Описание автоматической коробки передачи - механизма и функции: обзора
Электрогидравлическая система управления для трансмиссии и передачи состоит из различных датчиков и переключателей, модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и гидравлических блоков управления, включая электромагнитные клапаны. Система управляет работой автоматической коробки передач, включая переключение передач, работу муфты блокировки, давление в линии, автоматический выбор схемы управления («База» и «Мощность») и время переключения передач. Он также управляет работой муфты передачи. блок управления трансмиссией определяет рабочие условия транспортного средства по различным входным сигналам и управляет в общей сложности восемью соленоидами (соленоидами переключения 1 и 2, соленоидом синхронизации низкого сцепления, соленоидом синхронизации тормозов 2-4, соленоидом режима линейного давления, соленоидом режима блокировки, соленоидом режима передачи и соленоидом режима торможения 2-4), посылая им соответствующие сигналы.
Схема №708
Схема №709
Схема №710
Схема №711
Работа без блокировки
Рабочий соленоид позволяет подавать управляющее давление (подаваемое от управляющего клапана) на конец «расцепления» золотника клапана управления блокировкой. Клапан управления блокировкой затем открывает порт цепи выключения сцепления, чтобы позволить рабочему давлению блокировки (регулярному давлению муфты гидротрансформатора) накапливаться в цепи. С другой стороны, клапан открывает отверстие цепи сцепления муфты и позволяет текучей среде в цепи течь к ATF охладителю, таким образом понижая давление в цепи. В результате блокировочная муфта расцепляется из-за разности давлений между обоими контурами.
Эта операция выполняется для всех передач скорости, кроме 4-й передачи диапазона Д.
Операция блокировки
Рабочий соленоид позволяет прикладывать управляющее давление к «зацепляющему» концу золотника клапана управления блокировкой. Клапан управления блокировкой затем открывает отверстие цепи сцепления муфты, которое сообщается с камерой рабочего колеса гидротрансформатора, позволяя текучей среде под высоким давлением проходить к блокировочной муфте. Затем сцепление включается.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет током, подаваемым на рабочий соленоид, путем постепенного изменения тока. В результате клапан управления блокировкой также перемещается постепенно, поэтому давление включения сцепления плавно увеличивается. Это приводит к тому, что блокировочная муфта сначала находится в состоянии половинного зацепления, а затем в состоянии полного зацепления, таким образом предотвращая удар во время зацепления.
Эта операция выполняется для всех передач скорости и всегда при выборе 4-й передачи в диапазоне Д.
Схема №712
- Давление нагнетания масляного насоса (линейное давление) регулируется до постоянного давления управляющим клапаном. Это давление используется в качестве управляющего давления для управления золотниковыми клапанами.
- Управляющее давление, приложенное к клапану модификатора давления, модулируется в давление модификатора давления в соленоиде режима линейного давления путем активации клапана модификатора давления.
- Клапан модификатора давления является вспомогательным клапаном для клапана регулятора давления, и он создает сигнальное давление (давление модификатора давления). Давление модификатора давления используется для регулирования давления в трубопроводе до уровня, оптимального для конкретных условий движения.
- Это давление модификатора давления прикладывается к клапану регулятора давления, который регулирует давление нагнетания масляного насоса.
- Давление модификатора давления от клапана модификатора давления амортизируется аккумулятором модификатора давления для устранения пульсации давления.
Описание управления
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет сцеплением многодисковой муфты центрального дифференциала (LSD) с помощью карт, которые предварительно запрограммированы на основе открытия дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Он выбирает карту в соответствии с условиями вождения и использует ее в качестве контрольной основы.
Управление ABC-IN-OPERATION
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал работы ABS от блока ABS, он регулирует дифференциальное действие, ограничивающее крутящий момент до заданного уровня, и выбирает 3-ю передачу, на которой односторонняя муфта свободного хода.
Эта функция улучшает контроль ABS.
Срабатывание сигнальной лампы температуры масла
При запуске двигателя загорается сигнальная лампа AT масло TEMP, которая затем гаснет, как показано на схеме «Normal» ниже. Если какая-либо проблема существует, индикатор продолжает мигать, как показано на рисунке «Ненормальный» ниже.
