Схема №798
Схема №799
Схема №800
Схема №801
Схема №802
Схема №803
Схема №804
Схема №805
Схема №806
Схема №807
Схема №808
Схема №809
Схема №810
Схема №811
Схема №812
Схема №813
Схема №814
Схема №815
Схема №816
Схема №817
Схема №818
Схема №819
Схема №820
- Поместить крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
- Снять верхнюю крышку двигателя.
- Снять крышку аккумулятора.
- Отсоединить клеммы батареи и снять батарею и трубу охлаждения. Открутить кабельный зажим под лотком для батарей.
- Отсоединить выключатель крышки.
- Снять батарейный лоток.
- Отсоединить кабель массы от кронштейна двигателя и соединения выключателя реверсивной фары.
- Снять тросы шестерен с коробки передач, потянув стопорные гильзы назад.
- Поднять тросы вверх от рычагов.
- Установить " 30 07 739 HOSE PINCH-OFF PLIERS " на шланг сцепления и отсоединить быстроразъемную муфту от рабочего цилиндра сцепления. (ref-275840-S25743674392007122900000)
- Снять верхние болты с коробки передач.
- Отсоединить резервуар с хладагентом.
- Установить " 83 96 178 ТАКЕЛАЖНЫЕ ПРОУШИНЫ, B207 " на двигатель и " 83 94 850 ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ БАЛКА ", а также " 83 95 287 ДЕРЖАТЕЛЬ ". Поменяйте местами положение такелажных крюков на держателе. (ref-275840-S24398113142007122900000)(ref-275840-S10403451772007122900000)(ref-275840-S08151924372007122900000)
- Снять нагрузку с двигателя и коробки передач.
- Открутить верхние крепления корпуса бампера.
- Подвесьте два " 83 95 212 STRAP " на место над сердечником радиатора, чтобы они были доступны снизу. (ref-275840-S20782826902007122900000)
- Поднять машину.
- Снять передние колеса.
- Снять щиток переднего спойлера, отсоединить и вынуть разъем. Cv: Демонтировать УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН
- Закрепить сердечник радиатора ремнями.
- Снять кронштейны радиатора с подрамника.
- Снять выхлопную систему в сборе. ВАЖНО: Гибкий сильфон на передней секции выхлопной системы не должен быть отогнут более чем на 5 ° от его нейтральной линии. Это означает, что если передняя выхлопная система свободно висит, она не должна быть согнута больше, чем под действием собственного веса. Если напряжение на трубе слишком велико, ее составные части будут постоянно деформированы, это может вызвать шум, утечки и в конечном итоге полную поломку.
- Снять тягу крутящего момента двигателя с подрамника.
- Отвернуть болт и гайку, крепящие рычаг подвески к поворотному элементу рулевого управления с обеих сторон.
- Отсоединить разъем и отсоединить кабельный зажим датчика угла наклона фары (опция)
- Снять рулевой механизм с подрамника.
- Гайки и шайбы положите в безопасное место, а рулевой механизм оставьте на месте.
- Снять с подрамника хомуты, удерживающие трубу гидроусилителя руля.
- Отсоединить переднюю часть подкрылка и слегка отогните его в сторону.
- Поместить под транспортное средство " 83 95 311 ПОДЪЕМ ТЕЛЕЖКИ ", " 83 94 801 РОДИТЕЛЬСКОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ " ", 83 95 188 ОСНОВНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ- ", 84 95 170 Переходник (4 шт.) и " 83 96 137 ЦЕНТРОВЩИК ПОДРАМНИКА-КУЗОВ ". Расположить установочные штыри и отрегулировать высоту адаптеров на равномерное давление. (ref-275840-S38073805072007122900000)(ref-275840-S00787319782007122900000)(ref-275840-S10121248852007122900000)(ref-275840-S10886962302007122900000)
- Отвернуть болты подрамника и снять задние кронштейны.
- Слегка опустить подрамник.
- Снять с подрамника стабилизатор поперечной устойчивости, защитите пыльник рулевой рейки.
- Вытащите шаровые шарниры рулевой сошки из поворотных элементов рулевого управления.
- Опустить подкадр.
- Снять два кронштейна реактивной штанги с коробки передач.
- Поместить розетку под автомобиль, снять сливную пробку. Слить масло из коробки передач. Установить сливную заглушку на место. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут)
- Отвернуть болты в кронштейне трубы наддувочного воздуха и отодвиньте трубу.
- Отвернуть болты нижней коробки передач, оставьте один болт на месте.
- Отсоединить кабель ABS от зажима с помощью отвертки и открутить левый приводной вал, используя " 87 92 616 снятие TOOL, привод SHIPS ". (ref-275840-S23012326922007122900000)
- Подвесьте вал с помощью " 83 95 212 STRAP ". (ref-275840-S20782826902007122900000)
- Опустить автомобиль, отметить положения болтов на левом кронштейне двигателя маркерной ручкой для правильной заправки и затем снять болты с крепления.
- Опустить приводной блок примерно на 70 мм от подъемной балки, чтобы облегчить снятие коробки передач. Измерить расстояние при левой установке двигателя.
- Поднять машину.
- Установить " 87 92 608 HOLDER FOR SINGLE-COLUMN LIFT " на домкрат колонки. Отрегулировать и закрепить инструмент в коробке передач. (ref-275840-S31837728742007122900000)
- Снять последний болт, вытащите трансмиссию и опустить ее. ВАЖНО: Домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
- Поднять коробку передач вниз от домкрата рулевой колонки с помощью двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ", открутив при этом подъемное приспособление из коробки передач. (ref-275843-S32457949722007122900000)
- Заглушить отверстия под приводные валы " 87 92 665 ЗАЩИТНАЯ ПРОБКА, ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА " в случае необходимости транспортирования редуктора на любое расстояние. (ref-275840-S24610993002007122900000)
Схема №821
Схема №822
Схема №823
Схема №824
Схема №825
Схема №826
Схема №827
Схема №828
Схема №829
Схема №830
Схема №831
Схема №832
Схема №833
Схема №834
Схема №835
Схема №836
Схема №837
Схема №838
Схема №839
Схема №840
- При необходимости прокачать рабочий цилиндр.
- Смазать шлицы первичного вала, см. " ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-275840-S23044319482007122900000)
- Смазать направляющие втулки на двигателе антикоррозийным средством.
- Установить " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ ВОРОТНИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " в правое уплотнение вала в коробке передач. Это сделано для защиты уплотнения во время установки коробки передач. Смазать уплотнение. ВАЖНО: Всегда заменять уплотнения вала в редукторе. Смазывайте маслом редуктора. (ref-275844-S05839849622007122900000)
- Установить коробку передач с подъемным инструментом на домкрат колонны. ВАЖНО: Убедиться, что зубчатые тросы расположены правильно при подъеме коробки передач. Скользите в коробке передач до тех пор, пока не останется примерно 20 мм и снять инструмент 83 95 162.
- Нажать на остальную часть коробки передач. При необходимости повернуть коленчатый вал, чтобы установить коробку передач на место.
- Затянуть все болты, кроме верхнего между двигателем и коробкой передач. Момент затяжки, M10 болтов 40 Н · м (30 фунт-сила · фут) Момент затягивания, M12 болтов 70 Н € м (52 фунт-силы · фута)
- Установить кронштейн трубопровода наддувочного воздуха.
- Снять подъемный инструмент с коробки передач и отодвиньте домкрат.
- Опустить автомобиль. Поднять на место силовую передачу с подъемной балкой, пока она не встретится с креплением двигателя.
- Установить кронштейн для крепления двигателя в соответствии с ранее сделанными метками. Момент затяжки 70 Нм + 45 ° (52 фунта на фут + 45 градусов)
- Снять держатель, подъемную траверсу и такелажные проушины.
- Установить резервуар для охлаждающей жидкости.
- Установить верхние болты на коробку передач. Момент затяжки 70 Нм (52 фунта / фут)
- Поднять машину.
- Установить " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ ВОРОТНИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " в левое уплотнение ведущего вала. Снять лямку. Убедиться в чистоте приводного вала, смазать его и затем совместите с инструментом. ВАЖНО: Поместить водителя в коробку передач до тех пор, пока не останется ок. 20 мм и вытянуть инструмент до того, как уплотнительная поверхность вала достигнет уплотнения вала. (ref-275844-S05839849622007122900000)
- Вставить остальную часть приводного вала в коробку передач до тех пор, пока пружинное стопорное кольцо не защелкнется.
- Прикрепите кабель ABS к зажиму.
- Залить масло в коробку передач через отверстие для пробки уровня. См. " ЗАПРАВКА МАСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". Момент затяжки: 50 Нм (33 фунта на фут) (ref-275840-S42171686552007122900000)
- Установить два кронштейна реактивной штанги. Момент затяжки 80 Нм
- Расположить подрамник с помощью приспособления. Поднять до тех пор, пока не получится подогнать стабилизатор поперечной устойчивости к подрамнику.
- Установить стабилизатор поперечной устойчивости на подрамник. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила / фут)
- Установить шаровые шарниры рычага подвески на поворотный элемент рулевого управления. Момент затяжки 50 Н · м (37 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Перед установкой болта убедиться, что выступающая часть поворотного кулака видна в верхней части корпуса рулевого кулака.
- Проверить, чтобы направляющие штифты вошли в контрольные отверстия, отрегулировать подрамник до легкого вхождения направляющих штифтов и подгоните болты и кронштейны подрамника. Момент затяжки, подрамнику: 75 Нм + 135 ° (55 фунт-сила фут + 135 градусов) Момент затягивания, болты заднего подмотора: 90 Н · м + 45 ° (66 фунт-силы футы + 45 градусов)
- Подключить разъем и зажим кабеля к датчику угла наклона фары (опция).
- Отодвиньте подъемник тележки и кондуктор.
- Момент затяжки, передний: 60 Н · м + 90 ° (44 фунта · фут + 90 )
- Установить " 83 96 145 КОМПЛЕКТ ЦЕНТРИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ПОДРАМНИК - ДВИГАТЕЛЬ " и проверить правильность расположения двигателя относительно подрамника, снять центрирующий инструмент. (ref-275840-S09875813102007122900000)
- Установить кронштейны радиатора на подрамник и снять ремни. Момент затяжки 47 Нм (35 фунт-сила / фут)
- Установить зажимы, удерживающие трубу гидроусилителя руля, на подрамник.
- Момент затяжки 50 Н · м + 60 ° (37 фунт-сила · фут)
- Установить выхлопную систему. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: Гибкий сильфон на передней секции выхлопной системы не должен быть отогнут более чем на 5 ° от его нейтральной линии. Это означает, что если передняя выхлопная система свободно висит, она не должна быть изогнута больше, чем под действием собственного веса. Если напряжение на трубе слишком велико, ее составные части будут постоянно деформированы, это может вызвать шум, утечки и в конечном итоге полную поломку.
- Подогнать секцию лайнера переднего крыла.
- Установить разъем. Установить передний щит спойлера. Cv: Fit " CHASSIS ENFORCEMENT, передний SUBFRAME, Cv-, бензин ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
- Установить передние колеса.
- Опустить автомобиль и подогните верхние крепления оболочки бампера.
- Проверить, чтобы верхние направляющие радиатора вошли в зацепление с их кронштейнами.
- Установить быстроразъемную муфту на рабочий цилиндр сцепления. Снять зажимные клещи шланга. Убедиться, что соединение закреплено в правильном положении.
- Прокачать сцепление. См. " ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ " в автомобиле. (ref-275840-S36255503842007122900000)
- Прикрепите тросы зубчатой передачи к коробке передач.
- Проверить положение зубчатых колес и при необходимости отрегулировать их, как описано в разделе " ТРОСЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-275840-S19747034742007122900000)
- Установить соединение переключателя реверсивного света и заземляющий кабель на монтажный узел двигателя. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
- Установить лоток для батареи и разъем выключателя крышки.
- Установить охлаждающую трубу и батарею.
- Установить крышку аккумулятора.
- Установить верхнюю крышку двигателя.
- Снять крышки крыла.
- Провести " ПРОЦЕДУРУ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ БАТАРЕИ (2006) " или " Процедуру после отсоединения батареи (2007) ". (ref-275860-S17719632962007122900000)(ref-279916-S18926929322008021800000)
- Тест-драйв автомобиля. Проверить положение рулевого колеса при движении прямо по ровной дороге. Отрегулировать, если необходимо.
Схема №841
Со снятой коробкой передач или левым приводным валом.
Схема №842
- Отвернуть пять винтов на фиксаторе уплотнения и снять его. Прокладки, винты и фиксатор уплотнения храните в безопасном месте.
- Выпрессуйте уплотнительное кольцо с помощью кнопок " 87 91 311 ВТУЛКА, ПОДШИПНИК ВАЛА ПРИВОДА " и " 87 92 236 ОПОРА ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ F35 скорость ". (ref-275844-S04412595152007122900000)(ref-275844-S03504673882007122900000)
- Отсоединить уплотнительное кольцо с помощью небольшой отвертки или аналогичного устройства.
Схема №843
Схема №844
Схема №845
- Прижмите уплотнительное кольцо к нижней части с помощью кнопки " 87 92 657 FITTING DRIFT, Приводной вал SEALS ". Использовать для опоры кнопку " 87 92236 SUPPORT, FOR FITNING F35 скорость передача " (СМЕЩЕНИЕ ФИТИНГА, УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА). (ref-275840-S04317924122007122900000)(ref-275844-S03504673882007122900000)
- Смазать новое уплотнительное кольцо и аккуратно подогните его.
- Установить фиксатор уплотнения и регулировочные шайбы с винтами. Затянуть поочередно. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила-фут)
Операция
Между валом селектора (1) в коробке передач и рычагом переключения находится тросово-рычажное устройство, которое передает крутящий момент и поперечную сдвигающую силу от рычага переключения к валу селектора.
На коробке передач расположены два рычага, которые подшипниковыми опорами установлены в картере коробки передач с ослабленными иглами, один - для поворота вала селектора таким образом, чтобы выбранная шестерня и вместе с ней селектор передачи оба перемещались в правильное положение ", а ДРУГОЙ - для осуществления переключения самой шестерни посредством сдвига затем вытягивания вала селекторного механизма, который в свою очередь воздействует на выбранную вилку селектора и привод универсального сочленения. Оба троса крепятся к рычагу при помощи шаровых гнезд, после чего проходят через перегородку переборки через резиновую линию и полностью см. конструкцию рычага привода. (ref-275840-S02965320962007122900000)
Схема №846
Чтобы выбрать передачу заднего хода (R), необходимо поднять кнопку выключения под ручкой рычага переключения передач. В нейтральном положении рычаг переключения передач пытается занять сбалансированное положение непосредственно перед 3-й и 4-й передачами за счет действия пружины внутри коробки передач. Это сделано для того, чтобы водитель мог просто сориентироваться в схеме переключения передач и избежать неправильных переключений передач. Все валы селектора передачи переднего хода установлены на подшипниках во втулках тефлона, чтобы получить минимально возможное трение и достичь низких усилий переключения с идеальной чувствительностью переключения.
Для предотвращения одновременного включения более чем одной передачи коробка передач снабжена устройством блокировки селектора, состоящим в основном из поворотной планки, которая проходит по канавке в селекторах передач и имеет гнездо, позволяющее одновременно включать только одну передачу.
Схема №847
Схема №848
Коробка передач имеет только две сопряженные грани. Сопрягаемая грань между корпусом сцепления и картером уплотнена герметиком, а сопряженная грань между картером и торцевой крышкой - прокладкой. Вентиляция и стравливание происходят при помощи " лабиринта " в верхней части картера, где расположен фильтр (спеченная пробка), для утилизации грязной влаги.
Схема №849
Система смазки коробки передач работает следующим образом: коронное колесо и 1-я и 2-я передачи разгоняют масло до ряда стратегически расположенных масляных карманов в картере. Когда автомобиль и вместе с ним коронное колеса стоят на месте, эта задача решается одной только 1-й передачей.
Каналы идут от масляных карманов к центральным каналам входного и выходного валов. Отсюда через отверстия, просверленные в каждом центральном канале, поступает масло на подшипники 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ей и 5-ой передач.
Реверс-редуктор имеет свою собственную систему смазки. 1-я шестерня разбрызгивает масло в собирающий карман в стенке корпуса сцепления. Это масло направляется в сборный карман маслонаправляющей пластиной на рычаге реверсивной передачи. Из этого собирающего кармана масло проходит через вал реверсивной шестерни и выходит через 3 радиальных смазочных отверстия вала. Этим обеспечивается смазка втулок ПТФЭ заднего хода, осевых подшипников, синхронизаторов и латунной втулки.
Схема №850
В Saab 9-3 коробка передач доступна в двух вариантах со следующими передаточными числами конечной передачи для хорошей производительности и хорошей экономичности вождения с рассматриваемым двигателем.
- 4.05 для альтернативного двигателя B207L
- 3.82 для альтернативного двигателя D223L
Схема №851
Дифференциал позволяет внутреннему колесу вращаться быстрее внутреннего колеса при движении на повороте. Малые сателлиты дифференциала соответственно вращаются вокруг вала дифференциала, в то время как большие сателлитные шестерни дифференциала вращаются с различными скоростями и неподвижны для движения прямо вперед, а крупные сателлицы дифференциала - с той же скоростью. Мощность передается от ведущей шестерни главной передачи к шестерне главной передачи, установленной внутри корпуса дифференциала. Из картера дифференциала мощность проходит через малые сателлики дифференциала к большим, которые прикреплены к фланцам внутренней передачи и промежуточному валу со шлицами от приводов.
Между валом рычага селектора (1) в коробке передач и рычагом переключения находится тросово-рычажное устройство, которое передает крутящий момент и поперечную сдвигающую силу от рычага переключения к валу рычага переключателя.
Два рычага установлены в подшипниках на коробке передач. Один предназначен для вращения вала рычага селектора таким образом, чтобы соответствующая вилка селектора была правильно расположена, а другой - для скольжения вала рычага переключателя в соответствующем направлении с целью перемещения вилки и собачки селектора. Оба троса селектора прикреплены к рычагам шаровыми и гнездовыми шарнирами и проходят через втулки в переборке к рычагу передачи. Использование тросов предотвращает движения и вибрации от силовой передачи, передаваемой на рычаг шестерни и корпус.
Схема №852
Для выбора передачи заднего хода (R) необходимо поднять кнопку блокировки под ручкой рычага переключения передач. В нейтральном положении рычаг переключения передач из-за натяжения пружины внутри коробки передач стремится занять положение как раз между 3-й и 4-й передачами. Это помогает водителю почувствовать положение рычага переключения и избежать неправильного выбора передачи.
Для предотвращения одновременного включения более чем одной передачи коробка передач оснащена устройством блокировки селектора, включающим в себя два стопорных штифта и защелку. Один стопорный штифт скользит по дорожке между переключателями заднего хода и 1-й / 2-й передачей, а другой расположен между переключателем 1-ой / 2 и 3-ей / 4-ой передачами.
Схема №853
Схема №854
Коробка передач имеет ответную грань между картером и корпусом подшипника, две крышки - на корпусе подшипника и под корпусом дифференциала. Все ответные грани уплотнены прокладками.
Вентиляция и стравливание происходит с помощью отверстия в заглушке, установленной в крышке переключателя передач.
Схема №855
Обзор
| WR | = | Широкий коэффициент |
|---|---|---|
| CR | = | Коэффициент закрытия |
| SR | = | Стандартное соотношение |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА
| Двигатель | Механическая коробка передач | |
|---|---|---|
| Обозначение | Передаточное число | |
| Z 18 XE | F17 CR | 3.74 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Рычаг выбора обзора системы
Тросово-рычажное устройство между механизмом селектора в коробке передач и рычагом переключения передач передает скручивающее усилие и поперечную силу от рычага переключения передач на вал селектора.
Схема №856
Схема переключения обозначена схемой на ручке рычага переключения передач.
Схема №857
Схема №858
Оба троса крепятся к рычагам с помощью шаровых шарниров и проходят через переборку через резиновую втулку в корпус рычага переключения передач. Эта система предотвращает любые движения и вибрации от привода, распространяющиеся на рычаг переключения передач и кузов.
Схема №859
Для включения реверса (R) необходимо поднять фиксатор под ручкой переключения передач. Из-за нагрузки пружины в механизме выбора передачи, когда на нейтрали рычаг коробки передач стремится занять сбалансированное положение на одной линии с 3-й и 4-й передачами. Это позволяет водителю легко сориентировать себя со схемой переключения и избежать неправильных переключений передач.
Подробное описание
Механическая 6-ступенчатая коробка передач имеет синхронизацию на всех передачах, включая задний ход. Для улучшения синхронизации ступица синхронизатора для первого / второго имеет три конуса, для третьего / четвертого и заднего хода двойной конус, а для пятого / шестого - одинарный конус.
Коробка передач имеет два выходных вала. Нижний вал передает мощность на первую, вторую, пятую, шестую и обратную передачи. Верхний выходной вал передает энергию на третью, четвертую и обратную передачу. Это означает, что оба промежуточных вала имеют ведущую шестерню, которая постоянно находится в зацеплении с коронным колесом.
Схема №860
Если первая или вторая шестерня находятся в зацеплении, втулка слегка тянет захваты, которые затем начинают опираться на наружное кольцо клюшки. Это производит предварительную синхронизацию, которая выгодна для продолжения синхронизации / переключения. В этом положении шарик прижимается вниз к втулке. Шарик не достигает новой выемки во втулке, а силы, необходимые для удержания шестерни в сцепленном состоянии, в основном исходят от сегментов механизма селектора передач. Эту функцию можно найти во всех синхронных ступицах.
ПримечаниеПри отсчете конусов синхронизатора следует начинать от вала.
Конструкция коробки передач с двойными промежуточными валами означает, что коробка передач короткая, компактная и очень жесткая на кручение. Коробка передач предназначена для непрерывной передачи 400 Нм крутящего момента.
Обратить внимание, что зубчатые колеса на входном валу называются шестернями (ведущими), в то время как шестерни на выходном валу называют зубчатыми колесами (являются ведомыми).
Входной и выходной валы, а также дифференциал были смонтированы с коническими роликовыми подшипниками для достижения максимальной жесткости валов под нагрузкой. Регулировочные прокладки должны быть добавлены только к подшипникам / валам под наружным кольцом в коробке передач, а не в корпусе сцепления. Прокладки доступны толщиной 0,8-2,3 мм с интервалом 5 / 100 мм. Мощность от двигателя передается непосредственно на входной вал. Способ работы коробки передач показан на схеме.
Схема №861
Силовая передача, 1-я передача: При приводе автомобиля на 1-й передаче мощность через шестерню 1-ой передачи, закрепленную на входном валу, передается на выходной вал № 1 при блокировке 1-го зубчатого колеса к выходному валу № 1, на котором оно шарнирно закреплено, втулкой 1 / 2-го синхронизатора.
Силовая передача, 2-я передача: Когда автомобиль приводится в движение на 2-й передаче, мощность передается через шестерню 2-ой передачи, закрепленную на входном валу, на выходной вал № 1 при блокировке 2-го зубчатого колеса к выходному валу № 1, на котором оно шарнирно закреплено, 1-ой / 2-ей синхронизирующей втулкой.
Силовая передача, 3-я передача: При приводе автомобиля на 3-й передаче мощность передается через шестерню 3 / 5-й передачи, которая напрессована по шлицевому соединению на входном валу, на выходной вал № 2 при блокировке 3-го зубчатого колеса к выходному валу № 2, на котором оно шарнирно закреплено, втулкой 3 / 4-го синхронизатора.
Силовая передача, 4-я передача: При приведении автомобиля в движение на 4-й передаче мощность передается через шестерню 4-ой передачи, которая напрессована по шлицевому соединению на входном валу, на выходной вал № 2 при запирании 4-го зубчатого колеса к выходному валу № 2, на который оно насажено, втулкой 3 / 4 синхронизатора.
Силовая передача, 5-я передача: При приводе автомобиля на 5-й передаче мощность передается через шестерню 5 / 3-й передачи, которая напрессована по шлицевому соединению на входном валу, на выходной вал № 1 при запирании 5-го зубчатого колеса к выходному валу № 1, на котором оно шарнирно закреплено, муфтой 5 / 6-го синхронизатора.
Силовая передача, 6-я передача: При приводе автомобиля на 6-й передаче мощность передается через шестерню 6-ой передачи, которая напрессована по шлицевому соединению на входном валу, на выходной вал № 1 при блокировке 6-го зубчатого колеса к выходному валу № 1, на котором оно шарнирно закреплено, втулкой 5 / 6-ого синхронизатора.
Передача мощности, реверс
При движении на передаче заднего хода мощность передается от шестерни 1-й передачи на входном валу к 1-му зубчатому колесу на нижнем выходном валу. Это находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом заднего хода, которое шарнирно установлено на верхнем выходном вале. Когда втулка зубчатой передачи заднего хода запирает зубчатое колесо заднего хода на выходной вал, реверс достигается при работе первого зубчатого колеса в качестве промежуточной шестерни.