Схема №117
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.
Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.
Функция переменный Cam Timing (VCT) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. Конструкция распределительного вала позволяет регулировать лепестки выпуска, в то время как лепестки впуска не регулируются все на одном распределительном валу. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным регулирующим клапаном, который используется для направления давления масла на гидравлический привод, установленный между распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку распределительного вала относительно вращения коленчатого вала. Для контроля положения распределительного вала используется датчик.
Характеристики датчика температуры окружающего воздуха (AAT) не согласуются с характеристиками трех датчиков температуры и сравнивают их в условиях холодного запуска. Показания IRAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated воздух датчик (TIPM) к модулю управления трансмиссией. Датчик AAT- это переменный резистор, который измеряет температуру окружающего воздуха. TAPM
Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.
Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Высокая температура воздуха на впуске (температура впускного воздуха) Работа датчика просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала работы время задержки, выходные сигналы датчиков окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха согласуются, а температура впускаемого воздуха не согласуется, датчик температуры впускного воздуха объявляется иррациональным.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Производительность датчика смотрит на выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала работы время задержки, выходные сигналы датчиков окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и температуры впускаемого воздуха будет сравниваться. Если датчики хладагента двигателя и температура окружающего воздуха не совпадают, а температура всасываемого воздух не согласуется, датчик температуры впускного воздуха объявляется иррациональным. При объявлении нерациональным второе сравнение будет сделано после короткого цикла привода. Датчик температура впускного воздуха- это эталонный резистор, который измеряет температуру окружающей среды.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Производительность датчика смотрит на выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала работы время задержки, выходные сигналы датчиков окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и температуры впускаемого воздуха будет сравниваться. Если датчики хладагента двигателя и температура окружающего воздуха не совпадают, а температура всасываемого воздух не согласуется, датчик температуры впускного воздуха объявляется иррациональным. При объявлении нерациональным второе сравнение будет сделано после короткого цикла привода. Датчик температура впускного воздуха- это эталонный резистор, который измеряет температуру окружающей среды.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Производительность датчика смотрит на выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала работы время задержки, выходные сигналы окружающей среды, хладагента двигателя и датчиков температуры всасываемого воздуха будет сравниваться. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорное напряжение 5 вольт и масса к цепи низкого опорного сигнала сенсора. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре при низких температурах.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Производительность датчика смотрит на выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходные сигналы датчиков окружающей среды, хладагента двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорное напряжение 5 вольт и масса к цепи низкого опорного сигнала сенсора. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре при низких температурах.
Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) рассматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходные сигналы датчиков окружающей среды, хладагента двигателя и температуры всасываемого воздуха будет сравниваться. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает опорное напряжение 5 вольт и масса на цепь низкого опорного сигнала датчика. При низких температурах сопротивление датчика высокое, так что напряжение увеличивается, а температура охлаждающей жидкости уменьшается и напряжение становится низким.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низких температурах сопротивление датчика высокое, поэтому напряжение высокое. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается и напряжение становится низким. НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ ПО ЗАМКНУТОМУ ЦИКЛУ определяет, достигнет ли температура охлаждающей жидкости двигателя предела контрольной температуры заправки по замкнутому циклу за регулируемое время после запуска.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предсказывает, какой должна быть температура охлаждающей жидкости двигателя, на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске, температуры окружающей среды и того, как автомобиль впоследствии управляется. Прогнозируемая температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Ошибка между ними рассчитывается и интегрируется по времени. Когда запускается диагностика термостата, интегрированная ошибка сравнивается с калиброванным порогом и определяется точность прохождения / отказа.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), который является преобразователем, изменяющим сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показания барометрическое давление, которые считываются в первые несколько мгновений перед запуском двигателя, дают модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего барометрического давления. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления. блок управления силовым агрегатом контролирует стабильность выходного сигнала считывания барометрическое давление путем сравнения последовательных выборок.
Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха/топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик О2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздух/топливо в данный промежуток времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха/топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик О2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздух/топливо в данный промежуток времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Система обратной связи по топливу будет поддерживать стехиометрическую смесь топливо/воздух, 14,7: 1, путем изменения длительности импульса форсунки в соответствии с содержанием кислорода в выхлопном газе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического преобразователя. Кратковременная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсирует изменения в технических характеристиках двигателя, допуски датчиков и старение компонентов и предназначена для коррекции богатых и бедных условий в течение более длительного периода времени.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую богатую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями технических характеристик двигателя, допусков и условий старения.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую богатую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями технических характеристик двигателя, допусков и условий старения.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую богатую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями технических характеристик двигателя, допусков и условий старения.