Автоматическая коробка передач - 4L60-E / 4L65-е / 4L70-э - демонтаж, монтажа, обслуживания, капитальный ремонт и диагностика: Прочее Saab 9-7X I

Выбор нижней и обратной проставочных пластин сцепления

Таблица выбора дисков сцепления низкого и заднего хода

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления

3-я и 4-я таблица выбора опорных пластин сцепления

Выбор заднего диска входного сцепления

Таблица выбора опорных пластин муфты заднего хода

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Справочные данные по диапазонам

Справочная таблица диапазонов

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число 4L60-E/4L70-E

Скорость переключения

Скорость переключения

Скорость переключения

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе (4L60-E/4L70-E)

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Сторона двигателя к стороне трансмиссии

Автоматическая коробка передач Встроенный 20-Way Разъем Конец

Схема №288

Войти

Вид с торца линейного 20-Way разъема автоматической коробки передач

Сторона двигателя к стороне трансмиссии

Схема №289

Войти

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS), информация о боковых соединителях кабельных жгутов

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS), обозначение клеммы бокового разъема жгута проводов

Необходимые инструменты

J 41364-A Парковка / нейтральный переключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №290

Войти

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-268088-S13434065972007101800000)
4. Отвернуть гайку, крепящую рычаг управления коробкой передач к ручному валу.
5. Снять рычаг управления коробкой передач с ручного вала.
6. Отсоединить электрические соединители от выключателя.
7. Снять болты крепления переключателя стояночного/нейтрального положения к коробке передач.
8. Снять переключатель стояночного/нейтрального положения с ручного вала. Если переключатель стояночного/нейтрального положения не соскользнул с ручного вала, припилите наружную кромку ручного вала, чтобы удалить заусенцы.

Схема №291

Войти

1. Установить переключатель на ручной вал коробки передач, совместив лыски ступицы переключателя с лысками ручного вала.
2. Сдвинуть переключатель на ручной вал коробки передач до тех пор, пока монтажный кронштейн переключателя не соприкоснется с монтажными бобышками на коробке передач. ВАЖНО: Если устанавливается новый переключатель, переключатель будет поставляться с положительным кронштейном обеспечения. Положительный кронштейн обеспечения выравнивает новый переключатель в его надлежащем положении для установки и использование инструмента регулировки нейтрального положения не потребуется.
3. Установить переключатель на трансмиссию 2-мя болтами пальцем туго.
4. Поместить инструмент J 41364-A на переключатель стояночного / нейтрального положения. См. " Специальные инструменты ". Убедиться, что 2 паза на переключателе, куда вставляется ручной вал, выровнены с нижними 2 лапками на инструменте. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к " Уведомлению о креплении ". (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268087-S07010920292007101800000)
5. Вращайте инструмент до тех пор, пока верхний установочный штифт на инструменте не совместится с пазом в верхней части переключателя. Затянуть: Затянуть болты крепления переключателя до 25 Н.м (18 фунтов футов).
6. Снять J 41364-A с выключателя. См. " Специальные инструменты ". При установке нового выключателя удалить положительный кронштейн обеспечения безопасности в это время. (ref-268097-S09155325162007101800000)
7. Подсоединить электрические соединители к выключателю.
8. Установить рычаг управления коробкой передач на ручной вал с гайкой. Затянуть: Затянуть гайку рычага управления до 25 Н.м.
9. Опустить автомобиль.
10. Проверить исправность работы выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях P (Park) или N (Neutral). Если не удается добиться правильной работы выключателя, заменить выключатель.

J 29714-A Сервопривод крышки депрессора. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
3. Снять опору трансмиссии (см. раздел " Замена опоры трансмиссии "). (ref-268103-S27156480052007101800000)
4. Снять переднюю выхлопную трубу в сборе. См. " Замена каталитического нейтрализатора (двигатель 4.2L) " или " замена каталитического конвертера (двигатель 5.3L). (ref-268155-S37156285252007101800000)(ref-268155-S27803118402007101800000)
5. Снять тепловой экран, если он оборудован. См. " Замена теплового экрана коробки передач ". (ref-268097-S22299797202007101800000)
6. Осторожно опустить коробку передач, чтобы получить доступ к сервоприводу 2-4.
7. Установить J 29714-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
8. Затянуть болт, чтобы сжать крышку сервопривода.
9. Снять стопорное кольцо крышки сервопривода.
10. Извлечь J 29714-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
11. Снять крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Если крышка подвешена на уплотнении, использовать захват (2), чтобы вытащить и вытянуть уплотнение (1) из канавки. Перед снятием крышки вырежьте и снять уплотнительное кольцо.
12. Снять сервопривод 2-4 с коробки передач.
13. Осмотреть 4-й аппликационный поршень, 2-4 сервопреобразователь, 2-й аппликационный поршень и внутренний корпус сервопоршня на наличие следующих дефектов: Трещины Задиры и забоины

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. J 43909 Монтажник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №296

Войти

1. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Снять переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), как описано в разделе " Замена переключателя стояночных / нейтральных положений ". (ref-268097-S05563387442007101800000)
3. Убедиться, что винтовой домкрат для J 43911 откинут и не будет мешать установке инструмента для демонтажа. См. раздел " Специальные инструменты ". Надвиньте инструмент для снятия уплотнения на вал селектора (2) резьбовым концом к уплотнению. (ref-268097-S09155325162007101800000)
4. Повернуть инструмент для удаления так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Использовать гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
5. Повернуть нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.

Схема №297

Войти

1. Осторожно наденьте новое уплотнение вала селектора (1) на вал селектора (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установить уплотнение так, чтобы оно начало входить в отверстие уплотнения.
2. Получить J 43909 и снять внутреннюю гильзу так, чтобы инструмент скользил по валу селектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Сдвинуть J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. См. " Специальные инструменты ". Использовать колотушку для удара по J 44909 и вставить новое уплотнение в отверстие уплотнения до тех пор, пока оно не сядет на дно отверстия. См. раздел " Особые средства ". (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)
4. Установить переключатель положение парковки/нейтрали, как описано в разделе " Замена переключателя стояночного / нейтрального положения ". (ref-268097-S05563387442007101800000)
5. Опустить автомобиль.
6. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON ® III. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ". (ref-268157-S34778863272007101800000)

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Убедиться, что перед продолжением работы необходимо снять корпус клапана. Соленоид муфты гидротрансформатора (1) Электромагнит управления давлением (2) Внутренний жгут проводов (3) Электромагнитный клапан переключения передач 2-3 (4) Соленоидный клапан переключателя передач 1-2 (5) Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (6) СОЛЕНОИД 3-2 клапана переключения передач (7) Широтно-импульсная модуляция (Pwm) может быть удалена с соленоида корпуса (8) Следующие компоненты:
2. Снять индикатор уровня жидкости.
3. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-268088-S13434065972007101800000)
4. Снять масляный поддон, прокладку и фильтр. См. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач ". (ref-268097-S15429123852007101800000)
5. Отсоединить электрические разъемы жгута внутренней проводки от следующих компонентов: Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (1) Соленоид переключения 1-2 (2) Соленоид переключения 2-3 (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора (5) Соленоид переключения 3-2 (6)
6. Снять болт стопорного кронштейна индикатора жидкости (2).
7. Снять кронштейн индикатора жидкости (1).
8. Снять небольшой отверткой фиксатор электромагнита ШИМ ШТК (2). При необходимости вращайте соленоид (1) в расточке до тех пор, пока не будет видна плоская часть фиксатора (2).
9. Снять электромагнит ШИМ ШТК (1), чтобы получить доступ к болтам крепления электромагнита ШТК.
10. Отвернуть болты крепления электромагнита ШТК.
11. Снять электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов с корпуса регулирующего клапана.
12. Переставьте жгут в сторону корпуса трансмиссии.
13. Снять болты корпуса управляющего клапана, которые удерживают реле давления трансмиссионной жидкости на корпусе управляющего клапана.
14. Снять реле давления трансмиссионной жидкости.
15. Проверить реле давления трансмиссионной жидкости на наличие повреждений или мусора.
16. Снять фиксирующий болт пружины ручного фиксатора.
17. Снять пружину ручного стопора.
18. Осмотреть пружину ручного стопора на наличие трещин или повреждений.
19. Удалить оставшиеся болты корпуса регулирующего клапана. ВАЖНО: Держите корпус регулирующего клапана на одном уровне при опускании его с автомобиля. Это предотвратит потерю контрольных шариков, расположенных в проходах корпуса регулирующего крана.
20. Осторожно начать опускать корпус регулирующего клапана вниз от картера коробки передач, одновременно отсоединяя ручное звено клапана.

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

1. Установить контрольные шарики (1-7) в корпус клапана.
2. Установить корпус регулирующего клапана на картер коробки передач, одновременно подсоединив звено ручного клапана к ручному клапану.
3. Проверить правильность установки звена ручного клапана (3) на внутреннем стопорном рычаге (1) и ручном клапане (2).
4. Установить один болт (M6 X 1,0 X 47,5) плотно рукой в центр (1) корпуса клапана, чтобы удерживать его на месте.
5. Не устанавливать стопорный кронштейн и болт индикатора трансмиссионной жидкости в это время. Установить, но не затягивайте болты корпуса регулирующего клапана, которые удерживают непосредственно только корпус клапана. Каждое место расположения пронумерованного болта соответствует определенному размеру и длине болта, как указано в следующей процедуре: M6 X 1,0 X 65,0 (1) M6x1,0 X 54,4 (2) m
6. Установить пружину ручного стопора.
7. Установить, но не затягивайте стопорный болт пружины ручного стопора.
8. Установить реле давления трансмиссионной жидкости.
9. Установить, но не затягивайте болты корпуса управляющего клапана, которые удерживают реле давления трансмиссионной жидкости на корпусе регулирующего клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". Примечание: Затянуть болты тела клапана по спирали, начиная от центра. Если болты закручиваются случайным образом, отверстия клапанов могут быть искажены и препятствовать работе клапана. (ref-268087-S07010920292007101800000)
10. Затянуть болты корпуса регулирующего клапана по спирали, начиная от центра, как указано стрелками. Затянуть: Затянуть болты корпуса регулирующего клапана (последовательно) до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
11. Убедиться, что пружина ручного фиксатора правильно совмещена с рычагом фиксатора. Затянуть: Затянуть болт пружины ручного фиксатора до 31 Н.м (23 фунта на фут).
12. Установить соленоид ШТК с новым уплотнительным кольцом на корпус клапана.
13. Установить болты электромагнита ШТК. Затянуть: Затянуть болты крепления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
14. Установить внутренний жгут проводов на корпус клапана. Внутренний жгут проводов имеет язычок (1) на краю короба.
15. Поместить язычок между корпусом клапана и реле давления в указанном месте (2). Прижмите жгут к бобышкам болтов корпуса клапана (1, 3).
16. Установить электромагнит ШИМ ШТК (1) на корпус регулирующего клапана.
17. Установить фиксатор электромагнита ШИМ ШТК (2).
18. Установить стопорный кронштейн индикатора трансмиссионной жидкости (1) и болт (2). Затянуть: Затянуть болт стопорного кронштейна индикатора трансмиссионной жидкости до 11 Н· м (97 фунтов в дюйм).
19. Подключить электрические разъемы жгута внутренней проводки к следующим компонентам: Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (1) Соленоид переключения 1-2 (2) Соленоид переключения 2-3 (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (5) Соленоид переключения 3-2 (6)
20. Установить масляный поддон и фильтр коробки передач. См. " Замена жидкости в автоматической коробке передач и фильтра ". (ref-268097-S15429123852007101800000)
21. Опустить автомобиль.
22. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON ® VI. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ". ВАЖНО: Рекомендуется сбросить информацию об адаптивном давлении в трансмиссии (TAP). Сброс значений ТАР с помощью сканирующего инструмента приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления силовым агрегатом (PCМ) или модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должны будут повторно узнать значения TAP. (ref-268157-S34778863272007101800000)
23. Сбросьте значения TAP. Обратитесь к разделу " Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ". (ref-268097-S09739525642007101800000)

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

1. Снять масляный поддон и фильтр коробки передач. См. " Автоматическая замена трансмиссионной жидкости и фильтра ". ВАЖНО: Не снимайте корпус клапана для следующих процедур. Демонтаж аккумулятора 1-2 необходим только при обслуживании соленоида контроля давления. (ref-268097-S15429123852007101800000)
2. При необходимости снять аккумулятор 1-2. См. раздел " Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки ". (ref-268097-S21941241182007101800000)
3. Отсоединить электрические соединители жгута внутренней электропроводки от следующих компонентов: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоида переключения передач (2) 2-3 соленоида переключения передач (3) соленоида управления давлением (4) соленоида широтно-импульсной модуляции (ШИМ) (5) 3-2 управляющего соленоида (6)
4. Снять фиксатор электромагнита регулировки давления.
5. Снять электромагнит регулировки давления.
6. Снять фиксаторы соленоидов переключения 1-2 и 2-3.
7. Снять соленоиды переключения 1-2 и 2-3.
8. Снять фиксатор 3-2 управляющего соленоида.
9. Снять управляющий соленоид 3-2.

J 28458 Seal Protector Фиксатор Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-268088-S13434065972007101800000)
2. Снять масляный поддон трансмиссии и фильтр. См. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач ". (ref-268097-S15429123852007101800000)
3. Отсоединить 20-ходовой разъем жгута передачи от проходного разъема внутреннего жгута трансмиссии, отожмите оба язычка на разъеме и потянуть его прямо вверх.
4. Демонтировать аккумулятор 1-2 в сборе, не снимая проставочную пластину (см. " Сборка аккумулятора, проставочная пластина и прокладки "). (ref-268097-S21941241182007101800000)
5. Отсоединить электрические соединители жгута внутренней проводки от следующих компонентов: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид переключения передач (2) 2-3 соленоид переключения передач (3) соленоид управления давлением (4) соленоид широтно-импульсной модуляции (ШИМ) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (5) 3-2 соленоид управления (6)
6. Снять фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
7. Снять электромагнит ШИМ ШТК, чтобы получить доступ к одному из болтов крепления электромагнита ШТК.
8. Снять фиксатор электромагнита регулировки давления.
9. Снять электромагнит регулировки давления.
10. Снять болты крепления соленоида ШТК и болты крепления корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов.
11. Используя J 28458, освободить проходной электрический разъем из корпуса коробки передач. См. " Специальные инструменты ". Использовать маленький конец J 28 458 над верхней частью разъема. См. раздел " Особые средства ". Закрутить, чтобы освободить 4 язычка, удерживающие соединитель. Потянуть разъем жгута вниз через корпус коробки передач (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)
12. Снять электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов в сборе с коробки передач.
13. Проверить соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и сборку жгута проводов на наличие следующих дефектов: Повреждение Треснувшие разъемы Открытые провода Свободные контакты

Схема №320

Войти

1. Установить жгут проводов и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в сборе с новым уплотнительным кольцом на коробку передач.
2. Установить проходной электрический соединитель в картер трансмиссии.
3. Установить болты корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов и установить крепежные болты электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть крепежные винты корпуса регулирующего клапана до 11 Н.м (97 фунтов в дюймах). Закрутить фиксирующие болты соленоида TCS до 11 Н · м. (97 фунта в дюйм). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
4. Установить электромагнит регулировки давления. Убедиться, что электрические лепестки обращены наружу.
5. Установить фиксатор электромагнита регулирования давления и стопорный болт. Затянуть: Затянуть стопорный болт электромагнита регулировки давления до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
6. Установить электромагнит ШИМ ШТК на корпус регулирующего клапана.
7. Установить фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
8. Подсоединить электрические соединители жгута внутренней проводки к следующим компонентам: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид переключения передач (2) 2-3 соленоид переключения передач (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид ШИМ ШТК (5) 3-2 соленоид управления (6)
9. Установить аккумулятор 1-2 согласно " Сборке аккумулятора, разделительной пластине и прокладкам ". (ref-268097-S21941241182007101800000)
10. Подсоединить 20-ходовой разъем жгута передачи к проходному разъему передачи. Совместите стрелки на каждой половине разъема и вставить прямо вниз.
11. Установить масляный поддон и фильтр коробки передач. См. " Замена жидкости в автоматической коробке передач и фильтра ". (ref-268097-S15429123852007101800000)
12. Опустить автомобиль.
13. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON ® VI. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ". ВАЖНО: Рекомендуется сбросить информацию об адаптивном давлении в трансмиссии (TAP). Сброс значений ТАР с помощью сканирующего инструмента приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль управления силовым агрегатом (PCМ) или модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должны будут повторно узнать значения TAP. (ref-268157-S34778863272007101800000)
14. Сбросьте значения TAP. Обратитесь к разделу " Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ". (ref-268097-S09739525642007101800000)

J 21366 Converter Holding Strap. См. раздел Специальные инструменты

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. Отсоединить аккумулятор. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора ". (ref-268108-S09012939602007101800000)
2. Отвернуть гайку заливной трубы 2, расположенную с правой стороны двигателя.
3. Снять наливную трубку со шпильки 1 с правой стороны двигателя.
4. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-268088-S13434065972007101800000)
5. При необходимости слить трансмиссионную жидкость. См. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач ". (ref-268097-S15429123852007101800000)
6. Если двигатель оборудован приводом на 2 колеса (2WD), снять задний карданный вал. См. раздел " Замена заднего карданного вала ". (ref-268134-S25048335612007101800000)
7. При наличии привода на 4 колеса (4WD) снять раздаточную коробку. См. раздел " Замена раздаточной коробки в сборе ". (ref-268136-S02156001662007101800000)
8. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
9. Снять защитный экран топливного бака, если он установлен. См. раздел " Замена защитного экрана топливного бака ". (ref-268103-S31874767492007101800000)
10. Снять опору трансмиссии (см. раздел " Замена опоры трансмиссии "). (ref-268103-S27156480052007101800000)
11. Снять крепление коробки передач. Обратитесь к разделу " Замена крепления коробки передач (4.2L) " или Установка крепления трансмиссии (5.3L). (ref-268097-S10914700932007101800000)
12. Демонтировать каталитический нейтрализатор в сборе. См. " Замена каталитического нейтрализатора (двигатель 4.2L) " или " замена каталитического преобразователя (двигатель 5.3L). (ref-268155-S37156285252007101800000)(ref-268155-S27803118402007101800000)
13. Опустить трансмиссию, чтобы получить доступ к верхней и боковым частям трансмиссии.
14. Снять конец троса селектора диапазонов с шариковой шпильки рычага селектора диапазона передачи (6) и кронштейна (1). См. раздел " Замена троса рычага селекторного переключателя диапазона автоматической коробки передач ". (ref-268097-S18718223612007101800000)
15. Снять теплозащитный экран коробки передач (см. раздел " Замена теплозащиты коробки передач "). (ref-268097-S22299797202007101800000)
16. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
17. Отсоединить главный электрический соединитель от коробки передач.
18. Отсоединить разъем выключателя стояночного / нейтрального положения (см. раздел " Замена переключателя стояночных / нейтральных положений "). (ref-268097-S05563387442007101800000)
19. Вывернуть болт (2, 3) крепления кронштейна топливопровода к левой стороне трансмиссии.
20. Снять заглушку доступа к гидротрансформатору.
21. Отметить положение маховика и гидротрансформатора для повторной сборки.
22. Снять болты крепления маховика к гидротрансформатору, соблюдая осторожность, чтобы болты не упали в корпус колокола.
23. Отсоединить линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. " Замена шланга / трубы охладителя трансмиссии (код корпуса Vin 6 LM4) ". (ref-268097-S05403467812007101800000)
24. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
25. Отвернуть болт крепления кронштейна топливопровода к корпусу колокола.
26. Отвернуть болты (1, 2) крепления трубы охлаждающей жидкости к корпусу колокола.
27. Установить вокруг коробки передач предохранительную цепь.
28. Отвернуть оставшиеся гайки, шпильки и / или болты, крепящие трансмиссию к двигателю.
29. Установить J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
30. Потянуть коробку передач назад, чтобы очистить гидротрансформатор.
31. Опустить коробку передач подальше от автомобиля.

Схема №328

Войти

1. Установить J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Поднять коробку передач на место и снять J 21366 с коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Сдвинуть трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе, сделанные во время демонтажа. Гидротрансмиттер должен быть установлен заподлицо на маховик и свободно вращаться рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
4. Установить гайки, шпильки и / или болты, крепящие трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильки и / или болты до 50 Н.м.
5. Установить маховик на болты гидротрансформатора. Соблюдать осторожность, чтобы не упасть болтами в корпус колокола. Затянуть: Затянуть болты до 60 Н.м (44 фунта фута).
6. Установить заглушку доступа к гидротрансформатору.
7. Снять предохранительную цепь с коробки передач.
8. Установить болт (2, 3) крепления кронштейна топливопровода к левой стороне трансмиссии.
9. Подсоединить главный электрический соединитель к трансмиссии.
10. Подсоединить разъем переключателя стояночного / нейтрального положения (см. раздел " Замена переключателя стоянок / нейтральное положение "). (ref-268097-S05563387442007101800000)
11. Подсоединить вентиляционный шланг коробки передач к коробке передач.
12. Установить теплозащитный экран коробки передач (см. раздел " Замена теплового экрана коробки передач "). (ref-268097-S22299797202007101800000)
13. Установить конец троса селектора диапазонов на шариковую шпильку (6) селектора диапазона передачи и кронштейн (1). См. раздел " Замена троса рычага селектора дальности автоматической коробки передач ". (ref-268097-S18718223612007101800000)
14. Поднять трансмиссию на обычную установленную высоту.
15. Установить каталитический нейтрализатор в сборе. См. " Замена каталитического нейтрализатора (двигатель 4.2L) " или " замена каталитического преобразователя (двигатель 5.3L). (ref-268155-S37156285252007101800000)(ref-268155-S27803118402007101800000)
16. Установить крепление коробки передач. Обратитесь к разделу " Замена крепления коробки передач (4.2L) " или Установка крепления трансмиссии (5.3L). (ref-268097-S10914700932007101800000)
17. Установить опору коробки передач (см. раздел " Замена опоры коробки передач "). (ref-268103-S27156480052007101800000)
18. Снять разъем коробки передач.
19. Установить экран топливного бака, если он оборудован (см. раздел " Замена экрана топливного бака "). (ref-268103-S31874767492007101800000)
20. При наличии 4WD установить раздаточную коробку. См. раздел " Замена раздаточной коробки в сборе ". (ref-268136-S02156001662007101800000)
21. Установить задний карданный вал, если он оборудован 2WD (см. раздел " Замена заднего карданного вала "). (ref-268134-S25048335612007101800000)
22. Промыть охладитель трансмиссионного масла и линии охлаждения в это время, если необходимо. См. " Промывка и испытание на поток охладителя масла автоматической коробки передач (J 45096) " или " промывка и испытания на поток маслоохладителя автоматической коробки переключения передач (J35944-A) ". (ref-268157-S02570739602007101800000)(ref-268157-S20342678022007101800000)
23. Подсоединить линии охладителя трансмиссионного масла (4) к коробке передач. См. " Замена шланга / трубы охладителя трансмиссии (код корпуса Vin 6 LM4) ". (ref-268097-S05403467812007101800000)
24. Опустить автомобиль.
25. Установить наливную трубку на шпильку 1 с правой стороны двигателя.
26. Установить гайку заливной трубы (2) и затянуть ее до 10 Н.м.
27. Подключить батарею. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ". (ref-268108-S09012939602007101800000)
28. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON ® III и проверить на наличие утечек. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ". (ref-268157-S34778863272007101800000)
29. Провести дорожное испытание транспортного средства для проверки правильности его эксплуатации.

J 21366 Converter Holding Strap. См. раздел Специальные инструменты

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

1. Отсоединить аккумулятор. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора ". (ref-268108-S09012939602007101800000)
2. Поднять транспортное средство (см. раздел " Подъем и установка транспортного средства на домкрат "). (ref-268088-S13434065972007101800000)
3. При необходимости слить трансмиссионную жидкость. См. " Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач ". (ref-268097-S15429123852007101800000)
4. Снять задний карданный вал (см. раздел " Замена заднего карданного вала "). (ref-268134-S25048335612007101800000)
5. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
6. Отвернуть гайки, крепящие крепление коробки передач к опоре коробки передач.
7. Снять опору трансмиссии с транспортного средства. См. раздел " Замена опоры трансмиссии ". (ref-268103-S27156480052007101800000)
8. Снять болт крепления коробки передач (1).
9. Снять крепление коробки передач с автомобиля.
10. Снять переднюю выхлопную трубу в сборе. См. " Замена каталитического нейтрализатора (двигатель 4.2L) " или " замена каталитического конвертера (двигатель 5.3L). (ref-268155-S37156285252007101800000)(ref-268155-S27803118402007101800000)
11. Опустить трансмиссию, чтобы получить доступ к верхней и боковым частям трансмиссии.
12. Снять раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к разделу " Замена сборки раздаточной коробки ". (ref-268136-S02156001662007101800000)
13. Снять конец троса селектора диапазонов с шариковой шпильки рычага селектора диапазона передачи (6) и кронштейна (1). См. раздел " Замена троса рычага селекторного переключателя диапазона автоматической коробки передач ". (ref-268097-S18718223612007101800000)
14. Снять теплозащитный экран коробки передач (см. раздел " Замена теплозащиты коробки передач "). (ref-268097-S22299797202007101800000)
15. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач, разъемы переключателя стояночного / нейтрального положения и главный электрический разъем от коробки передач. См. раздел " Замена переключателя стоянок / нейтральное положение ". (ref-268097-S05563387442007101800000)
16. Снять жгут передачи с фиксаторов.
17. Отвернуть болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии.
18. Снять заглушку доступа к гидротрансформатору.
19. Отметить положение маховика и гидротрансформатора для повторной сборки.
20. Снять болты крепления маховика к гидротрансформатору, соблюдая осторожность, чтобы болты не упали в корпус колокола.
21. Отсоединить линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. " Замена шланга / трубы охладителя трансмиссии (код корпуса Vin 6 LM4) ". (ref-268097-S05403467812007101800000)
22. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
23. Установить вокруг коробки передач предохранительную цепь.
24. Отвернуть гайку, крепящую наливную трубку к корпусу раструба.
25. Снять наливную трубку коробки передач.
26. Отвернуть оставшиеся гайки, шпильки и / или болты, крепящие трансмиссию к двигателю.
27. Установить J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
28. Потянуть передачу прямо назад.
29. Снять коробку передач с автомобиля.

J 8763-02 Крепежное приспособление и основание см. в разделе " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №333

Войти

1. Установить J 8763-02 на коробку передач (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Установить J 8763-02 в основание (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268097-S09155325162007101800000)

J 41510 T-50 Plus бит. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №334

Войти

1. Снять болты корпуса преобразователя (94), используя J 41510. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Снять корпус преобразователя (102).

J 29714-A Сервопривод крышки депрессора. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

1. Установить J 29714-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Затянуть болт J 29714-A, чтобы сжать крышку сервопривода. См. " Специальные инструменты ". ВАЖНО: Если крышка не перемещается внутрь с инструментом, использовать деревянный блок или подходящий материал и слегка постучите по крышке молотком, чтобы освободить крышку в отверстии. (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Снять стопорное кольцо крышки сервопривода (29) и J 29714-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
4. Снять крышку сервопривода (28) и уплотнительное кольцо (27). Если крышка сервопривода кажется подвешенной на уплотнении, вырежьте и снять уплотнительное кольцо перед снятием крышки.
5. Снять серводвигатель 2-4.

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

1. Разобрать сервопривод 2-4 в сборе, при необходимости см. раздел " Разборка сервопривода 2-4.сборка ". (ref-268097-S00246749432007101800000)
2. Установить штифт (13) и J 33037 (1). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Установить стопорное кольцо крышки сервопривода (29) для закрепления инструмента.
4. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
5. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу " 2-4 Выбор серводвигателя " для определения правильной длины вывода. (ref-268097-S25361001102007101800000)

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

1. Снять стопорный болт датчика (35).
2. Снять датчик частоты вращения (36) и уплотнительное кольцо (37).
3. Отвернуть болты 32 удлинения гильзы.
4. Снять удлинитель корпуса (31) и удлинитель корпуса с уплотнением корпуса (30).
5. Снять втулку выходного вала (690) и уплотнительное кольцо выходного вала (691). Не во всех моделях используется втулка выходного вала (690) и уплотнительное кольцо (691).
6. Установить J 29837-A, как показано на рисунке. См. " Специальные инструменты ". Поддерживайте выходной вал (687) с помощью регулируемого упора (1). ВАЖНО: Если J29837- A не используется, то при удалении стопорного кольца входного водила может произойти свободное падение выходного вала (687.см. раздел " Особые средства ". (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. Отвинтить винты поддона картера коробки передач (76).
2. Снять поддон картера коробки передач (75) и прокладку поддона картера коробки передач (73).
3. Снять фильтр трансмиссионного масла в сборе (72).
4. Фильтр может помочь в диагностике. Отрежьте верхнюю часть корпуса пластикового фильтра и снять. Осмотреть фильтр на наличие следующих предметов, которые могут указывать на износ или коррозию: Материал сцепления Бронзовые щепки, указывающие на износ втулки Стальные частицы
5. Снять уплотнение масляного фильтра (71).

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

1. Снять все электрические соединители (1-6) с электрических компонентов. Для коробок передач с входными датчиками скорости отсоединить электрический соединитель 7.
2. Снять фиксатор сцепления гидротрансформатора с широтно-импульсной модуляцией (муфта блокировки гидротрансформатора/PWM) (395).
3. Снять электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора/PWM (396).
4. Отвернуть болты электромагнита ШТК (68).
5. Снять электромагнит ШТК и жгут проводов (66). Переверните жгут проводов так, чтобы он нависал над боковой частью трансмиссии.
6. Снять болты (62, 70) ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
7. Снять ручной переключатель положения клапана TFP (69).
8. Снять ручной стопорный пружинный болт (64).
9. Снять пружину ручного фиксатора в сборе (63).
10. Отвернуть все болты корпуса клапана (62).
11. Осторожно поднять корпус клапана, чтобы контрольные шарики остались на разделительной пластине в правильном месте. Поднимая корпус клапана, отсоединить звено ручного клапана (89) от ручного клапана (340).
12. Снять 7 шаровых обратных клапанов корпуса клапана (2-6, 8 и 12). ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать магнит для того, чтобы снять шаровые обратные клапаны корпуса управляющего клапана. Это может намагничивать шаровые контрольные клапаны корпуса регулирующего клапана, вызывая прилипание металлических частиц к ним. ВАЖНО: в некоторых моделях не используется шаровой обратный клапан № 5.
13. Отвернуть болты крышки аккумулятора (58, 59 или 117 118).
14. Снять крышку аккумулятора 1-2 и штыревой узел (57) или крышку аккумулятора в сборе (116), а также прокладку (114).ВАЖНО: некоторые модели не используют внешнюю пружину аккумуляторной батареи 1-2.54.
15. Разобрать аккумулятор 1-2 в сборе (54, 56, 57 104).
16. Снять опорные болты проставки (77).
17. Снять опору разделительной пластины (53 или 113).
18. Снять прокладку корпуса клапана (52), проставочную пластину корпуса вентиля (48) и прокладку футляра (47). Прокладки утилизируйте. Не использовать повторно. ВАЖНО: в некоторых моделях используется проставочная пластина (48-) со скрепленным материалом прокладки.
19. Снять пружину аккумулятора 3-4 (46) и поршень аккумулятора 3-4 (44). ВАЖНО: В некоторых моделях не используется пружина накопителя 3-4.46
20. Снять шаровой обратный клапан № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать магнит для снятия шаровых обратных клапанов корпуса регулирующего клапана. Это может намагничивать шаровые обратные клапаны корпуса регулирующего клапана, вызывая прилипание к ним металлических частиц.

Схема №362

Войти

Снять уплотнительное кольцо (618) с вала турбины. Расположение уплотнительного кольца зависит от модели.

Как проверить люфт на конце коробок передач

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта (245 мм и 258 мм). См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. J 34725 адаптер для проверки люфтов (298 мм). См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. J 43205 Адаптер крепления концевого люфта (300 мм). См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
5. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
6. J 25025-7A Стойка крепления циферблатного индикатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

1. Установить переходник приспособления для торцевого люфта. Использовать J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. " Специальные инструменты ". Воспользуйтесь J34725 для вала 298 мм турбины (2). Обратитесь к разделу " Специальный инструмент ". Пользуйтесь J 43205 для вала 300 мм (3). Ознакомьтесь с разделом " Особые средства ". ВАЖНО: Размер гидротрансформатора зависит от модели. (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Установить J 24773-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Снять болт масляного насоса.
4. Установить J 25025-7A (или болт 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
5. Установить J 8001. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
6. Установить J 8001 на ноль. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
7. Потянуть на J 24773-A. См. " Специальные инструменты ". Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма). (ref-268097-S09155325162007101800000)
8. Селективная упорная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение концевого люфта неверно, обратитесь к " Спецификациям концевых люфтов ". Выбрать новую селективную упорную шайбу (618) на основе оригинальной выборочной шайбы и информации, содержащейся в таблице. При отсутствии торцового люфа на циферблатном индикаторе может быть неправильно собрана избирательная упорная втулка и упорный подшипник (617). (ref-268097-S01194986432007101800000)
9. Исправьте люфт торца, изменив селективную упорную шайбу (616).

J 45053 Универсальный прижимной пресс

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

1. Снять все болты насоса (2) и уплотнение болта насоса (3).
2. Установить J 45053 на вал статора и затянуть болты хомута.
3. Для предотвращения соскальзывания надежно закрепить J 45053 вокруг вала статора, затянув болты (1) ключом.
4. Повернуть Т-образную ручку J 45053, чтобы вытащить насос в сборе (4) из картера.
5. Поднять насос (4) из картера.
6. Снять уплотнение жидкостного насоса (5).
7. Снять крышку насоса с прокладки корпуса (6).

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

1. Снять анкерный палец ленты (41).
2. Снять входной корпус и вал в сборе (621), а также реверсивный входной корпус сцепления и барабан в сборе (605).
3. Снять комплект из 2-4 лент (602).

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

1. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снять выходной вал до фиксирующего кольца (661). ВАЖНО: Фиксирующее кольцо выходного вала (662) не подлежит повторному использованию, его необходимо заменить.
2. Снять входной несущий узел (662) и извлечь упорный подшипник в сборе (663). ВАЖНО: Несущий узел может иметь конструкцию с 4 или 5 шестернями в зависимости от модели.
3. Снять входную шестерню внутреннего зацепления (664) и узел вала реактивного носителя (666).
4. Снять упорную шайбу (669) и реактивную солнечную оболочку (670).

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

1. Снять реактивную солнечную шестерню (673) и упорную шайбу (674).
2. Снять нижнее и обратное стопорное кольцо опоры (676).
3. Извлечь J 29837-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
4. Надавите на выходной вал (687), чтобы ослабить опору муфты заднего хода (679).
5. Снять опору сцепления низкого и заднего хода (679).
6. Снять выходной вал (687).
7. Снять пружину фиксатора опоры муфты низкого и заднего хода (680).
8. Снять узел носителя реакции (681).ВНИМАТЕЛЬНО: В зависимости от модели трансмиссии, блок носителя реакции может иметь конструкцию с 4 или 5 шестернями.
9. Снять следующие компоненты: Волоконный диск сцепления низкого и заднего хода в сборе (682C) Стальные диски сцепления низкого и заднего хода (682D) Селективный диск сцепления низкого и заднего хода (682B) Волнообразный диск сцепления низкого и заднего хода (682A)
10. Удалить следующие компоненты: Упорный подшипник в сборе (опора реактивного носителя) (683) Внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) Внутренняя опора реактивного зубчатого колеса (685) Опорный подшипник реактивного зубчатого колеса (692)

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

1. Снять следующие детали: Гайка с шестигранной головкой (90) Поводок ручного клапана (89) Стопорный рычаг (88) Привод стояночного замка в сборе (85) Фиксатор ручного вала (83) Ручной вал (84)
2. Отверткой снять ручное уплотнение вала (82).
3. Снять болт (87) кронштейна стояночного замка и кронштейн (86)

J 29714-A Компрессор крышки сервопривода. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

1. Установить сервопривод 2-4 в корпус.
2. Установить масляный поддон только четырьмя болтами, чтобы совместить поддон с корпусом.
3. Использовать J 29714-A для сжатия крышки сервопривода. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
4. Установить стопорное кольцо крышки сервопривода.
5. Снять масляный поддон.
6. Заливайте растворитель в отверстие аккумулятора до тех пор, пока канал не будет заполнен. Следить за утечками в канале корпуса. ВАЖНО: Нормально видеть утечку из небольшого отверстия рядом с большим овальным отверстием.
7. Если наблюдается утечка из отверстия овальной формы, заменить третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

1. Снять третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел, используя винтовой экстрактор 6,3 мм (0,25 дюйма) # 4.
2. На металлическом стержне диаметром 9,5 мм (0 375 дюйма) нарисуйте метку 42 мм (1 653 дюйма). Разметочная метка используется для измерения надлежащей глубины третьего фиксатора аккумулятора и шарового узла.
3. Выполнить следующие функции: Совместите щели подачи масла в третьем фиксаторе аккумулятора и шаровой узел (40) с отверстием сервопривода. Используя металлический стержень диаметром 9,5 мм (0 375 дюйма), установить третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел.
4. Убедиться, что третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел, а также метка на штоке находятся на одном уровне с поверхностью корпуса.
5. Проверить третий фиксатор аккумулятора и шаровой узел (40) на соосность. Прорезь в фиксаторе должна быть полностью открыта в расточке сервопривода.

Втулка корпуса

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 34196-B Сервисный набор вводов коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Порядок демонтажа

Снять втулку корпуса (7) с помощью J 8092 (1) и J 34196-10 (2), входящих в состав комплекта J 33296-B. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №397

Войти

J 36850 Transjel Lubricant

1. Установить опору реактивной шестерни на подшипник корпуса (692) на внутреннюю опору реактивной шестерни (685). Сохраните подшипник с помощью J 36850 или аналогичного устройства.
2. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и опору (685) внутреннего реактивного зубчатого колеса в корпус.
3. Установить узел упорного подшипника носителя реактивной энергии/опоры (683) во внутреннюю опору реактивной шестерни (685). Сохранить подшипник с J 36850.
4. Установить узел реакционного носителя (681) во внутреннее реакционное устройство.

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. Проверить низкие и обратные диски сцепления на наличие следующих условий: Износ материала состава Материал теплового повреждения Материал отслаивания материала Стальные пластины тепловое повреждение Стальные пластины поверхностное чистовое повреждение
2. Укладка нижней и обратной пластин сцепления в сборе на плоскую поверхность в следующем порядке: Одна волнистая пластина (682A) Пять волоконных пластин в сборе (682C) и четыре стальные пластины (682D), начиная с одной волоконной пластины в сборе и попеременно со стальной опорой нижней и обратной муфт (679)
3. С помощью J 8001 (1) и J 26900-13 (2) измерить высоту пакета сцепления от рабочей поверхности до верхней части опоры муфты заднего хода (679). См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
4. Обратитесь к разделу " Выбор разделительной пластины сцепления для заднего хода и нижнего хода ", чтобы выбрать правильную толщину селективной проставочной пластины сцепления (682B). (ref-268097-S12122758072007101800000)
5. Установить надлежащую селективную разделительную пластину (682B) между волновой пластиной (682A) и первым узлом волоконной пластины (682C), стороной идентификации вверх. Общая высота пакета сцепления с селективной прокладкой должна составлять 29,23-29,90 мм (1,15-1,18 дюйма).

Схема №402

Войти

1. Установить волнистую пластину.
2. Установить правильную селективную распорную пластину (из процедуры выбора).
3. Установить пять узлов волоконных пластин и четыре стальных пластины, начиная с одного узла волоконных пластин и чередуясь со стальными.
4. Индексируйте шлицы стальной пластины в корпусе, как показано на рисунке.

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

1. Снять обойму сцепления роликов заднего хода (675) с опоры сцепления заднего хода (679). Осмотреть обойму на предмет повреждений и отделки поверхности.
2. Снять два стопорных кольца роликов заднего хода (677) и узел сцепления роликов заднего хода (678). Осмотреть роликовую муфту в сборе на наличие поврежденных роликов и сломанных пружин.
3. Осмотреть опору муфты заднего хода (679) на наличие ослабленного кулачка и шероховатости поверхности кулачка. Проверить опору на наличие трещин и поврежденных проушин.
4. Очистить и установить узел муфты валика заднего хода (678) в опору муфты заднего хода (679). Установить нижнее и обратное стопорное кольцо (677).

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

1. Установить обойму сцепления роликов низкого и заднего хода (675). Одновременно повернуть и вставить обойму.
2. Повернуть обойму для проверки правильности работы. Раса должна вращаться только в одном направлении.
3. Установить в корпус пружину фиксатора опоры муфты низкого и заднего хода (680).
4. Установить опору сцепления заднего хода (679), роликовую муфту и обойму сцепления (675) в сборе в корпус. Расположить ступицу стороной вниз во время установки. ВАЖНО: Совместите широкую выемку опоры сцепления заднего и нижнего хода с широким приливом корпуса.
5. Установить стопорное кольцо нижней и обратной опор (676) в корпус. ВАЖНО: Совместите полностью отверстие стопорного кольца опоры муфты нижнего и обратного хода (678) с пружиной фиксатора опоры муфты низкого и обратного направления (680). Важно, чтобы отверстие стопора опорного кольца опоры сцепления низкого и заднего хода было центрировано вокруг пружины фиксатора. Это позволит стопорному кольцу полностью разместиться во всех проушинах корпуса коробки передач. Если седло фиксатора заднего хода может полностью упереться о стопорную пружину.

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты

Схема №407

Войти

1. Установить реактивную солнечную оболочку (670) в реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорный подшипник (669) с помощью J 36850 на вал реактивного носителя, хвостовиком вверх по направлению к валу. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Установить входную шестерню внутреннего зацепления (664) и вал реактивного носителя (666) в сборе в оболочку солнечной шестерни. Индексируют шлиц вала носителя реакционной смеси в носитель реакционной смеси.

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №408

Войти

1. Установить выходной вал (687). ВАЖНО: Важно отметить, что входной вал может нуждаться в легком отводе для полной посадки на место. Если входной вал не полностью сцеплен, выходной вал к входному фиксатору водила (661) не сядет.
2. Установить J 29837-A, как показано на рисунке. См. раздел " Специальные инструменты ". Поддерживайте выходной вал (687) регулируемым упором (1). (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №409

Войти

1. Проверить люфт торца входной шестерни водила. Люфт не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма). ВАЖНО: Проверить люфты на каждой шестерне. Зазор одинаков для конструкции с 4 или 5 шестернями.
2. Осмотреть входное водило на предмет повреждений ведущей шестерни, правильного положения штифта и зубчатых колес со шпонками. Шестерни должны вращаться свободно.

Требуется инструмент

J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

1. Осмотреть входной опорный подшипник в сборе. Чтобы проверить невыпадающий упорный подшипник во входном водиле (662) на износ, поместить втулку или втулку выходного вала (690) на обойму подшипника и повернуть его ладонью. Не прикасайтесь к шестерням. Любые несовершенства будут ощущаться через втулку.
2. Установить упорный подшипник в сборе (663) на входное водило (662) и закрепить его с помощью J 36850. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Установить входной несущий узел (662) на выходной вал. Несущий узел может иметь конструкцию с 4 или 5 шестернями, в зависимости от модели.
4. Установить новый выходной вал на входной фиксатор водила (661). ВАЖНО: Не использовать повторно старый выходной вал к входному фиксатору водило (660). Во время установки не расширяйте новый выходной валик до входного фиксатора водила.
5. Извлечь J 29837-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

J 21368 насос кузов и крышка Alignment Band. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №412

Войти

1. Установить крышку масляного насоса на корпус масляного насоса и пропустите вал статора через отверстие в стенде.
2. Болты (233) крышки насоса устанавливать только при помощи пальцев.
3. Установить J 21368. См. раздел " Специальные инструменты ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268087-S07010920292007101800000)
4. Затянуть болты (233) крышки насоса. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
5. Извлечь J 21368. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

1. Проверить входной датчик скорости (ISS) в сборе (250) на наличие следующих условий: Треснувший или поврежденный корпус Изношенные или отсутствующие кронштейны жгута Поврежденная или изношенная обмотка или электрический соединитель Ослаблена, отсутствует или повреждена вставка монтажного болта
2. Снять уплотнительное кольцо (249) входного датчика скорости (ISS) и утилизируйте.
3. Смазать НОВОЕ уплотнительное кольцо (249) трансмиссионной жидкостью и поместить в канавку уплотнительного кольца МКС.
4. Вставить ПЛК (250) в отверстие ПЛК масляного насоса и полностью посадить ПЛК.
5. Совместите вставку болта ISS с отверстием под крепежный болт масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: см. " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
6. Установить болт 247. Затянуть: Затянуть болт до 9-11 Н.м (6,6-8,1 фунта на фут).
7. Проложите жгут проводов сборки ISS (250), как показано на рисунке. Установить кронштейн жгута № 1 и № 2 в местах, показанных на рисунке. Убедиться, что кабельный жгут плоско прилегает к корпусу насоса.

Необходимые инструменты

1. J 25022 Адаптер для крепления концевых люфтов. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. J 34725 End Play Checking Adapter. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. J 43205 Адаптер крепления концевого люфта (300 мм). См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
5. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
6. J 25025-7A Dial Indicator Post. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

1. Установить переходник приспособления для торцевого люфта. Использовать J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. " Специальные инструменты ". Воспользуйтесь J34725 для вала 298 мм турбины (2). Обратитесь к разделу " Специальный инструмент ". Пользуйтесь J 43205 для вала 300 мм (3). Ознакомьтесь с разделом " Особые средства ". ВАЖНО: Размер гидротрансформатора зависит от модели. (ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)(ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Установить J 24773-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
3. Снять болт масляного насоса.
4. Установить J 25025-7A (или болт 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
5. Установить J 8001. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
6. Установить J 8001 на ноль. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
7. Потянуть на J 24773-A. См. " Специальные инструменты ". Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма). (ref-268097-S09155325162007101800000)
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцового люфта неверно, обратитесь к таблице " Технические характеристики торцевого зазора ". Выбрать новую селективную шайбу (66) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. При отсутствии торцевого люфа на циферблатном индикаторе может произойти неправильная сборка селективной прокладки (618) и подпятника (617). (ref-268097-S01194986432007101800000)
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

J 41510 T-50 Plus бит. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №416

Войти

1. Установить уплотнение масляного насоса (5). Посадочное место уплотнения маслонасоса (6) вручную, между корпусом насоса и кожухом. Убедиться в том, что уплотнение равномерно посажено. ВАЖНО: Перед установкой нового уплотнения насоса проверить чистоту корпуса преобразователя и торцевой поверхности кожуха. ВНИМАНИЕ! При установке нового уплотнения масляного помпы (4) уплотнение будет немного выступать над поверхностью кожуха. Уплотнение масляного насос представляет собой клиновую конструкцию, которая будет соответствовать поверхностям между корпусом маслонасосов и картером коробки передач, так как установлен кожух преобразователя (105).
2. Установить корпус преобразователя (102). ПРИМЕЧАНИЕ: см. " Указание по креплению ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
3. Установить болты корпуса преобразователя (94) на коробку передач. Использовать J 41510. См. " Специальные инструменты ". Затянуть: Равномерно затягивайте болты в последовательности звездообразной формы. Болты корпуса преобразователей (1994) затянуть до 65-75 Н · м (48-55 фунтов футов). (ref-268097-S09155325162007101800000)

Процедура очистки

1. Очистить все клапаны, пружины, втулки и корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Просушите все детали сжатым воздухом.

Схема №417

Войти

1. Установить следующие элементы: Клапан изолятора (398) Регулятор применяет пружину (397) Клапан применения регулятора (380) Пробка расточного отверстия (381) Фиксатор пробки расточенного отверстия (395) ВНИМАНИЕ! См. раздел " Пружины клапана могут быть плотно сжаты ВНИМАНИЕ: Перед установкой смазать все детали жидкостью для автоматических коробок передач DEXRON ® VI. (ref-268087-S26816123952007101800000)
2. Установить следующие элементы: Пружина клапана последовательности 4-3 (382) Клапан последовательности 4-3 (383) Клапан реле 3-4 (384) Пробка расточки (381) Фиксатор пробки расточки (395)
3. Установить следующие элементы: Клапан переключения 3-4 (385) Пружина клапана переключения 3-4 (386) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
4. Установить следующие элементы: Обратный предохранительный клапан (387) Пружина обратного предохранительного клапана (388) Пробка отверстия (359) Штифт спиральной пружины (360) Клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (389) Пружина клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (390) Пробка отверстия (381) Фиксатор пробки отверстия (395)
5. Установить следующие элементы: Пружина регулирующего клапана 3-2 (392) Регулирующий клапан 3-2- (391) Соленоид управления 3-2- (394) Фиксатор соленоида (395) ПРИМЕЧАНИЕ. Убедиться, что все соленоиды установлены так, чтобы электрические соединители были обращены к немеханической (литой) стороне корпуса клапана; в противном случае электромагнитные клапаны будут прижиматься к картеру коробки передач по мере затягивания болтов корпуса клапана и может произойти повреждение.
6. Затянуть следующие элементы: Клапан ограничения подачи привода (374) Пружина клапана ограничения подачи электропривода (375) Пробка отверстия (378) Фиксатор пробки отверстия (395) Соленоид регулирования давления (377) 1 - Colorado / Canyon 2 - Все другие модели ПРИМЕЧАНИЕ: убедиться, что все электромагниты установлены так, чтобы электрические соединители были обращены к необработанной (литой) стороне корпуса клапана; в противном случае соленоиды будут связаны с корпусом трансмиссии при затягивании болтов и повреждении. (ref-268087-S07010920292007101800000)
7. Установить следующие элементы: Пружина клапана аккумулятора 1-2 (370) Клапан аккумулятора 1-2 (371) во втулке клапана аккумулятора 1-2 (372) Клапан аккумулятора 1-2 и втулка в сборе Штифт спиральной пружины (360)
8. Установить следующие позиции: Клапан переключения 2-3 (368) Челночный клапан 2-3- (369) Соленоидный клапан переключения 2- (367B) Фиксатор соленоида (395) ПРИМЕЧАНИЕ. Убедиться, что все соленоиды установлены с электрическими разъемами, обращенными к немеханической (литой) стороне корпуса клапана; в противном случае соленоид будет прижиматься к картеру трансмиссии при затягивании болтов корпуса клапана и может произойти повреждение.
9. Установить следующие элементы: Пружина клапана переключения 1-2 (365) Клапан переключения 1-2 (366) Соленоидный клапан переключения 1 -2 (367A) Фиксатор электромагнитного клапана (395) ПРИМЕЧАНИЕ. Убедиться, что все соленоиды установлены с электрическими разъемами, обращенными к необработанной (литой) стороне корпуса клапана; в противном случае соленоид будет прижиматься к корпусу трансмиссии при затягивании болтов корпуса клапана и может произойти повреждение.
10. Установить следующие элементы: Передний предохранительный клапан (357) Пружина переднего предохранительного клапана (358) Пробка отверстия (359) Штифт спиральной пружины (360) Клапан низкого превышения скорости (361) Пружина клапана низкого превышения скорости (362)
11. Установить следующие элементы: Переднее масляное уплотнение аккумулятора (353) на переднем поршне аккумулятора (354) Передний палец аккумулятора (355) Передний поршень аккумулятора (354) Передняя пружина аккумулятора (356) Передняя крышка аккумулятора (363) Передние болты крышки аккумулятора (364)
12. Установить ручной клапан (340).

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

1. Осмотреть поршень аккумулятора 3-4 (44) на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
2. Установить кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 3-4 (45) на поршень аккумулятора 3-4 (44).
3. Установить поршень аккумулятора 3-4 (44) и уплотнительный узел в расточку.
4. Проверить пружину аккумулятора 3-4 (46) на наличие трещин. ВАЖНО: В некоторых моделях не используется пружина накопителя 3-4,
5. Установить пружину аккумулятора 3-4.

J 22269-01 Аккумулятор и сервопоршневой съемник. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

Схема №420

Войти

1. Использовать J 22269-01 для сжатия второго аппликаторного поршня в сборе (17). См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Снять второе стопорное кольцо поршня 14.
3. Снять фиксатор пружины сервоподушки (15), внешнюю пружину сервоподушки (16) и внутреннюю пружину сервоподушки (105) (в зависимости от модели).

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

1. Установить штифт для установки ленты и J 33037. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)
2. Установить стопорное кольцо крышки сервопривода для закрепления инструмента.
3. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
4. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу " 2-4 Выбор серводвигателя " для определения правильной длины вывода. (ref-268097-S25361001102007101800000)

J 21366 Converter Holding Strap. См. раздел Специальные инструменты

Схема №421

Войти

1. Установить гидротрансформатор.
2. Установить J 21366. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268097-S09155325162007101800000)

J 8763-B Крепежное приспособление и основание

Снять коробку передач с 8763-B J.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начать с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Диаграмма сборки установки и смены

Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что блок управления трансмиссией неправильно настроит линейное давление. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления трансмиссией уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потребуется переобучить значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления трансмиссией определил, что произошел приемлемый сдвиг. блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с трансмиссией, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикатора / предупреждающего сообщения ". (ref-268094-S34657691492007101800000)

Схема №425

Войти

Узел входного датчика скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - это датчик Холла, который выдает входной сигнал скорости, когда зубья ротора вала турбины проходят перед наконечником датчика.

AT ISS изготовлен из постоянного магнита с железным полюсным наконечником и кристалла интегральной схемы (IC) с двухэлементным преобразователем, отлитым в пластиковый корпус. Двухэлементный преобразователь функционирует как двухпозиционный переключатель, воспринимая изменения напряженности магнитного поля. Конструкция с двумя элементами значительно повышает точность переключения датчика.

Поскольку вал турбины соединен шлицами с гидротрансформатором, он вращается со скоростью двигателя. По мере вращения вала турбины зубья ротора проходят перед наконечником датчика, изменяя магнитное поле. В результате преобразователи воспринимают высокие и низкие магнитные сигналы. Затем чип ИС будет усиливать и фильтровать высокий и низкий сигнал. Поэтому всякий раз, когда двигатель работает, датчик будет выдавать высокие и низкие сигналы, пропорциональные частоте вращения вала турбины. Чем больше зубцов ротора проходит мимо магнитного поля датчика за определенное время, тем быстрее вращается вал турбины.

Узел ПЛК крепится к крышке насоса наконечником датчика, проходящим через вал статора и втулку. Крепежный болт МКС проходит через стальную вставку и в резьбовое отверстие в крышке насоса. Жгут проводов ПЛК прокладывается и крепится к крышке насоса с помощью зажимных скоб. В модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнал преобразуется электронным способом и интерпретируется как входная скорость передачи. блок управления трансмиссией использует входную скорость трансмиссии вместе с выходной скоростью трансмиссии, чтобы обеспечить возможности управления энергией и крутящим моментом переключения, улучшенное качество переключения (ощущение), увеличенную функцию муфта блокировки гидротрансформатора, более точные передаточные числа и улучшенную диагностику трансмиссии.

Схема №426

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (только для 5.3L) устанавливается в нижней левой передней части двигателя и подключается непосредственно к электропроводке двигателя. Для соединения проводки транспортного средства с блоком управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 4L60 автоматической коробки передач.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Запрос на запуск
5. Состояние контроля тяги
6. Выбранный водителем режим переключения передач
7. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

1. Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
2. Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
3. Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние управляемой передачи
6. Состояние ШТК
7. Запросы на снижение крутящего момента
8. Состояние ручного переключателя вала переключения передач

Схема №427

Войти

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Схема №428

Войти

Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.

Схема №429

Войти

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, задавая ток в диапазоне 0,1-1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значениями линейного давления, используя такие входные данные, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Схема №430

Войти

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (под напряжением) модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает привод сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.

Схема №431

Войти

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет включением и выключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Этот соленоид прикреплен к узлу корпуса управляющего клапана в трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Схема №432

Войти

Ручной переключатель положения клапана TFP состоит из 5 переключателей давления (2 нормально закрытых и 3 нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.

Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо 0, либо 12 вольт.

Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.

Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих 3 линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на массу.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.

Схема №433

Войти

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. блок управления трансмиссией преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность масляного насоса (линейное давление) в ответ на сигнальное давление жидкости, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется через клапан как в контур питания преобразователя, так и в контур пониженной жидкости. Регулируемое линейное давление также направляется к ручному клапану, клапану сцепления преобразователя, клапану ограничения подачи привода и регулируемому клапану подачи.

Предохранительный клапан

Управляемый усилием пружины, этот чекбол ограничивает максимальное значение линейного давления. Когда давление в трубопроводе достигает этого предельного значения, жидкость выпускается мимо шара и возвращается в отстойник.

Отвод линейного давления

Отвод давления в трубопроводе обеспечивает место для измерения давления в трубопроводе с помощью датчика давления текучей среды.

Клапан ограничений подачи привода

Смещаемый силой пружины и дросселируемой жидкостью AFL, он ограничивает максимальное значение линейного давления, входящего в контур жидкости AFL. Ниже этого предельного значения давление жидкости AFL равно давлению в трубопроводе. Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану управления давлением, электромагнитному клапану управления 3-2, электромагнитному клапану ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитным клапанам переключения 1-2 и 2-3 и последовательности клапанов переключения 2-3.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан PC регулирует отфильтрованную жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. РСМ управляет этим регулированием путем изменения величины тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, в зависимости от положения дроссельной заслонки и других условий эксплуатации автомобиля.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях эксплуатации МУП поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан ШТК в обесточенном (выключенном) состоянии. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении расцепления.

Клапан сцепления преобразователя

Удерживаемый в положении освобождения усилием пружины, он направляет жидкость подачи преобразователя в контур жидкости освобождения. Кроме того, текучая среда, возвращающаяся из преобразователя в контур наносимой текучей среды, направляется через клапан в контур более холодной текучей среды.

Ручной клапан

Управляемый рычагом селектора и ручным валом ручной клапан находится в положении Park (P) и направляет линейное давление в контур жидкости PR (Park/Reverse). Давление в линии блокируется от попадания в любой другой контур жидкости на ручном клапане.

Поршень сцепления заднего хода

Жидкость PR садится на контрольный шарик сцепления (# 10) и направляется в наружную область поршня. Дросселирование PR-жидкости вокруг контрольного шарика # 10 помогает контролировать включение муфты заднего хода. Кроме того, давление жидкости в режиме Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня муфты Lo/Reverse для увеличения удерживающей способности муфты.

Lo перепускной клапан

Давление жидкости PR перемещает клапан против усилия пружины и заполняет контур жидкости Lo/Reverse. Жидкость, подаваемая в обратном направлении, подается (323) обратно к клапану вытеснения для того, чтобы помочь PR жидкости в перемещении клапана против усилия пружины. Сила пружины обеспечивает временную задержку для PR-жидкости, заполняющей контур Lo/обратной жидкости. Жидкость Lo/Reverse направляется во внутреннюю область поршня сцепления Lo и Reverse, чтобы увеличить удерживающую способность сцепления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (1-2 и 2-3)

Оба электромагнитных клапана переключения передач, которые нормально открыты, запитываются от блок управления силовым агрегатом (PCM) и блокируют выпуск жидкости. Это поддерживает сигнал А давления жидкости на соленоидном клапане 1-2 переключения и сигнал В давления жидкости на соленоидном клапане 2-3 переключения.

Клапаны переключения передач (1-2, 2-3 и 3-4)

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Схема №434

Войти

Задний ход

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах коробок передач происходят следующие изменения

Ручной клапан перемещается в положение Реверс, и линейное давление поступает в контур обратной жидкости. Как и в Park, давление в линии также заполняет контур жидкости PR (Park/Reverse). Все остальные контуры жидкости блокируются ручным клапаном.

Муфта заднего хода

Как и в Park, давление жидкости PR действует на внешнюю область поршня сцепления lo и reverse для включения сцепления lo и reverse. Кроме того, жидкость Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня, увеличивая удерживающую способность сцепления (см. Примечание ниже).

Обратный входной контрольный шар (# 3)

Обратное давление жидкости соответствует контрольному шару № 3, проходит через отверстие № 17 и заполняет контур обратной входной жидкости. Это отверстие помогает управлять скоростью включения реверсивной входной муфты, когда скорость двигателя находится на холостом ходу.

Обратный клапан

На торец клапана, противоположный усилию пружины, действует обратное давление жидкости. На оборотах двигателя выше холостого хода давление обратной жидкости, которая подается давлением в магистрали, увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Обратная жидкость может затем заполнить контур обратной входной жидкости через обратный предохранительный клапан. Это позволяет обойти контроль диафрагмы # 17 и обеспечивает более быстрое включение сцепления.

Бустерный клапан

Обратное входное давление жидкости перемещает повышающий клапан против пружины клапана регулятора давления. Пружина воздействует на клапан регулятора давления для увеличения рабочего диапазона линейного давления в Реверс. Обратная входная жидкость также протекает через клапан и к поршню муфты обратного входа. Помните, что давление жидкости сигнала крутящего момента постоянно действует на повышающий клапан для управления давлением в линии в ответ на условия эксплуатации автомобиля.

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости перемещает поршень, чтобы применить обратные входные пластины сцепления и получить Реверс.

Контрольный шар обратного отбора воздуха

Этот шарик и капсула расположены в контуре обратной подачи жидкости в масляном насосе для обеспечения выхода воздуха при повышении давления жидкости. Это также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость, когда сцепление расцепляется.

Оба электромагнитных клапана переключения передач находятся под напряжением, как в диапазоне Park. Сигналы А и В блокируют выпуск текучих сред через электромагнитные клапаны переключения для поддержания давления текучей среды в этих контурах в конце клапанов переключения.

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Электромагнитный клапан ПК продолжает регулировать жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. МУП изменяет ток на соленоиде для регулирования давления текучей среды сигнала крутящего момента в ответ на положение дросселя и другие входные сигналы МУП. Сигнал крутящего момента давления жидкости используется для управления давлением в линии на клапанах регулятора наддува и давления.

Примечание: Объяснение в каждом диапазоне передач, по большей части, ограничено.

Схема №435

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в Нейтральное положение (N) из положения Реверс происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

В нейтральном положении ручной клапан блокирует давление в линии от попадания в любые другие контуры жидкости. Обратная и PR жидкости выходят мимо ручного клапана.

PR и Lo/Reverse жидкости выпускают из поршня, тем самым освобождая диски сцепления Lo и Reverse. Выпускная PR-жидкость отсоединяет контрольный шарик сцепления lo и reverse (# 10) для быстрого выхлопа.

Усилие пружины закрывает клапан, когда давление жидкости PR истекает. Жидкость, находящаяся в режиме Lo/Reverse, выпускается через клапан в контур Lo/1st жидкости, после клапана переключения 1-2, в контур жидкости Lo и через выпускное отверстие в ручном клапане.

Обратное входное давление жидкости выходит из поршня, через повышающий клапан, мимо контрольного шара № 3 и к ручному клапану. Когда входная жидкость заднего хода исчерпана, диски сцепления заднего хода отпускаются, и трансмиссия находится в нейтральном положении.

Обратное давление жидкости разряжается, и усилие пружины закрывает клапан.

Давление жидкости на входе реверсируется, и давление в линии возвращается к нормальному рабочему диапазону, как в положениях парковки и перегрузки.

Выпускная обратная входная жидкость отсоединяет шарик для быстрого выпуска через контур обратной жидкости и мимо ручного клапана.

Диапазон овердрайва, первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в положение повышенной передачи из нейтрального положения, происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Давление в линии проходит через ручной клапан и заполняет контур жидкости D4. Все другие контуры жидкости остаются пустыми, когда ручной клапан находится в положении Overdrive.

Контрольный шар переднего аккумулятора сцепления (No12)

Давление жидкости D4 соответствует контрольному шару и впрыскивается (# 22) в контур подачи жидкости передней муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость включения переднего сцепления.

Поршень аккумулятора сцепления переднего хода

Давление жидкости для подачи муфты вперед перемещает поршень против усилия пружины. Это действие поглощает часть начального увеличения давления жидкости подачи передней муфты для амортизации применения передней муфты.

Передний предохранительный клапан сцепления

Давление жидкости Д4 действует на клапан противоположно усилию пружины. При оборотах двигателя, больших, чем холостой ход, давление жидкости Д4 увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Затем жидкость D4 может быстро заполнить контур подачи жидкости передней муфты, тем самым минуя управление отверстием # 22 и обеспечивая более быстрое применение передней муфты. В противном случае при увеличенном открытии дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя сцепление может пробуксовывать во время наложения.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Под напряжением (ВКЛ.), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала A через соленоид. Это поддерживает давление в жидкостном контуре сигнала А.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Включенный (ON), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала B через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

2-3 Линия клапанов переключения

Сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3 удерживает ряд клапанов в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. В этом положении 2-3 челночный клапан блокирует поступление жидкости AFL в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт в выпускное отверстие за клапаном.

1-2 Клапан переключения

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. В положении первой передачи клапан блокирует поступление жидкости D4 во 2-й контур жидкости.

Гидроаккумуляторный клапан

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента, усилием пружины и давлением жидкости аккумулятора с отверстием в конце клапана, клапан аккумулятора регулирует давление жидкости D4 в давление жидкости аккумулятора. Гидроаккумулирующая жидкость направляется к сборкам гидроаккумуляторов 1-2 и 3-4 для подготовки к переключениям на повышенную передачу 1-2 и 3-4 соответственно.

Задняя смазка

Жидкость D4 направляется через пробку стакана диафрагмы (# 24) в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно изменяет давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий эксплуатации автомобиля. Это обеспечивает точный контроль линейного давления.

3-2 Электромагнитный клапан управления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) удерживает соленоид в выключенном состоянии на первой передаче, а нормально закрытый соленоид блокирует попадание отфильтрованной жидкости AFL в цепь сигнальной жидкости 3-2.

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и другие рабочие условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу.

При обесточивании (выключении) МУП нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А.

Включенный (ON), как и на первой передаче, соленоидный клапан 2-3 переключения блокирует сигнал B жидкости от выпуска через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Без сигнала Давление жидкости, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Жидкость D4 направляется через клапан и заполняет 2-й контур жидкости.

1-2 Сменный чекбол (# 8)

Второе давление жидкости соответствует контрольному шару # 8, проходит через отверстие # 16 и заполняет второй контур жидкости сцепления. Это отверстие помогает контролировать скорость нанесения 2-4 полосок.

1-2 Аккумулятор

Давление жидкости 2-й муфты также перемещает поршень аккумулятора 1-2 против силы пружины и давления жидкости аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты, чтобы смягчить скорость применения 2-4 диапазона. Кроме того, перемещение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает некоторое количество аккумуляторной жидкости из узла аккумулятора. Эта накопительная жидкость направляется обратно к накопительному клапану.

Жидкость аккумулятора, вытесняемая из аккумулятора 1-2, подается (# 30) в конец клапана аккумулятора. Это давление перемещает клапан против усилия пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избыточной аккумуляторной жидкости. Этот регламент предусматривает дополнительный контроль за скоростью применения диапазона 2-4. Контур жидкости показывает выхлоп аккумуляторной жидкости во время сдвига по направлениям стрелок в контуре аккумуляторной жидкости.

Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает клапанный механизм в положении пониженной передачи. Вторая текучая среда проходит через 2-3 челночный клапан и заполняет контур рабочей текучей среды сервопривода.

Клапан реле 3-4 и клапан последовательности 4-3

Усилие пружины удерживает эти клапаны в положении пониженной передачи (первое, второе и третье положения передачи). 2-я жидкость блокируется клапаном реле 3-4, а жидкость сервопривода блокируется обоими клапанами при подготовке к повышающей передаче 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу

Усилие пружины удерживает клапан закрытым, блокируя 2-ю жидкость и 2-ю жидкость сцепления. Этот клапан используется для управления понижающей передачей 3-2.

На второй передаче РСМ возбуждает нормально закрытый соленоид. Это открывает контур жидкости AFL для заполнения контура сигнальной жидкости 3-2.

3-2 Регулирующий клапан

Давление жидкости 3-2 сигнала перемещает клапан против усилия пружины. Это действие не влияет на работу трансмиссии на второй передаче.

3-4 Клапан переключения

Сигнал А давление жидкости истекает, и усилие пружины перемещает клапан в положение пониженной передачи (положения второй и третьей передач).

Применено сцепление с превышением скорости - только M33

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Шаровой обратный клапан корпуса регулирующего клапана - только M33

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях эксплуатации, в диапазоне повышенной передачи - вторая передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выпускается через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения.

Схема №436

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и другие условия эксплуатации транспортного средства являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан переключения 2-3, чтобы переключить трансмиссию на третью передачу.

При обесточивании (выключении) МУП соленоид открывается, и через соленоид выходит сигнал ограничения питания привода В.

Примечание: Жидкость AFL продолжает подавать сигнал B жидкости к соленоиду через отверстие № 29. Однако выпускное отверстие через соленоид больше, чем отверстие # 29, чтобы предотвратить повышение давления в жидкостном контуре сигнала В на конце соленоида 2-3 сдвигового клапана. Выходной сигнал В жидкости представлен стрелками, проходящими через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 перемещает серию клапанов к соленоиду. В положении повышенной передачи происходят следующие изменения

1. Текучая среда AFL направляется через клапан переключения 2-3 и заполняет контур D432 текучей среды.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур жидкости сервопривода и выпускается (# 28) в контур сигнальной жидкости 3-4. Это отверстие помогает контролировать скорость включения сцепления 3-4.
3. Рабочая жидкость сервопривода выходит через клапан в гидравлический контур аккумулятора 3-4 и через выпускное отверстие на клапане реле 3-4.

3-4 Чекбол выхлопа сцепления (# 4)

3-4 сигнальная жидкость отжимает шарик и попадает в жидкостный контур 3-4 сцепления.

3-4 Поршень сцепления

3-4 давление жидкости сцепления перемещает поршень для применения 3-4 дисков сцепления и получения 3-й передачи. Однако 2-4 полоса должна расцепляться, так как применяется сцепление 3-4.

3-й шаровой аккумулятор (№ 2)

3-4 Давление жидкости сцепления разжимает шарик и заполняет 3-й контур аккумуляторной жидкости.

Контрольный шар выхлопа 3-го аккумулятора (# 7)

3-й гидроаккумулятор прижимает шар к выпускному отверстию и направляется на освобожденную сторону 2-го поршня аппликации. Перед посадкой контрольного шара № 7 воздух в 3-м контуре гидроаккумулятора выпускается через жиклер.

3-4 Давление жидкости сцепления перемещает клапан против усилия пружины. Это открывает клапан и позволяет 2-й жидкости питать 2-й жидкостный контур сцепления через клапан.

3-2 Управляющий электромагнитный клапан и 3-2 управляющий клапан

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS) и 1-2 клапан переключения передач

Клапан 1-2 SS остается обесточенным, и сигнал A жидкость выпускается через соленоид. Кроме того, давление текучей среды D432 2-3-ступенчатом клапане помогает силе пружины удерживать 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан в положении пониженной передачи, блокируя 3-4 жидкости сцепления при подготовке к повышающей передаче 3-4.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях работы, в диапазоне повышенной передачи - третья передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выходит через открытый соленоид, а сила пружины удерживает муфту гидротрансформатора применять клапан в положении выключения. Тем не менее, на скоростях выше приблизительно 121 км / ч (75 миль в час), с коробкой передач все еще в третьей передаче, ИКМ даст команду TCS применить третью передачу. (ref-268097-S15667117052007101800000)

Схема №437

Войти

Возбужденный (включенный) МУП, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выдачу сигнала А жидкости через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала А.

Обесточенный (ВЫКЛ.), как и на третьей передаче, соленоидный клапан переключения 2-3 выдает сигнал B жидкость через соленоид.

D432 давление жидкости от клапана переключения на 2-3 переключения и усилие пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи по сигналу А давления жидкости.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан в положение повышенной передачи против усилия пружины. В этом положении клапан направляет 3-4 сигнальную жидкость в 4-й контур сигнальной жидкости.

4-й сигнал давления жидкости перемещает оба клапана в положение повышенной передачи (четвертая передача) против силы пружины, действующей на клапан последовательности 4-3. Это вызывает следующие изменения

1. Вторая жидкость с отверстием (# 7) направляется через клапан реле 3-4 в контур рабочей жидкости сервопривода.
2. Питающая жидкость сервопривода направляется через клапан последовательности 4-3 в 4-й контур жидкости.
3. 3-4 Накопительная жидкость, направляемая от 2-3 челночного клапана, блокируется обоими клапанами.

Ряд клапанов остается в положении повышенной передачи с давлением жидкости AFL, действующим на клапан переключения 2-3. В дополнение к своей работе на третьей передаче, клапан переключения 2-3 направляет сервоподающую жидкость в контур аккумуляторной жидкости 3-4.

3-4 Чекбол аккумулятора (# 1)

Жидкость аккумулятора, вытесненная из аккумулятора, извлекает контрольный шар # 1 и попадает в контур жидкости аккумулятора. Эта жидкость направляется к клапану аккумулятора. Это показано стрелками в жидкостном контуре.

Накопительная жидкость, нагнетаемая из аккумулятора 3-4, выпускается в конец клапана аккумулятора. Это давление жидкости, в дополнение к силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, регулирует выпуск избыточного давления аккумуляторной жидкости через середину клапана. Это регулирование помогает контролировать 2-4 диапазон применять чувство.

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

При соответствующих условиях эксплуатации МУП подает питание на нормально открытый электромагнитный клапан ШТК. Это закрывает соленоид, блокирует выпуск питающей жидкости преобразователя и создает давление в контуре питающей жидкости преобразователя в клапане подачи муфты преобразователя и соленоидном клапане муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан включения сцепления преобразователя

Давление жидкости подачи преобразователя перемещает клапан против усилия пружины и в положение применения. В этом положении выпускная текучая среда открыта в выпускное отверстие, и регулируемая наносимая текучая среда заполняет контур наносимой текучей среды. Жидкость, подаваемая в конвертер, проходит через клапан подачи муфты конвертера для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Checkball (№ 9)

Стравить жидкость, вытекающую из преобразователя, поместив контрольный шарик # 9, расположенный в конце вала турбины, вокруг шарика. Дросселирование жидкости привода управляет скоростью включения муфты преобразователя вместе с электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) управляет регулируемым положением клапана подачи. Это осуществляется за счет использования широтно-импульсной модуляции (работа в рабочем цикле). Рабочий цикл соленоида регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и регулирует предельную подачу жидкости исполнительного механизма (AFL) в сигнальную цепь CC, через отверстие # 9 и к клапану изолятора. Это управляет потоком давления в линии через регулируемый клапан подачи в регулируемую схему подачи и обеспечивает плавное зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №438

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Когда коробка передач работает на четвертой передаче, при значительном увеличении положения дроссельной заслонки происходит принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля постепенно снижается (выбег), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на переключение на понижающую передачу на 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3, когда положение дроссельной заслонки остается постоянным, но нагрузка двигателя увеличивается, например, при движении вверх по крутому наклону. Чтобы добиться переключения на понижающую передачу на 4-3, блок управления силовым агрегатом переключает и обесточивает электромагнит трансмиссию 2

При отключении питания от РСМ нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А жидкости.

Как и на четвертой передаче, D432 давление жидкости и сила пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи.

При исчерпании сигнала А давления жидкости усилие пружины переводит клапан в положение пониженной передачи. В этом положении клапан блокирует сигнальную жидкость 3-4, и 4-я сигнальная жидкость выходит за клапан.

Эти клапаны управляют временем освобождения полосы 2-4. При исчерпании 4-го сигнального давления жидкости давление аккумуляторной жидкости 3-4 перемещает клапан реле 3-4 в положение третьей передачи. Это открывает жидкость аккумулятора 3-4 к выпускному отверстию (# 5) мимо клапана реле 3-4 (показано красными стрелками). Поскольку выхлоп выпускается, давление аккумуляторной жидкости 3-4 мгновенно удерживает клапан последовательности 4-3 против силы пружины до полного привода.

Когда давление жидкости аккумулятора на выходе 3-4 существенно уменьшается, сила пружины перемещает клапан последовательности 4-3 в положение третьей передачи, как показано на рисунке. Это открывает как аккумулятор 3-4, так и 4-й контуры жидкости для быстрого выпуска мимо клапана последовательности 4-3. В этом положении клапан блокирует поступление 2-й жидкости в контур подачи жидкости сервопривода.

Когда жидкость аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, она садится на контрольный шар # 1 и продавливается через отверстие # 18. Это отверстие регулирует скорость, с которой давление жидкости аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, а жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из узла аккумулятора.

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, клапан аккумулятора регулирует жидкость D-4 в контур жидкости аккумулятора.

Этот соленоид остается обесточенным, как и на четвертой передаче, и сигнал B жидкости выходит через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 удерживает клапаны в положении повышенной передачи. Это позволяет рабочей жидкости сервопривода выходить через клапан в контур аккумуляторной жидкости 3-4 и после клапана последовательности 4-3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом соленоидного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы освободить муфту преобразователя для плавного отключения, до начала переключения на пониженную передачу 4-3.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положения дросселя).

Схема №439

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Подобно форсированной понижающей передаче 4-3, форсированная понижающая передача 3-2 может произойти из-за минимальной дроссельной заслонки (условия выбега), сильной дроссельной заслонки или повышенной нагрузки двигателя. Для того, чтобы достичь форсированной понижающей передачи 3-2, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоидный клапан переключения 2-3 и происходят следующие изменения

Возбуждаемый импульсно-кодовым модулятором, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выход жидкости сигнала В через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала В на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Сигнал B давления жидкости от соленоида переключения перемещает оба клапана в положение пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. Это вызывает следующие изменения

1. Жидкость AFL блокируется из контура D432 жидкости, и D432 жидкость выходит через челночный клапан 2-3.
2. Вторая текучая среда блокируется от подачи в контур текучей среды 3-4 сигнала, и вторая текучая среда направляется в контур текучей среды сервопривода.
3. Сигнальная жидкость 3-4 выпускается мимо клапана. Жидкость сцепления 3-4 и жидкость 3-го аккумулятора, которые подавались сигнальной жидкостью 3-4, также выпускаются.

Жидкость сцепления 3-4 выпускается из поршня, а диски сцепления 3-4 освобождаются.

Выходящая 3-4 жидкость сцепления садится на чекбол # 4 и продавливается через отверстие # 13. Этот жиклер контролирует привод жидкости 3-4 сцепления и скорость выключения сцепления 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу и 1-2 Чекбол переключения на более высокую передачу (# 8)

Жидкость 3-4 сцепления выходит из клапана, и усилие пружины перемещает клапан во второе положение передачи. Однако до того, как усилие пружины преодолеет давление жидкости на выходе 3-4 сцепления, 2-я жидкость питает 2-й жидкостный контур сцепления через клапан. Это обходит контроль диафрагмы # 16 на контрольном шаре # 8 и обеспечивает более быстрое применение диапазона 2-4. Помните, что чекбол # 8 и диафрагма # 16 используются для контроля диапазона 2-4, применяемого во время переключения на более высокую передачу 1-2.

Время переключения на более низкую передачу и управление

При более высоких скоростях автомобиля применение диапазона 2-4 должно быть задержано, чтобы обеспечить достаточное увеличение оборотов двигателя в минуту для плавной передачи нагрузки двигателя на диапазон 2-4. Поэтому выпуск жидкости 3-го аккумулятора должен быть задержан. Однако при более низких скоростях полоса должна накладываться быстро. Для того чтобы обеспечить изменяющиеся требования к скорости подачи 2-4 диапазона, выходящая третья аккумуляторная жидкость направляется как к третьему аккумуляторному контрольному шару (# 2), так и к 3-2 регулирующему клапану.

Выходящая жидкость 3-го аккумулятора вмещает контрольный шар # 2 и нагнетается через отверстие # 12. Эта жидкость выходит через муфту 3-4 и контуры сигнальной жидкости 3-4 и проходит через клапан переключения 2-3. Диафрагма # 12 замедляет выпуск жидкости 3-го аккумулятора и задерживает скорость подачи 2-4 диапазона.

Эти компоненты используются для увеличения скорости выхлопа жидкости 3-го аккумулятора, по мере необходимости, в зависимости от скорости автомобиля.

Управляющий электромагнитный клапан 3-2 представляет собой нормально закрытый двухпозиционный соленоид, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом управляет состоянием соленоида во время 3-2 понижающей передачи в соответствии со скоростью транспортного средства.

Низкая скорость

1. При более низких скоростях движения автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит в действие управляющий электромагнитный клапан 3-2 в положении Off.
2. В положении Off (Выкл) соленоид блокирует подачу привода, ограничивая давление жидкости от регулирующего клапана 3-2.
3. При отсутствии давления жидкости, ограничивающего подачу привода, сила пружины регулирующего клапана 3-2 удерживает клапан открытым, чтобы обеспечить более быстрый выпуск жидкости 3-го аккумулятора через отверстие № 14 в контур жидкости сцепления 3-4.
4. Более быстрый выхлоп выхлопной жидкости 3-го аккумулятора обеспечивает более быстрое применение полосы 2-4, как это необходимо при более низких скоростях автомобиля.

Высокая скорость

1. При высокой скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном управления 3-2 в положении On, позволяя предельной жидкости подачи привода проходить через соленоид. Это толкает регулирующий клапан 3-2 в закрытое положение.
2. Это действие позволяет медленно применять полосу 2-4, блокируя поступление отработанной жидкости 3-го аккумулятора в контур жидкости 3-4 сцепления через отверстие # 14.
3. Это позволяет частоте вращения двигателя легко подойти к необходимым оборотам до наложения полосы 2-4.

После того, как переключение на более низкую передачу завершено, контрольный шар # 7 отсоединяется и позволяет остаточной жидкости в 3-м контуре аккумуляторной жидкости выходить.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует поток сигнала крутящего момента в соответствии с различными входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положением дросселя).

Схема №440

Войти

Ручная третья передача

Ручная 4-3 принудительная передача вниз доступна для увеличения производительности автомобиля, когда желательно использование только трех передаточных чисел. Ручной третий диапазон передач также обеспечивает торможение двигателем на третьей передаче при отпущенной дроссельной заслонке. Ручное переключение на пониженную передачу осуществляется путем перемещения рычага селектора в положение Manual Third (D). Это перемещает ручной клапан и немедленно переводит коробку передач на третью передачу. См. " Диапазон овердрайва, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора ". (ref-268097-S15667117052007101800000)

Рычаг селектора перемещает ручной вал и ручной клапан в положение Manual Third (D). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D3.

При выборе Manual Third (Третья ручная передача) МУП обесточивает клапан 1-2 SS для немедленного переключения коробки передач на третью передачу. Это электронно предотвращает Четвертую передачу.

Давление жидкости D3 помогает силе пружины удерживать клапан в положении пониженной передачи против сигнала контура жидкости A. В этом положении клапанные блоки 3-4 передают сигнал текучей среде, и 4-й контур передачи сигнала текучей среде открыт в выпускное отверстие за клапаном. Следовательно, при давлении жидкости D3, способствующем силе пружины, четвертая передача гидравлически предотвращается.

Когда клапан 2-3 SS обесточен и открыт, жидкость предела подачи привода (AFL), действующая на клапан переключения 2-3, удерживает оба клапана в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости D3 подавать в контур обгонной жидкости через клапан переключения 2-3.

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Избыточное давление жидкости прижимает шар к пустому контуру жидкости D2.

Контрольный шар контроля обгонной муфты (No6)

Избыточное давление жидкости соответствует контрольному шару # 6 и дросселируется (# 20) для заполнения контура подачи жидкости муфты избыточного давления. Эта диафрагма регулирует скорость включения муфты свободного хода.

4-й сигнал давление жидкости сбрасывается с конца 3-4 релейного клапана. Давление питающей жидкости муфты свободного хода способствует усилию пружины и закрывает оба клапана. Это позволяет жидкости подачи муфты свободного хода протекать через клапан последовательности 4-3 и заполнять контур жидкости муфты свободного хода.

Поршень муфты свободного хода

Давление жидкости муфты свободного хода перемещает поршень для применения дисков муфты свободного хода. Пластины обгонной муфты обеспечивают компрессионное торможение двигателем в ручном режиме Третья - Третья передача.

Контрольный шар выпуска воздуха из муфты

Этот шарик и капсула находятся в жидкостном контуре обгонной муфты в масляном насосе. Он позволяет воздуху выходить из контура при увеличении давления жидкости, а также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость при отпускании сцепления.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

Электромагнитный клапан ПК работает так же, как и диапазон овердрайва, регулируя в ответ на положение дросселя и другие условия эксплуатации автомобиля.

Ручная третья - первая и вторая передачи: обгонная муфта отпущена

В Manual Third коробка передач переключается на повышенную и пониженную передачи, как правило, между первой, второй и третьей передачами. Однако на первой и второй передачах клапан 2-3 SS находится под напряжением, а линия клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи. Клапан 2-3 переключения блокирует поступление жидкости D3 в контур обгонной жидкости и открывает контур обгонной жидкости к выпускному отверстию клапана. Это предотвращает применение обгонной муфты и торможение сжатия двигателя на третьей-первой и второй передачах с ручным управлением.

Схема №441

Войти

Ручная вторая передача

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 может быть выполнено переводом рычага переключения передач в положение Manual Second (2), когда трансмиссия работает на третьей передаче. Это приводит к тому, что коробка передач немедленно переключается на вторую передачу независимо от условий эксплуатации автомобиля. Также предотвращается работа трансмиссии на любой другой передаче, первой, третьей или четвертой. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 3-2 по сравнению с принудительной понижающей передачей 3-2. Некоторые транспортные средства с механической второй передачей будут запускаться на первой передаче, в то время как другие транспортные средства будут запускаться на второй передаче. Конкретные области применения см. в руководстве владельца.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в положение ручного второго (2). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D2.

МУП включает клапан 2-3 SS, и давление жидкости AFL удерживает клапан 2-3 переключения в положении пониженной передачи. Это электронно предотвращает работу третьей и четвертой передач.

Жидкость D2 направляется между 2-3 челноком и 2-3 клапанами переключения и вызывает следующее

1. Независимо от условий работы давление жидкости D2 удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур сигнальной жидкости 3-4, и контур сигнальной жидкости 3-4 открыт в выпускное отверстие на клапане.
3. Сцепление 3-4 не может применяться при исчерпании сигнальной жидкости 3-4. Поэтому третья и четвертая передачи гидравлически предотвращаются.
4. Вторая жидкость питает контур подачи жидкости сервопривода, но второй контур жидкости не имеет функции в ручной секунде.
5. Жидкость AFL блокируется клапаном переключения 2-3, и контур D432 жидкости выпускается через клапан.
6. Взбитая жидкость выпускается через челночный клапан 2-3.

Клапан 1-2 SS выключен, сигнал A жидкость выходит через соленоид, и сила пружины удерживает клапан в положении повышенной передачи.

Первая передача предотвращена

Предотвращение первой передачи контролируется электронным способом с помощью МУП через клапан 1-2 SS. блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает клапан 1-2 SS в обесточенном состоянии, независимо от условий эксплуатации автомобиля, когда ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует о ручном диапазоне второй передачи. Это удерживает сигнал А жидкости исчерпанным, а сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Давление жидкости с отверстием D2 прижимает контрольный шар # 5 к пустому контуру жидкости муфты свободного хода. Это делается одновременно с выпуском жидкости муфты свободного хода, так что обеспечивается непрерывная подача жидкости в контур подачи жидкости муфты свободного хода.

Непрерывная подача давления текучей среды направляется к поршню для поддержания обгонных дисков муфты.

Выходной сигнал ИКМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в ручную секунду. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №442

Войти

Ручная первая передача

Ручное переключение на 2-1 понижающую передачу может быть выполнено путем перемещения рычага переключения передач в ручное первое (1) положение, когда трансмиссия работает на второй передаче. Понижающая передача на первую передачу управляется электронным способом с помощью импульсно-кодовой модуляции. блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет подавать питание на электромагнитный клапан 1-2 переключения, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу, пока скорость транспортного средства не станет ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль в час). Выше этой скорости трансмиссия работает в ручном состоянии первой-второй передач. Следующий текст объясняет ручную 2-1 понижающую передачу.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в ручное первое (1) положение. Это позволяет линейному давлению поступать в контур текучей среды Lo.

Как на первой, так и на второй передачах этот соленоид возбуждается и поддерживает сигнал B давления жидкости на конце соленоида 2-3-х ступенчатой последовательности клапанов.

Удерживаемый в положении пониженной передачи сигналом B давления жидкости от соленоида, ряд клапанов блокирует ВСЛ жидкости от поступления в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт для выпуска мимо клапана.

Ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч) блок управления силовым агрегатом (PCM) возбуждает нормально открытый соленоид. Это блокирует истечение давления жидкости сигнала А через соленоид и создает давление в контуре жидкости сигнала А. Выше этой скорости РСМ удерживает соленоид обесточенным и трансмиссия работает на ручной первой-второй передаче.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан против усилия пружины и в положение пониженной передачи. В этом положении жидкость Lo из ручного клапана направляется в Lo/1st контур жидкости, и жидкость D4 блокируется от поступления во второй контур жидкости. Вторая текучая среда выпускается через отверстие и кольцевое выпускное отверстие мимо клапана. Это отверстие (# 26) помогает контролировать освобождение диапазона 2-4 во время переключения на более низкую передачу 2-1.

Когда жидкость аккумулятора заполняет узел аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора регулирует жидкость D4 в контур жидкости аккумулятора. Это регулирование, смещаемое давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, помогает управлять движением поршня аккумулятора 1-2. Выхлоп жидкости 2-го сцепления, и расцепитель 2-4 диапазона.

1-2 Контрольный шар переключения на более высокую передачу (# 8)

Выпуск давления жидкости 2-й муфты отжимает шарик и направляется через 2-й контур жидкости.

Текучая среда Lo/1st регулируется через перепускной клапан lo и в контур текучей среды lo/reverse для того, чтобы управлять применением муфты lo и обратной муфты.

Поршень Lo и Reverse

Давление жидкости Lo/reverse действует на внутреннюю область поршня для перемещения поршня и для применения пластин сцепления lo и reverse.

Применено сцепление с превышением скорости

Обгонная муфта остается применяемой в ручном режиме первой для того, чтобы обеспечить компрессионное торможение двигателя.

Аналогично ручному второму, выходной сигнал РСМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

3-2 Электромагнитный клапан управления переключением на более низкую передачу и управляющий клапан 3-2

На первой передаче соленоид выключен, жидкость AFL блокируется соленоидом, и сигнальная жидкость 3-2 выпускается через соленоид, и сила пружины открывает управляющий клапан 3-2.

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти