(ERL002681; Редакция 02.2015)
Кузов реального автомобиля состоит из большого количества листового металла, который был соединен между собой различными средствами. Наиболее распространенным используемым методом является точечная сварка сопротивлением, при которой листовой металл сохраняет свои свойства механической и коррозионной стойкости. В связи с тем, что точечной сварки не создает постоянного соединения герметик используется для компенсации отсутствия постоянной связи между соединениями.
Кроме того, имеются движущиеся части для закрывания салона автомобиля, такие как двери, задние ворота или подвижные окна. Помимо этого, также необходимо, чтобы воздух входил в автомобиль и выходил из него, по крайней мере, для кондиционирования воздуха и замены воздуха пассажирского салона.
Из-за всех этих моментов обеспечение герметичности пассажирского салона отнюдь не является простой задачей и без учета дополнительных воздействий, таких как скручивание, передаваемое на кузов автомобиля во время движения, а также возможных аварий, когда кузов подвергается чрезмерной деформации или деформациям, вызывая, например, повреждение уплотнителя, смещение подвижных частей и т.д. и тем самым приводя к потере целостности уплотнения.