Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 I (1998-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Saab 9-3 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~5 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации на анализатор двигателя.

ВниманиеИспользовать дистанционный стартер, чтобы провернуть двигатель во время испытания на сжатие. НЕ использовать переключатель зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях с впрыском топлива срабатывают в режиме прокрутки. Это может привести к пожарной опасности, затоплению, загрязнению картера, гидростатическому замку или смазке стенок цилиндра.

Измерение компрессии двигателя при нормальной рабочей температуре производите со снятыми всеми свечами зажигания. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора испытание проводите быстро и только в случае необходимости.

ПримечаниеДавление сжатия не указано изготовителем, однако максимальная разница между баллонами не должна превышать 29 фунтов на квадратный дюйм.

ПрименениеХарактеристика
Серия 9-3
2.0L9.2:1
2.3L9.35:1
Серия 9-5
2.3L9.35:1
3.0L9.5:1

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Противодавление выхлопной системы

  1. Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снять датчик подогреваемый кислородный датчик. Подключить 1-34 кПа манометр и работайте на двигателе при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 14 кПа, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
  2. Если используется вакуумметр, подсоединить его к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть часть пути дроссельной заслонки (использовать педаль газа, а не рычажный механизм дросселя) и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показание вакуумметра медленно падает после стабилизации, проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

ПредупреждениеВсегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. На 9-3, извлечь предохранитель № 32 из коробки предохранителей водителя или на 9-5, удалить плавкий элемент № 19 из коробки взрывателей водителя во время работы двигателя. После остановки двигателя выключить зажигание и установить на место предохранитель. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. Проведение испытаний топливной системы требует частичной разборки горючей системы. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении и использовать противопожарное оборудование при наличии под рукой.

Давление топлива

  1. Начать базовую диагностику топливной системы, измеряя давление в системе. Выключить зажигание. На 9-3 снять крышку двигателя. Отвинтить колпачок клапана с топливной рейки и подключить манометр топлива. 9-5 отсоединить банджо муфту на впуске к коллектору впрыска топлива. Подсоединить манометра топлива, используя существующие уплотнения.
  2. Подключить сканирующий инструмент TECH-2 к разъему линии передачи данных (диагностический разъём). Использовать сканирует инструмент для активации топливного насоса. На 9-5, если сканирующего инструмента нет в наличии, подключить плавкую перемычку между предохранителями № 8 и 19, чтобы активировать топливный насос. Оставьте топливный насос включен до тех пор, пока давление топлива больше не повышается. Давление должно быть около 43 фунтов / кв. дюйм (3,0 кг / см2). Если давление топлива слишком высокое, перейдите к следующему шагу. При слишком низком давлении топлива выполнить шаг 4.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить линию возврата топлива от регулятора давления. Продуть линию. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. В случае блокировки линии удалить засор или заменить новой линией возврата. Осмотреть односторонний клапан, вставленный в верхнюю часть топливной насосной сборки на баке. При необходимости заменить систему повторного испытания.
  4. Проверить уровень топлива, НЕ ПОЛАГАЙТЕСЬ на топливомер. Осмотреть на предмет негерметичности топливной системы и произвести опробование регулятора давления топлива (смотрите " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "), при несоответствии работы регулятора заменить его. (ref-2995-S12661139052000041700000)

Регулятор давления топлива

ПримечаниеПри тестировании регулятора давления топлива давление топлива должно падать или увеличиваться прямо пропорционально разрежению или давлению, приложенному к диафрагме регулятора давления.

  1. Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к следующему шагу. Если он не прикреплен - на 9-3 подсоединить его к сервисному фитингу или на 9.5 отсоединить банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подключить в этом месте манометра топлива с помощью существующих уплотнений. На обеих моделях манометры подвесьте вертикально.
  2. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива и подсоединить к порту вакуума вакуумметр / манометр. Подключить сканирующий прибор ТЕХ-2 к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), при помощи сканирующего прибора включить топливный насос.
  3. Давление топлива должно увеличиться примерно до 43 фунтов на кв. дюйм (3,0 кг / см2). Использовать вакуумный насос для снижения давления в системе, как указано в таблице " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ПРИЛОЖЕННЫЙ ВАКУУМ) ". Сравнить давление топлива со спецификацией. Перейдите к следующему шагу. (ref-2995-S00216161862000041700000)
  4. Увеличьте давление в соответствии с таблицей " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ПРИЛОЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЯ) ", сравнить давление топлива со спецификацией. Если давление топлива не соответствует указанному, заменить регулятор давления топлива и систему повторных испытаний. (ref-2995-S36015529942000041700000)

Расход топлива в форсунке

  1. Снять топливные форсунки с топливной рейкой. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Оставьте форсунки подсоединенными к топливной направляющей. Наденьте прозрачный шланг длиной около 15 " и внутренним диаметром 9 / 16 " на конец инжектора. Поместить конец шланга в подходящий контейнер. Снова подключить электрические разъемы топливных форсунок. Подключить соединительный провод между следующими клеммами предохранителей: на 9-3, между верхней клеммой предохранителя № 4 и нижней клеммой взрывателя № 32.
  2. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест потока инжектора 9. Инструмент сканирования должен продолжать испытание в течение 14 секунд xgen 167шт топлива для каждого инжектора. См. соответствующую таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОТОКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 20 105 ". Отремонтировать или заменить любой инжектор, который не соответствует спецификациям. ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСХОДА ТОПЛИВА (9-3) Двигатель миллилитров / 30 секунд макс. разница между форсунками 1999-2000 гг. B204E B205L B205R B235R B235R B235E B235E B308E (ref-2995-S27199612352000041700000)

Расход топливного насоса

  1. Снять крышку двигателя. На 9-3 вынуть предохранитель № 32 из коробки предохранителей водителя или на 9-5, во время работы двигателя извлечь взрыватель № 19 из коробки плавких предохранителей водителя. В случае использования инструмента для отделения топливопровода SST 83 95 261 отсоединить возвратную магистраль топлива к баку.
  2. Включить топливный насос, подключив провод-перемычку между предохранителями № 4 и 32 на 9-3 серии и предохранителем № 8 и 19 на 10-5 серии. Проработайте топливным насосом 30 секунд. Измерить объем расхода топлива и перепад давления топлива. Минимально допустимый объем - 1,48 шт. (0,7л). Если объем топлива не соответствует спецификации, переходите в раздел " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-2995-S10697675522000041700000)

Трионные системы зажигания

ВниманиеПри выполнении следующего шага расположить модуль зажигания и разряда (МРУ) катушками и свечами зажигания вниз.
Схема №1
  1. Отсоединить 10-контактный разъем модуля зажигания и разрядки IDM. Подключить контрольную лампу между клеммой 6 разъема и напряжением аккумуляторной батареи. (Рисунок 1) Если контрольная лампа загорается, переходите к следующему шагу. Если контрольной лампы не горит - отремонтируйте электропроводку согласно схеме соединений в статье электросхемы.
  2. Подключить контрольную лампу между клеммой разъема № 10 и землей. С помощью сканирующего инструмента активировать одну катушку зажигания. Если индикаторная лампа загорится, перейдите к следующему шагу.
  3. Демонтировать модуль зажигания и разрядки (МОД). Вставить испытательную свечу в каждую розетку свечи. Заземлите свечи с помощью заземляющего провода SST 86 10 867. Используя сканирующий инструмент, активировать каждую катушку зажигания. Проверить наличие искры на каждой свече зажигания. При необходимости повторить процедуру. Если какая-либо катушка не работает, заменить МДУ. если, все катушки работают, заменить свечи зажигания и попытайтесь запустить двигатель.

Программирование блока управления двигателем

Если питание электронного модуля управления (блок управления двигателем) прерывается, все ранее сохраненные адаптированные значения датчиков будут стерты. Транспортное средство необходимо будет водить в течение длительного периода времени для повторного изучения данных датчика и восстановления пиковой производительности.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Все модели оснащены системой зажигания Distributorless (DIS). Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания управляются с помощью (блок управления двигателем) и не регулируются. Для определения угла опаздывания при зажигании ECМ полагается на сопротивление свечи зажигания. Подробное описание функций управления моментом опорожнения и скоростью холостого хода см. в статье " Система управления двигателем TRIONIC в теории и эксплуатации ".

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания