Главная ОтзывыВозврат
Главная/RAM/Pickup 2500/RAM Pickup 2500 (2011-2012)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний мост - 10 1 / 2 Aa: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний мост - 10 1 / 2 Aa: Прочее RAM Pickup 2500

Дифференциалы и приводы 31 иллюстрация ~8 мин чтения

Низкая скорость детонации

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Защелка трансмиссии

Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабить гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднять автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затянуть.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Заменить подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слить смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Заменить уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Заменить уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Заменить ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снять, очистить и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверить схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулировать люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне.4. Заменить зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Биение зубчатого венца.7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости.
8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены для правильной спецификации.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Заменить корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №435

Кольцевые и сателлитные шестерни поставляются в виде согласованных комплектов. Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранной прокладки. Прокладка расположена между подшипником задней шестерни и головкой сателлита.

Замеры производятся с установленными в корпусе чашками подшипников шестерни и подшипниками-шестернями. Измерения выполняйте при помощи набора датчиков шестерен и циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator).

Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
  1. Собрать блок высоты шестерни (специальный инструмент # 6739, Block, Height) (3), блок-шестерню (спец. инструмент # 8899, Указатель, Pinion Heat) (6) и подшипник задней шестерни на винт (спец. Инструмент # 6741, Screw) (5).
  2. Вставить блок шестерни 1, блок высоты шестерни 2, задний подшипник и ввинтить в корпус через чашки подшипников шестерни.
  3. Установить передний подшипник шестерни и коническую гайку (специальный инструмент № 6740, конус) на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7-2,26 Н.м (15-20 дюйм фунтов).
  4. Установить диски Arbor дисковые тормоза (специальный инструмент # 6732, Set, диск Ardor) (1) на Rabor (специальный прибор # D-115-3, Arvor) в нужное положение в боковых опорных ложементах корпуса.
  5. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала (1) и затянуть болты крышек подшипника. Затем закрутить болты до 165 Н.м (122 фута фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: вал должен свободно вращаться в дисках вала.
  6. Собрать циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) в Scooter Block (особый инструмент # хтагх1-2A, блок, скутер) и закрепить установочный винт. D-115
  7. Расположить блок скутера (2) с циферблатным индикатором (3) заподлицо на блоке высоты шестерни. Удерживайте блок самоката и обнулить индикатор шкалы.
  8. Медленно сдвинуть блок скутера (2) по блоку высоты шестерни на вал (1). Переместить блок самоката до тех пор, пока циферблатный индикатор не поднимется над валом, затем записать самое высокое показание.
  9. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию индикатора циферблата.
  10. Установить выбранную прокладку между подшипником задней шестерни и головкой ведущей шестерни.
  11. Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового гаечного ключа (2).
Схема №440

Люфт регулируется путем перемещения регуляторов внутрь и наружу или обоих. При перемещении регуляторов зубчатое колесо корпуса / кольца будет перемещаться ближе или дальше от шестерни. В большинстве случаев эта регулировка может быть использована для достижения правильной схемы расположения зубьев шестерни и установки предварительной нагрузки подшипника корпуса.

Схема №441
Схема №442
  1. Отвинтить болты блокировки регулятора 3 и снять замки регулятора 2.
  2. Ослабить болты крышки подшипника дифференциала (4).
  3. Сдвинуть корпус дифференциала (1) по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока шестерни не достигнут контакта / нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть регулятор стороны ведущей шестерни до получения нулевого зазора.
  4. Удерживая картер дифференциала (2) в направлении ведущей шестерни, поворачивайте регуляторы подшипников с помощью регулировочного ключа (специальный инструмент # 8883A, ключ, дифференциальная регулировка) (1) до тех пор, пока они не войдут в контакт с подшипниками / чашками дифференциала.
  5. Откиньте 4 отверстия регулятора стороны коронной шестерни, чтобы получить начальный люфт коронной шестерни.
  6. Установить замок и болт бокового доводчика коронной шестерни, в это время болт замка доводчика не затягивать.
  7. Затянуть боковой регулятор шестерни, плотно прижимая его к чашке подшипника корпуса дифференциала.
  8. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники.
  9. Ослабить боковой регулятор ведущей шестерни до тех пор, пока он не перестанет контактировать с чашкой подшипника, затем затянуть его до тех пор, пока он не войдет в контакт.
  10. Затянуть дополнительный регулятор стороны шестерни: Новые подшипники: 6 отверстий регулятора Оригинальные подшипники: 4 отверстия регулятора
  11. Установить замок и болт бокового доводчика шестерни-шестерни.
  12. Затянуть болты крышки подшипника до 165 Н · м (122 фута / фунт).
  13. Затянуть стопорные болты регулятора до 25 Н · м (18 футов / фунт).
  14. Измерить люфт зубчатого венца (2) с помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) и пилотной шпильки (специализированный инструмент # L-4438, Diskle Indication Post) в восьми точках вокруг приводной стороны зубчатого кольца. Люфт должен быть 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).

ПримечаниеИзмерение люфта не должно изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма) между точками измерения. Если измерение не изменяется, проверить шестерни на наличие заусенцев, фланец корпуса дифференциала и монтаж коронной шестерни.

Схема №443
  1. Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Проверить затяжку болтов крышки подшипника в соответствии с техническими условиями.
  4. Слегка включить стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.

Схема №444

Кольцевое зубчатое колесо находится слишком далеко от ведущей шестерни, носка (1) со стороны берега и пятки (2) с приводной стороны. Уменьшите люфт путем перемещения кольца ближе к ведущей шестерне с помощью регулировочных устройств.

Схема №445

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговая боковая пята (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №446

Слишком далеко от ведущей шестерни, боковой пятки привода (1) и боковой пяты берега (2). Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Схема №447

Зубчатое колесо слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и носок береговой стороны (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №448

Шестерня установлена слишком низко. Увеличьте высоту шестерни, увеличивая толщину прокладки глубины шестерни.

Схема №449

Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки.

Как очистить задний мост - 10 1 / 2 Aa: прочее

ВниманиеДифференциал обслуживается как узел, только не пытайтесь разобрать. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению дифференциала.

Промыть корпус дифференциала и шестерни через отверстия в корпусе легким маслом.

Схема №450

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня работают в согласованном наборе. Никогда не заменять кольцевую шестерню / шестерню без замены другой согласующей шестерни.

Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
  1. Отметить фланец шестерни и карданный вал для центровки установки.
  2. Отсоединить карданный вал от фланца шестерни и снять карданный вал.
  3. Снять дифференциал с картера моста.
  4. Поместить дифференциал на пробку (специальный инструмент № 8888, пробка, дифференциальный подшипник) и снять кольцо возбудителя привода (4) с корпуса дифференциала (1) при помощи молотка и пуансона (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте кольца возбудителя, если оно не заменяется.
  5. Поместить корпус дифференциала в тиски с защитными приспособлениями из мягкого металла.
  6. Отвернуть болты крепления зубчатого венца к картеру дифференциала.
  7. Привод коронной шестерни (2) от картера дифференциала (1) мягким молотком (3).
  8. Удерживая фланец шестерни (1) с помощью фланцевого ключа (специальный инструмент # 8979, гаечный ключ, фланец ведущей шестерни) (2) и снять гайку фланца шестерни и шайбу.
  9. Снять фланец шестерни (1) с шестерни при помощи Flange съёмник (специальный инструмент № 8992, Remover, Pinion Frange) (2).
  10. Извлечь ведущую шестерню (1) из корпуса с помощью привода ведущей шестерни (специальный инструмент № 8977, привод ведущей шестерней) (2) и молотка. ПРИМЕЧАНИЕ: навинтите ведущий вал на вал ведущей шестерны до тех пор, пока он не опустится вниз.
  11. Снять уплотнение шестерни с помощью ползункового молотка или прутка.
  12. ОСТОРОЖНО: Не использовать повторно подшипник / чашку передней шестерни.
  13. Снять складную проставку с вала шестерни.
  14. Снять подшипник задней шестерни с помощью съемника (специальный инструмент # C-293-PA, съёмник, Press) (1) и переходных блоков (специального инструмента # 8879, Adapters, Pluler) (4).
  15. Снять прокладку глубины шестерни с вала шестерни и записать толщину прокладки.
  16. Вынуть чашку подшипника передней шестерни из корпуса с помощью пуансона и молотка и выбросьте чашку. ВНИМАНИЕ: Не использовать подшипник / чашку передней шестерни повторно.
  17. Извлечь чашку подшипника задней шестерни из корпуса с помощью пуансона и молотка, если подшипник планируется заменить.
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
  1. Установить новую чашку подшипника передней шестерни с помощью установщика (специальный инструмент # 8960, монтажник, чашка подшипника) (1) и рукоятки (особый инструмент # C-4171, ручка водителя, универсальная) (2).
  2. Установить новую чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика (специальный инструмент № 8959, монтажник, чашка подшипника) (1) и рукоятки (особый инструмент № C-4171, ручка водителя, универсальная) (2).
  3. Установить регулировочную прокладку (1) глубины шестерни на вал-шестерню (2).
  4. Установить задний подшипник 4 на шестерню 3 с помощью установщика MD998805 (2) и пресса 1.
  5. Установить новую разборную проставку 1 на шестерню 2.
  6. Смазать шестерню и подшипники.
  7. Установить шестерню в корпус (2) и поместить передний подшипник шестерни на вал ведущей шестерни. Провести вал шестерни в передний подшипник с помощью монтажника (специальный инструмент № 8981, монтажник, чашка подшипника) (1).
  8. Установить новое уплотнение шестерни с помощью установщика (специальный инструмент № 8896, Installer, Seal) (2) и рукоятки (специального инструмента № C-4171, водитель Handle, Universal) (1).
  9. Нанести легкий слой тефлонового герметика на шлицы фланца шестерни.
  10. Удерживайте шестерню и слегка постучите фланцем шестерни по шестерне, пока не покажется несколько витков резьбы.
  11. Установить шайбу фланца шестерни и новую гайку шестерни.
  12. Удерживая фланец ведущей шестерни (2) с помощью фланцевого ключа (специальный инструмент № 8979, ключ, фланец ведомой шестерни) (1) и затянуть гайку ведущей шестерны до тех пор, пока не будет устранен люфт на ее конце.
  13. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники шестерни.
  14. Измерить крутящий момент на ведущей шестерне для вращения (1) с помощью динамометрического ключа (2). Затянуть гайку ведущей шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 фут-фунт) до тех пор, пока не будет достигнут вращающий момент на ведомой шестерне.
  15. Повернуть шестерню несколько раз, затем проверить крутящий момент шестерни для повторного вращения.
  16. Установить коронную шестерню (2) на картер дифференциала (4) и запустить два новых болта коронной шестерни.
  17. Установить остальные болты нового кольцевого зубчатого колеса и поочередно затянуть их для посадки кольцевого зубчатого колеса.
  18. Затянуть болты зубчатого венца до 237 Н.м (175 фут-фунтов).
  19. Если кольцо возбудителя было удалено, расположить дифференциальный узел на вилке дифференциала (специальный инструмент № 8888, вилка, подшипник дифференциала) и поместить возбуждающее кольцо на корпус дифференциала.
  20. Установить кольцо возбудителя (1) на корпус дифференциала равномерно молотком и латунным пуансоном (2), опустить кольцо до упора в зубчатый венец (3). ВНИМАНИЕ: Не повреждайте зубья кольца возбудителя во время установки.
  21. Установить дифференциал в корпус.
  22. Измерение общего крутящего момента при вращении (TTTRR) с помощью моментного ключа в дюймах фунтов. Общий крутящий момент для вращения составляет: Новые подшипники: 3,4-5,6 Н.м (30-50 дюйм фунт-1) Оригинальные Подшипники: 2,8-5,1 Н.м. (25-45 дюйм-1 фунт-2) ПРИМЕЧАНИЕ: если TTERNR должен слегка приподнять регуляторы назад равномерно по обеим сторонам, и снова слегка проверить TTBR.
  23. Проверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубчатого колеса.

Другие статьи — Задний мост - 10 1 / 2 Aa