Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Базовый двигатель V6: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя

Все разделы

Базовый двигатель V6: Прочее Saab 9-3 II

Механическая часть двигателя 204 иллюстрации ~32 мин чтения

Для подгонки

ПримечаниеПрочесть обозначение двигателя (L или E) и серийный номер на старом двигателе и поставить штамп в эквиваленте на новом.

Схема №851

Рис. 851: Чтобы соответствовать. Saab 9-3 II

Схема №852

Схема №853

Схема №854

Схема №855

Схема №856

Схема №857

Схема №858

Схема №859

Схема №860

Схема №861

Схема №862

Схема №863

Схема №864

Схема №865

Схема №866

Схема №867

Схема №868

Схема №869

Схема №870

Схема №871

Схема №872

Авто: Повернуть гидротрансформатор таким образом, чтобы отверстия под болты совпали с отверстиями на пластине драйвера и повернуть двигатель так, чтобы овальное отверстие в драйвере было центрировано по отверстию двигателя стартера. Установить " 87 92 574 HOLDER " для удержания гидротранспортера на месте во время установки. Смазать направляющий штифт гидротранслятора смазкой. (ref-275854-S18204747502007122900000)
Убедиться, что две направляющие втулки установлены на двигателе и нанести смазку на направляющие втулки.
Установить коробку передач на двигатель. Авто: Снять " 87 92 574 ДЕРЖАТЕЛЬ " непосредственно перед тем, как коробка передач встанет на место. (ref-275854-S18204747502007122900000)
Затянуть верхние болты между двигателем и коробкой передач. Авто: Установить пластинчатый кронштейн для заземляющего кабеля. Момент затяжки: 19 Нм (14 фунтов на фут)
Подсоединить 83 92 409 Подъемная вилка, поднять двигатель с помощью подъема двигателя и поместить его на подрамник.
Момент затяжки, задний динамометрический рычаг: 80 Н · м (59 фунт-сила фут) Момент затягивания, передний динамический рычаг: 60 Н € м + 90 ° (44 фунт-силы фут + 90 )
Установить нижние болты между двигателем и коробкой передач.
Авто: Прижмите гидротрансформатор к пластине водителя. Установить заглушку.
Авто: Нанести клей для блокировки резьбы Loctite 242 на болты, крепящие гидротрансформатор к приводной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: использовать оригинальные болты с соответствующими шайбами. Гидротранспортер будет испорчен, если используемые болты будут слишком длинными.
Авто: Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке со шкивом и затянуть болты по одному, начиная с овального отверстия в приводной пластине. Момент затяжки: 62 Нм (46 фунтов на фут)
Установить трубу охлаждающей жидкости между теплообменником и корпусом термостата. Использовать новое уплотнительное кольцо, покрытое бескислотным вазелином.
Расположить жгут проводов.
Авто: Вставить разъем датчика положения селектора передач / модуля управления. Установить зажим и кабель массы на кронштейн пластины.
Человек: Подогнать крепление троса к коробке передач.
Соединить два зажима на задней части двигателя и установить кабельный канал на коробку передач.
Подогнать модуль управления двигателем с монтажом.
Установить кабельный канал впускного коллектора и вставить его в 7-контактный разъем.
Установить стартер и подключить провода. Момент затяжки 47 Нм (35 фунтов на фут)
Установить трубку охлаждающей жидкости на корпус термостата. Использовать новое уплотнительное кольцо, покрытое бескислотным вазелином.
Подсоединить шланги охлаждающей жидкости к маслоохладителю.
Присоедините раздаточный шланг турбонагнетателя к турбокомпрессору.
Установить насос впрыска вторичного воздуха в комплекте со штуцерами, шлангами и креплениями.
Установить верхнюю опору каталитического нейтрализатора на двигатель. Момент затяжки, M10: 42 Н · м (30 фунт-сила / фут)
Установить каталитический нейтрализатор с помощью кронштейна. Использовать 90 513 210 УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПАСТА на резьбе гайки. Установить верхний датчик нагретого кислорода. Момент затяжки, фланец к турбонагнетателю: 25 Нм (18 фунт-сила фут) Момент затягивания, крепление к масляному поддону: 19 Нм
Подключить разъемы датчиков нагретого кислорода.
Подогнать верхний и нижний теплозащитный экран к турбонагнетателю.
Установить кронштейн насоса усилителя рулевого управления.
Установить кронштейн кондиционера и крепление нагнетательной трубы турбокомпрессора. Момент затяжки, кронштейн кондиционирования: 38 Нм (28 фунт-сила / фут)
Крючок на бачке с жидкостью гидроусилителя руля; закрепить шланг зажимом.
Вставить разъемы модуля управления двигателем и подсоединить кабель массы.
Момент затяжки: 19 Нм
Установить приводной ремень.
Крепление крепления двигателя к двигателю Момент затяжки 93 Нм (69 фунт-сила-фут)
Установить крепление подшипника промежуточного вала. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут).
Установить кронштейн генератора. Момент затяжки, M8: 22 Н · м Момент затягивания, M10: 38 Н € м
Установить генератор и его электрические соединения. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила-фут).
Установить правый приводной вал с промежуточным валом.

Установить " задний распределительный вал крышка " (ЗАДНЯЯ КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) или " передний COMBINED CROP COVERAGE ". (ref-275854-S07148504142007122900000)(ref-275854-S28178670922007122900000)
Установить " КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ, ЗАДНЯЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, B284 (СТАРАЯ ВЕРСИЯ) " или " Клапанный механизм, передняя головка цилиндров, хтагх1 (Старая версия) ". B284 (ref-275854-S41703001322007122900000)(ref-275854-S36181162132007122900000)

Установить " СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-275854-S20085298312007122900000)
Извлечь испытательный кабель и поставить обратно реле № 8.

Схема №873

Схема №874

Схема №875

Схема №876

Схема №877

Схема №878

Поднять машину.
КВ: Снять " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
Посадка 83 96 145 Центрирующее приспособление, подрамник - двигатель на подрамнике двигателя и 83 96 152 Центровочный инструмент, силовая передача с " 32 025 059 ОПОРА ". Сначала снять две длинные опоры. Снять нагрузку с двигателя. (ref-275854-S15940127642007122900000)
Снять передний щиток спойлера.
Опустить машину.
Снять верхнюю секцию воздухоочистителя.
Снять нижнюю секцию воздушного фильтра.
Снять подушку двигателя.
Снять зажим трубы усилителя рулевого управления с крепления двигателя.
Снять крепление двигателя с двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Отверстие для нижнего болта выполнено щелевым (у некоторых моделей нижний болт отсутствует).
Ослабить натяжение ремня ручкой 1 / 2 " и снять ремень. Направьте ремень за механизм натяжного устройства ремня. Отметить направление вращения, если ремень должен быть установлен повторно.

Схема №879

Схема №880

Схема №881

Схема №882

Схема №883

Схема №884

Расположить ремень, снять нагрузку с натяжителя ремня и установить ремень. Начать с установки ремня на натяжитель ремня.
Проверить положение ремня на всех шкивах.
Установить крепление двигателя на двигатель (некоторые модели не имеют нижнего болта). Момент затяжки 93 Нм (69 фунт-сила фут)
Установить зажим трубопровода усилителя рулевого управления на место крепления двигателя.
Момент затяжки на корпусе: 50 Н · м + 180 ° (37 фунт-сила фут)
Подогнать нижнюю секцию воздухоочистителя.
Подогнать верхнюю секцию воздухоочистителя.
Поднять машину.
Установить передний щит спойлера.
Снять центрирующее приспособление, подрамник и центрирующий инструмент, силовую передачу и опору.
Cv: Fit " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
Опустить машину.

Схема №885

Схема №886

Схема №887

Схема №888

Схема №889

Поднять машину.
КВ: Снять " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
Посадка 83 96 145 Центрирующее приспособление, подрамник - двигатель на подрамнике двигателя и 83 96 152 Центровочный инструмент, силовая передача с " 32 025 059 ОПОРА ". Сначала снять две длинные опоры. Снять нагрузку с двигателя. (ref-275854-S15940127642007122900000)
Опустить автомобиль. ВАЖНО: При снятии крышки кожуха воздухоочистителя будьте осторожны, чтобы не повредить датчик тормозного вакуумного насоса.
Снять верхнюю секцию воздухоочистителя.
Снять нижнюю секцию воздушного фильтра.
Снять подушку двигателя.
Снять зажим трубы усилителя рулевого управления с крепления двигателя.
Снять крепление двигателя с двигателя (некоторые модели не имеют нижнего болта).ПРИМЕЧЕНИЕ: Отверстие нижнего винта выполнено щелевым.

Схема №890

Схема №891

Схема №892

Схема №893

Установить крепление двигателя на двигатель (некоторые модели не имеют нижнего болта). Момент затяжки 93 Нм (69 фунт-сила фут)
Установить зажим трубопровода усилителя рулевого управления на место крепления двигателя.
Момент затяжки на корпусе: 50 Н · м + 180 ° (37 фунт-сила фут)
Подогнать нижнюю секцию воздухоочистителя.
Подогнать верхнюю секцию воздухоочистителя.
Поднять машину.
Снять центрирующее приспособление, подрамник и центрирующий инструмент, силовую передачу.
Cv: Fit " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
Опустить машину.

Схема №894

Схема №895

Поместить крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
Извлечь батарею.
Снять батарейный лоток.
Разгрузите силовую передачу с помощью домкрата под коробкой передач.
Вывернуть болты подушек двигателя из коробки передач.
Опустить силовую передачу.
Вынуть болты подушек двигателя из кузова.
Снять подушку двигателя.

Схема №896

Рис. 896: Установка правого моментного рычага. Saab 9-3 II

Схема №897

Схема №898

Установить подушку двигателя на место, затянуть. Момент затяжки 15 Н · м + 30 ° (11 фунт-сила / фут + 30 градусов)
Поднять силовую передачу.
Установить болты подушки двигателя на коробку передач, но не затягивайте.
Поднять машину.
Cv: Снять поперечные стяжки. См. " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cb, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
Подогнать 83 96 152 Центрирующий инструмент, силовую передачу к подрамнику. См. также " ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ, ДВИГАТЕЛЬ И ПОДРАМНИК ". (ref-275839-S09940813002007122900000)
Опустить машину.
Затянуть болты подушек двигателя к коробке передач. Момент затяжки: 70 Н · м + 45 ° (52 фунта на фут)
Установить батарейный лоток и батарею.
Поднять автомобиль и снять с подрамника 83 96 152 Центрирующий инструмент, силовую передачу.
Установить поперечную скобу. См. " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cv, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
Опустить автомобиль и снять протекторы крыла.
Провести " ПРОЦЕДУРЫ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ БАТАРЕИ (2006) " или " ПРОЦЕДУРУ ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ АККУМУЛЯТОРА (2007) ". (ref-275860-S17719632962007122900000)(ref-279916-S18926929322008021800000)

Схема №899

Схема №900

Схема №901

Схема №902

Схема №903

Снять надпись " ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ, ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-275854-S18106657652007122900000)
Снять трубу, идущую к датчику массового расхода воздуха.
Снять верхнюю крышку двигателя.
Снять верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
Отвернуть болты нагнетательной трубы переднего турбокомпрессора.
Поднять машину.
Отсоединить нагнетательную трубу турбонагнетателя от шланга и компрессора переменного тока.
Опустить машину.
Снять крышку аккумулятора.
Снять трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
Снять верхние крепления радиатора.
Нажать на радиатор в сборе вперед и снять нагнетательный патрубок переднего турбонагнетателя.
Вывернуть нижний болт насоса ГУР.
Слегка ослабить верхние болты насоса ГУР.
Снять насос ГУР.
Отвернуть болты, удерживающие кабельный канал на месте.
Снять натяжитель ремня.

Схема №904

Схема №905

Схема №906

Схема №907

Схема №908

Установить натяжитель ремня. Момент затяжки 22 Нм
Установить кабельный канал.
Изменение положения и крепление насоса усилителя рулевого управления. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
Надавите на радиатор в сборе вперед и установить переднюю нагнетательную трубу турбонагнетателя. Еще не затягивайте.
Поднять машину.
Подсоединить нагнетательную трубу турбонагнетателя к компрессору кондиционера и наденьте нагнетательный шланг.
Опустить машину.
Затянуть болты нагнетательной трубы.
Установить верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
Подогнать верхние крепления радиатора.
Установить трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
Установить крышку аккумулятора.
Подсоединить трубопровод к датчику массового расхода воздуха.
Установить верхнюю крышку двигателя.
Установить " РЕМЕНЬ ПРИВОДА, ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-275854-S18106657652007122900000)

Схема №909

Схема №910

Схема №911

Схема №912

Поднять автомобиль и снять правое переднее колесо.
Снять правый подкрылок.
Отметить направление вращения ремня. Разгрузите натяжное устройство ремней. Использовать 1 / 2 " съемник и снять поли-клиновой ремень со шкива коленчатого вала.
Вывернуть болт, удерживающий шкив коленчатого вала с помощью " 83 95 360 HOLDING TOOL, коленчатый вал BLEEY " (только рукоятка) и " EN-47981 HOLDING приборная панель, PULLEY ". ПРИМЕЧАНИЕ: Шкив напрессован на коленчатый вал. (ref-275854-S05764320762007122900000)(ref-275854-S18686389472007122900000)
Снять шкив с помощью " EN-47982 съёмник " и " EN-47981 HOLDING TOOL, PILLEY ". (ref-275854-S17851804252007122900000)(ref-275854-S18686389472007122900000)

Схема №913

Схема №914

Схема №915

Схема №916

Очистить уплотнительную поверхность шкива.
Прижмите шкив к коленчатому валу с помощью приспособления Km-J 41998.
Установить болт с помощью кнопок " 83 95 360 HOLDING TOOL, коленчатый вал BLEEY " (только рукоятка) и " EN-47981 HOLIDING TOOL, PILLY ". Момент затяжки: 100 Н · м + 150 ° (74 фунт-сила / фут + 150 градусов) (ref-275854-S05764320762007122900000)(ref-275854-S18686389472007122900000)
Установить приводной ремень.
Установить на место правый подкрылок.
Установить правое переднее колесо.

Схема №917

Снять " ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-275854-S19156438302007122900000)
Снять пломбу с помощью съемника 87 91 360

Схема №918

Очистить уплотнительные поверхности.
Смазать новое уплотнение некислым вазелином.
Установить уплотнение с помощью " EN-47635 FITTING TOOL " и пластикового молотка. (ref-275854-S20003676482007122900000)
Установить " ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-275854-S19156438302007122900000)

Схема №919

Снять " МАХОВИК ". (ref-275841-S29475999102007122900000)
Снять уплотнение коленчатого вала: Отвернуть болты (А) Снять с уплотнения коленвала (В) приз, используя подходящий инструмент из блока цилиндров и масляного картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительное кольцо коленвального вала поставляется только в комплекте с корпусом.
Очистить уплотнительные поверхности и канавки масляного поддона.

Схема №920

Схема №921

Схема №922

Нанести герметик и установить специальный инструмент: На канавки масляного поддона (стрелки) нанести валик герметика толщиной примерно 3 мм. Осторожно надавить так, чтобы уплотнительная струна стала плоской. Нанести герметик по краям слева и справа от уплотняющей поверхности. Надеть " EN-47839 FITTING TOOL " (A) на коленчатый вал. Затянуть болты (B) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить, что канавки маслоотстойника (стрелки) последовательно заполнены уплотнительным составом только по всей ширине уплотняющего корпуса. (ref-275854-S08552674822007122900000)
Нанести валик герметика (А) толщиной около 3 мм
Установить уплотнение коленчатого вала: запрессуйте уплотнение коленвала (A) в блок цилиндров поверх " EN-47839 FITTING TOOL ". Вставить болты (B). Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут) (ref-275854-S08552674822007122900000)
Удалить " EN-47839 FITTING TOOL ". (ref-275854-S08552674822007122900000)
Установить " МАХОВИК ". (ref-275841-S29475999102007122900000)

Схема №923

Схема №924

Снять СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ
Снять " КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-275854-S24663228022007122900000)
Снять " КРЫШКУ СИНХРОНИЗАЦИИ ". (ref-275854-S08547553002007122900000)
Снять " МАСЛООТСТОЙНИК ". (ref-275854-S23517497792007122900000)
Снять маховик или пластину привода, используя в качестве контргайки " EN-46106 FLYWHEEL LOCKING ATTACHMENT ". (ref-275854-S27760648232007122900000)
Снять заднее уплотнение коленчатого вала.
Очистить вокруг деталей и удалить остатки прокладки.

Схема №925

Схема №926

Схема №927

Добавить валик толщиной 2 мм из 93 160 951 герметика фланца.
Установить заднее уплотнение коленчатого вала. Использовать " EN-47839 FITTING TOOL " в качестве направляющей. Момент затяжки 10 Нм (7 фунтов на фут) (ref-275854-S08552674822007122900000)
Установить маховик или пластину привода. В качестве контргайки использовать " EN-46106 FLYWHEEL LOCKING ATTACHMENT ". Нанести на болты клей для фиксации резьбы Loctite 270. Момент затяжки: 30 Нм + 45 ° (22 фунта / фут + 45 градусов) (ref-275854-S27760648232007122900000)
Установить маслоотстойник. (ref-275854-S23517497792007122900000)
Установить " КРЫШКУ ГРМ ". (ref-275854-S08547553002007122900000)
Установить " КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-275854-S24663228022007122900000)
Подогнать " СНЯТИЕ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-275854-S33378151892007122900000)

Проверить давление масла двигателя

Предупреждение	Турбонагнетатель может быть горячим и необходимо соблюдать большую осторожность.

Схема №928

Снять банджо-ниппель в трубе подачи масла турбонагнетателя, собрать любой разлив масла.
Подогнать 83 93 852 Оборудование для измерения давления, давления топлива и масла с помощью новых уплотнительных шайб.
Запустить двигатель и считать давление (см. раздел " ДАВЛЕНИЕ МАСЛА " в разделе " Система смазки "), выключить двигатель. (ref-275854-S10748719412007122900000)
Убедиться, что манометр показывает 0 бар, прежде чем отсоединить его от адаптера. Снять датчик давления и адаптер. Протереть пролитое масло.
Установить банджо-ниппель с новыми уплотнительными шайбами. Зажать трубу так, чтобы она не проворачивалась. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установить шайбы № 551 700 00 на бандже ниппи, где секция прокладки с вкладышами повернута в сторону турбонаддува. Вставить винт банджи, ввинтив его через прокладку и затем в турбо. Момент затяжки 22 Нм

Схема №929

Схема №930

Схема №931

Схема №932

Схема №933

Снять крышку воздухоочистителя.
Отсоединить трубу датчика массового расхода воздуха.
Снять верхнюю крышку двигателя.
Снять верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
Отвернуть болты нагнетательной трубы турбокомпрессора.
Поднять машину.
Отсоединить нагнетательную трубу турбонагнетателя от шланга и компрессора переменного тока.
Опустить машину.
Снять крышку аккумулятора.
Снять трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
Снять верхние крепления радиатора.
Нажать на радиатор в сборе вперед и снять нагнетательный патрубок турбонагнетателя.
Отсоединить соединитель от датчика давления масла.
Снять реле давления масла с помощью " 32 025 062 CROW FOOT SPANNER ". (ref-275854-S28439952382007122900000)

Схема №934

Схема №935

Схема №936

Схема №937

Схема №938

Установить реле давления масла. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила-фут).
Установить соединитель.
Надавите на радиатор в сборе вперед и установить нагнетательную трубу турбонагнетателя. Еще не затягивайте.
Поднять машину.
Подсоединить нагнетательную трубу турбонагнетателя к компрессору кондиционера и наденьте нагнетательный шланг.
Опустить машину.
Затянуть болты нагнетательной трубы.
Установить верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
Подогнать верхние крепления радиатора.
Установить трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
Установить крышку аккумулятора.
Подсоединить трубопровод к датчику массового расхода воздуха.
Установить крышку на воздухоочиститель.
Установить верхнюю крышку двигателя.

Схема №939

Схема №940

Снять " СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ ". (ref-275854-S33378151892007122900000)
Снять " КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-275854-S24663228022007122900000)
Снять " КРЫШКУ СИНХРОНИЗАЦИИ ". (ref-275854-S08547553002007122900000)
Снять маслоохладитель в сборе с блока цилиндров, снять прокладку.
Снять масляный поддон. Осторожно зажать прутком.
Очистить уплотнительные поверхности от остатков прокладки и т.п.

Схема №941

Схема №942

Схема №943

Нанести валик толщиной 2 мм из 93 160 951 герметика фланца на уплотнительную поверхность масляного поддона и установить новое уплотнение на впускной трубе масляного приямка.
Установить маслоотстойник. Момент затяжки, болты М6: 10 Нм (7 фунт-сила фут) Момент затягивания, винты M8, 25 Н · м (18 фунт-силы футов).
Установить новую прокладку и подогните маслоохладитель к блоку цилиндров. Момент затяжки 25 Нм (18 фунтов на фут)
Установить " КРЫШКУ ГРМ ". (ref-275854-S08547553002007122900000)
Установить " КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, СНЯТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-275854-S24663228022007122900000)
Подогнать " СНЯТИЕ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-275854-S33378151892007122900000)

Схема №944

Снять " ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, B284 (СТАРАЯ ВЕРСИЯ) ". (ref-275854-S37177709562007122900000)
Снять масляный насос.

Схема №945

Установить масляный насос на ровную поверхность коленчатого вала.
Момент затяжки 23 Нм (17 фунт-сила-фут)
Установить " ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, B284 (СТАРАЯ ВЕРСИЯ) ". (ref-275854-S37177709562007122900000)

Схема №946

Схема №947

Снять " МАСЛООТСТОЙНИК ". (ref-275854-S23517497792007122900000)
Снять дефлектор ветра.
Снять перегородку.
Снять стопорное кольцо и нажать на разъем.
Вынуть сигнализатор уровня из маслоотстойника.

Схема №948

Схема №949

Установить сигнализатор уровня в маслоотстойник.
Установить на разъем новое уплотнительное кольцо, слегка покрытое вазелином. Закрепить с помощью стопорного кольца.
Установить дефлектор.
Установить отражатель ветра, установить маслоотстойник на место. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут) (ref-275854-S23517497792007122900000)

Схема №950

Снять верхнюю крышку двигателя.
Приподнимите защелку маленькой изогнутой отверткой, повернуть по часовой стрелке и поднять наливную трубу.

Схема №951

Установить маслозаправочную трубу с уплотнительным кольцом.
Установить верхнюю крышку двигателя.

Схема №952

Схема №953

Поднять автомобиль. ВАЖНО: Гибкий сильфон на передней секции выхлопной системы не должен быть отогнут более чем на 5 ° от его нейтральной линии. Это означает, что если переднюю выхлопную систему оставить висеть свободно, то она не должна быть согнута больше, чем под действием собственного веса. Если напряжение на трубе слишком велико, ее составные части будут постоянно деформированы. Из-за этого может возникнуть шум, утечки и в конечном итоге полная поломка.
Отвернуть гайки с передней выхлопной трубы на каталитическом нейтрализаторе и снять напряжение с передней секции ремнем 83 95 212.
Снять кронштейн заднего моментного рычага.
Снять задний моментный рычаг.

Схема №954

Схема №955

Установить задний динамометрический манипулятор. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта на фут)
Установить задний кронштейн динамометрического манипулятора. Момент затяжки 80 Нм (59 фунт-сила / фут).
Установить заднюю выхлопную трубу, снять лямку. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут).
Опустить машину.

Схема №956

Схема №957

Поднять машину.
Снять передний крутящий рычаг. Авто: Человек

Схема №958

Схема №959

Момент затяжки, гайка и болт 60 Н · м + 90 ° (44 фунта / фут)
Опустить машину.

Схема №960

Схема №961

Схема №962

Схема №963

Схема №964

Снять верхнюю крышку двигателя.
Отсоединить кабели массы и отсоединить разъемы модуля управления двигателем. ВАЖНО: Будьте осторожны при освобождении механизма блокировки на разъеме, чтобы не повредить разъем. Потянуть половины прямо друг от друга во избежание перегиба штырей. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275842-S26624887112007122900000)
Снять модуль управления двигателем с креплением, нижнее отверстие крепления выполнено щелевым.
Отсоединить разъем датчика атмосферного давления.
Снять кабельный ствол с кронштейна плиты.
Снять кронштейн пластины с впускного коллектора.
Отсоединить тормозной вакуумный шланг от впускного коллектора.
Снять держатель и обратные клапаны для вентиляции картера и стравливания бака.
Отсоединить разъемы катушки зажигания. У цилиндра 4 катушка зажигания должна быть ослаблена и немного поднята, чтобы отсоединить разъем.
Снять катушки зажигания.
Снять свечи зажигания с помощью 83 95 485 Розетка свечи зажигания, с направляющими втулками.

Схема №965

Схема №966

Схема №967

Схема №968

Схема №969

Проверить зазор свечи зажигания.
Установка свечей зажигания с помощью 83 95 485 Гнездо свечи зажигания, с направляющими втулками. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила фут)
Установить катушки зажигания. На цилиндре 4 разъем должен быть вставлен до установки катушки зажигания
Подключить разъемы катушки зажигания.
Подогнать держатель и обратные клапаны для вентиляции картера и стравливания бака.
Присоедините тормозной вакуумный шланг к впускному коллектору.
Установить кронштейн пластины на впускной коллектор.
Установить кабельный канал на кронштейн пластины.
Подключить разъем датчика атмосферного давления.
Подогнать модуль управления двигателем с креплением, нижнее отверстие крепления выполнено щелевым.
Подсоединить кабели массы к модулю управления двигателем и подключить разъемы. ВАЖНО: Будьте осторожны при подключении разъема, чтобы не повредить или не выпрессовать штыри / гильзы в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275842-S26624887112007122900000)
Заменить верхнюю крышку двигателя.

Схема №970

Рис. 970: Краткое описание B284. Saab 9-3 II

Бензиновый двигатель

Двигатель B284 - это двигатель V6 с турбонаддувом, изготовленный полностью из алюминия и имеющий 60 ° между банками цилиндров, 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала на банк. Последовательность стрельбы 1-2-3-4-5-6. Передний банк цилиндров имеет четные пронумерованные цилиндры (2-4-6), а задний - нечетные пронуферированные цилиндры.

Распределительные валы приводятся в движение через систему цепного привода. Семейство двигателей может быть модифицировано от 2,8 до 3,8 литров за счет комбинации различных расточек и коленчатых валов. Двигатель V6, установленный на Saab 9-3, имеет объем 2,8 литра и оснащен турбонагнетателем, турбина которого подает выхлопные газы из обоих блоков цилиндров, в отличие от предыдущего двигателя V6 с асимметричным турбонаддувом.

Турбокомпрессор, известный как " twin scroll " - это относительно новый тип для бензиновых двигателей. " Twin scroll " означает, что корпус турбины разделен на две спирали - одна питается от переднего блока цилиндров, а другая - от заднего. Компрессор имеет стандартную конструкцию.

Для достижения лучшей производительности, более низкого расхода топлива и низких выбросов двигатель оснащен постоянной переменной фазировкой кулачка (CVCP). С помощью CVCP распределительные валы впуска двигателя могут быть отрегулированы для создания наилучшей функции. Эти регулировки происходят гидравлически.

Двигатель поставляется в двух вариантах - B284E с максимальной мощностью 230 л.с. и максимальным крутящим моментом 330 Нм. Хтагх1 с максимальной мощность 250 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Н · м. Базовый двигатель двух вариантов идентичен. Именно программное обеспечение определяет уровень производительности. B284L

Блок цилиндров

B284 - это 6-цилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, изготовленный из алюминиевого сплава. Затем двигатель имеет угол 60 ° между банками цилиндров, 4 клапана на цилиндр и 2 верхних распредвала на банк. Двигатель является перекрестно-поточного типа, то есть с впускными каналами с одной стороны и выпускными каналами на другой стороне камер сгорания. Гильзы цилиндра стальные и отлиты в блоке цилиндров. Цилиндры полностью окружены охлаждающей жидкостью, в том числе между цилиндрами. Четыре основные крышки крепятся шестью болтами.

Схема №971

Схема №972

Чтобы уменьшить количество воздуха, смешиваемого с маслом в картере, возвратное масло направляется из головок цилиндров в каналах, которые ведут к масляному поддону. Таким образом, возвращаемое масло не соприкасается с движущимися частями, такими как коленчатый вал и шатуны.

В блоке цилиндров также размещены расточенные маслопроводы для подачи масла к подшипникам, турбонагнетателю и кулачковому фазирующему механизму.

Схема №973

Схема №974

Головка цилиндров изготовлена из алюминия и имеет по четыре клапана на цилиндр. Камеры сгорания выполнены в виде двухстворчатого двутавра. Два распределительных вала смонтированы в головке цилиндров с четырьмя крышками подшипников. Крышка подшипника, ближайшая к звездочке распределительного вала, имеет литые каналы для передачи масла на шестерню CVCP впускного распредвала.

В головках цилиндров также размещены датчик положения распределительного вала впуска и клапаны для управления CVCP.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из кованой стали и имеет шлифованные подшипниковые шейки, поверхность которых закалена путем индукционной закалки. Это создает жесткий внешний слой, защищающий от износа. Коленвал установлен в 4 коренных подшипниках, № 3 из которых имеет упорный подшипник. На коленчатом валу имеются расточенные каналы для смазочного масла. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ динамически сбалансирован. Он относительно компактный и мощный, что не снижает крутильных колебаний и вибраций.

Схема №975

Поршень

Поршни изготовлены из легкого металлического сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одну канавку для маслосъемного кольца. Канавки поршневого кольца жестко анодированы, чтобы уменьшить износ. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из нержавеющей стали и имеет плазменное покрытие. Другое компрессорное кольцо изготовлено из чугуна и является кольцом напайки. Оба компрессионных кольца являются кольцами низкого натяжения. Трехкомпонентное маслосъёмное кольцо состоит из двух тонких хромированных скребковых колец с расширителем между ними.

Схема №976

Юбки поршня имеют графитовое покрытие для того, чтобы уменьшить износ и трение о стенки цилиндра.

Схема №977

Схема №978

Соединительные стержни изготовлены из кованой стали. Принцип, лежащий в основе этого заключается в том, что стальной сплав в виде порошка заливается в форму. Форма спрессовывается и нагревается. Металлический порошок, который спрессован и нагрет до точки плавления, сплавляется в прочный, но легкий соединительный стержень.

Маленький конец с большими размерами имеет подшипниковую втулку из латуни, в то время как большой конец имеет две свободные вкладыши подшипника. Верхняя часть маленького конца содержит высверленное отверстие для смазки. Оба вкладыша подшипника и вкладышей подшипника могут быть заменены.

Большая торцевая крышка подшипника разделена путем расщепления, что создает хорошую посадку и округлость.

Кулачковая передача

Двигатель оснащен четырьмя верхними распределительными валами - по два на каждую головку цилиндра. Зубчатое колесо, установленное на коленчатом валу, приводит в движение так называемую первичную цепь, которая является зубчатой. Саморегулирующийся гидравлический натяжитель цепи обеспечивает правильное натяжение первичной цепи. Управление цепью осуществляется с помощью трех направляющих управления цепями.

Схема №979

Рис. 979: Кулачковая передача. Saab 9-3 II

Распределительная цепь приводит в действие распределительную шестерню цепей газораспределения переднего и заднего блоков. Цепь газораспределителя проходит от распределительной шестерни до соответствующей головки цилиндра. Каждая цепь газораспределительного механизма имеет две направляющие и саморегулирующийся гидравлический натяжитель.

Схема №980

Распределительный вал выпуска имеет бесшумную шестерню, а распределительный вал впуска - гидравлический кулачковый фазирующий механизм (CVCP). Распределительные валы приводят в действие коромысла с роликовыми подшипниками (или роликовые пальцевые толкатели), которые имеют форму шариковой чашки на одном конце. Эта шаровая чашка встречается с шарообразной верхней частью балансира зазора гидроклапана. Другой конец коромысел приводит в действие шток клапана. Таким образом, балансиры гидравлического зазора не удерживают зазор между коромыслом / роликоподшипами при нулевом зазоре.

Схема №981

Клапаны стальные с хромированными шпинделями. Выпускные клапаны натриевые охлаждаемые.

Схема №982

CVCP, общий

Непрерывная регулируемая фазировка кулачка (CVCP) - это система, которая делает возможным непрерывное изменение положения распределительных валов впуска, то есть фазировку. Продолжительность (количество градусов, в которых значения остаются открытыми) остается постоянной. Именно положение кулачковых лепестков, то-есть углы распределительного вала при открытии или закрытии впускных значений, различны. Это контролируется блок управления двигателем через гидравлические клапаны для того, чтобы получить оптимальную настройку распредвала впуска в любой заданной рабочей точке.

Схема №983

Распределительный вал, общий

Распределительные валы управляют движениями клапанов. Профиль лепестков распределительного вала определяется тем, какие свойства были приоритетными для рассматриваемого типа двигателя. Как правило, существует много противоречивых требований, которые должны быть выполнены. Высокий пиковый выход часто приводит к беспокойному холостому ходу и слабому регистру низких оборотов. С другой стороны, если хорошему низкому обороту присвоены приоритеты, страдает высокая пиковая производительность.

Использование наддува с турбонагнетателем позволяет сделать конструктивные ограничения немного нечеткими. Вы можете выбрать распределительный вал с хорошими свойствами во время холостого хода и в регистре низких оборотов. В регистре высоких оборотов, где распредвал является ограничением, вы можете позволить давлению наддув увеличиться для того, чтобы компенсировать выходную мощность, которую двигатель теряет из-за мягкого профиля распределительного вала.

Следуя этой линии аргументов, фиксированное время распредвала является ограничением. С более строгими экологическими требованиями и повышенными требованиями к мягкой работе двигателя и высокой выходной мощности становится все труднее объединять эти противоречивые требования. Решение заключается в переменной фазировке кулачка. Благодаря оснащению распределительных валов впуска шестерней, содержащей гидравлический механизм, распределительные валы впуска могут занять положение, наиболее выгодное для конкретной рабочей точки.

Распределительный вал, холостой ход

При работе на холостом ходу распределительный вал отпускается позже, что уменьшает перекрытие между фазой выпуска и фазой впуска. Когда двигатель работает на холостых оборотах, давление во впускном коллекторе низкое (разрежение). Если распределительные валы имеют большое перекрытие, т.е. выпускные клапаны и впускные клапаны одновременно широко открыты, выхлопные газы засасываются в цилиндр из-за отрицательного давления во впускных коллекторах. Это приводит к высокому неравномерному содержанию остаточного газа в цилиндре, что, в свою очередь, приводит к неравномерности холостого хода и повышенному содержанию газов.

Схема №984

Рис. 984: Распределительный вал, холостой ход. Saab 9-3 II

Распределительный вал, умеренная нагрузка

Для уменьшения как выбросов выхлопных газов, особенно NO x и CO2, так и расхода топлива впускные распределительные валы устанавливаются довольно рано при умеренной нагрузке двигателя, соответствующей нагрузке наиболее распространенных условий движения, таких как езда по автомагистрали. Целью является увеличение внутренней рециркуляция отработавших газов. За счет увеличения перекрытия содержание остаточного газа в цилиндрах увеличивается. Увеличенный остаточный газ служит стандартной системой EGP - добавление отработавших газов к наддувочному воздуху уменьшает содержание NOX в выхлопных газах.

Увеличенная внутренняя рециркуляция отработавших газов также уменьшает потери насоса во время фазы впуска двигателя. Потери на насосе - это работа, используемая для газообмена в двигателе. Например, при движении с небольшой нагрузкой подача воздуха в двигатель должна быть перекрыта с помощью дроссельной заслонки. Давление во впускном коллекторе тогда низкое (вакуум). Из-за этого низкого давления поршень нуждается в большей энергии, чтобы двигаться вниз во время стадии впуска. Если можно увеличить давление во впускной коллектор без увеличения массы всасываемого воздуха (что привело бы к возникновению неправильного крутящего момента), насос будет частично заполнен.

Схема №985

Рис. 985: Распределительный вал, умеренная нагрузка. Saab 9-3 II

Распредвал, высокая частота вращения двигателя и большая нагрузка

Когда двигатель работает с высокой нагрузкой при высоких оборотах двигателя, пропускная способность увеличивается за счет того, что впускные распределительные валы могут работать позже. Заполняя цилиндр, когда поршень находится внизу (создавая большой объем), имеется место для большей массы воздуха при том же данном давлении на впуске. Поскольку обороты двигателя высоки, существует минимальный обратный поток воздуха, когда плунжер находится на пути вверх в цилиндре даже через открытые впускные клапаны.

Схема №986

Рис. 986: Распределительный вал, высокие обороты двигателя и высокая нагрузка. Saab 9-3 II

Механизм CVCP

Механизм CVCP состоит из корпуса с шестерней для цепи ГРМ. Стенки внутри корпуса содержат четыре камеры. Ротор с четырьмя крыльями расположен в центре корпуса и установлен на распределительном валу. Направляющий штифт обеспечивает правильное позиционирование между вариатором и распределительным валом во время установки. Масло подводится от электромагнитного клапана вариатора через каналы вплоть до крышки подшипника распределительного вала. Ряд радиальных отверстий, просверленных в цилиндре ротора, входит в поверхность картера кулачкового вала.

Схема №987

Схема №988

Регулирование потока масла влияет на положение крыльев в камерах. Таким образом, положение ротора (распределительного вала) может быть смещено по отношению к корпусу (цепи газораспределения). Так, положение распредвала можно сместить на 50 градусов коленчатого вала. Диск апертуры установлен сбоку от ротора, чтобы позволить блок управления двигателем измерить положение кулачкового вала.

Для обеспечения положения распределительного вала при пуске и в случае неисправности системы механизм CVCP оснащен замком, состоящим из подпружиненного поршня, приводимого в действие давлением масла на " задающую сторону ". После пуска или, например, в случае разомкнутой цепи по наводке к электромагнитному клапану давление на задающей стороне становится равным нулю. Поршни стопорят корпус ротором и теперь положение распределительного вала находится в пусковом положении, когда управление затем начинает работать задающий поршень и происходит предварительная установка кулачкового вала.

Схема №989

ЭСУД регулирует напряжение ШИМ на электромагнитном клапане, заставляя перемещаться плунжер клапана. Положение плунжера определяется балансом между возвратной пружиной и мощностью от катушки. Когда катушка обесточена, поршень возвращается в исходное положение за счет усилия возвратной пружины. Клапан закрывает поток масла до " предварительной установки " и открывает его до " последующей установки ". Затем механизм CVCP принимает свое начальное положение.

Схема №990

Клапаны имеют четыре порта, три из которых имеют фильтры. Обратный порт не нуждается в фильтре. Давление масла от смазочного масляного насоса двигателя подается к центральному порту. Плунжер занимает различные положения в зависимости от величины напряжения ШИМ. Когда напряжение не подается, существует связь между давлением масла и " пост-настройкой ". Порт для " предварительной настройки " подключается к " возврату масла ". Изменяя напряжение ШУМ, плунжер может принять любой порядок установки кулачкового вала.

Схема №991

Блок управления двигателем регулирует положение распределительного вала, основываясь в первую очередь на частоте вращения и нагрузке двигателя. Для незначительной компенсации используется ряд других значений. Исходя из этих значений, блок управления двигателем- вычисляет запрашиваемое положение распредвала, преобразует его в необходимый Pwm и отправляет его клапанам. Датчик Холла считывает положение дисков апертуры и тем самым текущее положение распределительных валов. ECМ сравнивает запрошенное и фактическое положения. Если есть отклонение, то корректируется напряжение Pw M для клапанов.

Схема №992

Схема №993

Схема №994

Рис. 994: Смазочная система. Saab 9-3 II

Общие сведения

Моторное масло используется не только для смазки и охлаждения двигателя, но и для работы механизма CVCP. Масляный поддон изготовлен из литого алюминия и имеет нижнюю и верхнюю отбойную пластину, так называемый лоток обдува. Реле уровня масла смонтировано в картере. Маслонасос представляет собой законченный блок, установленный в блоке цилиндров за крышкой кулачковых ГРМ. Охладитель масла установлен на блоке цилиндров, в то время как передняя часть двигателя вмещает корпус фильтра и переключатель давления масла.

Крайне важно соблюдать интервалы замены масла, указанные в сервисной программе Saab, чтобы обеспечить полный срок службы всех компонентов двигателя и оптимальную производительность двигателя. Обслуживание должно проводиться при соблюдении одного из критериев - служебное сообщение, расстояние или время. Также очень важно использовать масло, соответствующее спецификации Gm-Ll-A-025.

Схема №995

Маслоотстойник

Масляный поддон отлит из алюминиевого сплава в силовом исполнении, который снижает уровень шума. Картер имеет нижнюю отбойную пластину для управления движениями масла и предотвращения засасывания воздуха масляным насосом. Чтобы уменьшить потери на трение коленчатого вала, картер также оснащен верхней отбойной пластиной, так называемым " поддоном обдува ". Эта пластина уменьшает количество масла, втягиваемого при вращениях коленвала, что, в свою очередь, уменьшает трение. Переключатель уровня масла монтируется в масляном поддоне.

Схема №996

Схема №997

Масляный насос

Смазка двигателя осуществляется системой смазки под давлением, в которой давление масла создается шестеренчатым насосом (героторным насосом), состоящим из корпуса насоса с крышкой, зубчатой передачей и центрально смещенным зубчатым венцом. Корпус насоса монтируется в блоке цилиндров за крышкой кулачковых ГРМ и приводится во вращение непосредственно коленчатым валом. Клапан сброса давления расположен в корпусе насоса. Масляный насос всасывает масло из отстойника по трубе. Масло заводится в шестеренчатый насос, а затем вытесняется через фильтр на теплообменник в двигатель.

Схема №998

Схема №999

Масляный фильтр

Двигатель оснащен масляным фильтром для предотвращения износа и повреждения двигателя от частиц и уменьшения износа двигателя. Фильтр представляет собой вставной фильтр. Фильтрующий картридж следует заменить, как указано в Сервисной программе. В случае засорения фильтра открывается переливной клапан в крышке держателя масляного фильтра. Затем масло проходит без очистки. Это функция безопасности, поскольку циркуляция масла жизненно важна при любых условиях.

Схема №1000

Теплообменник

Для поддержания равномерной температуры моторного масла оно проходит через теплообменник. При пуске холодного двигателя охлаждающая жидкость прогревает моторное масло. И наоборот, если двигатель приводится в движение с высокой нагрузкой, т.е. машинное масло теплее охлаждающей жидкости, то теплообменный аппарат охлаждает двигательное масло. Теплообменник монтируется вместе с масляным фильтром на блоке цилиндров сзади двигателя.

Схема №1001

Сигнализатор уровня масла в двигателе (243)

Местоположение

Z18XE

В нижней части переднего края поддона картера

Схема №1002

Z19DT

На задней части двигателя под датчиком положения коленчатого вала

Схема №1003

Z19DTH

На задней части двигателя под датчиком положения коленчатого вала

Схема №1004

Датчик давления, моторное масло (696)

Расположение: над компрессором кондиционера

Схема №1005

Рис. 1005: Датчик давления, моторное масло (696). Saab 9-3 II

Схема №1006

Двигатель		B284E
Напечатать		6-цил, V алюминиевый двигатель. 4-ступенчатый двигатель с 4 клапанами на цилиндр и двойными верхними распределительными валами. Поперечно установленный.
Отверстие цилиндра	Мм	89
Удар	Мм	74,8
Степень сжатия		9.5:1
Смещение	См 3	2792
Порядок работы цилиндров		1-2-3-4-5-6
Свеча зажигания		PLFR6C-10G
Зазор между пробками	Мм	1 + 0 / -0,1 (номинал 0,95)
Система управления двигателем		Система впрыска система впрыска Motronic ME 9.6
Топливо, рекомендуемое октановое / цетановое число	RON	B284E: 95 B284L: 98
Номинальная частота вращения на холостом ходу, теплый двигатель	Об/мин	700

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАННЫЕ

Отверстие цилиндра

		B284
Стандарт	Мм	88.992 - 89.008
Макс. вне круга	Мм	0.013

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРОВ

Общие данные

Двигатель	B284
Степень сжатия	9.5:1

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЯ

Важно	В одном и том же двигателе не должны использоваться поршни разных марок, так как на них отлита марка поршня.

Схема №1007

Диаметр поршня измеряется перпендикулярно поршневому пальцу и в 9 мм от основания поршня

Двигатель		Ø	H	B	H d1
B284	Мм	88.956 - 88.974	54	5 ± 0,1	55.6

ДИАМЕТР ПОРШНЯ

Поршневой палец

Диаметр	Мм	23.997 - 24.000

ДИАМЕТР ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА

Схема №1008

Шатун

		B284
Большой диаметр	Мм	59.620 - 59.636
Диаметр, маленький конец	Мм	24.007 - 24.021
Длина между центрами	Мм	155.8

ДИАМЕТР ШАТУНА

Общие данные B284

Диаметр основного подшипника	Мм	72.867 - 72.881
Поплавок на конце коленчатого вала	Мм	0.100-0.330
Максимальная конусность цапф	Мм	0.005
Максимальное биение	Мм	0.000 - 0.040

ДИАМЕТР КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Диаметр шейки коленчатого вала B284

Стандарт	Мм	55.992 - 56.008
Большой зазор подшипника	Мм	0.010 - 0.070

ДИАМЕТР ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА B284

Диаметр цапфы коренного подшипника B284

Стандарт	Мм	68.000
Зазор основного подшипника	Мм	0.010 - 0.060
Максимальный основной подшипник вне круга	Мм	0.005

ДИАМЕТР ЦАПФЫ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА B284

Схема №1009

Рис. 1009: Клапанная передача. Saab 9-3 II

Схема №1010

Входные клапаны ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ДИАМЕТР А мм 5 955-5 975 В мм 35,03-35,29 С мм 101,23 Е ° 45
Выпускные клапаны ДИАМЕТР ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ А мм 5 945-5 965 В мм 30 470-30 730 С мм 97,11 Е ° 45 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выпускной клапан заполнен солью и не должен нагреваться до свечения, иначе существует опасность взрыва.

Направляющие клапана

Длина	Мм	14.050 - 14.550
Внутренний диаметр направляющих клапана	Мм	6.000 - 6.020
Максимальный люфт, направляющая клапана - шток клапана, впуск	Мм	0.025 - 0.065
Максимальный люфт, направляющая клапана - шток клапана, выхлоп	Мм	0.035 - 0.075

ДИАМЕТР НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНА

Люфт измеряется с тарелкой клапана в 3 мм от седла.

Толкатели клапана

Наружный диаметр	Мм	11.989 - 12.000
Люфт в скважине	Мм	0.037 - 0.041
Коромысло клапана, диаметр ролика	Мм	17.740 - 17.800

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TAPPETS

Клапанные пружины

Длина
Бесплатно	Мм	42.050 - 44.850
Смонтировано, закрыто	Мм	35.000
Смонтировано, открыто	Мм	24.000
Наружный диаметр, верхний	Мм	20.140
Наружный диаметр, менее	Мм	26.000

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Схема №1011

Рис. 1011: Распределительные валы. Saab 9-3 II

Количество подшипников		4
Диаметр подшипника, передняя часть № 1	Мм	35.000 - 35.020
Диаметр подшипника, в центре и сзади 2-4	Мм	27.000 - 27.020
Осевой зазор	Мм	0.045 - 0.215
Диаметр цапфы подшипника, передняя № 1	Мм	34.935 - 34.960
Диаметр цапфы подшипника, центральная и задняя 2-4	Мм	26.936 - 26.960
Цапфа подшипника не круглая	Мм	0.006
Зазор между шейкой подшипника и подшипником	Мм	0.040 - 0.084

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ

Схема №1012

Рис. 1012: Натяжение приводного ремня. Saab 9-3 II

Контрольное значение	N (фунт-сила)

КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

		B284
Объем масла, вкл. фильтр с маслоохладителем	I	7.05
При обслуживании	I	6.0
Марка и вязкость масла		См. РЕКОМЕНДУЕМОЕ КАЧЕСТВО МАСЛА

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Давление масла

Давление масляного насоса на минимальной частоте вращения холостого хода	КПа	69
Давление масляного насоса при 2000 об / мин		138
Давление открытия клапана форсунок охлаждения поршня		1.7 - 2.3
Шестерня масляного насоса, наружный диаметр		87.095 - 87.175
Глубина насосной камеры		15.565 - 15.600

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Схема №1013

	Пример	B284L FM00 3 500001
Поз 1	Тип двигателя B = бензиновый двигатель	B
Поз 2-3	Рабочий объем 28 = 2 792 дм 3	28
Поз.4	Головка цилиндров 4 = 6-цилиндровый V двигатель; блок цилиндров из сплава; головки цилиндров с 2 распредвалами и 4 клапанами на цилиндр.	4
Поз.5	Конструкция E = Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем, впрыск топлива: распределённый впрыск топлива, низкое давление наддува. L = Турбированный двигатель с промежуточным охлаждением, прямой впрыскивание топлива: МФИ, стандартное давление надрессора, мощность 1	L
Поз 6	Модель автомобиля F = Saab 9-3 M03	F
Поз 7	Тип коробки передач A = автоматическая коробка передач M = механическая коробка передач	M
Поз.8-9	Вариант 00 = базовый уровень	00
Позиция 10	Обозначение модельного года по ISO 3779 3 = 2003	3
Поз.11-16	Серийный номер	500001

ССЫЛКА НА ДВИГАТЕЛЬ

Силовая передача

	Нм	Фунт-сила-фут	Измерение
Компрессор кондиционера	50	37
Кронштейн компрессора ВС	38	28
Шланг компрессора кондиционирования воздуха	9	6.5
Шестерня распределительного вала	58	43
Клапан подачи масла	10	7
Крышки подшипников распределительного вала	10	7
Крышка вала фаски	10	7
Звездочка распределительного вала	65	48
Датчик положения распредвала	10	7
Выпускной коллектор	50	37
Нажимной диск сцепления	23	17
Большой конец шатуна	1: 30	1: 22
	2: назад к 0	2: назад к 0
	3: 25	3: 18
	4: 110 °	4: 110 °
Отводящая труба теплоносителя	10	7
Шкив коленвала	100 + 150 °	74 + 150 °
Основной подшипник коленчатого вала, внутренний винт	20 + 80 °	15 + 80 °
Основной подшипник коленчатого вала, наружный винт	15 + 110 °	11 + 110 °
Основной подшипник коленчатого вала, боковой винт	30 + 60°	22 + 60 °
Датчик положения коленвала	10	7
Коленчатый вал, корпус уплотнения заднего коленчатого вала	10	7
Головка блока цилиндров	15 + 60 °	11 + 60 °	M8
Головка блока цилиндров	45 + 120 °	33 + 120 °	M11
Пробка головки цилиндров	31	23
Шкив приводного ремня	50	37
Натяжитель ремня	50	37
Блок управления двигателем	10	7
Модуль управления двигателем, передний кронштейн	23	17
Модуль управления двигателем, боковой кронштейн	10	7
Модуль управления двигателем, винт массы	4.5	3.3
Датчик регулятора распределительного вала	22	16
Маховое колесо	30 + 45°	22 + 45°
Передняя крышка двигателя	23	17
Крепление двигателя к блоку цилиндров	38	28	M8
Крепление двигателя к блоку цилиндров	60	44	M10
Гайка к кронштейну крепления двигателя	80	59
Гайка к шасси	10	7
Клапан продувки канистры EVAP	10	7
Кронштейн жгута электропроводки двигателя	40	30
Жгут проводов к кронштейну модуля управления двигателем	23	17
Жгут проводов к верхней части кронштейна модуля управления двигателем	10	7
Жгут проводов к левой стороне адаптера масляного фильтра	10	7
Жгут проводов к левой стороне масляного поддона	10	7
Винт, жгут проводов к датчику положения коленчатого вала	50	37
Жгут проводов с правой стороны блока цилиндров	23	17
Жгут проводов на правой стороне головки цилиндров	10	7
Винт массы, модуль управления двигателем	10	7
Винт массы, левая сторона головки цилиндров	10	7
Винт массы, правая сторона головки цилиндров, задняя часть	10	7
Выпускной коллектор	20	15
Выпускной коллектор, тепловой экран	10	7
Трубопровод раздачи топлива	10	7
Генератор	50	37
Кронштейн генератора, передний	50	37
Кронштейн генератора, боковой	22	16
Кабель генератора, гайка	13	10
Генератор, винт массы	50	37
Входной / выходной трубопровод теплообменника	10	7
Катушка зажигания	10	7
Свеча зажигания	28	21
Впускной коллектор, опорные винты, крышка двигателя	65	48	M12
Впускной коллектор, шариковый винт	10	7	M6
Крышка двигателя, шариковый винт	9	6.5
Верхний винт, к головке цилиндра	23	17
От верхнего до нижнего впускного коллектора	23	17
Датчик детонации	23	17
Датчик давления, впускной коллектор	10	7
Масляная пробка, маслоотстойник	25	18
Колпачок масляного фильтра	25	18
Переходник масляного фильтра к головке цилиндров	65	48	M10
Переходник масляного фильтра к блоку цилиндров	23	17	M8
Масляная пробка к картеру	31	23
Датчик уровня масла	10	7
Масляный поддон	23	17	M8
Держатель уплотнения заднего коленчатого вала	10	7	M6
Сигнализатор давления масла	20	15
Масляный насос	23	17
Масляный насос, крышка	13	10
Форсунки охлаждения поршня	10	7
Кронштейн насоса ПС к двигателю	50	37
Насос ПС к кронштейну	22	16
Резервуар гидроусилителя рулевого управления, нижний винт	25	18
Резервуар гидроусилителя руля, верхний винт	9	6.5
Левая направляющая цепи газораспределения к масляному насосу	13	10
Натяжитель цепи	23	17
Верхняя направляющая цепи ГРМ	23	17
Труба выходящего теплоносителя к кронштейну генератора	23	17
Трубопровод отвода охлаждающей жидкости к головке цилиндров	50	37
Труба отвода охлаждающей жидкости к корпусу термостата	23	17
Вторая цепь синхронизации, направляющая	23	17
Вторая цепь синхронизации, клемма	23	17
Вторая цепь ГРМ, натяжное устройство	18	13
Стартер	50	37
Гайка к кабелю	13	10
Труба всасывания масла	10	7
Масляная пластина	10	7
Корпус термостата	10	7
Дроссельный узел	10	7
Гидротрансформатор	60	44
Двигатель к коробке передач	60	44
Рычаг селектора	9.5	7
Коробка передач к двигателю	50	37
Насос охлаждающей жидкости	10	7
Звездочка насоса охлаждающей жидкости	10	7

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

B284E

Мощность, чел: 230 л.с. (171 к Вт)

Крутящий момент, человек: 330 Нм

Крутящий момент, aut: Нм

Схема №1014

B284L

Мощность, чел: 250 л.с. (186 к Вт)

Мощность, авто: 230 л.с. (171 к Вт)

Крутящий момент, авто: 320 Нм

Крутящий момент, человек: 350 Нм

Управление двигателем

Смазка и вязкость имеют первостепенное значение, когда дело доходит до получения наилучшей возможной производительности от наших двигателей. Поэтому важно соблюдать рекомендации по маслу. Выгодные низкотемпературные свойства потока масла позволяют ему быстро достигать удаленных частей системы смазки, тем самым снижая износ двигателя. Таким же образом вязкость масла при высоких температурах была адаптирована для обеспечения также лучшей функции при использовании на чрезвычайно жарких рынках.

Экономия топлива

Выбор масла с низкой вязкостью положительно влияет на экономию топлива. Проблемы с износом могут возникнуть, однако, если масляная пленка станет слишком тонкой из-за низкой вязкости. Рекомендуемые масла поддерживают правильную вязкость при различных температурах. Синтетическое масло также генерирует более низкий расход топлива в период прогрева после запуска.

Срок полезного использования

Важно, чтобы свойства масла сохранялись в полной мере на протяжении всего интервала смены. Некоторые присадки к маслам расходуются слишком быстро, что приводит к внутренним, повреждающим двигатель отложениям и повышенному износу. Рекомендуемые масла отвечают высоким требованиям сегодняшнего дня к долговечности при условии соблюдения программы обслуживания.

Часто пренебрегаемый аспект заключается в том, что более частая замена масла необходима, если автомобиль часто ездит в городском движении с частыми стартами и короткими расстояниями езды. Это потому, что больше топлива и конденсата смешивается с моторным маслом при таких обстоятельствах.

Экологический аспект

Низкий расход топлива означает меньшее количество выбросов, главным образом углекислого газа (CO2).

Сервис и замена масла

Важно соблюдать интервалы замены масла, указанные в сервисной программе, чтобы гарантировать срок службы всех компонентов двигателя и поддерживать производительность двигателя оптимальной. Как расстояние, управляемое, так и время между обслуживаниями имеют первостепенное значение. Обслуживание должно проводиться при выполнении любого из критериев, таких как служебные сообщения, пройденное расстояние или время.

Тип двигателя	Обозначение двигателя	Марка и вязкость масла
Бензиновый двигатель и E85 двигатель	B204E, B204L, B204R, хтагx3, B234L, B234R, B205E, xts AGX7, xto G x8, xti gx9, xte g X x 10, xtp x11, xtc x12, xton x13, xty x14, xxt x15, xx16, xi, B819, 17, xat x18 B204i, В23и B234E B205L B205R B235E B235L B235R B207E B207L B207R B308E B281E B284E B284L Z18XE	Моторное масло с длительным сроком службы 0W-30, 0W-40, 5W-30 или xta G3-40 соответствует требованиям к качеству Gm-Ll-xta. 5W A-025
Дизельный двигатель 4-цил.	D223L, Z19DT, xtaгх2, xтагх3 Z19DTH D308L	Моторное масло с длительным сроком службы 0W-30, 0W-40, 5W-30 или xta G3-40 соответствует требованиям к качеству Gm-Ll-xta. 5W B-025
Дизельный двигатель 4-цил.	Z19DTR	Моторное масло с длительным сроком службы 0W-40, отвечающее требованиям к качеству Gm-Ll-xtigx1. B-025

9000	900-M93	900/9-3	9-5	9-3 (9440)
			M06	X

32 025 060 Набор инструментов

Комплект, шарнирный гаечный ключ E14-E18 плюс долото xtaгx2 короткое гнездо 5 / 16 " T55

Группа: Базовый двигатель

9000	900-M93	900/9-3	9-5	9-3 (9440)
				X

СПРАВОЧНИК ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТАМ

Схема №1038

Рис. 1038: 32 025 061 Гаечный ключ типа crow foot. Saab 9-3 II

Гаечный ключ типа " воронья лапка " 17 мм 3 / 8 " " Facom "

Группа: Базовый двигатель

9000	900-M93	900/9-3	9-5	9-3 (9440)
			X	X

СПРАВОЧНИК ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТАМ

Схема №1039

Рис. 1039: 32 025 062 Гаечный ключ для гусиной лапки. Saab 9-3 II

Гаечный ключ 27 мм 3 / 8 "

32 025 069 Панель инструментов T12, HFV6 (xtegx2) B284

Группа: Базовый двигатель

9000	900-M93	900/9-3	9-5	9-3 (9440)
				X

СПРАВОЧНИК ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТАМ

Схема №1040

Рис. 1040: 83 95 360 Опора, шкив ремня коленчатого вала. Saab 9-3 II

86 12 871 Панель инструментов T7 Дизель 4-цил.

Группа: Двигатель

Ссылка: KM-977

9000	900-M93	900/9-3	9-5	9-3 (9440)
		9-3	M02	X

СПРАВОЧНИК ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТАМ

Схема №1041

Рис. 1041: 83 94 173 Ниппель воздушный для отверстия свечи зажигания. Saab 9-3 II

Группа: Базовый двигатель

9000	900-M93	900/9-3	9-5	9-3 (9440)
		X	X	X

СПРАВОЧНИК ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТАМ

Схема №1042

Рис. 1042: 87 92 574 Держатель. Saab 9-3 II

Для гидротрансформатора

Группа: Автоматическая коробка передач

Схема №1043

Рис. 1043: Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic E9. Saab 9-3 II

Перечень компонентов

Дополнительную информацию см. в разделе " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ (2006) " или " Локатор электрических компонентов (2007) ". (ref-244443-S32403501422006092300000)(ref-263906)

Модуль управления двигателем также управляет следующими системами

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯТОРОВ РАДИАТОРА, B284
" START система, B284 " или система пуска SYSTEMS (ref-279920)
" КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА A / C, B284 " или КЛИМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (ref-279923)
" СИСТЕМА ЗАРЯДКИ, БЕНЗИН (2006) " или Система зарядки (2007) (ref-279916)
" топливная система, система впрыска система впрыска Motronic E9, US / CA " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, МОТРОНИК Е9 И ДРУГИЕ РЫНКИ (ref-275858-S02484463782007122900000)

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ Моторно-трансмиссионный модуль двигателя с боковым расположением цилиндров - ответвление от переднего блока цилиндров 27, Компоненты - 1797 Электромагнитный клапан, на нагнетательной трубе турбокомпрессора 229 Главное реле, система управления двигателем в главном блоке предохранителей перед аккумулятором 243 Переключатель уровня масла в нижней части масляного поддона 345 Датчик положения коленчатого вала, внизу заднего блока коробки передач по направлению к переднему блоку цилиндров 555F Датчик положений, впускной кулачковый вал, передний блок цилиндров 555R 695F 695R J293 J294 J295 J297 J309