Для подгонки
- Установить датчик давления (B) и вилку в разъем (A).
- Установить топливный бак (см. " топливо TANK, B207 4WD "), " ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, хtaгx2 ". 4WD (ref-368492-S08557285852010081300000)(ref-368498-S32841387532010081300000)
Схема №685
Схема №686
Топливный бак, ЕС
- Перекидной клапан
- Ловушка для жидкости Перекидывающиеся клапаны закрываются только в случае опрокидывания автомобиля. Это предотвращает утечку топлива. Линия от каждого перекидывающегося клапана соединяет три клапана с ловушкой для жидкости. Цель ловушки для жидкости состоит в том, чтобы предотвратить попадание жидкого топлива в канистру EVAP. Магистраль соединяет клапан с канистрой EVАР. Пары, которые расширяются в баке, вентилируются через клапаны и канистра.
Схема №687
Линия соединяет поплавковый клапан с контейнером для испарительных выбросов. Поплавок предотвращает попадание топлива в жидком виде в контейнер. Во время наполнения пары в баке выдавливаются через поплавковой клапан в контейнер для испарительного выброса.
Подпружиненный поплавок закрывает клапан, когда бак полон или при опрокидывании.
Схема №688
Контейнер для испарительных выбросов размещается на правой стороне резервуара и состоит из контейнера, заполненного специальным гранулированным древесным углем. Гранулированный древесный уголь используется для создания как можно меньшего противодавления от фильтра. Углеводороды, которые испарились в резервуаре, проходят через линию к контейнеру. Во время наполнения углеводороды и воздух из резервуара удаляются по линии к угольному фильтру, который поглощает углеводороды.
Магистрали соединяют канистру испарительных выбросов с топливным баком, продувочным клапаном и запорным вентилем. При пуске двигателя воздух через запорный вентиль всасывается в канисту, а затем через продувочный клапан во впускной коллектор. Углеводороды следуют за ними и сжигаются в двигателе.
Канистра для испарительных выбросов поглощает около 70 г углеводорода на одно заполнение резервуара. Во время вождения канистру продувают; необходимое для этого время зависит от стиля вождения. Канистрая может поглотить максимум около 125 г углеводородов.
Схема №689
- Контейнер EVAP. Впускной клапан испарительного клапана расположен с правой стороны бака и состоит из контейнера, заполненного специальным гранулированным древесным углем. Гранулированный древесный уголь используется для создания как можно меньшего противодавления в контейнере. Углеводороды, которые испарились в баке, проходят через линию к контейнеру. Во время наполнения углеводороды и воздух из бака удаляются по линии к угольному фильтру, который поглощает углеводороды.
Схема №690
Обратный клапан обычно закрыт и пропускает поток только в направлении к резервуару.
Таким образом, клапан предотвращает " обратное разбрызгивание " на закрытие сопла.
Схема №691
Топливо добавляется через наливную трубу, а затем базируется через обратный клапан в бак.
В верхней части наливной трубы находится вставка, которая обеспечивает хорошую посадку вокруг форсунки топливного насоса при заправке. Вставка также включает эжектор. (Танк ЕС не имеет эжектора.)
Схема №692
Колпачок наполнителя является важной частью диагностики утечки в резервуаре. Если диагностика показывает утечку, Trionic установит расшифровка кода ошибки.
Схема №693
Диагностика утечки из бака используется для проверки отсутствия утечек в системе испарительных выбросов. Утечка характеризуется отсутствием пониженного давления в системе во время диагностики.
Диагностика проводится один раз за рейс, и цель состоит в том, чтобы установить любую утечку больше отверстия, соответствующего диаметру 0,5 мм (0 020 "), возникающую в системе испарительных выбросов.
Основная задача
Продувочный клапан регулирует количество воздуха / углеводородов, которое должно всасываться в двигатель согласно текущим условиям эксплуатации.
Испаряющееся в баке топливо по трубе поступает в ЭВАП. Канистра. Активированный уголь в канистре насыщается, так как поглощает пары углеводородов. При пуске двигателя окружающий воздух всасывается через угольный фильтр через продувочный клапан и невозвратный клапан во впускном коллекторе. Пары бензина сопровождают с воздухом и сгорают в двигателе.
Схема №694
Связь
| No вывода | Тип сигнала | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Электропитание, b + | Питание продувочного клапана от главного реле. |
| 2 | Контроль | Работа продувочного клапана. Продувочный клапан заземляется контактом 17 (b) блок управления двигателем. Сигнал обычно Pwm, 16Hz, но во время диагностики целостности резервуара он составляет 8 Гц. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ НИППЕЛЯ ПРОДУВОЧНОГО КЛАПАНА EVAP КАНИСТРЫ
Схема №695
Схема №696
Если ток не подается, клапан продувки закрывается.
Датчик давления используется для бортовой диагностики с целью обнаружения утечки в системе продувки.
Схема №697
| No вывода | Тип сигнала | Описание |
|---|---|---|
| C | Питание, 5 В | Подключен к контакту 43 (A) модуля блок управления двигателем. |
| A | Масса | Подключен к контакту 32 (A) ЕСМ. |
| C | Сигнал | Подключен к контакту 11 (A) модуля блок управления двигателем. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ EVAP
Схема №698
Схема №699
На основе разности давлений между баком и атмосферой датчик давления выдает пропорциональное напряжение на контакт 11 (A) модуля управления. Значение датчика давления адаптируется к 0 КП а, когда зажигание включено при условии, что температура охлаждающей жидкости меньше 40 ° C и уровень топлива менее 50 литров.
Запорный клапан используется для бортовой диагностики с целью обнаружения утечки в системе продувки.
Схема №700
| No вывода | Тип сигнала | Описание |
|---|---|---|
| A | Электропитание, В + | Питание электромагнитного клапана от главного реле. |
| B | Контроль | Управляющий вывод электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан заземлен контактом 2 (B) блок управления двигателем. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ШТИФТА ОТСЕЧНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА EVAP
Схема №701
Схема №702
Запорный клапан открыт при отсутствии питания.
Топливный бак
| Общая мощность | Литры | 58 |
|---|---|---|
| ORVR (США / Калифорния) | Литры | 62 |
| Остаток топлива при загорании сигнальной лампы низкого уровня топлива | Литры | 10 |
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА
Силовая передача
| Нм | Фунт-сила-фут | Измерение | |
|---|---|---|---|
| Компрессор кондиционера | 24 | 18 | M8 |
| Электродвигатель стартера к картеру | 40 | 30 | M10 |
| Компрессор переменного тока к блоку цилиндров | 20 | 15 | M8 |
| Генератор к блоку цилиндров | 20 | 15 | M8 |
| Натяжитель ремня | 50 | 37 | M10 |
| Вакуумный насос | 22 | 16 | M8 |
| Насос охлаждающей жидкости, длинный болт | 25 | 18 | M8 |
| Насос охлаждающей жидкости, короткие болты | 20 | 15 | M8 |
| Сливная пробка, насос охлаждающей жидкости | 20 | 15 | M12 x 1,5 |
| Термостат охлаждающей жидкости к блоку цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Передняя смотровая заглушка | 40 | 30 | M20 x 1,5 |
| Турбонаддув на выпускной коллектор | 24 | 18 | M8 |
| Теплозащитный экран турбины | 12 | 9 | M6 |
| Тепловой экран выхлопного коллектора | 22 | 16 | M8 |
| Турбо-каталитический конвертер | 25 | 18 | M8 |
| Патрубок подвода охлаждающей жидкости к турбонаддуву, шнеку банджо | 40 | 30 | M14 x 1,5 |
| Труба возврата охлаждающей жидкости из турбонагнетателя, штуцер | 20 | 15 | M14 x 1,5 |
| Труба возврата охлаждающей жидкости из турбонагнетателя, соединительная гайка | 25 | 18 | M18 x 1,5 |
| Труба возврата масла в турбонаддув | 15 | 11 | M6 |
| Колпачок масляного фильтра | 25 | 18 | |
| Труба подвода масла к турбонаддуву, шнеку банджо | 28 | 21 | M12 x 1,75 |
| Патрубок входа масла в блок цилиндров, винт банджо | 28 | 21 | M12 x 1,5 |
| Труба отсоса масла в маслоотстойник | 12 | 9 | M6 |
| Форсунки масляного охлаждения для поршней | 15 | 11 | M10 |
| Пробка отверстия для масла (над стартерным двигателем) | 35 | 26 | M12 x 1,75 |
| Пробка масляного отверстия (конец блока цилиндров) | 60 | 44 | M16 x 1,5 |
| Пробка масляного отверстия (на блоке цилиндров) | 15 | 11 | M10 x 1 |
| Пробка рубашки охлаждения (задняя часть блока цилиндров) | 25 | 18 | M22 x 1,5 |
| Натяжитель цепи | 75 | 55 | M27 x 2 |
| Вилка для направляющей цепи | 60 | 44 | M22 x 1,5 |
| Крышка масляного насоса | 20 | 15 | M8 |
| Масляный картер | 22 | 16 | M8 |
| Дефлектор маслоотстойника | 12 | 9 | M6 |
| Датчик уровня в маслоотстойнике | 12 | 9 | M6 |
| Масляная пробка в отстойнике | 25 | 18 | M12, 1,75 |
| Натяжитель ремня, нижний болт | 24 | 18 | M8 |
| Опора впускного коллектора | 22 | 16 | M8 |
| Впускной коллектор к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Опорный болт выпускного коллектора | 22 | 16 | M8 |
| Опорная гайка выпускного коллектора | 48 | 35 | M10 |
| Выпускной коллектор к головке цилиндров | Шаг I: 25 | Шаг I: 18 | M8 |
| Шаг II: 32 | Шаг II: 24 | ||
| Кронштейн на выпускном коллекторе к блоку цилиндров | 48 | 35 | M10 |
| Передняя и задняя подъемные проушины | 22 | 16 | M8 |
| Впускной коллектор к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Пробка в верхней части головки цилиндров | 25 | 18 | M14 x 1,5 |
| Заглушка со стороны головки цилиндров | 25 | 18 | M12 x 1,5 |
| Датчик температуры ОЖ | 15 | 11 | M12 x 1,5 |
| Свеча зажигания | 28 | 21 | M14 x 1,25 |
| Катушки зажигания | 8 | 6 | M14 x 1,25 |
| Корпус дросселя во впускной коллектор | 10 | 7 | M6 |
| Насос гидроусилителя руля | 22 | 16 | M8 |
| Крышка распределительного вала к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Крышка таймера | 20 | 15 | M8 |
| Топливная рейка к блоку изоляторов | 10 | 7 | M6 |
| Изоляционный блок топливной рейки к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Труба охлаждающей жидкости на головке цилиндров с банджо-винтом | 12 | 9 | M10 x 1 |
| Картер к головке цилиндров, внутренний | 22 | 16 | M8 |
| Картер к головке цилиндров, внешний | 20 + 70 ° | 15 + 70 ° | M10 |
| Крышка подшипника распределительного вала | 22 | 16 | M8 |
| Крышка подшипника распределительного вала | 8 | 6 | M6 |
| Звездочка распределительного вала | 85 + 30 ° | 63 + 30 ° | M12 x 1,75 |
| Звездочка к насосу охлаждающей жидкости | 8 | 6 | M6 |
| Крышка подшипника шатуна | 25 + 100 ° | 18 + 100 ° | M9 |
| Головка цилиндра к блоку цилиндров, шаг 1 | 30 | 22 | M11 |
| Головка цилиндра к блоку цилиндров, шаг 2 | 150° | 150° | M11 |
| Головка цилиндров к блоку цилиндров, шаг 3 | 15° | 15° | M11 |
| Головка цилиндров к блоку цилиндров (секция ГРМ) | 35 | 26 | M8 |
| Опустить картер на блок цилиндров (основной подшипник) | 20 + 70 ° + 15 ° | 15 + 70 ° + 15 ° | M10 |
| Болт центра шкива коленчатого вала | 100 + 75 ° | 74 + 75 ° | M14 |
| Фланец ротора тахометра полевого | 15 | 11 | M6 |
| Несущая пластина к коленчатому валу с клеем для фиксации резьбы, Loctite 270 | 63 + 40 ° | 48 + 40 ° | M10 |
| Центральный болт звездочки вала балансира | 8 + 30 ° | 6 + 30 ° | M10 |
| Подшипники вала балансира | 10 | 7 | M6 |
| Шестерня, валы балансира к насосу охлаждающей жидкости | 8 | 6 | M6 |
| Нажимной диск, сцепление с 74 96 268 Клей для фиксации резьбы | 30 | 22 | |
| Двухмассовый маховик Клей для фиксации резьбы, Loctite 270 | 63 + 40 ° | 48 + 40 ° | |
| Сплошной маховик Клей для фиксации резьбы, Loctite 270 | 63 + 40 ° | 48 + 40 ° | |
| Передний фланец выхлопной системы и оставайтесь | 25 | 18 | M8 |
| Задний фланец выхлопной системы к переднему | 22 | 16 | M8 |
| Охладитель масла к переходной пластине | 16 | 12 | M8 |
| Блок маслоохладителя к головке цилиндров | 12 | 9 | M8 |
| Блок маслоохладителя к блоку цилиндров | 22 | 16 | M8 |
| Датчик давления масла, переходник | 40 | 30 | M18 x 1,5 |
| Сигнализатор давления масла | 18 | 13 | M12 x 1,75 |
| Термостат масла к переходной пластине маслоохладителя | 40 | 30 | M20 x 1,5 |
| Заборная " шноркель " | 8 | 6 | M6 |
| Трубопровод наддувочного воздуха перед двигателем | 20 | 15 | M8 |
| Интеркулер | 8 | 6 | M6 |
| Вспомогательный нагреватель к кронштейну | 10 | 7 | M6 |
| Вентиляционная труба к блоку двигателя | 10 | 7 | M6 |
| Блок подогревателя к блоку двигателя | 10 | 7 | M6 |
| Верхний и нижний кислородный датчик | 40 | 30 | M10 |
| Датчик температуры для каталитического нейтрализатора | 45 | 33 | M10 |
| Топливные ниппели | 10 | 7 | M6 |
| Центральная гайка ступицы | 230 | 170 | M24 x 1,5 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | 64 | 47 | M12 |
| Поворотный элемент рулевого управления с шаровым шарниром | 50 | 38 | M12 |
| Подрамник к корпусу | 75 + 135 ° | 55 + 135 ° | M12 |
| Колеса | 110 | 81 | |
| Подушка двигателя H к кузову | 40 + 60 ° | 30 + 60° | M10 |
| Кронштейн двигателя Н к торцу двигателя | 93 | 69 | M12 |
| Подушка двигателя к кронштейну двигателя | 70 + 60 ° | 52 + 60 ° | M12 |
| Подушка двигателя V к кузову | 15 + 30 ° | 11 + 30 ° | M8 |
| Кронштейн двигателя к коробке передач, чел. | 35 + 90 ° | 26 + 90° | M10 |
| Кронштейн двигателя к автоматической коробке передач | 93 | 69 | M12 |
| Подушка двигателя V к кронштейну | 70 + 45 ° | 52 + 45 ° | M8 |
| Скручивающий рычаг H к маслоотстойнику | 37 | 27 | M10 |
| Скручивающий рычаг H к подрамнику | 70 + 90 ° | 52 + 90 ° | M12 |
| Затянуть кронштейн V рычага на коробку передач | 93 | 69 | M12 |
| Плечо V крутящего момента к подрамнику | 70 + 90 ° | 52 + 90 ° | M12 |
| Скручивающий рычаг V к кронштейну коробки передач | 70 + 90 ° | 52 + 90 ° | M12 |
| Рулевой механизм к подрамнику | 50 + 60 ° | 37 + 60 ° | M12 |
| Стойка турбины, болт к турбине (шаг I) | 32 | 24 | M8 |
| Стойка турбины, болт к турбине (этап II) | 48 | 35 | M10 |
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Клапан продувки канистр EVAP (321)
| Напечатать | Фройденберг CPV 30C 4.0 | |
|---|---|---|
| Характеристики | Нулевой ток замкнут | |
| Сопротивление при 20°C | Ом | 45 ± 5 |
| Управляющее напряжение | ШИМ 12 В | 16 Гц при продувке 8 Гц во время диагностики целостности бака |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP
Схема №703
| Электропитание | 5 В |
|---|---|
| Дифференциальное давление | |
| 3,7 к Па (-0,37 бар) | Приблизительно 0,5 В |
| 0 к Па (0 бар) | Приблизительно 2,5 В |
| 1,2 к Па (0 012 бар) | Приблизительно 4,5 В |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ EVAP
Датчик давления определяет разницу в давлении между баком и атмосферой, а также подает на управляющий модуль пропорциональное напряжение.
Отсечной электромагнитный клапан EVAP (588)
| Напечатать | Пьербург | |
|---|---|---|
| Характеристики | Нулевой ток разомкнут | |
| Сопротивление при 20°C | Ом | 24, 5 ± 1, 5 |
| Электропитание | 12 В | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТСЕЧНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА EVAP