Общие меры перед сборкой
- Детали и корпус перед сборкой следует тщательно промыть.
- Проверить детали на износ, заменить поврежденные или дефектные детали.
- Если в коробке передач было много стружки, следует заменить все подшипники. Всегда меняйте оба подшипника на одном валу, даже если поврежден только один.
- Заменить уплотнения на приводных валах.
- Перед сборкой все подшипники и трущиеся поверхности должны быть промаслены маслом того же типа, что используется в редукторе. См. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-275840-S24140991962007122900000)
Схема №927
Схема №928
Схема №929
Схема №930
Схема №931
Схема №932
Схема №933
Схема №934
Схема №935
Схема №936
Схема №937
Схема №938
Схема №939
Схема №940
Схема №941
Схема №942
Схема №943
Схема №944
Схема №945
Схема №946
Схема №947
Схема №948
Схема №949
Схема №950
Схема №951
Схема №952
Схема №953
Схема №954
Схема №955
Схема №956
Схема №957
Схема №958
- Смонтировать корпус сцепления на сервисной подставке с " 87 92 228 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ ". (ref-275840-S35891917622007122900000)
- Тщательно соскребайте старый остаток герметика с сопрягаемой поверхности, не повреждая уплотнительные поверхности.
- Установить дифференциал в корпус сцепления и смазать подшипник.
- Установить выходной вал в посадочное место, смазать подшипник и установить кольцо подшипника. Наденьте опору подшипника и постучите по ней вниз. Использовать " 87 92 202 SLEVE " и " 87 91 204 SLAVE, Подшипник RACE ".использовать 74 96 268 Клей для фиксации резьбы на всех болтах и подогните их. Затянуть 3 болта попеременно посередине. Момент затяжки 45 Нм Наружные болты следует затягивать только до: момента затяжки 24 Нм ка (ref-275840-S02187899182007122900000)(ref-275840-S37228941832007122900000)
- Установить зубчатые колеса 1-й и 2-й передач с синхронизацией на выходном валу, используя " 87 92 103 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СБОРКИ, 1 ". Затем установить собранные компоненты на выходной вал. Установить зубчатое колесо 3-ей передачи и новую распорную втулку (в паре с зажимной муфтой) на входной вал. Обратить внимание, что используемая шестерня должна быть обращена таким же образом, как и раньше, т.е. механически обработанной канавкой вверх. Не позволяйте установленным шестерням проходить слишком далеко вниз по входному валу, сэкономьте 15 мм. (ref-275840-S40867194872007122900000)
- Поместить входной вал в корпус и смазать подшипник. Установить кабельную стяжку, чтобы шестерни на входном и выходном валах находились в зацеплении.
- Прижмите шестерню на выходном валу к торцу корпуса сцепления. Осторожно постучите молотком, " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА " и " 87 90 867 СБОРОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА " до тех пор, пока не будет установлена новая зажимная муфта (в паре с распорной гильзой) и 4-я передача. Повернуть 4-ю передачу обработанной канавкой вниз. (ref-275840-S37228941832007122900000)(ref-275840-S38316475692007122900000)
- Установить " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и тяните до тех пор, пока сателлиты 4-й передачи и зубчатые колеса на входном и выходном валах не окажутся заподлицо друг с другом. Обрежьте тросовые стяжки и снять " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1 ".проверить легкость хода шестерен 1-й и 2-й передач на выходном валу. (ref-275840-S36094231442007122900000)(ref-275840-S40867194872007122900000)
- Приподнимите немного входной вал и установить зубчатое колесо заднего хода с шестерней и синхронизатором. Отверстие в валу заднего хода должно быть обращено к каналу в корпусе сцепления. ВАЖНО: Если масляное отверстие обращено в другую сторону, то неправильно собрана шестерня заднего хода. Если это так, устраните неисправность.
- Установить механизм переключения передач и корпус сцепления. Вилки должны находиться в нейтральном положении. Установить шайбу поджатия.
- Поместить вилки 1-2 и 3-4 в синхронизирующие втулки, повернуть и сдвинуть механизм на место. Синхронизирующие втулки должны находиться в нейтральном положении. Вставить фиксирующие втулки и выровняйте винты.
- Установить рычаг заднего хода с двумя оставшимися винтами. Затянуть 3 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Масляная пластина на вилке селектора для передачи заднего хода должна быть установлена под краем механизма переключения передач.
- Наденьте вилку на втулку синхронизатора заднего хода. Убедиться, что рычаг реверса входит в зацепление с пазом вилки обратного хода. Затем вдавить вал.
- Включить реверс в механизм переключения передач и убедиться, что он включен правильно.
- Тщательно очистить уплотнительные поверхности, например, чистящим средством Loctite Super Clean 7063. Нанести валик толщиной около 2 мм из 93 21 795 Герметик фланца на ответную поверхность корпуса сцепления. ВАЖНО: необходимо соблюдать осторожность при повторной сборке коробки передач и нанесении герметика фланца. Если заменить спеченную пробку в вентиляционном отверстии коробки передач, масло в коробке передач можно вытолкнуть через уплотнения вала.
- Убедиться, что опора реверсивного вала установлена правильно так, чтобы винт можно было установить после установки коробки передач.
- Установить коробку передач на корпус сцепления так, чтобы метка на рычаге переключения передач совпадала с меткой на картере. Рычаг переключения передач должен находиться в положении (17A). Когда картер установлен на корпусе сцепления и расстояние между ними составляет примерно 25 мм, повернуть рычаг переключения передач по часовой стрелке таким образом, чтобы его направляющий ролик попал в канавку (хтагх1). 17B
- Сначала слегка закрепить корпус сцепления и коробку передач с помощью двух болтов. Коснитесь направляющих втулок. Ослабить крепление болта задней оси. При необходимости использовать небольшую отвертку для направления отверстия под болт к отверстию в коробке передач. Установить оставшиеся болты. Три нижних маркированных болта должны быть заменены на качественные 10,9. Момент затяжки 24 Нм Момент затягивания, нижние маркированные болты (качество 10,9) 31 Нм
- Затянуть винт реверс-вала. Обратить внимание на уплотнительное кольцо! Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
- Затянуть новый фланцевый винт (качество 10,9) к опоре вала реверса. Если уже есть винт 10,9, его можно использовать повторно (обозначение качества штампуется на головке винта). Момент затяжки, качество 8,8: 20 Н · м + 120 ° (15 фунт-сила фут + 120 ^ о С) Момент затягивания, качество 10.9: 20 Нм + 45 o C (15 фунт-сила + 45 °)
- Наденьте подшипник на выходной вал, смазать подшипник и потянуть его за " 87 91 261 съёмник, PINION ". Тяните только до соприкосновения цанги. (ref-275840-S36094231442007122900000)
- Поставить 5-е зубчатое колесо на выходной вал. Слегка постучать молотком по 5-му зубчатому колесу и " 78 41 067 ВТУЛКА, ПОДШИПНИК ВНУТРЕННЕГО ПРИВОДА ". Подогнать " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ ".после этого притянуть к подшипнику с помощью съемника зубчатого колеса и установить новую гайку. ВАЖНО: Смазать резьбу и грани гайки маслом коробки передач. (ref-275840-S38728947332007122900000)(ref-275840-S36094231442007122900000)
- Установить " 87 91 428 водитель " на входной вал. Осторожно установить наконечник циферблатного индикатора 0,10 на подшипник входного вала. Установить сверлильный станок на инструмент и " запустить " редуктор для посадки подшипника. Управляйте зазором сверлильного станка, нажимая сначала примерно 20 оборотов, а затем обнуляйте диск. Работайте сверлильным станком, поднимая его еще на 20 оборотов и снимайте показания (или пока показания не станут стабильными). Измерить осевой люфт, он должен быть равен 0,09-0,15 мм. (ref-275840-S19459179712007122900000)
- При регулировке осевого люфта на входном валу: Отвинтить и снять 4 винта с опоры подшипника. Установить опору подшипника вместе с правильным пакетом прокладок и поочередно затянуть. Момент затяжки 38 Нм (28 фунт-сила / фут) Проверить люфт еще раз. Удалить три инструмента.
- Установить 87 92 772 удерживающий инструмент, входной вал B207) или " 87 92 517 HOLDING TOOL, первичный вал " (хтагх1) для поддержки входного вала при постукивании по головке синхронизатора 5-й передачи. D223L (ref-275840-S22034442752007122900000)
- Установить 5-ю шестерню с игольчатым подшипником, смазать подшипник.
- Собрать проволочное кольцо, 3 листовые рессоры, пружинное кольцо и ступицу с " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5 ". Постучать по ступице с " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА НА ШЛИЦ ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-275840-S13086656112007122900000)(ref-275840-S38728947332007122900000)
- Снять " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ". (ref-275840-S13086656112007122900000)
- Установить 5-ю втулку синхронизатора углами наконечника вниз. 6 упорных выступов на втулке синхронизатора должны войти в зацепление с 6 глубокими зазорами зубьев в ступице синхронизатора.
- Снять 87 92 772 Крепежный инструмент, входной вал.
- Против зубчатого колеса с " 87 90 727 КРОНШТЕЙН ЦИФЕРБЛАТНЫЙ, КАЛИБР НАБОРНЫЙ " подогнать " 87 92 194 КОМПЛЕКТ СТРЕЛОЧНЫЙ ".включить 1-ю шестерню ( 85) и отжать ступицу синхронизатора 5-й передачи для " блокировки " коробки передач. Затянуть гайку и замерять поочередно стрелочным манометром до получения на выходном валу осевого люфта 0,06 ± 0,05 мм Использовать в качестве места разрыва непосредственно короткий болт М8 вставить уплотняющую поверхность. (ref-275840-S25365358382007122900000)(ref-275840-S11980783582007122900000)
- Проверить и отрегулировать предварительный натяг дифференциала следующим образом: Выполнить резьбу в кольце подшипника (не до упора) и установить опору подшипника без уплотнительного кольца, уплотнения вала и прокладки. Затянуть 4 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Установить в имеющееся отверстие " 87 90 727 КРОНШТЕЙН ЦИФЕРБЛАТНЫЙ, СТРЕЛОЧНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ " с " 87 92 194 КОМПЛЕКТ СТРЕЛОЧНОГО УКАЗАТЕЛЯ ". Наконечник уприте в корпус дифференциала. Провести выходной вал дрелью и " 87 92053 ДРАЙВЕР " до стабилизации значения на стрелочном указателе. Сбросьте стрелочный указатель. ВНИМАНИЕ: Следить за пальцами при движении зубчатого колеса. (ref-275840-S11980783582007122900000)(ref-275840-S25365358382007122900000)(ref-275840-S14016846412007122900000)
- Поднять дифференциал с помощью " 87 91 337 привод, MEASURING дифференциал BEARER момент затяжки " и прочтите значение на циферблатном указателе. Правильная толщина прокладки: измеренное значение плюс значение из таблицы. ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ Номинальное значение для дифференциального предварительного натяга Старый корпус, 50 000 км Старый подшипник, 50 000 км 0,20 Старый кожух, 50000 км Новый подшипник 0.30 Новый корпус Новый вкладыш 0.35 более толстый 0.шые = увеличить Тонкая прокладка 30 уменьшить размеры Шка 50, имеющаяся до преднагр. (ref-275840-S18842377952007122900000)
- Снять циферблатный индикатор, стойку и опору подшипника. Установить и смазать уплотнительное кольцо на опоре подшипника. Поместить опору с измеренными прокладками. Затянуть подшипниковую опору до тех пор, пока не останется небольшой люфт подшипника, чтобы не повлиять на регулировку предварительного натяга подшипника на выходном валу. Опора подшипника затягивается позже.
- Повернуть коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально.
- Установить топливный шланг 8 мм (приблизительно 100 мм длиной) между " 87 91 428 водитель " и шестигранным гнездом (M10 с фитингом 1 / 2 "). Убедиться, что нет включенной передачи. ВАЖНО: динамометрический ключ чрезвычайно чувствителен к удару, перегрузке и грубому обращению. (ref-275840-S19459179712007122900000)
- Подсоединить динамометрический ключ (градуированный в Нм) и повернуть его по часовой стрелке на несколько оборотов с равномерной скоростью. Считать среднее значение при вращении, обычно 0,10-0,30 Нм. Если это значение выше 0,30 Н · м или оно сильно изменяется во время вращения, то кольца болванки тормозятся или есть грязь или стружка в подшипнике. Демонтировать коробку передач и найдите причину. Это может помочь механически вращать вал под осевой нагрузкой. После этого подшипники должны быть промаслены.
- Повернуть коробку передач обратно.
- Поместить наконечник циферблатного индикатора на вал. Установить " 87 92 053 водитель " на выходной вал и " запустить " редуктор с бурильным станком для осаживания подшипника. Управляйте сверлильным станком, нажимая сначала около 20 оборотов, а затем обнуляйте индикатор. Работайте сверлильный станок, поднимая его еще на 20 оборотов и снимайте показания (или до тех пор, пока показания не станут стабильными). Снять инструмент. Обратить внимание на показание осевого люфта и затем добавьте номинальное значение. Удалить индикатор. (ref-275840-S14016846412007122900000)
- Включить 5-ю передачу, толкая вниз втулку синхронизатора. Включить 1-ую передачу.
- Снять " 87 92 053 ДРАЙВЕР " с выходного вала. (ref-275840-S14016846412007122900000)
- Установить " 87 92 061 МИЛЛИМЕТРОВОЕ КОЛЕСО, 27 ММ " на гайку выходного вала. Установить расчетное значение (измеренное + номинальное, см. пример) на шкале инструмента (mm-wheel). Отметить один зуб зубчатого колеса фломастером или аналогичным. Каждая градуировка соответствует 0,01 мм. ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ Номинальная величина, мм выходной вал Старый подшипник, свыше 5000 км 0,03 Новый подшипник 0,15 Пример: Измеренная величина 0,43 + 0,03 (номинальное значение, свыше 5 000 км проверка крутящего момента на новых подшипниках) 0,46 = только 0,46 мм (ref-275840-S23871493902007122900000)
- Затянуть в 2-3 этапа до тех пор, пока нулевая градуировка (0) инструмента (mm-wheel) не достигнет отмеченного зуба. Измерить осевой люфт еще раз, как описано в шагах 40 -44 для обеспечения правильной предварительной нагрузки. Снять инструмент и втулку. Если на выходном валу был установлен старый подшипник, законтрить гайку и перейти к шагу 51. При установке нового лагера не стопорить гайкой и продолжить выполнение следующего шага.
- Перед более точным измерением предварительного натяга подшипника выходного вала необходимо выполнить следующее: Подшипник входного вала (осевой люфт 0,09-0,15 мм) Дифференциал, опора подшипника установлена, но не затянута (осевой зазор 0,10-0,20 мм) Все подшипники смазаны маслом
- Повернуть коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально. Выведите из зацепления 1-ю передачу и снять 5-ю синхронизирующую втулку.
- Установить динамометрический ключ на выходной вал гайки 5-й передачи. Ни одна передача не должна находиться в зацеплении. Вращайте моментный ключ несколько оборотов по часовой стрелке с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение с дисплея во время вращения.
- Показание должно быть 0,5-1,0 Нм. Затянуть выходной вал (5-й и 1-й включенные) две градуировки на маркировке мультиметра " 87 92 061 MILLIMETER WHEEL, 27 MM " за один раз до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент качения (0,5-1.0 Нм). Средний вращающий момент должен сильно различаться: Причина: Запаздывание колец подшипника, стружка или грязь в подшипниках. Действие: Демонтировать редуктор. Среднее значение крутящего момента более чем 1,0 н: причина: Так же, как выше или слишком плотное действие подшипников. (ref-275840-S23871493902007122900000)
- Законтрить гайку на выходном валу.
- Повернуть коробку передач обратно.
- Поднять 5-ю втулку синхронизатора и наденьте на нее 5-ую вилку, установить вилку и втулку на вал. 6 упорных выступов на втулке синхронизатора должны входить в зацепление с 6 глубокими зазорами между зубьями ступицы синхронизатора. ВАЖНО: втулка может надеваться только на ступицу синхронизатора там, где находятся высокие выступы втулки, перед зубчатыми зазорами в ступице синхронизатора, которая находится между глубинными зазорами (см. 96)
- Врезать фиксатор в вал селектора.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Затянуть винты опоры подшипника дифференциала. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Установить кронштейн троса зубчатой передачи.
- Установить новую прокладку и наденьте торцевую крышку. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Установить переключатель фар заднего хода на место с помощью клея для фиксации резьбы Loctite 577, если он был удален. Промыть переключатель и резьбу корпуса редуктора чистящим средством Loctite Super Clean 7063. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Убедиться в том, что магнит находится на месте в пробке для слива масла. Установить пробку. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут)
- Заливайте масло только после того, как приводные валы будут установлены на коробку передач и коробка передач будет установлена в автомобиль. Объем масла 1,9 литра, см. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-275840-S24140991962007122900000)
- Смазать уплотнительные кольца на исполнительном цилиндре.
- Установить рабочий цилиндр, используя клей для блокировки резьбы Loctite 577 на болты. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Установить подающую трубу на рабочий цилиндр и наденьте втулки.
- Стравите давление в ведомом цилиндре перед установкой коробки передач (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ВЕДОМОМ ЦИЛИНДРЕ "). (ref-275840-S36255503842007122900000)
- Снять коробку передач со стенда.
Схема №959
Схема №960
Схема №961
- Включить 4-ю передачу на коробке передач.
- Снять крышку рычага переключения передач с резиновым ковриком и поднять крышку. Использовать 82 93 474 Инструмент для снятия.
- Осторожно надавите лезвием отвертки на тросовый доводчик и слегка пододвиньте его к рычагу переключения передач. Слышимый щелчок означает, что фиксатор регулировки отпущен. Повторить процедуру с другой стороны тросового доводчика.
- Зафиксировать рычаг переключения передач в его регулировочном положении, приподняв регулировочную втулку и нажимая на два захвата. Использовать пару плоскогубцев. Дайте захвату войти в регулировочное положение (позиция 4). Проверить, чтобы 4-я передача вошла в зацепление с коробкой передач.
- Осторожно прижмите отвертку к серповидному участку регулировочной защелки. Когда слышен щелчок, защелка вошла в правильное положение. Повторить процедуру для другого тросового доводчика.
- Поднять втулку доводчика в нормальное положение.
- Проверить положение переключателей.
- Установить крышку рычага переключения передач и резиновый коврик.
Схема №962
Схема №963
Схема №964
Схема №965
- Удалить " НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ (2006) " или " Напольная консоль (2007) ". (ref-275837-S35739387312007122900000)(ref-279932-S18149921372008021800000)
- Снять воздуховод.
- Зафиксировать рычаг переключения передач в положении регулировки, поднимая регулировочную втулку и нажимая на два захвата. Использовать пару плоскогубцев. Дайте захвату войти в зацепление с положением регулировки (положение 4).
- Осторожно надавите лезвием отвертки на тросовый доводчик и слегка пододвиньте его к рычагу переключения передач. Слышимый щелчок означает, что фиксатор регулировки отпущен. Повторить процедуру с другой стороны тросового доводчика.
- Отсоединить оболочку троса шестерни от корпуса рычага переключения передач.
- Снять корпус рычага переключения передач.
Схема №966
Схема №967
Схема №968
- Установить корпус рычага переключения передач. Одновременно прикрепите оболочки кабелей к корпусу рычага переключения и кабели к фиксаторам кабеля. Белая оболочка кабеля должна быть прикреплена с левой стороны, а черная - справа. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Проверить, что рычаг переключения передач находится в своем положении регулировки как для снятия.
- Проверить также, что в коробке передач включена 4-я передача.
- Надавите отверткой на доводчики шестерен.
- Поднять вверх регулировочное устройство и закрепить захваты на рычаге переключения передач.
- Проверить положение переключателей.
- Подогнать воздуховод.
- Подходит " НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ (2006) " или " Напольная консоль (2007) ". (ref-275837-S35739387312007122900000)(ref-279932-S18149921372008021800000)
Для сборки
Затем установить все детали, смазанные маслом для механической коробки передач Saab. См. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ
Схема №969
Схема №970
Схема №971
Схема №972
Схема №973
- Собрать и подогнать 1-й синхронизатор к 1-му зубчатому колесу.
- Поместить ступицу синхронизатора в гильзу. Установить гильзу вилочной канавкой вниз. ВАЖНО: Углубления для " бобин " во втулке должны лежать напротив углублений для " фасоли " в ступице синхронизатора.
- Поместить и установить 3 бобины. Установить удерживающее кольцо по часовой стрелке. Осторожно переверните и установить удерживающую пружину на нижней стороне по часовой стрелки. ВАЖНО: удерживающие пружины как снизу, так и сверху должны быть зацеплены за одну и ту же " фасоль ".
- Поместить втулку синхронизатора (сторона с канавкой вилки, обращенной вниз) и ступицу синхронизатора на 1-й синхронизатор. Углубления в ступице синхронизатора должны соответствовать выступам в синхронизаторе.
- Собрать и подогните 2-й синхронизатор ко 2-му зубчатому колесу. Установить втулку подшипника во 2-е зубчатое колесо и поместить весь узел в муфту синхронизатора и ступицу синхронизатора. Проушины на кольце клюшки должны подходить к углублениям в ступице синхронизатора
- Зажать зубчатые колеса и попробуйте переключить передачу.
- Установить приспособление " 87 92 103 сборка FIXTURE " на синхронизирующий узел так, чтобы оно не раздвигалось во время установки. (ref-275840-S40867194872007122900000)
Схема №974
Как собрать механический трансмиссию - механизма переключения передач: капитального ремонта
Установить корпусную вставку в корпус дифференциала.
87 90 867 Сборочное кольцо, подшипника входного вала
86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор
Группа: Механическая коробка передач
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 с M03 |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X |
СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА - 87 90 867 СБОРОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА
87 92 103 Сборочное приспособление, ступицы 1-й и 2-й передач
86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор
Группа: Механическая коробка передач
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| M94 | X | X | X |
СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ - 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, СТУПИЦЫ РЕДУКТОРОВ 1ST И xtigx1 2ND