Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-7X/Saab 9-7X I (2005-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4L60-E / 4L65-F / 4L70-D -…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4L60-E / 4L65-F / 4L70-D - поиск и устранение неисправностей: Прочее Saab 9-7X I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) ~14 мин чтения

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

ВниманиеВо избежание неожиданного движения транспортного средства тормоза должны быть постоянно включены. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.
ВажноПеред выполнением проверки давления в линии убедиться, что соленоид управления давлением передачи (PC) работает правильно.
  1. Установить средство сканирования.
  2. Запустить двигатель.
  3. Осмотреть трансмиссию на предмет надлежащих уровней жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ". (ref-268157-S34778863272007101800000)
  4. С помощью средства сканирования проверить наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей.
  5. Проверить исправность ручного привода коробки передач.
  6. ВАЖНО: Может потребоваться снять или отсоединить компоненты, чтобы получить доступ к порту / заглушке для проверки давления в линии передачи.
  7. Снять нажимную пробку.
  8. Установить J 21867.
  9. Открыть окно Scan Tool Выход управление для соленоида ПК.
  10. Запустить двигатель. ВАЖНО: Для достижения точных показаний линейного давления необходимо выполнить следующую процедуру не менее трех раз, чтобы собрать равномерные показания давления. Сканирующее устройство способно управлять соленоидом ПК только в режиме PARK и NEUTRAL при оборотах двигателя ниже 1500 об / мин. Это защищает сцепления от экстремально высоких или низких линейных давлений.
  11. Начать подачу команды на соленоид PC при 1,0 А и уменьшайте силу тока с шагом в одну десятую (0,01) до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление в линии.
  12. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
  13. Сравнить показания давления с таблицей Давление в трубопроводе. См. раздел " Давление на трубопроводе ". (ref-268097-S34378497922007101800000)
  14. Если показания давления сильно отличаются от таблицы линейного давления, обратитесь к разделу " Высокое или низкое давление масла ". (ref-268157-S38368520482007101800000)
  15. Выключить двигатель.
  16. Извлечь J 21867. ПРИМЕЧАНИЕ: см. " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
  17. Установить нажимную пробку. Затянуть: Затянуть нажимную пробку до 8-14 Н.м (6-10 фунтов фут).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполнить эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

  1. Подключить сканирующее устройство.
  2. Убедиться, что переключатель передач находится в положении PARK, и установить стояночный тормоз.
  3. Запустить двигатель.
  4. Проверить, что следующие данные о скорости электромагнита зажигания могут быть получены и функционируют должным образом. Обратитесь к " Списку данных по режиму работы сканирующего инструмента (4.2L) " или к " Перечню данных по режимам эксплуатации сканирующих инструментов (5.3L) 2 " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему. Скорость вращения двигателя Выходная скорость трансмиссии Входная частота вращения трансмиссии - некоторые модели Скорость транспортного средства Ручной переключатель положения клапана Диапазон передачи Управляемая передача Ток отсчета соленоида PC (ref-268133-S21667563642007101800000)(ref-268133-S28481283722007101800000)
  5. Проверить работу редуктора на холостом ходу. Включить педаль тормоза и убедиться в том, что стояночный тормоз установлен. Переместить переключатель передач из следующих диапазонов: от PARK к REVERSE REVER до NEUTRAL to привод Пауза 2-3 секунды для каждой передачи. Проверить, чтобы переключение передач было немедленным и не резким. ВАЖНО: жесткое включение может быть вызвано любым из следующих условий: высокая частота вращения холостого хода - сравнить частоту вращения двигателя на требуемую частоту вращения на холостых оборотах.
  6. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажать на педаль тормоза и убедиться, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедиться, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
  7. Проверить вход угла дроссельной заслонки. Нажать на педаль тормоза и убедиться, что стояночный тормоз установлен. Убедиться, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, записать результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют начальным переключением на более низкую передачу для 4-3 или 3-2 ручных переключений на более низкую передачу. 4-3 и 3-2 ручные понижающие передачи являются гидравлическими. Ручная понижающая передача 2-1 - электронная. Состояние соленоида должно изменяться во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Отпустить дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
  3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч).
  3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ПЕРВУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
  3. Отпустить дроссель и слегка примените тормоза.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождается. Переключение на более низкую передачу происходит со скоростью, указанной в таблице скорости переключения. См. " Скорость переключения ". (ref-268097-S12514337362007101800000)

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполнить следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

  1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
  2. Медленно разгоняйте автомобиль.
  3. Убедиться в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

  1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
  2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

  1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
  2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

  1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
  2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверить низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустить

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

  1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
  2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
  3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

  1. Негерметичность уплотнений вала турбины
  2. Диафрагма с ограниченным приводом
  3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
  4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотреть следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

  1. Свечи зажигания-Проверить наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
  2. Провода свечей зажигания (Plug wires) - смотреть в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
  3. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
  4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
  5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
  6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
  7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
  8. Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
  9. Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
  10. Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
  11. Давление топлива - может быть слишком низким.
  12. Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
  13. Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
  14. Датчик положения торта (положение дроссельной заслонки) - во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
  15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
  16. Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

  1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
  2. Ступица конвертера забита или повреждена.
  3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
  4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
  5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
  6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
  7. В преобразователе имеется дисбаланс, который не может быть исправлен. Обратитесь к разделу " Вибрационные испытания Flexplate / момент затяжки Converter ". (ref-268157-S33616219632007101800000)
  8. Жидкость преобразователя загрязнена охлаждающей жидкостью двигателя или водой.
  9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
  10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
  11. При перегреве в сцеплении или воздухоплавании преобразователя образуется тяжелый мусор.
  12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменять гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

  1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
  2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
  3. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
  4. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотреть их на наличие следующих условий:

  1. Точечная коррозия
  2. Отслаивание
  3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
  4. Изнашивание
  5. Застекление
  6. Взламывание
  7. Обугливание
  8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Заменить композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протереть пластины насухо и проверить пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, заменить пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

  1. Неправильное использование сцепления или накладок
  2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
  3. Треснувший поршень сцепления
  4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
  5. Низкое давление в линии
  6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
  7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

ПримечаниеАнтифриз или вода испортят уплотнения, прокладки и клей, который связывает материал сцепления с нажимным диском. Оба условия могут привести к повреждению трансмиссии.

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполнить следующее

  1. Разобрать трансмиссию.
  2. Заменить все уплотнения резинового типа (хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что приведет к утечке).
  3. Заменить ведомые диски сцепления в сборе и комплект из 2-4 лент (облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части).
  4. Заменить все нейлоновые детали (шайбы).
  5. Заменить гидротрансформатор.
  6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
  7. Промыть линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

  1. Убедиться, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
  2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
  4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
  5. Выключить двигатель.
  6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Порошковый метод

  1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки растворителем.
  2. Нанести порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
  4. Выключить двигатель.
  5. Осмотреть место предполагаемой течи.
  6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

  1. Следовать инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
  2. Определить утечку с помощью черного света.
  3. Произвести необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определить место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверить следующие условия и при необходимости выполнить ремонт

Уплотнения

  1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
  2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
  3. Неправильно затянутый крепеж
  4. Грязные или поврежденные нити
  5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
  6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
  7. Поврежденная или изношенная прокладка
  8. Растрескивание или пористость компонента
  9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
  10. Неправильная прокладка

Печати

  1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
  2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
  3. Повреждение отверстия уплотнения
  4. Повреждение или износ уплотнения
  5. Неправильная установка
  6. Трещины в компоненте
  7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
  8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

  1. Тщательно очистить участок, подлежащий ремонту, чистящим растворителем. Высушите участок на воздухе. ВНИМАНИЕ: Эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следовать всей информации на этикетке контейнера, предоставленной производителем.
  2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
  3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанести эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедиться, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
  4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
  5. Повторить процедуры диагностики утечки жидкости.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L60-E / 4L65-F / 4L70-D - поиска и устранения неисправностей: прочее

  1. Отсоединить шланг подачи воды от J 35944-A и стравите оставшееся давление воздуха из промывочного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
  2. Снять заливную крышку с J 35944-A и верните неиспользованный промывочный раствор в его контейнер. См. " Специальные инструменты ". Промыть J 350 94 А водой, см. " Специальный инструмент ". Не храните J 35 94 4 А со смывочным раствором в нем. См. раздел " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)
  3. После каждого третьего использования очистить J 35944-A в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к инструменту. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
  4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Перегрев коробок передач

ПроверкиПричины
Цепь ШТКБлокировка во время применения или высвобождения
Крышка насоса (215)Течь в поперечном канале
Клапан регулятора давления (216)Клапан застрял в положении высокого спроса
МаслоохладительОхладитель или линии охладителя заблокированы
Прокладка масляного поддона (73)Прокладка повреждена
Уплотнительное кольцо вала турбины (618)Уплотнительное кольцо повреждено
Уплотнения вала турбины (619)Пломбы повреждены
Втулки вала статора (234/241)Втулка изношена или повреждена
ЖидкостьНизкий уровень жидкости
РадиаторПоток воздуха ограничен или внутренняя блокировка

Перегрев коробки передач

Высокое или низкое давление масла

ПроверкиПричины
Масляный насос в сборе (4)Заклинивание клапана регулятора давления Пружина клапана регулятора давления Направляющая ротора опущена или неправильно собрана Треснувший или сломанный ротор Обратный повышающий клапан или втулка заклинило, повреждение или неправильная сборка Отверстие диафрагмы в клапане регулятора давления закупорено Прилипание золотника или чрезмерный зазор ротора Шарик для сброса давления не посажен или поврежден Пористость в крышке насоса или корпусе Неправильная крышка насоса Поверхности насоса не плоские Чрезмерный зазор ротора
Масляный фильтр (72)Впускная труба ограничена оплавлением Трещины в корпусе фильтра или уплотнительном кольце впускной трубы отсутствуют, порезаны или повреждены Неправильная консистентная смазка, используемая при восстановлении
Корпус регулирующего клапана (60)Ручной клапан забит или поврежден Проставочная пластина или прокладки неправильно, неправильно собраны или повреждены Лицевая поверхность не плоская 2-3 Клапан переключения передач застрял Контрольные шарики пропущены или неправильно собраны
Соленоид контроля давления (377)Повреждение электрических клемм
Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (69)Загрязнение Поврежденные уплотнения
Дело (103)Плоская поверхность корпуса регулирующего клапана
Напряжение системы12 вольт не подается на трансмиссию Короткое замыкание (зажатый провод соленоида) Соленоид не заземлен

Высокое или низкое давление масла

Суровые сдвиги

ПроверкиПричины
Датчик положения дроссельной заслонкиОбрыв или короткое замыкание
Датчик скорости транспортного средства (36) или датчик входной скорости (250)Обрыв или короткое замыкание
Давление жидкости в автоматической коробке передач (TFP) (69)Загрязнение Поврежденные уплотнения
Датчик температуры транс-жидкости (часть 69)Обрыв или короткое замыкание
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяОбрыв или короткое замыкание
Соленоид контроля давления (377)Повреждение электрических клемм

Суровые сдвиги

Неточные точки переключения

ПроверкиПричины
Масляный насос в сборе (4)Прихват клапана регулятора давления Прихват золотника насоса
Узел корпуса клапана (60)Неправильная сборка, повреждение или неправильная установка разделительной пластины или прокладок
Дело (103)Пористая или поврежденная прокладка корпуса клапана 2-4 Серводвигатель в сборе 2-4 Пористость аккумулятора Поврежденные уплотнения сервопоршня Применение штифта поврежденная или неправильная длина 2-4 Бандаж в сборе Обожженный Анкерный штифт не в зацеплении
Датчик положения дроссельной заслонкиПовреждение при отключении
Датчик скорости транспортного средства (36) или датчик входной скорости (250)Отсоединенный поврежденный болт не затянут
Переключатель низкого уровня 4WDОтсоединено, повреждено

Неточные точки переключения

Только диапазон первой передачи - без переключения на более высокую передачу

ПроверкиПричины
Корпус регулирующего клапана (60)Клапан 1-2 Переключение заедает Проставочная пластина или прокладки неправильно расположены или повреждены
Дело (103)Корпус к торцу корпуса клапана поврежден или не плоский
Электромагнитные клапаны переключения передач (366/368)Застревание или повреждение Неисправное электрическое соединение
2-4 Сервопривод в сборе (13-28)Случай применения прохода ограничен или заблокирован Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или на отверстии штифта в случае, если четвертый сервопоршень установлен сзади
2-4 Ленточная сборка (602)Бандаж 2-4 изношен или поврежден Анкерный палец бандажа не входит в зацепление

Только диапазон 1-й передачи - без переключения на более высокую передачу

Проскальзывание на первой передаче

ПроверкиПричины
Передний узел сцепления (646-651)Износ дисков сцепления Пористость или повреждение переднего поршня сцепления Внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления отсутствуют, порезаны или повреждены Поврежденный передний корпус сцепления Фиксатор переднего корпуса сцепления и шариковый узел не уплотнены или повреждены
Передний аккумулятор сцепления (353-358)Отсутствует, срезано или повреждено уплотнение поршня Выход поршня из отверстия Пористость в поршне или корпусе клапана Прихват предохранительного клапана
Входной корпус и вал в сборе (621)Отсутствуют, порезаны или повреждены уплотнения вала турбины
Корпус клапана (60)1-2 Прихват клапана гидроаккумулятора Поверхность не плоская, поврежденные площадки или взаимосвязанные проходы Проставочная пластина или прокладки неправильные, неправильно расположены или повреждены
Низкая роликовая муфта (678)Повреждение проушин внутренних аппарелей Отсутствие свободного хода роликов Недостаточное натяжение пружины Повреждение внутренних шлицев Засорение канала смазки
Гидротрансформатор (1)Не удерживается роликовая муфта статора
1-2 Аккумулятор в сборе (55-57 104)Пористость в поршне или 1-2 Крышка аккумулятора и штифт в сборе Поврежденные кольцевые канавки на поршне Уплотнение поршня отсутствует, срезано или повреждено Корпус клапана на прокладку разделительной пластины в 1-2 Крышка аккумулятора, отсутствует или повреждена Утечка между поршнем и штифтом Сломана 1-2 Пружина аккумулятора
Давление в трубопроводеОбратитесь к разделу " Высокое или низкое давление масла ". (ref-268157-S38368520482007101800000)
2-4 Сервопривод в сборе (13-28)4-й сервопоршень сзади

Клинья на 1-й передаче

Скольжение или жесткая 1-2 смена

ПроверкиПричины
Узел корпуса клапана (60)Неправильное расположение корпуса клапана по отношению к контрольному шару или контрольным шарам разделительной пластины. 1-2 Переключение последовательности клапанов, застрявших из-за осадка Неправильные прокладки или разделительная пластина, неправильное положение или повреждение 1-2 Клапан аккумулятора застрял или поврежден Торцевая поверхность не плоская Клапан последовательности 4-3 застрял или поврежден # 1 или # 8 контрольный шар отсутствует или неправильно расположен Втулка клапана аккумулятора 1-2 повернута на 180 °
2-4 Сервопривод в сборе (13-28)Штифт слишком длинный или слишком короткий 2-й сервопривод уплотнение поршня отсутствует, срезано или повреждено Ограниченные или отсутствующие масляные каналы Отверстие сервопривода в случае повреждения
2-й аккумулятор (55-57 104)Пористость в крышке аккумулятора 1-2 или поршне Повреждение уплотнения или канавки поршня Забоины или заусенцы в корпусе аккумулятора 1-2 Отсутствие или ограничение масляного канала Пружина поршня аккумулятора 1-2 не посажена Шероховатая поверхность в отверстии аккумулятора 1-2 в случае треснувшего поршня аккумулятора 1-2 - допущение утечки жидкости
2-4 диапазон (602)Износ или неправильное расположение
Масляный насос в сборе (4) или картер (103)Грани не плоские

Скольжение или грубая 1-2 смена

Нет 2-3 смены или 2-3 смены скольжения, грубый или охота

ПроверкиПричины
Масляный насос (4)Забиты или удалены втулки вала статора
Узел корпуса клапана (60)2-3 Застревание комплекта переключающих клапанов Неправильные прокладки или проставочная пластина, неправильное положение или повреждение 2-3 Заклинивание клапана аккумулятора Лицевая поверхность не плоская Стружка в масле сервопривода, отверстие № 7 в проставочной пластине Неправильное расположение корпуса клапана относительно контрольного шара или контрольных шаров проставочной пластины
Корпус ввода в сборе (620-621 646-655)Изношенные диски сцепления 3-4 сцепления или переднего хода Чрезмерный ход дисков сцепления Порезанные или поврежденные уплотнения поршней сцепления 3-4 сцепления или переднего хода Пористость в картере входного сцепления или поршне 3-4 сцепления заклинило чекбол поршня сцепления, повреждено или не уплотнено Ограниченное применение проходов Передний фиксатор поршня сцепления и шариковый узел не садятся Уплотнительные шарики ослаблены или отсутствуют Корпус входа (621) треснул или сломался
Дело (103)3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не установлены
2-4 Сервопривод в сборе (13-28)2-е применение поршневых уплотнений, отсутствующих, порезанных или поврежденных

Нет 2-3 смены или 2-3 смены скольжения, грубый или охота

Только вторая/третья передачи или только первая/четвертая передачи

ПроверкиПричины
1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (367A)Осадок в клапанах Неисправно электрическое соединение Повреждено уплотнение

Только вторая/третья передачи или только первая/четвертая передачи

Нет первой или второй передачи/нет третьей или четвертой передачи

ПроверкиПричины
2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (367B)Осадок в клапанах Неисправно электрическое соединение Повреждено уплотнение

Нет 1-го или 2nd/№ 3-го или 4-го

Нет второй передачи, нет четвертой передачи и нет передачи заднего хода

ПроверкиПричины
Реактивная солнечная оболочка (670)Сломанный шлиц на реактивной солнечной оболочке/заменить оболочку.

Нет второй передачи, нет четвертой передачи и нет передачи заднего хода

Только третья передача

ПроверкиПричины
Напряжение системы12 вольт не подается на трансмиссию Короткое замыкание (зажатый провод соленоида) Соленоид не заземлен

Только третья передача

3-2 Факел или врезка

ПроверкиПричины
3-2 Электромагнитный клапан переключения передач в сборе (394)Короткое замыкание или повреждение Загрязнение Повреждение уплотнения Проверить, что шарик не сидит

3-2 Факел или врезка

Нет 3-4 смены, проскальзывания или грубый 3-4 смены

ПроверкиПричины
Масляный насос в сборе (4)Фиксатор крышки насоса и шариковый узел опущены или повреждены Поверхности не плоские
Узел корпуса клапана (60)Застрявшие клапаны 2-3 Серия клапанов переключения Аккумуляторный клапан 1-2 Серия клапанов переключения 3-2 Сборка электромагнитного клапана переключения Неправильная проставка или прокладки, неправильное положение или повреждение
2-4 Сервопривод в сборе (13-28)Неправильная лента для установки штифта Отсутствующие или поврежденные уплотнения сервопривода Пористость в поршне, крышке или корпусе Поврежденные канавки уплотнения поршня Засорение или отсутствие заглушки манжеты диафрагмы
Дело (103)3-й Фиксатор аккумулятора и шаровой узел с утечкой Пористость в поршне аккумулятора 3-4 или отверстии 3-4 Повреждение уплотнения или канавок поршня аккумулятора Закупорка или отсутствие пробки манжеты диафрагмы Ограниченный проход масла
Корпус ввода в сборе (621)См. " № 2-3 Переключение or 2-3siff Slips, Rough or Hunting " (Нет проскальзываний в течение двух-трех смен, грубых или охотничьих). (ref-268157-S24497956902007101800000)
2-4 Ленточная сборка (602)Износ или неправильная сборка

Нет 3-4 смены/скольжение или грубый 3-4 смены

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

ПроверкиПричины
Корпус ввода в сборе (602)3-4 Прилипание кольца в установленном положении Сцепление переднего хода не отпускает Уплотнения вала турбины отсутствуют, порезаны или повреждены
Рычаг ручного клапана (89)Разъединенный
Узел корпуса клапана (60)2-3 Заклинивание клапана переключения передач Ручное соединение не отрегулировано Проставочная пластина и прокладки неправильны, неправильно расположены или повреждены Lo заклинивание перепускного клапана Пробка с диафрагмой ограничена, отсутствует или повреждена
Реверс входного сцепления в сборе (605-614)Износ диска сцепления Обратный входной корпус и барабан в сборе треснули при сварке Стопорное кольцо диска сцепления вышло из канавки Стопорное кольцо возвратного пружинного узла вышло из канавки Срезанные или поврежденные уплотнения Проход ограниченного применения Пористость в поршне Тарельчатый диск установлен неправильно Чрезмерный ход диска сцепления Негабаритный корпус
Муфта заднего хода (694-696)Износ дисков сцепления Пористость в поршне Повреждены уплотнения Возвратная пружина в сборе Неправильно установлено стопорное кольцо Ограниченный проход для нанесения
Реактивная солнечная оболочка (670)Ломаный шлиц на реактивной солнечной оболочке/заменить оболочку

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Отсутствие дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

ПроверкиПричины
Корпус ввода в сборе (621)3-4 Прилипание кольца в установленном положении Сцепление переднего хода не отпускает Уплотнения вала турбины отсутствуют, порезаны или повреждены
Рычаг ручного клапана (89)Разъединенный
Узел корпуса клапана (60)2-3 Заклинивание клапана переключения передач Ручное соединение не отрегулировано Проставочная пластина и прокладки неправильны, неправильно расположены или повреждены Lo заклинивание перепускного клапана Пробка с диафрагмой ограничена, отсутствует или повреждена
Муфта заднего хода в сборе (606-614)Износ диска сцепления Обратный входной корпус и барабан в сборе треснули при сварке Стопорное кольцо диска сцепления вышло из канавки Стопорное кольцо возвратного пружинного узла вышло из канавки Срезанные или поврежденные уплотнения Проход ограниченного применения Пористость в поршне Тарельчатый диск установлен неправильно Чрезмерный ход диска сцепления Негабаритный корпус
Муфта заднего хода (694-696)Износ дисков сцепления Пористость в поршне Повреждены уплотнения Возвратная пружина в сборе Неправильно установлено стопорное кольцо Ограниченный проход для нанесения

Отсутствие дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Жесткая гаражная смена

ПроверкиПричины
Узел корпуса клапана (60)Пробка диафрагмы отсутствует Контрольный шар отсутствует

Жесткая гаражная смена

Торможение без превышения скорости - ручное 3-2-1

ПроверкиПричины
Внешняя связьНеправильно отрегулирован
Узел корпуса клапана (60)4-3 Заклинивание последовательного клапана Неправильная установка контрольных шариков Неправильная установка разделительной пластины и прокладок, повреждение или неправильная установка
Обгонный и передний узел сцепления (644-651)Масляные каналы вала турбины закупорены или не просверлены Уплотнительные кольца вала турбины повреждены Уплотнительные шарики вала турбины ослаблены или отсутствуют Пористость в поршне муфты переднего хода или обгонной муфты Уплотнения обгонного поршня срезаны или повреждены Контрольный шарик обгонного поршня не герметизирован

Торможение без превышения скорости - ручное 3-2-1

Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче

ПроверкиПричины
Чекбол № 2, 4, 8 или 12Контрольный шар корпуса клапана в неправильном месте или установлен дополнительный контрольный шар. См. " Установка корпуса регулирующего клапана ". (ref-268097-S16040956082007101800000)
Заглушка с диафрагмой (240)Не полностью запрессована в крышку насоса. Обратитесь к разделу " Замена втулки вала статора масляного насоса ". (ref-268097-S27441972762007101800000)

Нет 4-го или Скользящий 4-й

Проскальзывание/факел в любой передаче

ПроверкиПричины
Пружина скольжения насоса (245)Опущено, слабо или сломано

Проскальзывание/факел в любой передаче

Нет третьей передачи

ПроверкиПричины
Заглушка с диафрагмой (698)Отсутствует или перегорел

Нет 3-й

Диски в нейтральном положении

ПроверкиПричины
Сцепление переднего хода (446-451)Сцепление не отпускает
Рычаг ручного клапана (89)Разъединенный
Дело (103)Грань не плоская Существует внутренняя утечка

Диски в нейтральном положении

Запуск второй передачи

ПроверкиПричины
Шум сигнала в цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))Вибрации шасси, неправильная прокладка жгута, установленные владельцем электронные компоненты, создающие электрические помехи.
Расшифровка кода ошибкиНеисправность электрического или механического электромагнитного клапана 1-2 переключение (367). Осадок в корпусе клапана может привести к неправильной работе давления трансмиссионной жидкости (TFP).
Утечка цепи предела подачи привода (AFL)Существуют разделительная пластина (48), прокладки (47 или 52) разделительной пластины, корпус (60) регулирующего клапана, неправильно расположенная, поврежденная или плохо уплотненная/сопряженная поверхность.
Блокированная или ограниченная проставочная пластина корпуса клапана (48) Проставочная пластина к прокладке корпуса (47) или проставочная пластина к прокладке корпуса клапана (52)Захваченный осадок или частицы металла.
Прихват 1-2 клапана переключения (366)Захваченный осадок или частицы металла. Обвязка клапана переключения передач или изношенная расточка корпуса клапана.
Переключатель положения крана ручной TFP (69)Ручной переключатель положения клапана ТПН (69) работает неустойчиво.

Запуск второй передачи

Не включается режим парковки

ПроверкиПричины
Рычажный механизм механизма блокировки парковки (85-90)Изогнутый или поврежденный узел тяги привода Пружинная обвязка тяги привода или неправильно обжатая Тяга привода не прикреплена к внутреннему стопорному рычагу Скоба стояночного замка повреждена или не закручена должным образом Внутренний стопорный рычаг не закручен должным образом Обвязка или повреждение стопорной собачки

Не включается режим парковки

Масло из вентиляционного отверстия

ПроверкиПричины
Масляный насос (4)Полость в кармане ротора корпуса насоса
РазноеПереполнение уровня жидкости

Масло из вентиляционного отверстия

Не включается режим движения во всех диапазонах

ПроверкиПричины
Низкий уровень трансмиссионной жидкостиУтечка в линии передачи или охладителя
Масляный насос (4)Повреждение ротора масляного насоса (212)
Гидротрансформатор (1)Преобразователь не прикреплен болтами к гибкому диску Поврежденный привод насоса Роликовая муфта статора не удерживается

Не включается режим движения во всех диапазонах

Нет диска в диапазоне дисков

ПроверкиПричины
Масляный насос (4)Поврежденные лопатки Отсутствующая скользящая пружина Узел экрана масляного насоса заглушен или поврежден Направляющая ротора масляного насоса опущена или неправильно собрана Ротор масляного насоса треснул или сломан Пористость в жидкостном насосе Поверхности масляного насоса не плоские Чрезмерный зазор ротора масляного насоса
Передняя муфта Sprag в сборе (642)Изношенная или поврежденная внутренняя обойма
Входной (662) и реакционный (681) носительПоврежденные или изношенные зубчатые колеса

Нет диска в диапазоне дисков

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

ПроверкиПричины
Ручной клапан (340)Не в зацеплении с фиксирующим рычагом
Штифт фиксирующего ролика (63)Отсутствует или поврежден
Фиксирующий ролик (63)Сломан или отключен
Пружина стопора (63)Сломан или отключен
Рычаг ручного клапана (89)Свободно или отсутствует
Ручной вал (84)Плоские не параллельные
Рычажный механизм индикатораНеправильно откорректировано

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Нет выбора зубчатого колеса

ПроверкиПричины
Стопорный рычаг (63)Гайка ослаблена или отсутствует
Ручной клапан (84)Застрявший
Проставка/прокладки (47, 48, 52)Заблокированные отверстия
Соединение корпуса регулирующего клапана с корпусом (60/103)Заблокированные каналы

Нет выбора зубчатого колеса

Запуск двигателя на передаче

ПроверкиПричины
Ручной клапан (24)Не в зацеплении с фиксирующим рычагом
Переключатель диапазона передачиНе работает или неправильно позиционируется

Запуск двигателя на передаче

Задержка привода и реверса

ПроверкиПричины
Поршень сцепления переднего хода (630)Порезы или повреждения уплотнений поршня
Поршень сцепления заднего хода (695)Порезы или повреждения внутренних, наружных или центральных уплотнений сцепления
Поршневой узел муфты заднего хода (607)Порезы или повреждения внутренних или наружных уплотнений сцепления
Крышка насоса (215)Срезанные или поврежденные кольца масляного уплотнения - вал статора

Задержка привода и реверса

Отсутствие питания или колебания

ПроверкиПричины
Автоматический переключатель положения клапана давления жидкости (TFP) (69)Неверная логика сигнала TFP для текущего положения передачи. См. " Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости ". (ref-268097-S10753817802007101800000)

Отсутствие питания или колебания

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 4L60-E / 4L65-F / 4L70-D - поиск и устранение неисправностей