Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Система ограничений выбросов отработавших газов 4 ЦИЛ.: Обз…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Система ограничений выбросов отработавших газов 4 ЦИЛ.: Обзор Saab 9-3 II

Механическая часть двигателя 16 иллюстраций ~3 мин чтения
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
  1. Отсоединить разъем для кислородных датчиков и осторожно опустить кабели.
  2. Снять теплозащитный экран над турбонагнетателем.
  3. Снять верхний кислородный датчик.
  4. Отвинтить гайки для соединения каталитического нейтрализатора с турбонагнетателем. ВАЖНО: При демонтаже гаек каталитического преобразователя важно держать инструмент для демонтажа вертикально против фланца. Шпилька и гайка легко могут быть оторваны, если они подвергаются перекошенной нагрузке. Использовать 82 92 484 Инструмент для снятия, дверная петля.
  5. Поднять машину.
  6. Снять передний щиток спойлера. См. " ПЕРЕДНИЙ ЩИТОК СПОЙЛЕРА ". Cv: Снять усиление шасси, переднюю опорную раму. (См. раздел " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНЯЯ ПОДРАМНИК, Cv-, БЕНЗИН "). (ref-275838-S05457380322007122900000)(ref-275876-S05650643942007122900000)
  7. Снять нижний нагнетательный трубопровод турбонагнетателя.
  8. Отрежьте переднюю трубу на глушителе (87 мм от конца глушителя). Использовать 83 95 667 PIPE CUTTER / выпускная система система
  9. Отсоединить переднюю трубу от каталитического нейтрализатора.
  10. Снять теплозащитный экран над рулевым механизмом.
  11. Снять тепловой экран над каталитическим нейтрализатором.
  12. Снять нижний кислородный датчик.
  13. Снять фиксацию каталитического нейтрализатора с блока двигателя и с каталитического преобразователя.
  14. Снять каталитический нейтрализатор.
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Смазать шпильки турбонагнетателя пастой 30 20 971 Винтовая резьба.
  2. Поднять каталитический нейтрализатор, расположить его кронштейн к шпилькам на блоке двигателя и установить каталитический преобразователь в соединение с турбонагнетателем.
  3. Вставить болты кронштейна каталитического нейтрализатора в блок двигателя и новые гайки на шпильках.
  4. Опустить машину.
  5. Установить каталитический нейтрализатор с новыми гайками так, чтобы он равномерно прилегал к турбонаддуву. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  6. Поднять машину.
  7. Затянуть гайки и болты каталитического нейтрализатора в последний раз. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  8. Смазать резьбу щадящей пастой 30 20 971 и установить нижний датчик кислорода. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила / фут). ВАЖНО: Убедиться, что кабели датчика кислорода не перекручены или повреждены.
  9. Поднять кабели датчика кислорода. ВАЖНО: Убедиться, что никакие кабели не защемлены и не натерты.
  10. Установить теплозащитный экран на каталитический нейтрализатор.
  11. Наденьте теплозащитный экран на рулевой механизм.
  12. Очистить стык у каталитического нейтрализатора и соединения труб с передним глушителем, подогните зажимы стыка.
  13. Смонтировать хомут соединения и установить переднюю трубу с новой прокладкой, новыми гайками и резиновыми креплениями. Смазать шпильки 30 20 971 винтовой пастой.
  14. Провести по хомуту стыка так, чтобы концы трубы оказались в середине хомута.
  15. Затянуть соединение с каталитическим нейтрализатором. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  16. Затянуть гайки хомута соединения, момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
  17. Подогнать нагнетательную трубу турбонагнетателя. Cv: Подогнано усиление шасси, передняя опорная рама, Cv.с м. " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
  18. Опустить машину.
  19. Осторожно смазать резьбу пастой 30 20 971 и установить верхний кислородный датчик. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
  20. Подключить и закрепить разъемы кислородного датчика.
  21. Подогнать теплозащитный экран турбокомпрессора.
Схема №401
Схема №402

Обзор

Чтобы соответствовать требованиям к выбросам на определенных рынках, автомобили оснащены следующей системой

  1. Закрытая вентиляция картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Катализатор
  4. Замкнутая система впрыска топлива.
Схема №403

Газообразные продукты сгорания, проходящие через поршневые кольца, собираются в картере и должны выводиться из двигателя через вентиляцию картера. Во-первых, это необходимо для предотвращения избыточного давления в картер, а во-вторых, для отвода водяного пара и углеводородов от горения. Поскольку картерные газы содержат углеводороды, они не могут быть выпущены в атмосферу, но должны рециркулировать в цилиндры для сжигания. Система вентиляции картера двигателя поэтому является закрытой системой.

Образовавшиеся картерные газы сначала поступают в масляную ловушку, встроенную в крышку ГРМ, где газы отделяются от масла. Масло стекает обратно в поддон картера двигателя, а газы проходят в цилиндры двигателя.

Система вентиляции картера работает двумя различными способами, в зависимости от того, при низкой или высокой нагрузке двигатель работает.

Другие статьи — Система ограничений выбросов отработавших газов 4 ЦИЛ.