Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Система ограничений выбросов отработавших газов: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Система ограничений выбросов отработавших газов: Обзор Saab 9-3 II

Механическая часть двигателя 33 иллюстрации ~6 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Отсоединить разъем для кислородных датчиков и осторожно опустить кабели.
  2. Снять теплозащитный экран над турбонагнетателем.
  3. Снять верхний кислородный датчик.
  4. Отвинтить гайки для соединения каталитического нейтрализатора с турбонагнетателем. ВАЖНО: При демонтаже гаек каталитического преобразователя важно держать инструмент для демонтажа вертикально против фланца. Шпилька и гайка легко могут быть оторваны, если они подвергаются перекошенной нагрузке. Использовать 82 92 484 Инструмент для снятия, дверная петля.
  5. Поднять машину.
  6. Снять " ЩИТОК ПЕРЕДНЕГО СПОЙЛЕРА ".cv: Снять " УСИЛИВАЮЩИЙ КРОНШТЕЙН, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ ". (ref-368449-S28424680632010081300000)(ref-368449-S14747730182010081300000)
  7. Снять нижний нагнетательный трубопровод турбонагнетателя.
  8. Отрежьте переднюю трубу на глушителе (87 мм от конца глушителя). Использовать 83 95 667 Труборез / выхлопная система
  9. Отсоединить переднюю трубу от каталитического нейтрализатора.
  10. Снять теплозащитный экран над рулевым механизмом.
  11. Снять тепловой экран над каталитическим нейтрализатором.
  12. Снять нижний кислородный датчик.
  13. Снять фиксацию каталитического нейтрализатора с блока двигателя и с каталитического преобразователя.
  14. Снять каталитический нейтрализатор.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Смазать шпильки турбонагнетателя 30 20 971 Паста винтовая
  2. Поднять каталитический нейтрализатор, расположить его кронштейн к шпилькам на блоке двигателя и установить каталитический преобразователь в соединение с турбонагнетателем.
  3. Вставить болты кронштейна каталитического нейтрализатора в блок двигателя и новые гайки на шпильках.
  4. Опустить машину.
  5. Установить каталитический нейтрализатор с новыми гайками так, чтобы он равномерно прилегал к турбонаддуву. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  6. Поднять машину.
  7. Затянуть гайки и болты каталитического нейтрализатора в последний раз. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  8. Смазать резьбу щадящей пастой 30 20 971 и установить нижний датчик кислорода. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила / фут). ВАЖНО: Убедиться, что кабели датчика кислорода не перекручены или повреждены.
  9. Поднять кабели датчика кислорода. ВАЖНО: Убедиться, что никакие кабели не защемлены и не натерты.
  10. Установить теплозащитный экран на каталитический нейтрализатор.
  11. Наденьте теплозащитный экран на рулевой механизм.
  12. Очистить стык у каталитического нейтрализатора и соединения труб с передним глушителем, подогните зажимы стыка.
  13. Смонтировать хомут соединения и установить переднюю трубу с новой прокладкой, новыми гайками и резиновыми креплениями. Смазать шпильки 30 20 971 винтовой пастой.
  14. Провести по хомуту стыка так, чтобы концы трубы оказались в середине хомута.
  15. Затянуть соединение с каталитическим нейтрализатором. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  16. Затянуть гайки хомута соединения, момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
  17. Подогнать нагнетательную трубу турбокомпрессора. КВ: Подогнуть " УСИЛИВАЮЩИЙ КРОНШТЕЙН, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ ". (ref-368449-S14747730182010081300000)
  18. Опустить машину.
  19. Осторожно смазать резьбу пастой 30 20 971 и установить верхний кислородный датчик. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
  20. Подключить и закрепить разъемы кислородного датчика.
  21. Подогнать теплозащитный экран турбокомпрессора.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Снять верхнюю крышку двигателя.
  2. Снять крышку на аккумуляторе.
  3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  4. Отсоединить входной шланг насоса SAI от насоса.
  5. Отсоединить разъем от насоса SAI.
  6. Отвернуть винт насоса SAI в кабельной направляющей.
  7. Отсоединить штуцер от сигнализатора давления масла.
  8. Отсоединить быстроразъемную муфту трубопровода SAI от клапана.
  9. Отвернуть стопорный болт верхнего насоса SAI.
  10. Поднять машину.
  11. Отсоединить кабели стартерного двигателя.
  12. Снять стартер.
  13. Снять болт с кронштейна трубопровода SAI на блоке цилиндров.
  14. Отсоединить быстроразъемную муфту трубопровода SAI от насоса.
  15. Снять насос и кронштейн SAI, открутив 3 оставшихся болта.
  16. Отсоединить соединитель.
  17. Снять насос SAI с кронштейна.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Установить насос SAI на кронштейн с помощью новых креплений.
  2. Вставить 3 болта, крепящие кронштейн насоса SAI к блоку цилиндров.
  3. Опустить машину.
  4. Вставить разъем.
  5. Установить верхний болт.
  6. Поднять машину.
  7. Затянуть остальные болты. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила-фут).
  8. Заменить уплотнительное кольцо и подсоединить быстроразъемную муфту трубопровода к насосу SAI.
  9. Установить кронштейн трубопровода SAI на блок цилиндров.
  10. Установить стартер.
  11. Подсоединить кабели стартерного двигателя.
  12. Опустить машину.
  13. Заменить уплотнительное кольцо и подсоединить быстродействующую муфту к клапану.
  14. Заглушите штуцер сигнализатора давления масла.
  15. Установить трубу SAI на кабельную рейку.
  16. Заглушите разъем насоса SAI.
  17. Подсоединить входной шланг к насосу SAI.
  18. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  19. Установить крышку аккумулятора.
  20. Установить верхнюю крышку двигателя.
  21. После отсоединения аккумулятора см. раздел " ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Отсоединить разъемы для кислородных датчиков (A) и осторожно снять кабели.
  2. Снять тепловой экран (В) над турбонагнетателем.
  3. Снять верхний кислородный датчик (А).
  4. Отвинтить гайки (B) для подсоединения каталитического нейтрализатора к турбонагнетателю. ВАЖНО: При снятии гаек каталитического преобразователя важно держать инструмент для демонтажа вертикально против фланца. Шпилька и гайка легко могут быть сорваны, если они подвергаются перекошенной нагрузке. Использовать 82 92 484 Инструмент для снятия, дверная петля.
  5. Поднять машину.
  6. Снять щиток переднего спойлера. См. раздел " ЩИТОК ПЕРЕДНЕГО СПОЙЛЕРА ".удалить усиление шасси, передний подрамник, Cv См. " УСИЛИВАЮЩИЙ КРОНШТЕЙН, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, CVS ". (ref-368449-S28424680632010081300000)(ref-368449-S14747730182010081300000)
  7. Снять нижний нагнетательный трубопровод турбонагнетателя (А).
  8. Отвернуть гайки к заднему каталитическому нейтрализатору (А).
  9. Снять резиновые крепления выхлопной трубы (B). Поднять выхлопную трубу вниз.
  10. Снять теплозащитный экран над каталитическим нейтрализатором (А).
  11. Снять нижний кислородный датчик (Б).
  12. Снять крепление каталитического нейтрализатора (С) с блока двигателя и с каталитического преобразователя.
  13. Снять каталитический нейтрализатор.
Схема №31
  1. Смазать шпильки турбонагнетателя пастой 30 20 971 Винтовая резьба.
  2. Поднять каталитический нейтрализатор, совместите его кронштейн со шпильками на блоке двигателя и выровняйте каталитический преобразователь с соединением турбонагнетателя.
  3. Вставить болты кронштейна каталитического нейтрализатора (С) в блок двигателя и новые гайки на шпильках.
  4. Опустить машину.
  5. Установить каталитический нейтрализатор (B) с новыми гайками так, чтобы он равномерно упирался в турбину. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  6. Поднять машину.
  7. Затянуть гайки и болты каталитического нейтрализатора в последний раз. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  8. Осторожно смазать резьбу пастой 30 20 971 и установить нижний датчик кислорода (B). Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила / фут). ВАЖНО: Убедиться, что кабели датчика кислорода не перекручены или повреждены.
  9. Поднять кабели датчика кислорода. ВАЖНО: Убедиться, что никакие кабели не защемлены и не натерты.
  10. Установить тепловой экран (A) на каталитический нейтрализатор.
  11. Установить задний каталитический нейтрализатор на передний.
  12. Подвесьте выхлопную трубу вверх с помощью резиновых креплений (В).
  13. Затянуть соединение между передним и задним каталитическими нейтрализаторами (A). Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  14. Установить трубу подачи турбо (A). Установить щиток спойлера, спереди. См. " ПЕРЕДНИЙ ЩИТ СПОЙЛЕРА ". Cv: Установить усиление шасси, передний подрамник, Cv.с м. УСИЛИВАЮЩИЙ КРОНШТЕЙН, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, РЕЗЮМЕ (ref-368449-S14747730182010081300000)
  15. Опустить машину.
  16. Осторожно смазать резьбу пастой 30 20 971 и установить верхний кислородный датчик (A). Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
  17. Подключить и закрепить разъемы датчика кислорода (A).
  18. Установить теплозащитный экран турбокомпрессора (B).
Схема №32
  1. Поднять машину.
  2. Отвинтить гайки на хомуте выхлопной трубы (А). ВАЖНО: Будьте осторожны с гибкой частью, она не должна быть согнута более чем на 5 °.
  3. Отвернуть гайки (В) с переднего каталитического нейтрализатора и снять переднюю трубу в комплекте с каталитическим нейтрализатором.

Обзор

Чтобы соответствовать требованиям к выбросам на определенных рынках, автомобили оснащены следующей системой

  1. Закрытая вентиляция картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Катализатор
  4. Система вторичного воздуха (SAI)
  5. Замкнутая система впрыска топлива.
Схема №33

Газообразные продукты сгорания, проходящие через поршневые кольца, собираются в картере и должны выводиться из двигателя через вентиляцию картера. Во-первых, это необходимо для предотвращения избыточного давления в картер, а во-вторых, для отвода водяного пара и углеводородов от горения. Поскольку картерные газы содержат углеводороды, они не могут быть выпущены в атмосферу, но должны рециркулировать в цилиндры для сжигания. Система вентиляции картера двигателя поэтому является закрытой системой.

Образовавшиеся картерные газы сначала поступают в масляную ловушку, встроенную в крышку ГРМ, где газы отделяются от масла. Масло стекает обратно в поддон картера двигателя, а газы проходят в цилиндры двигателя.

Система вентиляции картера работает двумя различными способами, в зависимости от того, при низкой или высокой нагрузке двигатель работает.

Другие статьи — Система ограничений выбросов отработавших газов