Система ограничений выбросов отработавших газов: Прочее Saab 9-3 II

Для подгонки

1. Установить задний каталитический нейтрализатор на передний глушитель и резиновое крепление. Заменить резиновые крепления по мере необходимости.
2. Установить фланец с новой прокладкой и новыми гайками (B) на передний каталитический нейтрализатор. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта / фут)
3. Затянуть зажимную гайку (A). Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила / фут).
4. Опустить машину.
5. Подсоединить выхлопные шланги и запустить двигатель. Проверить, чтобы выхлопная система не протекала.

Схема №34

Войти

1. Отвернуть винты клапана SAI.
2. Отсоединить быстроразъемную муфту трубопровода SAI от клапана.
3. Снять клапан SAI.

Схема №35

Войти

1. Заменить уплотнительное кольцо на быстроразъемной муфте.
2. Установить клапан SAI с новой прокладкой. Момент затяжки 10 Нм (7 фунтов на фут).
3. Подсоединить быстроразъемную муфту к клапану SAI.

Схема №36

Войти

1. Отсоединить разъемы для кислородных датчиков (A) и осторожно снять кабели.
2. Снять тепловой экран (В) над турбонагнетателем.
3. Снять верхний кислородный датчик (А).
4. Отвинтить гайки (B) для подсоединения каталитического нейтрализатора к турбонагнетателю. ВАЖНО: При снятии гаек каталитического преобразователя важно держать инструмент для демонтажа вертикально против фланца. Шпилька и гайка легко могут быть сорваны, если они подвергаются перекошенной нагрузке. Использовать 82 92 484 Инструмент для снятия, дверная петля.
5. Поднять машину.
6. Снять нижнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя (А).
7. Снять " Задний каталитический нейтрализатор, 4WD ". (ref-368469-S20151109852010081300000)
8. Снять нижний кислородный датчик (А).
9. Снять кронштейн каталитического нейтрализатора (В) с блока двигателя и каталитического преобразователя.
10. Снять каталитический нейтрализатор.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Покрыть шпильки турбокомпрессора 90 513 210 универсальной пастой
2. Поднять каталитический нейтрализатор, поместить его кронштейн в блок цилиндров двигателя и установить каталитический преобразователь на соединение с турбонагнетателем.
3. Вставить болты кронштейна каталитического нейтрализатора (А).
4. Опустить машину.
5. Установить каталитический нейтрализатор с новыми гайками (B) так, чтобы он равномерно прилегал к турбонагнетателю. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
6. Поднять машину.
7. Затянуть болты кронштейна каталитического нейтрализатора (B). Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
8. Нанести тонкий слой 90 513 210 Универсальная паста на резьбу и установить нижний кислородный датчик (А). Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила фут). ВАЖНО: Убедиться, что кабели к кислородному датчику не перекручены или повреждены.
9. ВАЖНО: Убедиться, что кабели не подвергаются натиранию.
10. Подогнать " Задний каталитический нейтрализатор, хтагх0 ". 4WD (ref-368469-S20151109852010081300000)
11. Установить нагнетательный трубопровод турбонагнетателя (А).
12. Опустить машину.
13. Нанести тонкий слой 90 513 210 универсальной пасты на резьбу и установить верхний кислородный датчик (A). Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
14. Подключить и закрепить разъемы датчика кислорода (A).
15. Установить теплозащитный экран турбокомпрессора (B).

Схема №40

Войти

1. Отсоединить электрическое соединение датчика (A).
2. Отвернуть винты датчика (B).
3. Снять датчик (C).

1. Установить датчик (C).
2. Установить винты датчика (B).
3. Подсоединить электрическое соединение датчика (A).

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Поднять машину.
2. Отвинтить гайки на хомуте выхлопной трубы (А). ВАЖНО: Будьте осторожны с гибкой частью, она не должна быть согнута более чем на 5 °.
3. Снять резиновые крепления (Б).
4. Подвесьте заднюю выхлопную трубу с помощью 83 95 212 ремешка (C) и снять резиновое крепление (D).
5. Отвинтить гайки (Е) переднего каталитического нейтрализатора.
6. Немного опустить выхлопную систему и снять переднюю трубу в комплекте с каталитическим нейтрализатором.

1. Подогнать переднюю трубу в комплекте с каталитическим нейтрализатором.
2. Установить фланец с новой прокладкой и новыми гайками (E) на передний каталитический нейтрализатор. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта / фут)
3. Установить резиновые опоры (B), при необходимости заменить их.
4. Затянуть зажимную гайку (A). Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила / фут).
5. Ослабить 83 95 212 ремень (C) и установить резиновую опору (D).
6. Опустить машину.
7. Подсоединить выхлопные шланги и запустить двигатель. Проверить, чтобы выхлопная система не протекала.

Схема №44

Войти

1. Обратный клапан, вентиляция картера
2. Воздушный фильтр
3. Датчик массового расхода воздуха (205)
4. Турбо
5. Интеркулер
6. Перепускной клапан
7. Электромагнитный клапан, турбо байпас (605)
8. Блок привода корпуса дроссельной заслонки (604)
9. Датчик температуры всасываемого воздуха (407)
10. Датчик абсолютного давления в коллекторе (431)
11. Двигатель
12. Вентиляция картера, маслоуловитель
13. Обратные клапаны
14. Клапан продувки канистры EVAP (321)
15. Контейнер для испарительных выбросов
16. Клапан Waste-Gate
17. Регулятор наддувочного воздуха
18. Клапан регулировки давления наддува (179a)
19. Датчик кислорода (592 593)
20. Катализатор
21. Датчик температуры выхлопных газов (602)
22. Передний глушитель
23. Задний глушитель
24. Вакуумный насос
25. Тормозной усилитель
26. Обратный клапан
27. Регулятор давления топлива
28. Датчик атмосферного давления (539)

Схема №45

Войти

1. Контейнер для испарительных выбросов
2. Топливный бак
3. Клапан продувки канистры EVAP
4. Катализатор
5. Каталитический нейтрализатор US / CA
6. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
7. Внутренняя нефтеловушка
8. Шланг вентиляции картера

Система подачи вторичного воздуха

Чтобы заставить каталитический нейтрализатор работать как можно быстрее после холодного запуска и тем самым поддерживать хорошие значения выбросов, окружающий воздух нагнетается в выпускной коллектор с помощью насоса SAI (система впрыска вторичного воздуха). Кислород в воздухе затем инициирует химическое горение вместе с CO и HC соединениями, посредством чего генерируется тепло.

Больше топлива добавляется для того, чтобы компенсировать дополнительный воздух. Это дополнительное топливо добавляется адаптивно к расчетному количеству топлива. Trionic рассчитывает дополнительное количество топлива с помощью матрицы.

Насос SAI запускается при запуске двигателя, если температура наддувочного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в диапазоне от -11 ° C до + 39 ° С, а напряжение аккумуляторной батареи и расход воздушной массы - в пределах.

Перед запуском насоса SAI двигатель должен проработать несколько сжиганий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и варьировать между 20 и 70 сжиганиями.

Насос SAI будет продолжать работать еще несколько сжиганий после того, как система перестала запрашивать его. Это сделано для того, чтобы избежать ненужных выбросов углеводородов после отключения функций SA1.

Для предотвращения утечки выхлопных газов обратно через систему SAI имеется невозвратный клапан, который закрывается при остановке насоса.

Функция, низкая нагрузка на двигатель

При низкой нагрузке двигателя давление во впускном коллекторе относительно низкое и преобладает сильное отрицательное давление. Картерные газы проходят из маслоотстойника через канал в головке цилиндров к обратному клапану, установленному во впускной коллектор. От обратного клапана газы пропускаются через канал, который открывается во впускный коллектор. Во впускном трубопроводе картерные газы смешиваются с всасываемым воздухом и проходят в цилиндры двигателя, где они сгорают.

Схема №46

Войти

Функция, высокая нагрузка на двигатель

При высокой нагрузке двигателя давление во впускном коллекторе двигателя относительно высокое. Поэтому нет пониженного давления, которое может втягивать картерные газы во впускной коллектор. Обратный клапан в этом случае закрыт. Картерные газы проходят из маслоотстойника по шлангу на вход турбонагнетателя, где преобладает пониженное давление. Здесь картерные газа смешиваются с всасываемым воздухом турбонаддува и передаются в цилиндры двигателя через впускной трубопровод двигателя.

Схема №47

Войти

Общие сведения

Углеводороды от испарения топлива в топливном баке проходят по трубе к угольному фильтру и хранятся там. Пары топлива втягиваются через клапан продувки фильтра EVAP в двигатель и сжигаются. Клапан продувки управляется модулем управления двигателем, а поток регулируется таким образом, чтобы он всегда составлял определенную долю общего потока, который потребляется двигателем.

Контейнер для испарительных выбросов

Канистра для испарительных выбросов состоит из контейнера, заполненного активированным углем, предназначенным для временного хранения паров топлива из бака. Контейнер имеет соединения для входа из бака и выхода к продувочному клапану, а также имеется отверстие для свежего воздуха. Воздух втягивается через отверстие через активный уголь во впускной коллектор.

Для предотвращения проникновения угольного порошка в продувочный клапан фильтра EVAP и возникновения утечки, фильтр с испарительным выбросом имеет мелкоячеистое сито в верхней части.

Схема №48

Войти

При запуске двигателя окружающий воздух втягивается через канистру испарительных выбросов через продувочный клапан и обратный клапан во впускной коллектор. Пары топлива следуют за ним и сгорают в двигателе. Чтобы предотвратить поток в неправильном направлении, в систему включен обратный клапан.

Схема №49

Войти

Каталитический нейтрализатор состоит из керамического носителя, покрытого пористым слоем, содержащим каталитические материалы родий и платину.

Каталитический нейтрализатор имеет высокую степень конверсии в очень узком диапазоне. Если топливовоздушная смесь не удерживается в пределах этого диапазона, один или несколько газов неизбежно превысят допустимые значения. Замкнутая система впрыска топлива гарантирует, что топливо-воздушная смесь остается правильной.

Схема №50

Войти

Предполагая, что система впрыска топлива с замкнутым контуром обеспечивает оптимальные условия для топливовоздушной смеси, каталитический конвертер восстанавливает оксиды азота (NO x) и окисляет монооксид углерода (CO) и углеводороды (HC). Конечными продуктами являются диоксид углерода (CO2), вода (H2 O) и азот (N2).

Условием для каталитического конвертера, чтобы уменьшить выбросы является то, что автомобиль заполнен только бессвинцовым бензином. Это потому, что свинец разрушит активные элементы каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор, США / Калифорния

Автомобиль оснащен системой каталитического нейтрализатора, состоящей из двух последовательно соединенных каталитических преобразователей. Целью этого является снижение выбросов, прежде всего при холодном запуске. Первый каталитический преобразователь (предварительный каталитический нейтрализатор) расположен недалеко от впуска турбонагнетателя, где выхлопные газы максимально горячие.

Во время холодного запуска важно как можно быстрее достичь рабочей температуры в каталитическом нейтрализаторе. Расположение его близко к впуску турбонагнетателя означает, что выхлопные газы не могут значительно охладиться до того, как они достигнут каталитического нейтрализатора.

С целью дальнейшего увеличения мощности очистки автомобиль оснащен вторым каталитическим нейтрализатором (основным каталитическим преобразователем).

Каталитические конвертеры состоят из керамического носителя, который покрыт пористым слоем, содержащим каталитические материалы родий, платину и палладий. Керамика помещена в стальной корпус с двойной оболочкой.

Схема №51

Войти

Каталитический нейтрализатор имеет высокую степень конверсии при условии, что воздушно-топливная смесь является стехиометрической, лямбда 1. Для бензина соотношение для лямбы 1, которое должно поддерживать топливо воздуха, составляет 14,7: 1. Если топливно-воздушная смесь не поддерживается в пределах этого диапазона, то один или несколько газов неизбежно превысят допустимые значения. Система впрыска топлива с управлением по ламбде - это гарантия того, что топливовоздушная смесь полностью корректна. Обычно немного лучшие выбросы получаются при лямбе 0,99, соответственно чуть богаче лямба 1.

Схема №52

Войти

Предполагая, что система впрыска топлива с замкнутым контуром дает оптимальные соотношения топливо-воздушная смесь, каталитический конвертер восстанавливает оксиды азота (NO x) и окисляет окись углерода (CO) и углеводороды (HC). Конечными продуктами являются углекислый газ (CO2), вода (H2 O) и азот (N2).

Условием для каталитического конвертера, чтобы уменьшить выбросы является то, что автомобиль заполнен только бессвинцовым бензином. Это потому, что свинец разрушит активные элементы каталитического нейтрализатора.

Схема №53

Войти

Для того чтобы после холодного запуска каталитические нейтрализаторы работали как можно быстрее, улучшая тем самым показатели выбросов, в передний выпускной коллектор с помощью насоса вторичного воздуха нагнетается окружающий воздух.

Там кислород в воздухе вместе с СО и углеводородными загрязнениями запускает химическую реакцию, которая генерирует тепло. Воздух направляется через систему труб к выпускному коллектору, который распределяет воздух по выпускным отверстиям. ВОЗДУХ проходит по коротким каналам в головки цилиндров. Эти каналы открываются в выхлопные отверстия.

Дополнительное топливо подается для компенсации дополнительного количества воздуха. Это дополнительное топливо добавляется к обычно рассчитанному количеству топлива. блок управления двигателем рассчитывает дополнительное количество топлива с помощью матрицы. Чтобы еще больше увеличить выработку тепла, время зажигания задерживается примерно на 8-10 ° C после TDC.

Насос вторичного воздуха запускается при запуске двигателя, если температура наддувочного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах их предельных значений. Двигатель проходит ряд сгораний перед запуском насоса вторичного воздуха. Эта задержка связана с температурой охлаждающей жидкости.

После того, как система перестает запрашивать насос вторичного воздуха, она продолжает работать еще несколько сжиганий для предотвращения ненужных выбросов углеводородов после деактивации функции. Чтобы предотвратить утечку выхлопных газов из задней части через систему вторичного воздуха система имеет обратный клапан. Воздуху разрешено проходить от насоса вторичного воздуха к выпускному коллектору, но выхлопные газы не могут течь в сторону насоса.

В диагностических целях введен датчик давления.

Схема №54

Войти

Система регулируется электронно двумя кислородными датчиками, размещенными в выхлопной трубе до и после каталитического нейтрализатора. Автомобиль имеет каталитический конвертер, который содержит вставку из керамики. Стенки вставки покрыты каталитическим материалом, платиной и родием. Каталитический конвертор обладает высокой скоростью преобразования в очень узком диапазоне. Если топливовоздушная смесь не удерживается в этом диапазоне, называемом лямбда 1, один или несколько газов неизбежно превысят допустимые значения. Замкнутая система впрыска топлива гарантирует, что топливовоздушной смеси всегда остается правильной.

Предполагая, что система впрыска топлива с замкнутым контуром обеспечивает оптимальные условия для топливовоздушной смеси, где окисляются монооксид углерода (CO) и углеводороды (HC), каталитический конвертер может также уменьшить количество закисей азота (NO x). Конечными продуктами являются диоксид углерода (СО 2), вода (Н 2 О) и азот (N 2). Условие для каталитического нейтрализатора по снижению выбросов заключается в том, чтобы автомобиль был заполнен только не содержащим свинца бензином.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик состоит из первичной ячейки с неподвижным электролитом.

Для хорошего функционирования каталитическому преобразователю необходимо соотношение воздух / топливо точно 14,7: 1.

Когда двигатель работает в обедненном состоянии, содержание кислорода в выхлопных газах увеличивается, и выходное напряжение датчика кислорода составляет около 0,1 В (лямбда более 1). Модуль управления двигателем реагирует на это увеличением времени впрыска.

Схема №55

Войти

Когда двигатель работает богато, выходное напряжение датчика кислорода составляет около 0,9 В (лямбда под 1) и импульсы впрыска сокращаются.

Рабочий диапазон кислородного датчика находится в пределах от 200 ° C до 850 ° С (200°C - 850°C.), и поэтому он оснащен электрическим предварительным подогревом. Предварительный подогрев контролируется модулем управления системой. При высокой нагрузке и высоких оборотах двигателя температура выхлопных газов высока, а предварительный нагрев отключен.

Силовая передача

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ