Модели без турбонаддува
Внутренний конец каждой полуоси соединен с трансмиссией через двойное смещенное соединение (DOJ), которое может выдвигаться и втягиваться в осевом направлении. Внешний конец полуоси опирается на радиально-упорные шарикоподшипники, расположенные внутри корпуса полуоси с помощью раструбного соединения (BJ), которое имеет большой рабочий угол. Оба шарнира постоянной скорости (DOJ и BJ) обеспечивают плавное, регулярное вращение ведущих колес с минимальной вибрацией. Подшипник является предварительно нагруженным, нерегулируемым угловым контактным шариковым узлом. Каждая ступица установлена в корпусе оси через радиально-упорный шарикоподшипник. Шпиндель BJ имеет шлицевое соединение со ступицей и прикреплен к ней осевой гайкой. Дисковый ротор или тормозной барабан удерживается на месте болтами ступицы и колесными гайками вместе с колесом. Это облегчает снятие и установку дискового ротора или тормозного барабана и тем самым улучшает работоспособность.
Со стороны дифференциала каждой задней оси используется DOJ. DOJ может быть разобран для обслуживания. DOJ обеспечивает максимальный рабочий угол 23 ° и может перемещаться в осевых направлениях. BJ используется со стороны колеса каждой полуоси. Максимальный рабочий угол BJ составляет 42 °.
Схема №69
Модели TURBO
Внутренний конец каждой полуоси соединен с трансмиссией через двойное смещенное соединение (DOJ), которое может выдвигаться и втягиваться в осевом направлении. Внешний конец поддерживается коническими роликовыми подшипниками, расположенными внутри корпуса оси, с помощью высокоэффективного компактного шарового шарнира (EBJ), который имеет большой рабочий угол. Оба шарнира постоянной скорости (DOJ и EBJ) обеспечивают плавное, регулярное вращение ведущих колес с минимальной вибрацией. Подшипник представляет собой предварительно нагруженный нерегулируемый конический роликовый узел. Каждая ступица установлена в корпусе оси через конический роликовый подшипник. Шпиндель EBJ соединен шлицами со ступицей и прикреплен к ней осевой гайкой. Дисковый ротор удерживается на месте болтами ступицы и колесными гайками вместе с колесом. Это облегчает снятие и установку дискового ротора и тем самым улучшает работоспособность.
Со стороны дифференциала каждой задней оси используется DOJ. DOJ может быть разобран для обслуживания. DOJ обеспечивает максимальный рабочий угол 23 ° и может перемещаться в осевых направлениях. Со стороны колес каждой задней оси используется EBJ. Максимальный рабочий угол EBJ составляет 42 °.
