Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 I (1998-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система ограничений выбросов выхлопных газов, бензина: Проч…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система ограничений выбросов выхлопных газов, бензина: Прочее Saab 9-3 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 38 иллюстраций ~14 мин чтения

Смазка систем ограничений выбросов выхлопных газов, бензина: прочее

Резьба, датчик кислородаMolycote 1000, номер по каталогу 30 20 971

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Вентиляция картера

  1. Отработавшие газы, проходящие через поршни и поршневые кольца, должны быть допущены к выходу из двигателя. Если картерные газы не откачаны, то давление в картере будет продолжать расти до тех пор, пока что-либо не даст. Картерные газы должны не проходить в моторный отсек, так как они содержат большое количество несгоревших углеводородов. Для отвода газов существует система, которая утилизирует углеводороды и снижает давление в картер. См. " Вентиляция картера (B235R, xtag1 / R) ". B205L (ref-206763-S07133378582005112600000)

Трехходовой каталитический нейтрализатор

  1. Для уменьшения количества вредных каталитических газов, автомобиль должен быть оснащен трехходовым каталитическим преобразователем. Выхлопные газы двигателя проходят через каталитический преобразователь, где каталитический материал начинает химический процесс. При условии, что система с замкнутым контуром впрыска топлива снижает топливно-воздушную смесь на оптимальном уровне, каталитический нейтрализатор восстанавливает оксиды азота (NO x) и окисляет моноксид углерода (HC). Конечные продукты - это диоксид углерода (xtax0) и конвертер азота (H2o). CO2 (ref-206763-S27033129352005112600000)

Замкнутая система впрыска топлива

  1. Каталитический нейтрализатор имеет высокий коэффициент преобразования в очень узком диапазоне. Если топливовоздушная смесь не удерживается в этом диапазоне, один или несколько газов превысят допустимые пределы. Система впрыска топлива с замкнутым контуром гарантирует правильную топливо-воздушную смесь. Уровень кислорода измеряется датчиком кислорода, который информирует модуль управления двигателем Trionic или система впрыска система впрыска Motronic. Управляющий модуль управляет импульсами впрыскивания топлива таким образом, чтобы обеспечить правильную топливно-воздушные смеси. См. " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА С ЗАМКНУТЫМ КОНТУРОМ ". (ref-206763-S27033129352005112600000)

Система испарительных выбросов

  1. Углеводороды, которые испаряются в топливном баке, поступают по трубе в контейнер с активированным углем (канистра EVAP) и хранятся в активированном угле во время работы двигателя. Затем пары топлива втягиваются в двигатель и сгорают вместе с обычной топливной смесью при движении автомобиля. Все автомобили LEV оснащены ORVR. См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА ". (ref-206763-S35421296782005112600000)

Устройство сброса

  1. Устройство замедления (не B235R) предотвращает выбросы несгоревших углеводородов во время торможения двигателем и встроено в клапан регулятор холостого хода. См. " ЗАМЕДЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ". (ref-206763-S33414760922005112600000)

Газообразные продукты сгорания, проходящие через поршни и поршневые кольца, должны иметь возможность выходить из двигателя. Если газы в картере не откачаны, давление в картер будет продолжать расти до тех пор, пока что-то не сломается. Нельзя допускать выхода картерных газов в моторный отсек, так как они содержат большую долю несгоревших углеводородов. Для удаления газов используется система, которая извлекает углеводороды и предотвращает чрезмерное повышение давления в картер.

Идентификация вентиляции картера (B204i - 1 из 2). Схема №34

Система вентиляции картера полностью закрыта. Она состоит из ниппеля на крышке распределительного вала, от которого два шланга идут к корпусу дроссельной заслонки.

Шланги и их соединения имеют такие размеры, чтобы обеспечить удовлетворительное удаление картерных газов при всех условиях эксплуатации.

Газы в картере проходят от ниппеля в крышке распределительного вала к корпусу дроссельной заслонки через тонкий шланг и толстый рукав. В корпусе дроссельной решетки газы смешиваются с всасываемым воздухом и сгорают в двигателе.

При работе двигателя на низкой и средней дроссельной заслонке картерные газы пропускаются к корпусу дросселя через тонкий шланг, присоединенный после дросселя. При полной нагрузке газы проходят по толстому шлангу, подсоединенному перед дросселем.

На турбодвигателе тонкий шланг, подсоединенный после дросселя, оснащен обратным клапаном, который предотвращает нарастание избыточного давления в картере.

Идентификация вентиляции картера (B204i - 2 из 2). Схема №35

На турбодвигателе труба заменяет толстый шланг, подключенный перед дроссельной заслонкой на нормально аспирированном двигателе. Эта труба переносит картерные газы во впускную трубу турбокомпрессора.

Идентификация вентиляции картера (B235R, B205L / R). Схема №36

Газообразные продукты сгорания, проходящие через поршни и поршневые кольца, должны иметь возможность выходить из двигателя. Если газы в картере не откачаны, давление в картер будет продолжать расти до тех пор, пока что-то не сломается. Нельзя допускать выхода картерных газов в моторный отсек, так как они содержат большую долю несгоревших углеводородов. Для удаления газов используется система, которая извлекает углеводороды и предотвращает чрезмерное повышение давления в картер.

Картерные газы выносятся во внешний маслоуловитель через ниппель на крышке распределительного вала.

Затем газы откачиваются во впускную трубу турбины, где они смешиваются с всасываемым воздухом и сжигаются в двигателе.

Дренажный шланг проходит от нефтеловушки вниз ниже уровня масла в отстойнике

Система нагревается водой, чтобы предотвратить ее обледенение.

Определение системы впрыска топлива с замкнутым контуром (общие сведения). Схема №37

Общие сведения

Система управляется электронным способом с помощью кислородного датчика, расположенного в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Каталитический нейтрализатор содержит керамическую или металлическую вставку, стенки которой покрыты каталитическими материалами платиной и родием. Катализатор высокоэффективен в очень узких пределах. Если топливовоздушная смесь не поддерживается в этих пределах, один или несколько газов будут неизменно превышать допустимые значения. Замкнутая система впрыска топлива гарантирует, что топливо-воздушная смесь будет постоянно корректироваться.

При условии, что замкнутая система впрыска топлива поддерживает топливовоздушную смесь на оптимальном уровне, при котором окисляются угарный газ (СО) и углеводороды (НС), трехкомпонентный каталитический нейтрализатор может также уменьшить количество закисей азота (NO x). Конечными продуктами тогда будут двуокись углерода (CO 2), вода (H 2 O) и азот (N 2). Способность каталитического нейтрализатора уменьшать выбросы обусловлена тем, что автомобиль работает на неэтилированном бензине.

Это связано с тем, что свинец разрушает активные компоненты в каталитическом нейтрализаторе.

Определение системы впрыска топлива с замкнутым контуром (датчик кислорода). Схема №38

Датчик кислорода состоит из первичной ячейки с твердым электролитом. Электролит состоит из керамического оксида циркония и стабилизируется по температуре путем добавления незначительного количества оксида иттрия. Электролит трубчатый и полый на одном конце. Корпус покрыт титаном и поэтому электропроводный.

Когда двигатель работает на обедненной смеси, содержание кислорода в выхлопных газах увеличивается. Напряжение датчика кислорода затем падает, и модуль управления двигателем реагирует путем продления времени впрыска. При значении замкнутого контура 1,0 напряжение составляет около 0,45 В.

Поскольку датчик кислорода не начинает работать до тех пор, пока его рабочая температура не превысит 600°C, он предварительно нагревается электрически. На автомобилях с TRIONIC предварительный нагрев датчика кислорода контролируется модулем управления системы. В некоторых рынках система включает реле, которое отключает подогрев, когда скорость двигателя превышает 3000 об / мин, потому что выхлопные газы затем нагревают кислородный датчик. Выходные сигналы ослабевают по мере старения датчика кислорода, и их необходимо менять после 160 000 км.

Определение схемы системы испарительных выбросов. Схема №39

Функция

Пары топлива из системы вентиляции топливного бака переносятся в канистру, заполненную активным древесным углем, где они хранятся при неработающем двигателе.

Когда автомобиль приводится в движение, клапан продувки канистры EVAP открывается, а пары топлива затем всасываются в двигатель и там сжигаются.

Продувочный клапан EVAP управляется системой управления двигателем, которая принимает во внимание рабочую нагрузку двигателя и т. Д. И Решает, когда двигатель может сжечь эту дополнительную смесь.

Контейнер для испарительных выбросов

Контейнер для испарительных выбросов заполнен активированным углем, предназначенным для использования в качестве " буферного хранилища " паров топлива из топливного бака. Эти пары проходят через продувочный клапан во впускной коллектор для сжигания вместе с обычной топливовоздушной смесью.

Канистра испарительных выбросов соединена шлангами с топливным баком и впускным коллектором, а также сообщается с наружным воздухом. Наружный воздух всасывается через канистру испарительных выделений, где очищается. По пути он поглощает пары топлива и уносит их вместе с собой во впускной коллектор.

ORVR

Для дальнейшего повышения экологической безопасности и соответствия законодательным требованиям была разработана система контроля выбросов углеводородов в связи с дозаправкой. Чтобы удовлетворить эти требования, автомобиль должен иметь дело с испарившимися углеводородами, которые образуются при заправке топливом.

Этой системой оснащены только определенные рынки.

Все автомобили LEV (автомобиль с низким уровнем выбросов) оснащены ORVR

Система называется Onboard Refueling Vapor Recovery (ORVR). Она описана в " Испарительная эмиссионная система, ОРВР ".

Тормозное устройство (не B235R) предназначено для предотвращения выброса несгоревших углеводородов при торможении двигателем и встроено в клапан МАК.

Клапан МАК

Назначение клапана МАК - дать

  1. Более плавная работа двигателя
  2. Улучшение характеристик холодного запуска и разогрева
  3. Более высокая скорость холостого хода при включении системы кондиционирования
  4. Компенсация падения оборотов двигателя из-за повышенной нагрузки от насоса ГУР и зарядки генератора, а также при движении на больших высотах
  5. Функция замедления. Клапан регулятор холостого хода управляет потоком воздуха мимо дроссельной заслонки. Объем воздуха определяется степенью открытия клапана, которая регулируется сигналами от модуля управления системы управления двигателем. Таким образом, необходимый объем воздуха в любой данный момент может быть допущен для поддержания постоянной частоты вращения на холостом ходу. IАС клапан представляет собой моторизированный золотниковый клапан с питанием от выхода Pwm на модуле управления двигателя.
Снятие теплозащитного экрана над выпускным коллектором. Схема №40
ВажноГибкое сечение выхлопной трубы очень чувствительно к изгибу и не должно быть изогнуто более чем на 5 °, так как это может привести к постоянной деформации.

НЕ допускайте зависания каталитического нейтрализатора от гибкой секции.

Схема №41
  1. Снять тепловой экран над выпускным коллектором.
  2. Отсоединить выводы кислородного датчика, снять зажим и кабельные зажимы. ВАЖНО: выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик чувствителен к стукам и ударам и должен обращаться с ним осторожно.
  3. Открутить верхние гайки на стыке между выпускным коллектором и передней выхлопной трубой. Поднять автомобиль.
  4. Демонтировать кислородный датчик. (Выпуск 12): Демонтаж кислородного датчика
  5. Ослабить стык между передней выхлопной трубой и средней.
  6. Отвернуть остальные гайки в соединении между передней выхлопной трубой и выпускным коллектором. (Рис. 13): Демонтаж гаек на стыке передней выпускной трубы с выпускным манифольдом
  7. Снять две резиновые опоры между каталитическим нейтрализатором и подрамником двигателя
  8. Опустить переднюю выхлопную трубу.
Установка резиновых креплений между каталитическим преобразователем и подрамником двигателя. Схема №42
ВажноГибкое сечение выхлопной трубы очень чувствительно к изгибу и не должно быть изогнуто более чем на 5 °, так как это может привести к постоянной деформации.

НЕ допускайте зависания каталитического нейтрализатора от гибкой секции.

Схема №43
  1. Очистить стыки.
  2. Установить резиновые опоры между каталитическим нейтрализатором и подрамником двигателя, при необходимости заменить резиновые втулки.
  3. Установить переднюю выхлопную трубу и закрепить ее на выпускном коллекторе с помощью двух нижних гаек. Момент затяжки: 40 Нм (30 фунт-сила / фут)
  4. Соединить болтами переднюю выхлопную трубу и промежуточную трубу, используя новый зажим. (Рис. 15): Установка передней выхлопной трубы и промежуточной трубы вместе Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила-фут) ВАЖНО: Во избежание утечки использовать новые зажимы при затягивании соединений. Убедиться в наличии достаточного зазора для деталей рядом с выпускной системой. Также проверить правильность расположения задней трубы заднего глушителя в отверстии, которое вырезано под нее в заднем бампере.
  5. Установить кислородный датчик, но сначала смазать резьбу с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут) ВАЖНО: Кислородный датчик чувствителен к стукам и ударам и должен обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. Вывод кислородного датчика не должен быть натянут между двигателем и выхлопной трубой. Закрепить кабель на зажимах так, чтобы непосредственно перед датчиком образовалась петля.
  6. Опустить автомобиль на пол. (Рисунок 16): Подключение выводов датчика кислорода
  7. Наверните верхние гайки, крепящие переднюю выхлопную трубу к выпускному коллектору и затянуть их.
  8. Подключить выводы кислородного датчика и установить зажим и кабельные зажимы.
  9. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.
Снятие теплозащитного экрана над выпускным коллектором. Схема №44
ВажноГибкое сечение выхлопной трубы очень чувствительно к изгибу и не должно быть изогнуто более чем на 5 °, так как это может привести к постоянной деформации.

НЕ допускайте зависания каталитического нейтрализатора от сильфона.

  1. Снять тепловой экран над выпускным коллектором.
  2. Отсоединить выводы кислородного датчика, снять зажим и верхний кабельный зажим. ВАЖНО: выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик чувствителен к стукам и ударам и с ним следует обращаться осторожно.
  3. Снять нижний зажим троса и датчик кислорода, поднять автомобиль.
  4. Ослабить соединение между передней выхлопной трубой и средней трубой. (Рис. 18): Ослабление соединения между передней вытяжной и средней трубопроводами
  5. Открутить переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя.
  6. Отсоединить выхлопную трубу от резинового крепления на подрамнике двигателя и опустить выпускную трубу.
Позиционирование и крепление передней выхлопной трубы к турбонагнетателю. Схема №45
  1. Очистить стыки.
  2. Установить переднюю выхлопную трубу и закрепить ее на турбокомпрессоре. Перед установкой смазать три шпильки на турбонагнетателе с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 25 Нм (18,5 фунта / фут)
  3. Прикрепите выхлопную трубу к подрамнику двигателя резиновыми креплениями от каталитического нейтрализатора, при необходимости использовать новые резиновые втулки.
  4. Затянуть соединение на промежуточной трубе с помощью нового зажима. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Во избежание утечки использовать новые зажимы при затягивании соединений.
  5. Опустить автомобиль на пол. (Рисунок 20): Крепление датчика кислорода Установить датчик кислорода, но сначала смазать резьбу с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам и должен обрабатываться осторожно. Важно следить за тем, чтобы соединение между ним и ниппелем было газонепроницаемым. Вывод кислородного датчика не должен быть натянут между двигателем и вытяжным кабелем.
  6. Запустить кабель, подключить его и установить разъем в держатель. ВАЖНО: Следить за острыми краями и горячими компонентами. Закрепить кабель на трубе хладагента турбо с помощью кабельной стяжки.
  7. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.

Устранение

При замене передней выхлопной трубы кислородные датчики должны быть сняты и установлены на новую выхлопную трубу. Нанести Molykote 1000, деталь № 30 20 971 на резьбу на кислородных датчиках перед установкой.

ВажноВыводы кислородных датчиков не должны быть скручены. Скрученные выводы подвержены вибрации, и выводы могут сломаться.

Поскольку кислородные датчики чувствительны к ударам и сотрясениям, с ними нужно обращаться осторожно.

  1. Момент затяжки: 55 Нм (фунт-сила фут)
Схема №46
Схема №47
  1. Демонтировать байпасную трубу с клапаном. Сохранить уплотнительное кольцо в месте соединения трубы с впускной трубой турбины. (Рис. 21): Демонтаж перепускной трубы с клапаном
  2. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора и верхнюю крышку двигателя.
  3. Отсоединить разъемы датчика кислорода. Отрежьте кабельную стяжку, закрепляющую кабели датчика кислорода, и отрегулировать их положение так, чтобы они свободно работали при снятой трубе.
  4. Отвернуть 2 верхние гайки на соединении между турбонагнетателем и передней выхлопной трубой. (Рисунок 22): Снятие верхних гаек на соединении
  5. Поднять машину.
  6. Отвернуть нижнюю гайку на соединении между турбонагнетателем и передней выхлопной трубой, а также болт на скобе каталитического нейтрализатора.
  7. Снять хомут на стыке между передней выхлопной трубой и промежуточной.
  8. Отсоединить выхлопную трубу от ее резиновых креплений и опустить в сторону. Убедиться, что выводы кислородных датчиков не захвачены или повреждены при снятии выхлопной трубы. ВАЖНО: Гибкий участок в передней части выхлопной трубки не должен быть отогнут более чем на 5 °.

По размеру

ВажноГибкая секция выхлопной трубы чувствительна к изгибу и не должна быть наклонена более чем на 5 °, так как это может привести к постоянной деформации. НЕ допускайте зависания каталитического нейтрализатора от гибкой секции.
Схема №48
Схема №49
  1. Очистить соединения. (Рисунок 23): Подъем и зацепление выхлопной трубы с резиновыми креплениями
  2. Поднесите вверх выхлопную трубу и зацепите ее за резиновые крепления. При необходимости заменить резиновые втулки.
  3. Установить нижнюю гайку между передней выхлопной трубой и турбонагнетателем. Смазать резьбу с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971 или эквивалентного устройства. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила / фут)
  4. Соединить болтами переднюю выхлопную трубу и промежуточную трубу, используя новый зажим. Момент затяжки: 30 Нм (22 фунта на фут) ВАЖНО: Во избежание утечки использовать новые зажимы при затягивании соединений. Убедиться в наличии достаточного зазора к деталям рядом с выхлопной системой. Проверить, что выхлопная труба расположена симметрично в пространстве, вырезанном для нее в заднем бампере.
  5. Установить скобу каталитического нейтрализатора и кабели датчика кислорода. Опустить автомобиль.
  6. Установить верхние гайки между передней выхлопной трубой и турбонагнетателем. Нанести на резьбу покрытие Molycote 1000, деталь № 30 20 971 или аналог. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Затягивайте гайки поочередно во избежание несоосности фланца. Фланец выхлопной трубы не должен упираться в фланец турбокомпрессора.
  7. Провести кислородные кабели вперед и подключить разъем. Закрепить кабели кабельной стяжкой. (Рисунок 24): Прокладка кислородных кабелей вперед и подключение разъема ВАЖНО: Выводы датчика кислорода не должны быть скручены. Убедиться, что вывод не упирается в горячие поверхности или острые края.
  8. Установить тепловой экран выпускного коллектора.
  9. Установить перепускную трубу с клапаном. Смазать уплотнительное кольцо в месте подсоединения к впускной трубе турбины некислотным вазелином, деталь № 30 06 665 или аналогичным веществом.
  10. Установить верхнюю крышку двигателя
Отсоединение выводов датчика кислорода. Схема №50
  1. Отсоединить выводы кислородного датчика, снять кабельные зажимы и зажим. Поднять автомобиль. ВАЖНО: выводы не должны быть скручены. Датчик кислорода очень чувствителен к стукам и ударам и должен обрабатываться с осторожностью.
  2. Демонтировать кислородный датчик. (Выпуск 26): Демонтаж кислородного датчика
Установка датчика кислорода. Схема №51
  1. Нанести на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971), чтобы предотвратить связывание. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам и с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. Вывод датчика кислорода не должен быть натянут между двигателем и выхлопной трубой. Закрепить кабель на зажимах так, чтобы петля образовалась непосредственно перед датчиком.
  2. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут)
  3. Опустить автомобиль на пол, подключить провода и установить кабельные зажимы и зажим. (Рисунок 28): Подключение проводов и установка кабельных зажимов и зажима
Открытие крышки. Схема №52
  1. Открыть крышку.
  2. Снять крышку над корпусом дросселя.
  3. Отсоединить разъем кислородного датчика и вынуть его из держателя.
  4. Снять кабельную стяжку и извлечь вывод кислородного датчика.
  5. Снять датчик кислорода. ВАЖНО: Выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик очень чувствителен к стукам и ударам, с ним нужно обращаться осторожно.
Установка датчика кислорода. Схема №53
  1. Нанести на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971), чтобы предотвратить связывание. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам и с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. Вывод датчика кислорода не должен быть натянут между двигателем и выхлопной трубой. Закрепить кабель на зажимах так, чтобы петля образовалась непосредственно перед датчиком.
  2. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут)
  3. Провести кабель вверх, подключить его и установить разъем в держатель. ВАЖНО: следить за острыми краями, горячими компонентами и т. д.
  4. Прикрепите кабель к охлаждающей трубе турбины, используя кабельную стяжку.
  5. Наденьте крышку на корпус дросселя и закрыть капот.
Схема №54
  1. Снять верхнюю крышку двигателя. (Рисунок 31): Демонтаж верхней крышки двигателя
  2. Отсоединить разъем от держателя.
  3. Отрежьте кабельную стяжку и извлечь кабель. (Рисунок 32): Обрезка кабельной стяжки и извлечение кабеля
  4. Поднять машину.
  5. Потянуть кабель вниз и снять датчик кислорода. ВАЖНО: Выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик очень чувствителен к стукам и ударам, с ним нужно обращаться осторожно.
Схема №55
Схема №56
  1. Нанести на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971) для предотвращения связывания. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам, с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. ВНИМАНИЕ: химические вещества, такие как контактный спрей и смазка, не должны вступать в контакт с разъемами датчика кислорода.
  2. Установить кислородный датчик. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут) (Рис. 33): Установка кислородного датчика
  3. Провести кабель как можно дальше вверх. Опустить автомобиль. ВАЖНО: Следить за острыми краями, горячими компонентами и т. д.
  4. Пропустите кабель вперед и подключить его к разъему. (Рис. 34): Разъем для прокладки кабеля вперед и подключения
  5. Закрепить кабель к водопроводной трубе кабельной стяжкой.
  6. Установить верхнюю крышку двигателя.
Схема №57
Схема №58
  1. Снять верхнюю крышку двигателя (Рис. 35): Снятие верхней крышки двигателя
  2. Отсоединить разъем датчика кислорода от держателя.
  3. Демонтировать байпасную трубу и теплозащитный экран. (Рисунок 36): Демонтаж перепускной трубы и теплового экрана
  4. Отрежьте кабельную стяжку для датчика кислорода и вытащите кабели ВАЖНО: Выводы не должны быть скручены. Датчик кислорода очень чувствителен к стукам и ударам, с ним нужно обращаться осторожно.
  5. Стравите датчик кислорода из трубы выхода турбонагнетателя
Схема №59
Схема №60
  1. Нанести на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971) для предотвращения связывания. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам, с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. ВНИМАНИЕ: химические вещества, такие как контактный спрей и смазка, не должны вступать в контакт с разъемами датчика кислорода.
  2. Установить кислородный датчик. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут) (Рис. 37): Установка кислородного датчика
  3. Пропустите кабель вперед и подключить его к разъему. (Источник 38): Running Cable Forward и Plugging разъём
  4. Закрепить кабель к водопроводной трубе кабельной стяжкой.
  5. Подогнать теплозащитный экран и перепускную трубу.
  6. Установить верхнюю крышку двигателя.
Отсоединение заборного шланга. Схема №61
  1. Отсоединить впускной шланг и отсоединить разъем клапана. ВАЖНО: обратить внимание на положение клапана.
  2. Отсоединить шланги от клапана и снять клапан.
Фитинговые клапаны и шланги. Схема №62
  1. Установить клапан и подогните шланги. Не забудьте установить клапан правильным образом.
  2. Вставить разъем клапана и установить впускной шланг.
  1. Отсоединить разъем от клапана продувки канистры EVAP. Обратить внимание на расположение клапана продувания. (Рисунок 41): Отсоединение разъема от вентиля продувки фильтра
  2. Извлечь клапан из держателя.
  3. Отсоединить шланги.
Соединительные шланги. Схема №63

ПримечаниеОпрыскать штуцер контактом 61 (№ детали 30 04 520).

  1. Установить шланги.
  2. Установить клапан на держатель.
  3. Вставить соединитель в клапан продувки канистры EVAP.

Другие статьи — Система ограничений выбросов выхлопных газов, бензина