоты вращения переднего колеса.
Датчик скорости переднего колеса
При возникновении проблем с передним датчиком скорости Lineartronic продолжает управление в соответствии со значением вторичного датчика скорости.
Вторичный датчик гидравлического давления.
В случае неисправности вторичного датчика гидравлического давления Lineartronic останавливает управление с обратной связью по давлению и выполняет управление разомкнутым контуром.
Вторичный линейный соленоид
В случае неисправности вторичного линейного соленоида, Lineartronic останавливает подачу тока возбуждения соленоидом, обеспечивая максимальное механическое гидравлическое давление для вторичного давления.
F " линейный соленоид сцепления
При возникновении неисправности с линейным соленоидом муфты f " Lineartronic прекращает подачу тока возбуждения соленоида, обеспечивая максимальное гидравлическое давление, соответствующее вторичному давлению для давления муфты f ' r.
Электромагниты первичного включения и выключения
При возникновении проблем с основным рабочим соленоидом UP или DOWN, Lineartronic последовательно останавливает управление приводом для каждого соленоида, чтобы обеспечить передаточное отношение переключения скорости, которое позволяет транспортному средству двигаться как минимум.
Соленоид режима блокировки
Если возникает проблема с соленоидом режима блокировки, Lineartronic останавливает управление приводом соленоида и запрещает любую блокировку.
Соленоид включения / выключения блокировки
В случае неисправности электромагнита включения / выключения блокировки Lineartronic останавливает управление соленоидом и запрещает любую блокировку.
Рабочий соленоида AWD
В случае неисправности рабочего соленоида AWD система Lineartronic останавливает управление электромагнитным приводом и устанавливает состояние привода передних колес.
Датчик температуры масла ATF
Если возникает проблема с датчиком температуры масла ATF, Lineartronic продолжает управление, предполагая указанную температуру масла.
Выключатель блокировки запуска
Если во входной цепи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) последовательно отсутствуют входы или несколько входов, Lineartronic продолжает управление путем выбора диапазона в соответствии со следующим порядком приоритетов.
D -- > R -- → N - > P
Ручной выключатель
Если для ручного переключателя обнаружен отказ ON, Lineartronic запрещает ручной режим.
Высокоскоростная CAN-связь.
Lineartronic обменивается информацией с различными модулями управления, включая систему управления двигателем через высокоскоростную коммуникацию CAN и постоянно проверяет надежность связи путем взаимного контроля входящей информации. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку коммуникации CAN в линии связи CAN или любой системе, он продолжает управление, заменяя данные, необходимые для управления передачей, соответствующими резервными значениями.
Самозакрывающееся реле.
Если реле самозакрывания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не активируется из-за неисправности, даже когда выключатель зажигания включен, трансмиссия падает в неуправляемом состоянии, потому что она не может подать питание на каждый соленоид. Даже в этом случае TSM заставляет мигать лампочку AT масло TEMP через связь CAN, чтобы предупредить водителя о неисправности.
Элементы управления поддержкой SSM III
Lineartronic использует следующие новые удобные функции в SSM III " AT related learning ' проверка mode ".
Функция включения / выключения AWD
Предохранитель AWD в коробке плавких предохранителей, который использовался для отключения механизма АВД, был упразднен и такая же функция теперь доступна от SSM III.
Упрощенный контроль обучения
Процесс продвижения соленоидного обучения, осуществляемый до поставки, теперь выполняется на борту на рынке с использованием SSM III, как в случае с обычными коробками передач 4AT и 5AT. Из-за этого уровень качества, эквивалентный уровню, достигнутому на заводе-изготовителе, может быть обеспечен даже после замены коробки передач или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).