Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza WRX/Subaru Impreza WRX GE рестайлинг (2010-2014)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач (CVT) (кроме Wrx-STI): Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач (CVT) (кроме Wrx-STI): Прочее Subaru Impreza WRX GE рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 31 иллюстрация ~7 мин чтения

Масляный насос

НапечататьШестеренчатый насос с внутренним зацеплением
Способ вожденияПриводится в движение цепью
Количество зубьевВнутренний ротор8
Внешний ротор9

Элемент управления трансмиссией.

НапечататьБесступенчатое переключение скоростей переднего хода, 1 реверс, планетарная передача
Многодисковая муфта1 комплект
Многодисковый тормоз1 комплект

Передаточные числа коробок передач

Отправить3.581 - 0.570
Преподобный3.667

Пластина

Количество дисков переднего привода сцепления3
Количество пластин привода тормоза заднего хода4

Положение селектора

П (парк)Коробка передач нейтральная, выходной вал заблокирован, запуск двигателя включен
R (обратное)Преподобный
N (нейтраль)Нейтраль коробки передач, запуск двигателя включен
D (привод)Бесступенчатое переключение скоростей вперед
M (ручной режим) (переключение лопастей + сторона)Переключение передач с ручным управлением 1st -- > 2nd -- > 3rd - > 4th -- > 5th - > 6th
M (ручной режим) (переключение лопастей - сторона)Переключение передач с ручным управлением 1-е < -- 2-ое < - 3-ие < -4-ое < -- 5-оe < -- 6-е
L (низкий)Бесступенчатое изменение скорости движения вперед (тормоз двигателя)

Передача

Тип передачиМноголистовая передача (Mp-T)
Количество приводов муфты передачи и ведомых пластин4
Способ управленияЭлектронный гидравлический тип
Передаточное число редуктора1.000 (43 / 43)

Передаточное число редуктора

Передаточное число переднего конечного редуктора3.700

Рекомендуемое трансмиссионное масло

Смазочное маслоGL-5 (75W-90)
Передний дифференциальный объем масла l (US qt, Imp qt)1,3-1,4 (1,4-1,5, 1,1-1,2)
Схема №375

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 18 (1.8, 13.3)

Т2: 22 (2.2, 16.2)

Т3: 22,5 (2,3, 16,6)

T4: 25 (2.5, 18.4)

T5: 41 (4.2, 30.2)

T6: 50 (5.1, 36.9)

T7: 70 (7.1, 51.6)

T8: См. раздел " УСТАНОВКА ", приводная пластина. (ref-535002-S28539569032013031200000)

Схема №376

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 8,5 (0,9, 6,3)

Т2: 21 (2.1, 15.5)

Схема №377

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 9 (0,9, 6,6)

T2: 13 (1.3, 9.6)

T3: 17 (1.7, 12.5)

T4: 25 (2.5, 18.4)

T5: 50 (5.1, 25.8)

Схема №378

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,5, 3,7)

Т2: 7 (0,7, 5,2)

T3: 8 (0,8, 5,9)

T4: 9 (0,9, 6,6)

T5: 31 (3.2, 22.9)

Схема №379

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 16 (1.6, 11.8)

T2: 37 (3.8, 27.3)

Схема №380
Схема №381

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,5, 3,7)

Т2: 7 (0,7, 5,2)

T3: 9 (0.9, 6.6)

T4: 18 (1.8, 13.3)

T5: 25 (2.5, 18.4)

Схема №382

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 16 (1.6, 11.8)

Т2: 21 (2.1, 15.5)

T3: 67,5 (6,9, 49,8)

Схема №383

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 25 (2.5, 18.4)

Т2: 43 (4.4, 31.7)

T3: 64 (6.5, 47.2)

T4: См. раздел " СБОРКА ", узел вала ведущей шестерни. (ref-535002-S15846914402013031200000)

Схема №384

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 25 (2.5, 18.4)

T2: 35 (3.6, 25.8)

T3: 95 (9.7, 70.1)

Схема №385

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 7 (0,7, 3,7)

T2: 8 (0,8, 5,9)

T3: 14 (1.4, 10.3)

T4: 39 (4.0, 28.8)

Схема №386

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 23 (2,3, 17,0)

Схема №387

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 7,5 (0,8, 5,5)

Схема №388

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 35 (3,6, 25,8)

T2: 40 (4.1, 29.5)

T3: 50 (5.1, 36.9)

T4: 58 (5.9, 42.8)

T5: 70 (7.1, 51.6)

Внимание

  1. При выполнении любых работ надевайте соответствующую рабочую одежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
  2. Удалить загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой или разборкой.
  3. Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли и грязи.
  4. Не устанавливать крышку клапана так, чтобы ее внутренняя сторона была обращена вверх до тех пор, пока она не будет установлена, во избежание проникновения посторонних веществ в корпус регулирующего клапана.
  5. Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
  6. При разборке корпуса и других деталей из легких сплавов использовать пластиковый молоток, чтобы раздвинуть его. Не разбирайте отвертками или другими инструментами.
  7. Компоненты автомобиля чрезвычайно горячие после вождения. Остерегайтесь получения ожогов от нагретых деталей.
  8. Использовать подлинную CVTF SUBARU и рекомендованную смазку. Не смешивайте CCTF, смазку и т. Д. Разных марок или производителей.
  9. Обязательно затянуть болты и гайки на указанный момент.
  10. Разместить подъемники, магазинные домкраты или жесткие стеллажи в указанных местах.
  11. Перед установкой нанести CVTF на скользящие или вращающиеся поверхности.
  12. Заменить деформированные или поврежденные стопорные кольца новыми деталями.
  13. Перед установкой уплотнительных колец или масляных уплотнений нанести достаточное количество CVTF или трансмиссионного масла в соответствующие места во избежание повреждения и деформации.
  14. Будьте осторожны, чтобы неправильно не установить или не установить уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие подобные детали.
  15. Перед закреплением детали на тисках поместить амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевую пластину или ткань, между деталью и тисками.
  16. Избегайте повреждения сопрягаемой поверхности корпуса.
  17. Перед нанесением жидкостной прокладки полностью удалить старую жидкостную прокладку.
  18. После снятия датчиков, дыхательного шланга и пробок закрыть отверстия во избежание проникновения посторонних материалов по мере необходимости.
  19. Во время разборки или сборки обязательно использовать нейлоновые перчатки или бумажные полотенца. Не использовать тканевые перчатки и отходы ткани.

Общий инструмент

НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАЗАМЕЧАНИЯ
Тестер цепиИспользуется для измерения сопротивления и напряжения.
ТолщиномерИспользуется для измерения зазора в тормозе заднего хода, сцеплении переднего хода и муфте переключения передач.
КронциркульИспользуется для измерения размера.
Весы пружинныеИспользуется для измерения пускового момента ведущей шестерни.
TORX® бит T70Используется для снятия и установки пробки слива масла дифференциала.
Съемник прямых штифтовИспользуется для снятия и установки прямого штифта.
Датчик толкания/вытягиванияИспользуется для измерения зазора сцепления.

Как проверить состояние

ПримечаниеПри замене CVTF определить состояние внутри корпуса трансмиссии путем проверки осушенной CVT.

Состояние флюидаНеисправность и возможная причинаКорректирующее действие
Металлические частицы.Чрезмерный износ внутренней части корпуса коробки передач.Заменить CVTF и проверить, правильно ли работает CVT.
Густая и лакообразная жидкость.Сгоревшие сцепленияЗаменить CVTF и проверить кузов или транспортное средство на предмет неисправности.
Мутный CVTF или пузырьки.Вода, смешанная с жидкостью.Заменить CVTF и проверить точку входа воды.

Процедура автоматической коробки передачи (CVT) (крома Wrx-STI): прочее

ВниманиеНе выключайте питание монитора Subaru Select контроль во время работы и не отсоединяйте разъем канала передачи данных. Завершив работу в Fwd, переключитесь обратно в AWD.
  1. Переведите рычаг выбора в диапазон «P».
  2. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных.
  3. Включить выключатель зажигания.
  4. Выключить все переключатели, вызывающие электрическую нагрузку, такие как фары, кондиционер, обогреватель сидений и задний обогрев стекла.
  5. Выбрать { AT related learning и inspecting mode } на экране " трансмиссия Диагностика " монитора выбора Subaru.
  6. Выбрать { AWD ON / OFF switching mode } на экране " AT related learning и inspecting mode " монитора выбора Subaru.
  7. При работе на экране монитора Subaru Select контроль выполнить следующие действия: " Отказ включения режима ".завершение переключения происходит в случае появления любого из следующих сообщений. При переключении с AWD на Fwd: { Успешно включена работа с Ff. Для возврата в режим AWM необходимо снова выполнить основной режим. } При переходе с режима FWG на AWD.Д ля возвращения в режим запуска следует еще раз обратить внимание:

Общие меры предосторожности

Дорожные испытания должны проводиться для правильной диагностики состояния CVT.

ВниманиеПри выполнении теста всегда соблюдать местные законы дорожного движения.

D функция изменений диапазона

Убедиться, что скорость двигателя составляет 1 100-1 300 об / мин во время движения по ровной дороге со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) после ускорения от остановки до 1 / 4 угла открытия акселератора. Затем остановить автомобиль. Проверить нормальное переключение передач при изменении скорости автомобиля с постоянной скорости на нулевую.

Функция запуска

Проверить, не будет ли повышаться скорость двигателя при работе акселератора на полном угле открытия с постоянной скорости 50 км / ч (31 миль в час) или более.

Функция блокировки

Когда акселератор слегка нажат во время движения по ровной дороге в диапазоне «D», убедиться, что обороты не изменяются резко.

Утечка масла

После испытания на вождение проверить, нет ли утечки масла CVTF и дифференциала из корпуса коробки передач.

Сторона переднего дифференциала

Установку производить в порядке, обратном снятию.

Сторона корпуса коробок передач

Установку производить в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки

Крышка коробки передач

8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,9 фут-фунт)

Планетарный несущий узел.

ПримечаниеРазобрать только направляющую балансировочного масла.

Схема №389
  1. Снять стопорное кольцо.
  2. Снять направляющую балансировочного масла.
Схема №390
Схема №391
  1. Снять стопорное кольцо.
  2. Снять пластину упорного зубчатого колеса.
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
  1. Установить передний поршень сцепления на переднем барабане сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести CVTF на уплотнение переднего поршня сцепления и вставить его до конца.
  2. Установить возвратную пружину.
  3. Установить камеру COMPL. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести CVTF на область уплотнения камеры COMPR.
  4. Сжать возвратную пружину с помощью ST для установки стопорного кольца.ST1 18762AA010 COMPRESSOR SPECIAL TOOL xtag 2 398673600 COMPРЕССОР ST2
  5. Проверить работу поршня сцепления переднего хода, периодически выдувая сжатый воздух из отверстия водила муфты переднего хода.
  6. Аккуратно поместить ведомую плиту, ведущую плиту и удерживающую плиту в таком порядке на поверхностный стол.
  7. Установить циферблатный индикатор на удерживающую пластину и прочтите его шкалу. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, которое считывается в калибре в это время, равно нулевой точке.
  8. Измерить и записать вес " Z " плоской доски, которая будет положена на удерживающую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, которое считывается в калибре в это время, равно нулю. Использовать плоскую доску весом менее 52 Н (5,3 кгс, 11,7 фунта).
  9. Положите плоскую доску на удерживающую пластину.
  10. Используя следующую формулу, считать датчик нажима / вытягивания и вычислите " N ". N = 52 Н (5,3 кгс, 11,7 фунта) - Z 52 N (5.3 кгс, 11, 7 фунтов): Нагрузка, приложенная к диску сцепления Z: Вес плоской доски
  11. Нажать на центр удерживающей пластины, приложив усилие " N " с помощью датчика push / pull, а затем измерить и записать величину сжатия " A ". ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить в четырех точках с интервалом 90 ° и рассчитайте среднее значение.
  12. Установить тарелку, ведущий диск, ведомый диск, удерживающую пластину и стопорное кольцо на передний поводок сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: установить тарелку в правильном направлении.
  13. Измерить и записать зазор " В " между стопорной пластиной и упорным кольцом.
  14. Расчет хода поршня Рассчитайте с учетом размеров A и B, записанных ранее. Если он превышает предел, заменить на новую приводную пластину и отрегулировать в пределах начального стандартного значения S мм (дюйм) = A + B S: Ход поршня Величина сжатия приводной пластины и тарелки Зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом Начальный стандарт: 1,0-1,4 мм (0 040-0 055 дюйма) Предельная толщина: 1,6 мм (0,63 дюйма) Удерживающая пластина Артикул 0,8 мм (дюйм) 0.73 (0,1x165) ag3 31567AB760 31567AB770 31567AB780 31567AB790 31567AB830

ПримечаниеСборку производить в порядке, обратном разборке.

Зубчатое колесо внутреннего зацепления

ПримечаниеСборку производить в порядке, обратном разборке.

Боковой фиксатора

ПримечаниеПосле регулировки зазора ведущей шестерни и зубчатого контакта заменить масляное уплотнение и уплотнительное кольцо новыми деталями.

Схема №396
Схема №397
  1. Снять уплотнительное кольцо.
  2. Снять масляное уплотнение.
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
  1. Установить шайбу и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (правый).
  2. Установить конические шестерни дифференциала в картер дифференциала (правый) и вал сателлита.
  3. Установить прямой штифт.
  4. Установить шайбу и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (левый).
  5. Установить картер дифференциала (правый) на ведомую шестерню гипоида.
  6. Установить картер дифференциала (лев.) в картер дифференциал (прав.).
  7. С помощью СТ установить гипоидную ведомую шестерню, затянув установочный болт. ST 18270KA020 SOCKET (хтагх1) Момент затяжки: 64 Н.м (6,5 кгс-м, 47,2 фут-фунт) E20
  8. Измерить люфт, и выбрать шайбу. Люфт 8039 подлинной оси SUBARU установить в картер дифференциала 0.0321 Толщина люфта 0.07x0 Вал оси с помощью ST2 1 и xtangx1 2 вставить ST2 через окно картера дифференциала. Измеряйте люфт шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Замерить, прикладывая зуб конической шестерни дифференциала между двумя зубьями конического зубчатого колеса дифференциального механизма. При измерении зафиксировать 87изделение базовой шестерни на месте отверткой, покрытой тканью. 38415AA070 ST1 ST2 ST1
  9. Используя ST, установить левый и правый конические роликоподшипники. ST1 499277100 ВТУЛКА 1-2 МОНТАЖНИК xtangx1 398497701 СЕДЛО ST2

ПримечаниеПосле регулировки зазора и контакта зубьев заменить масляное уплотнение и уплотнительное кольцо бокового фиксатора новыми деталями.

Схема №405
  1. Используя ST, установить масляное уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: использовать новое сальниковое уплотнение. Нанести масло дифференциала на кромку масляного уплотнения и поверхность прессовой посадки. Масляное уплотнение имеет идентификационный знак (R, L). При установке масляных уплотнений не следует путать левое и правое. 18675AA000
  2. Установить уплотнительное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать новые уплотнительные кольца. Смазать масло дифференциала на уплотнительном кольце.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач (CVT) (кроме Wrx-STI)