Теория работы
Система постобработки двигателя отслеживает содержание кислорода в выхлопе дизельного двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует выхлопные газы на предмет содержания кислорода и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика измеряет способность хранения кислорода катализатора Nitrates of Oxygen (nox) Absorber Catalyst. блок управления силовым агрегатом установит неисправность, если обнаружит, что производительность поглотителя Nox ниже ожидаемой. A mobile desoot shot не будет выполняться немедленно при проверке этой неисправности.
Дизельный фильтр твердых частиц предназначен для физической фильтрации сажи и удаления углеводородов из выхлопных газов двигателя посредством реакций света в потоке отработавших газов. Федеральный закон требует, чтобы эффективность фильтра была проверена на наличие признаков деградации, которая может поставить под угрозу эффективность фильтра. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует эффективность сажевого фильтра с использованием данных, полученных от датчика давления дизельного фильтра твердых частиц, который отслеживает ограничение через фильтры твердых частиц в двигателе.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления выбросом твердых частиц (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Температурные датчики выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от PCM1 и совместно используют масса датчика. ИКМ контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в световое значение.
Четыре датчика температуры выхлопных газов используются модулем управления выбросом твердых частиц (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температуры выхлопа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры выхлопного газа получают 5-вольтовый сигнал от ИКМ и совместно используют масса сенсора. Икм контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления последовательным зажиганием на двигателе (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы контролировать температуру выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры отработавших газов являются термисторами и изменяют сопротивление в зависимости от измеряемой температуры. блок управления силовым агрегатом- обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. ИКМ контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Этот сбой устанавливается дизелем, если он обнаруживает, что катализатор NOX постоянного тока (Nd2)
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления регенерацией силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля температур выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. PCMM обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. Pcm контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Эта неисправность устанавливается PCМ, если он определяет температуру запуска.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных положению педали. Первичный сигнал варьируется в диапазоне от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - в диапазоне 0-2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для проверки положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCML зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки вырабатывает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Модуль управления силовым агрегатом использует эти два сигнала для проверки положения педали дросселя для контроля заправки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после запуска и сбоя диагностики. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Педаль дроссельной заслонки выдает два сигнала напряжения, пропорциональных движению педали. Первичный сигнал варьируется от 0 до 5,0 вольт, а вторичный - от 0 и 2,5 вольта. Диагностический модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эти два сигнала для подтверждения положения педали дросселя для управления заправкой двигателя. PCМ зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и световое твердое вещество ETC сразу после диагностических циклов и сбоев. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Этот монитор проверяет датчик O2 1 / 1 при нулевом состоянии заправки, когда концентрация кислорода в выбросе должна быть близка к воздуху. PCМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если он обнаружит, что фактическое измерение О2 не соответствует ожидаемому значению в двух циклах привода.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Этот монитор проверяет датчик O2 1 / 1 при нулевом состоянии заправки, когда концентрация кислорода в выбросе должна быть близка к воздуху. PCМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если он обнаружит, что фактическое измерение О2 не соответствует ожидаемому значению в двух циклах привода.
Когда двигатель работает в денокс-режиме, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует количество впрыскиваемого топлива после впрыска. Как только оно превышает пороговое значение, измеренный датчик O2 1 / 1 должен быть ниже порогового значения. Если после того, как достаточное количество посттоплива было впрыснуто, значение датчика O 1 / l все еще высокое для откалиброванного времени, счетчик отказов увеличивается на 1.
Измеренное барометрическое давление измеряется с помощью датчика температуры / давления воздуха на входе, который находится в блоке воздухоочистителя. Имеется ключ для проверки и проверки рациональности. При нажатии кнопки показания датчика давления во впускном коллекторе, датчика давления выхлопных газов и датчика давления входящего воздуха сравниваются. Этот код ошибки возникает, если показание давления входного воздуха отличается от двух других. Во время нормальной работы двигателя проверка рациональности проверяет давление воздуха на впуске.
Измеренное барометрическое давление измеряется с помощью датчика температуры / давления воздуха на входе, который находится в блоке воздухоочистителя. Имеется ключ для проверки и проверки рациональности. При нажатии кнопки показания датчика давления во впускном коллекторе, датчика давления выхлопных газов и датчика давления входящего воздуха сравниваются. Этот код ошибки возникает, если показание давления входного воздуха отличается от двух других. Во время нормальной работы двигателя проверка рациональности проверяет давление воздуха на впуске.
Измеренное барометрическое давление измеряется с помощью датчика температуры / давления воздуха на входе, который находится в блоке воздухоочистителя. Имеется ключ для проверки и проверки рациональности. При нажатии кнопки показания датчика давления во впускном коллекторе, датчика давления выхлопных газов и датчика давления входящего воздуха сравниваются. Этот код ошибки возникает, если показание давления входного воздуха отличается от двух других. Во время нормальной работы двигателя проверка рациональности проверяет давление воздуха на впуске.
Кислородный датчик является входом для интеллектуального модуля датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине J1939 от первичного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он обеспечивает PCМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в первичный двигатель с помощью шины xtax1. J1939
Кислородный датчик является входом для интеллектуального модуля датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине J1939 от первичного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он обеспечивает PCМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в первичный двигатель с помощью шины xtax1. J1939
Кислородный датчик управляется интеллектуальным модулем датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине J1939 от первичного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он предоставляет ИКМ сигнал концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в первичный двигатель с помощью шины xtxag1. Затем ИКН преобразует сообщение об ошибке и декодирует его код ошибки. J1939
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) электронно активируется лампой Powertrain Turbo Actuator. Турбо-привод является интеллектуальным устройством и получает информацию по шине J1939 от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Турбопривод выполняет свою собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в ИКМ, используя шину xtigx1. Затем CM декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности. J1939
Индикатор потери воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый контрольный сигнал на датчик слива воды из топлива. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает щупы датчика, сенсор " вода в топливе " затем снимает опорное напряжение 5 вольт, указывая на высокое накопление воды в топливных фильтрах.
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к топливному фильтру. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт для датчика воды в топливе. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает щупы датчиков, датчик воды в горючем затем снимает опорное напряжение 5 вольта, указывающее на высокое накопление воды в топливный фильтр.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) после четырех циклов диагностики привода регулирует работу двигателя путем перемещения положения сопла рабочего колеса на стороне высокого давления (выхлопной газ двигателя) узла турбокомпрессора. Желаемое положение исполнительного механизма управляется из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Фактическое положение распознается Vg T и сообщается обратно в PCМ как диагностика.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) после четырех циклов диагностики привода регулирует работу двигателя путем перемещения положения сопла рабочего колеса на стороне высокого давления (выхлопной газ двигателя) узла турбокомпрессора. Желаемое положение исполнительного механизма управляется из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Фактическое положение распознается Vg T и сообщается обратно в PCМ как диагностика.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Этот монитор проверяет датчик O2 1 / 1 при нулевом состоянии заправки, когда концентрация кислорода в выбросе должна быть близка к воздуху. PCМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если он обнаружит, что фактическое измерение О2 не соответствует ожидаемому значению в двух циклах привода.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Этот монитор проверяет датчик O2 1 / 1 при нулевом состоянии заправки, когда концентрация кислорода в выбросе должна быть близка к воздуху. PCМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если он обнаружит, что фактическое измерение О2 не соответствует ожидаемому значению в двух циклах привода.
Этот монитор может обнаружить серьезное ограничение в воздушном фильтре или впускном шланге к воздушному ящику. Это может привести к уменьшению потока воздуха, достаточно большому, чтобы вызвать повреждение других компонентов двигателя.
Этот монитор может обнаружить большую утечку, находящуюся в любом месте между выходом компрессора турбонагнетателя и впускным коллектором. Эта неисправность будет установлена только тогда, когда три условия происходят вместе. Первое условие заключается в том, что существует большая разница между фактическим и ожидаемым давлением выхлопных газов. Второе условие - система не выполняет команду потока заряда. Третье условие: низкое давление наддува. Монитор ищет все три условия, которые должны возникнуть до установки кода неисправности. Этот код ошибки отключает одиночное отключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при активных режимах.
Это диагностические тесты для застрявшего дроссельного клапана или датчика положения дроссельной заслонки. Алгоритм работает только тогда, когда обнаруженное положение тормоза выше 8% и поддерживает положение в пределах 2% более двух секунд. Если педаль тормоза нажата в течение этого времени, диагностика не пройдет. Эта ошибка не произойдет, если сначала будет применена тормозная педаль, а затем задействована педаль дросселя. При этой диагностике запускается и выходит из строя модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) загорится мигрирующая лампа ошибки и т.д.
Кислородный датчик является входом для интеллектуального модуля датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине J1939 от первичного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он обеспечивает PCМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в первичный двигатель с помощью шины xtax1. J1939
Кислородный датчик является входом для интеллектуального модуля датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине J1939 от первичного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он обеспечивает PCМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в первичный двигатель с помощью шины xtax1. J1939
Кислородный датчик является входом для интеллектуального модуля датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине J1939 от первичного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он обеспечивает PCМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в первичный двигатель с помощью шины xtax1. J1939
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что содержание кислорода соответствует ожидаемому содержанию кислорода для условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение уровня кислорода не совпадает с ожидаемым значением. При этом PSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-лампу и немедленно выключит диагностическую систему.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Эта диагностика отслеживает показания дельты между датчиками O2 выше по потоку и ниже по потоку. ИКМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда диагностика запускается и завершается неудачно в двух ездовых циклах. Икм выключает диагностическую лампу МИЛ и проходит четыре последовательных ездовых цикла.
Датчики температуры выхлопных газов используются последовательными циклами управления отработавшими газами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Датчики Температура выхлопного газа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от PCM1 и совместно используют масса датчика. ИКМ контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопных газов используются последовательными циклами управления отработавшими газами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Датчики Температура выхлопного газа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от PCM1 и совместно используют масса датчика. ИКМ контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопных газов используются последовательными циклами управления отработавшими газами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Датчики Температура выхлопного газа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Сенсоры температуры выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от PCM1 и совместно используют масса датчика. ИКМ контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Система последующей обработки двигателя активно контролирует нагрузку по сажевому фильтру в дизельном сажевом фильтре. При нормальных условиях эксплуатации дизельный сажевый фильтр является самоочищающимся, где сажа преобразуется в золу. В условиях легкой нагрузки водитель может быть уведомлен через центр сообщений EVIC транспортного средства о том, что может потребоваться изменить режим вождения транспортных средств, чтобы позволить системе дизельного сажевого фильтра самоочищаться. Если уведомление центра сообщений vehicle ' s EVC будет проигнорировано, транспортное средство в конечном итоге установит скорость движения. Может потребоваться увеличить рабочий цикл приложения, чтобы предотвратить засорение фильтра твердых частиц дизельного двигателя. Эта неисправность будет вызвана, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит, что нагрузка сажи в фильтре твердых частиц дизеля превысила самый высокий порог уровня. PCМ немедленно включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при запуске и сбое диагностики. Водитель будет уведомлен через центр сообщений EVIC для транспортного средства (полный сервис по управлению мощностью).
Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что дизельный фильтр твердых частиц присутствует и функционирует правильно. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик дифференциального давления выхлопных газов для мониторинга перепада давления через дизельный сажевый фильтр. РСМ установит неисправность, если обнаружит, что дизельного сажевого фильтра нет в системе последующей обработки / выпуска. Этот Dtc является неисправностью при двух отключениях. Активная регенерация дизельного пылевого фильтра немедленно отключается.
Датчик температуры выхлопных газов будет использоваться, когда фильтр очистки отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не срабатывает. Таким образом, сигнал о выходе из строя активируется только при подаче сигнала на систему последующей обработки. Датчики температуры выхлопа являются терморезисторами и изменяют сопротивление в зависимости от измеряемой температуры. Импульсно-управляемый источник питания обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика. Блок управления контролирует напряжение на сигнальном выводе и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопного газа охлаждается, датчик или резистор на массу - это высокое напряжение.
Датчик дифференциального давления выхлопных газов (датчик перепада давления выхлопа 1 / 2) используется для определения количества сажи и накопления золы непосредственно внутри дизельного сажевого фильтра. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика перепада давлений на выходе в цепи питания датчиков, а также заземляет цепь возврата сенсора.
Датчик дифференциального давления выхлопных газов (датчик перепада давления отработавших газов 1 / 2) будет использоваться для определения количества сажи и накопления золы в дизельном сажевом фильтре. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на датчик разности давлений выхлопа в цепи питания датчика. блок управления силовым агрегатом также подает сигнал массы в цепь возврата датчика.
Датчик дифференциального давления выхлопных газов (датчик перепада давления отработавших газов 1 / 2) будет использоваться для определения количества сажи и золы, накопленных в дизельном фильтре твердых частиц. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика перепада давлений на выходе.
Этот тест будет неуспешным, если температура рециркуляция отработавших газов превышает калиброванное пороговое значение в течение откалиброванного периода времени.
Система доочистки двигателя контролирует нагрузку сажи в дизельном сажевом фильтре. При нормальных условиях эксплуатации дизельный сажевый фильтр является самоочищающимся, где сажа преобразуется в золу. Нагрузка сажи на дизельном порошковом фильтре оценивается с помощью датчика дифференциального давления выхлопных газов и расчетного выхода сажи из двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит эту неисправность, если он обнаружит, что время между двумя событиями регенерации меньше порогового значения.
Контрольная лампа рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) на байпасном клапане охлаждающего устройства, включенном последовательно, используется для перенаправления газов системы рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Обводной клапан EGM - это интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю управления силовым агрегатом. При нажатии на кнопку перепускной клапан охладителя РОG подает сигнал низкому и высокому уровню, а также контролирует состояние холодильника.
Контрольная лампа рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) на байпасном клапане охлаждающего устройства, включенном последовательно, используется для перенаправления газов системы рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Обводной клапан EGM - это интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю управления силовым агрегатом. При нажатии на кнопку перепускной клапан охладителя РОG подает сигнал низкому и высокому уровню, а также контролирует состояние холодильника.
Контрольная лампа рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) на байпасном клапане охлаждающего устройства, включенном последовательно, используется для перенаправления газов системы рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Обводной клапан EGM - это интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю управления силовым агрегатом. При нажатии на кнопку перепускной клапан охладителя РОG подает сигнал низкому и высокому уровню, а также контролирует состояние холодильника.
Контрольная лампа рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) на байпасном клапане охлаждающего устройства, включенном последовательно, используется для перенаправления газов системы рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Обводной клапан EGM - это интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю управления силовым агрегатом. При нажатии на кнопку перепускной клапан охладителя РОG подает сигнал низкому и высокому уровню, а также контролирует состояние холодильника.
Система доочистки двигателя будет контролировать пороговую нагрузку сажи в дизельном сажевом фильтре. При нормальных условиях эксплуатации дизельный сажевый фильтр является самоочищающимся, где сажа преобразуется в золу. Нагрузка сажи на дизельном пылеуловителе оценивается с помощью датчика дифференциального давления выхлопных газов и расчетного выхода сажи двигателя. Этот код неисправности может быть запущен, если приложение не работает в рабочем цикле, достаточно высоком для активной регенерации дизельного сажевого фильтра.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления выбросом твердых частиц (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопного газа являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Температурные датчики выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от ИКМ и совместно используют масса датчика. Икм контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления отработавшими газами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопного газа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Температурные датчики выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от блок управления силовым агрегатом и совместно используют масса датчика. PSM отслеживает изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Датчики температуры выхлопных газов используются модулем управления отработавшими газами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга температур выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Сенсоры температуры выхлопного газа являются терморезисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Температурные датчики выхлопа получают 5-вольтовый сигнал от PCМ и совместно используют масса датчика. Импульсный датчик отслеживает изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры.
Система последующей очистки двигателя будет контролировать пороговую нагрузку сажи в умеренном сажевом фильтре после обработки. При нормальных условиях эксплуатации фильтр доочистки дизельного топлива является самоочищающимся, где сажа преобразуется в золу. Нагрузка сажи на дизельном фильтре оценивается с помощью датчика давления выхлопных газов и расчетного выхода сажи из двигателя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит эту неисправность, если он обнаружит, что фильтр посточистки или дизельное топливо
Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, PCМ дает команду генератору зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом- командует генератор для зарядки, составляет 14,75 вольт. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора по уровню напряжения, который он заряжает батареи. PCMS не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Есть две линии связи между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ИКМ дает команду генератору зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое ПКМ в свою очередь даст генератору для зарядки, составляет 14,75 вольт. После этого модуль получает обратную связь от генератора по уровню напряжения, которым он заряжает батареи. При возникновении этой неисправности модуль не будет зажигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-лампу.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает постоянное напряжение от батарей через провода батареи, которые подключены непосредственно к положительному (+) посту аккумуляторной батареи. ИКМ принимает переключаемый вход аккумулятора через провод переключателя зажигания транспортного средства при включении автомобиля. блок управления силовым агрегатом- будет освещать лампу ETC сразу после запуска и сбоя диагностики. В течение времени клиент может испытывать некоторые эффекты производительности, такие как умирание двигателя или жесткий запуск. Информация о неисправности, информация об отключении могут быть неточной.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) активируется электронным способом приводом Turbo Actuator. Привод турбо - это интеллектуальное устройство, которое получает информацию по шине CAN от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Механизм привода турбо выполняет свою собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в модуль РСМ через шину шина CAN. Затем CM декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.
Датчик скорости турбокомпрессора представляет собой последовательный датчик частоты вращения с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Цель на валу турбонагнетателя - это плоская поверхность земли в центре вала. Поскольку ровная поверхность вала турбонаддува проходит мимо датчика частоты вращения, генерируется сигнал. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует этот сигнал и преобразует его в показания частоты вращения турбогенератора.
Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком скорости с переменным магнитным сопротивлением. Он состоит из катушки провода и железного сердечника. Целью на валу турбокомпрессора является плоская поверхность земли в центре вала. Поскольку плоская поверхности на вале турбонаддува вращается мимо датчика частоты вращения, генерируется сигнал. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует этот сигнал и преобразует его в световое показание турбогенератора. Если эта неисправность становится активной PCMIL будет генерировать сигнал.
Подогрев входящего воздуха при низких температурах увеличит эффективность топлива и улучшит работу системы. Для этого используется подогреватель всасываемого воздуха, работающий в двух фазах: перед запуском двигателя и после фазы нагрева (после запуска двигателя). Фаза предварительного нагрева обычно нагревает обогреватель впускного воздуха во время включения примерно от 10 до 30 секунд в зависимости от температуры воздуха на входе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет типичным внешним видом воздухонагревателя
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что содержание кислорода соответствует ожидаемому содержанию кислорода для условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение уровня кислорода не совпадает с ожидаемым значением. При этом PSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-лампу и немедленно выключит диагностическую систему.
Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне инжектора и используется для идентификации калибровки инжектора. Этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сканирующего инструмента.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что содержание кислорода соответствует ожидаемому содержанию кислорода для условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение датчиков O2 не совпадает с ожидаемым значением. PCМ включит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выключит его при срабатывании.
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) следит за содержанием кислорода в отработавших газах и вовремя изменяет топливный инжектор для контроля топливной смеси всасываемого воздуха. Эта диагностика проверяет, чтобы убедиться, что содержание кислорода соответствует ожидаемому содержанию кислорода для условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом установит неисправность, если обнаружит, что фактическое измерение датчиков O2 не совпадает с ожидаемым значением. PCМ включит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выключит его при срабатывании.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), важные для успешной работы двигателя. ИКМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и сбоя. расшифровка кода ошибки станет неактивным, как только все активные коды критических неисправностей будут восстановлены.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (Vgt) активируется электронным приводом Turbo Actuator. Турбо-привод - это интеллектуальное устройство, которое получает информацию по каналу передачи данных J1939 от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Турбоагрегат выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях в PCM1 через канал передачи данных. J1939
Интеллектуальный сенсорный модуль кислорода (Smart O2 модуль) - это интеллектуальное устройство, которое получает информацию по каналу передачи данных J1939 от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он обеспечивает ИКМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает об отказах обратно в ИКМ1 через канал передачи данных хтагх1. J1939
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) не получает сигнал объема топлива по CAN B от кластерного модуля. TIP должен посылать в PCМ сигнал об объеме топлива через CAN C. Сигнал, который TIM посылает через CAN- C, неправдоподобен.
Модуль ABS передает информацию о скорости транспортного средства по шине CAN C в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Этот монитор проверяет, не застрял ли таймер, отсчитывающий время выключения зажигания.
Если в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не установлена калибровка или установлена неподтвержденная калибровка, то тогда блок управления силовым агрегатом будет находиться в состоянии загрузки ПЗУ. У PSM будет питание, но нет одобренного программного обеспечения для запуска и вождения транспортного средства. Дальнейшая диагностика PCOM не будет доступна в это время. Этот код будет очищен после того, как PPM установит правильную утвержденную калибровку.